城市轨道交通全自动运行车辆段总平面布置策略研究

城市轨道交通全自动运行车辆段

总平面布置策略研究

黄

堃

(中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备设计处,陕西西安710043)

摘

要:建设与正线全自动运行模式相匹配的车辆段,对于提高轨道交通车辆运用维护效率来说意义重大。总平面布置作为设计过程中的关键环节,是进行全自动运行车辆段设计首先需要解决的问题。文章从全自动运行车辆段的建设目的入手,分析总结了运行分区划分原则、总平面布局设计变化,并从转线作业效率、转换轨的设置和具体适用场合三个方面对三种典型总平面布置形式进行了布置策略分析。关键词:城市轨道交通;全自动运行;车辆段设计;总平面布置中图分类号:U231.1

甘肃科技

Gansu Science and Technology

得益于计算机、通信和控制技术的不断发展,城市轨道交通车辆运行的自动化程度逐步提高。国际电工协会发布的IEC

62290-1标准[1]将城市轨

道交通系统的自动化等级划分为5个级别,其中最高级别(GoA4)对应的列车运行模式为无人驾驶,能达到该级别的列车能实现全自动运行。根据国际公共交通协会(UITP )的预测,到2020年,国际上75%的新建轨道交通线路以及40%的既有线路改造时

将采用全自动运行系统[2]。可以说实现全自动运行是城市轨道交通领域的主要发展趋势,研究和应用全自动运行技术对于我国轨道交通技术水平的提升有可期的现实意义和促进作用。

为了配合车辆在全线实现全自动运行,提高运营效率,车辆段作为轨道交通系统中重要的组成部分也需要进行相应的升级。在车辆段设计中,总平面布局作为设计步骤中的关键环节,直接关系到整个车辆段设计的成败。本文对全自动运行车辆段运行分区的划分原则、总平面布置的设计变化进行了分析总结,给出了顺向横列式、反向纵列式、顺向纵列式三种典型布置形式下的全自动运行车辆段布局参考图,并从转线作业效率、转换轨设置、适用场合三个方面对以上布置形式进行了对比分析。研究结论可作为全自动运行车辆段总平面设计时的参考。1

建设全自动运行车辆段的目的

在常规的半自动运行轨道交通系统(GoA2级)

中,列车入段列检、洗车这两项频繁的运用作业是由人工驾驶配合完成的,车辆段的自动化程度和正

线并不匹配。但由于正线的自动化水平并不高,这种运营模式的劣势并不突出。

全自动运行(GoA4级)轨道交通系统中正线列车不再由司机进行现场驾驶,不再配置专职司机。列车入段后如果再由司机登乘驾驶车辆配合完成运用作业将耗费大量的时间和人工成本,并占用列车上线服务时间。因此建设与正线全自动运行模式相匹配的车辆段,提高列车在车辆段的作业效率势在必行。

2划分运行分区

由于检修工艺的制约,目前车辆段内只有部分

区域可实现全自动运行,该区域称为全自动运行区域。车辆不能实现自动运行,需要司机驾驶或调机参与的作业区域称非全自动运行区域,或称为人工驾驶区。这种将车辆段轨行区按照是否属于全自动运行区域进行划分的过程称为运行分区划分。通常将车辆段全自动运行区域和非全自动运行的区域采用围栏、构筑物等形式进行隔离,并在必要的联通处设置门禁,以实现对全自动运行区域的安全防护。2.1划分运行分区的目的

划分的运行分区的主要目的是为了保证作业人员的安全和全自动运行分区的作业效率。在正常运营期间,车辆段全自动运行区域的控制权与正线一

致,均属于控制中心[6]。而非全自动运行区域的控制权属于车辆段调度中心,两个区域遵从不同的信号指令。为了防止作业人员误入全自动运行区,要将两

第35卷

第6期

2019年3月

Vol.35

No.6

Mar.2019