汪孔田：论京杭运河山东运道的开辟与经营

收稿日期:1998-09-25

作者简介:汪孔田(1941-)男,山东济宁人,济宁师专学报编辑部副教授。

第20卷第6期济宁师专学报

1999年12月

Vol.20No.6Journal of Jining Teachers’College Dec 11999

文章编号:1004-1877(1999)06-0078-04

论京杭运河山东运道的开辟与经营

汪孔田

(济宁师专　山东济宁272025)

摘　要

:山东运河是京杭大运河的关键运道,元明清三代王朝全力经营山东运河。山东运河开辟与经营的过程中,成功地解决了水源补给、水量分配、水位平衡、洪水调蓄以及避黄保运等一系列重大问题,保证了大运河的全线畅通,显示出我国古代劳动人民的智慧和力量,谱写了京杭运河开发史和人类水运史上璀璨辉煌的篇章。

关键词:京杭大运河;漕运;会通河;引汶济运;水柜蓄泄;避黄保运中图分类号:U61　文献标识码:A

京杭大运河是我国古代与长城齐名的伟大水利工程,北起北京,南迄杭州,途经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市,全长1747公里,是沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的大动脉,成为元明清三代王朝的生命线,对我国古代经济文化的发展和中央集权制封建国家的统一,发挥过重大作用。由于京杭运河路线长、地形复杂,在其开辟与经营中遇到了诸如地势高低悬殊、水位不平衡、黄河以北水源不足、汛期洪水调蓄和宣泄、黄运交汇、运道经常淤塞和决溢等一系列重大问题。这些问题基本上都集中在山东河段。因此,山东运河经营的成败是京杭大运河贯通的关键。自13世纪起,元明清三代都全力经营山东运河,前后兴建了一系列水利工程,采取了许多有效措施,成功地解决了水源补给、水量分配、水位平衡、洪水调蓄、保运避黄等重大难题,保证了京杭运河500年全线贯通,谱写了世界航运工程史和中国水利史上光辉的篇章。

一、元代开辟山东运道,贯通京杭

大运河

元代建都大都(北京),地理位置相当优越。但华北地区历经长期战乱,民生凋蔽,而江南地区经六朝和南宋开发,经济相当发达,成为粮食和手工品的主要产区。“元都于燕,去江南极远,百司庶府

之繁,卫士编民之众,无不仰给江南。”①

政治中心与

经济中心的两极发展,促进了连结两大中心的大运河的开辟与发展。为了取得江南的财粮,保证物质供应,元朝统治者在隋代大运河的基础上全力开通了经由鲁西地区的京杭大运河。

北宋末年黄河南迁,使隋代形成的以洛阳为中心的南北大运河中断。至元十一年(1274年)元帅伯颜率师伐宋,访求通向江淮的水道。都水少监郭

守敬也奉命在鲁西地区进行水文和地形勘察测量,认为山东具有沟通南北大运河的优越条件:济宁以南有古泗水运道沟通淮河;临清以北有御河(永济渠)通向天津。济宁至临清间400余里虽为陆路相隔,但鲁中丘陵地区有众多天然河流、湖泊和数量可观的泉源,为开挖山东运河提供了充足的水源。于是元统治者下决心利用山东汶泗等水道开挖运河,完成经由山东的截弯取直工程。

开挖山东运河是沟通京杭运河最关键的工程。从开挖到通航大致分两个阶段:一是开济宁至须城

(东平安民山)的济州河,二是开安民山至临清的会

通河。

至元十六年(1297年)元灭南宋,全国统一。大都所需大量粮食与物质急需靠水运取之于江淮,开济州河成为当务之急。于是至元十八年(1281年)十二月“差奥鲁赤、刘都水及精算者一人,给

宣差印往济州(济宁),定开河夫役”②,并命大名、卫州新附军前往助工。经过一年多的施工,至元二十年(1283年)八月开成济州河。济州河南接泗水,北汇大清河,全长约150里。它起于济宁,中经汶上县的南旺、袁家口至梁山,于须城安民山侧入大清河。至元二十二年(1286年)开始整修泗水运道,并从济宁以南至徐州和邳县沿漕河设置纤道、桥梁,派充漕运副使③。自此,“南粮北运”由江入淮,经泗水运道入济州河,并由大清河经利津县转海运以达天津至北京。

开山东运河的第二阶段始于至元二十六年(1287年)。因经由济州河、大清河入海航道受利津海口泥沙淤塞不便通航。南来船只需经济州河改从东阿登陆,陆运200里至临清转御河水运至北京。为了解决东阿至临清陆运困难,元世祖采纳东平路寿张县尹韩仲晖、太史院令史边源等人的建议,决定开新河道。“省遣漕副马之贞与源等按视地势,商度用工,于图上可开之状”④,征集民夫3万,并派遣断事官忙速儿,礼部尚书张孔孙、兵部尚书李处巽等主持施工。正月开工,同年六月竣工。这条新开河道南起须城安民山西接济州河,中经东昌(今聊城)至临清入御河,全长250里,中间建闸14座,赐名“会通河”。

至元二十九年(1292年),都水监郭守敬主持开挖大都至通州的运道———通惠河工程,同年秋天开工,次年秋天完成,全长164里。自此,由大都到杭州的京杭大运河全线沟通。由于取道山东,较隋代大运河运道缩短了1000余里。虽然元代大运河山东河段水源未能彻底解决,航运效益不大,但为明代重修会通河(明代将济州河和会通河统称为会通河),使京杭运河成为南北水运干线打下了基础。

由于会通河流经山东西南丘陵地区,纵坡较大,水源补给和闸坝设置便成为开挖运河成败的关键。从至元二十六年开始建闸,到至正元年(1341年)为止,用52年时间在北至临清南至沽头运道上共建船闸31座。元代在梯级开发运道中是经过全面规划和考虑的。在船闸形式和结构方面基本采用统一标准,船闸布局上也有所安排。在地形变化较大的地方和重要码头都由2至3座船闸(单闸)串联在一起,形成有机组合体。如临清、济宁均由3闸组成,七级、阿城、荆门、金沟、沽头5处由两闸组成。组合闸距一般为2—3里。利用闸与闸自然河段作为大闸厢以容纳较多的船泊,技术不应低估,但设闸布局欠完善。也因全河(会通河)没再完全闸化,不能有效控制水量,加之部分航道难于挖深,故不能保障航道水深。由于运河坡度较大,船闸布局欠妥,故河道能否畅通,关键在于引水济运。元人因循旧法,利用泗水南流入淮,汶水北流汇大清河的自然条件,于宁阳土罡城附近的汶河筑坝遏汶水,作斗门(减水坝),引汶入,向西南流向济宁;又于兖州城东泗水河上筑金口坝拦截泗水,建斗门引泗西去与合流,一并出济宁合流南北以解决运河水源之不足。但分水点位于地势较低的济宁,而济宁以北的南旺有运河“水脊”之称。“元人分水于济宁,亦未审乎地势之宜耳。济宁北高而南下,故水之南行也易,而北行也难……。南水每有余,北水常不足,故南旺每有浅阻”⑤,不能满足南粮北运的需要。史书称“故终元之世,海运未罢”,其原因就在于此。

二、明代重修会通河,全力经营山东运河

元末明初,由于长期战争,黄、淮、运河流域遭到严重破坏,又黄河决溢,运道淤塞,山东运河受阻。到了永乐元年(1403年)明成祖迁都北京以后,便开始全面治理会通河。明代采用了“积极导浚,保漕运输”的方针,重修运道,增建闸坝,引水至南旺分流南北,围湖蓄水以调节水量,并对元开运道作了局部改线,以免黄河决溢而淤塞通道,保证了漕运畅通。

黄河与运河之矛盾始终贯穿于运河的形成与发展的过程中。洪武二十四年(1391年)黄河大决于河南原武黑羊山,经曹县、郓城两河口,漫安山湖,以致会通河完全淤塞。加之洪武、建文二帝建都南京,政治、经济中心合一,南粮北运未被重视,故会通河废置不用。直至明成祖迁都北京以后,南粮北运又成当务之急,恢复京杭运河南北运输才成为明朝头等大事。

永乐初,明王朝采纳了济宁同知潘叔正的建议,征调济南、兖州、青州等地民丁16万余人,全面疏浚会通河。永乐九年(1411年),又征调民工30万,自袁家口(今汶上县袁口)往北到寿张沙湾一段,废弃元代开挖的旧河道,东移运道20里另挖新河。在改线开挖新河的同时,又建南旺分水工程。在汶河下游建戴村坝,引水南旺,分流南北。为了节水通航,“相地置闸,以时蓄泄。”又于运河沿岸建斗门水柜。至永乐十三年(1415年),所建闸坝全部竣工。从此,运河改走新线。

明嘉靖以后,黄河干扰运道多集中于济宁至徐州之间的泗水河段上,冲毁和淤塞运道屡见不鲜。其时,运道之东已形成南阳湖和昭阳湖。如何避开黄河的侵袭为当时急待解决的问题。不少人主张利用湖区作为黄河泛滥之屏障,将运道东移到湖东岗地上,择坚土之地开挖运道,以避黄河干扰。嘉靖七年正月,明世宗采纳了南司空胡司宁“东移运道”的建议,并派河总盛应期征调民夫918万多人,开挖北至南阳镇,南至留城(今沛县东南)、中经夏镇长140多里的新河。这条河位于湖东丘陵边缘,地势较高,可避黄河冲淤之害。工程中途遇天旱,下令停工。嘉靖四十四年(1565年)黄河大决于沛县赵家口,泛滥而北,淤塞运道百余里,漕运受到较大破坏。为保障京师及北部边防粮饷,沟通漕运成当务之急。督理河漕尚书朱衡“循览盛应期所凿新河遗迹,请开南阳、留城上下”,并“决计开浚,身自督工,重惩不用命者”⑥。隆庆元年(1567年),“新河或新河西去旧河三十里……,新河自留城(沛县境)而北去,经马家桥、西柳庄、满家桥、夏镇、杨庄、珠海、利运建七闸,至南阳合旧河,凡四十里有奇”⑦,并引湖东山区河道之水,以济运道。又自留城至境山(今徐州北)疏浚旧河53里。这样,用了一年时间才把工程完成,使运道又得以畅通。改线运道称南阳新河。

南阳新河挖成,虽然缓解了夏镇以北运道游塞之矛盾,但未能彻底解决问题。留城以南保存旧运道,仍会遭到黄河决溢的侵袭,同时还有徐、吕二洪之险,对运道畅通仍是严重的威胁。隆庆三年(1569年)七月,黄河再决口于沛县,茶城淤塞,漕船阻于邳州,总河翁大立提出开氵加口以通运道,但未实现。

万历二十一年(1593年),黄河在单县黄土固口决口,灌徐、沛,冲毁运堤200里。总河舒应龙在韩庄开渠45里,以泄湖水,由彭口注氵加。氵加河上游虽和运道沟通,但河道窄浅,仍不能通航。万历二十六年(1598年),因黄河在黄土固决口,徐州、吕梁二洪浅涸,运道大阻,总河刘东星循韩庄故道凿梁城、侯家庄氵加口,以试通运,仍未取得成功。

万历三十一年(1603年),黄河在曹县、沛县等地决口,灌昭阳湖,夏镇至徐州运道再次淤平。当时新任河总李化龙主张继续大开氵加河,并于次年开工,经半年多完成。运河漕船改行新运道。新线自夏镇至邳州东接黄河,全长260余里。

明永乐、嘉靖、万历年间,改建了山东运道,

使京杭运河得以重新沟通。在重修会通河时,解决了运道水源补给的问题,船舶得以畅通。引水与蓄水济运所采取的方案,充分体现了劳动人民的聪明才智。

永乐九年(1411年),工部尚书宋礼受命重浚会通河,起初,因未吸取前人引水至济宁失败的教训,照循旧法,没能成功。正当宋礼等人束手无策之时,汶上县白英老人⑧提出了“南旺水脊分水”方案。白英指出:“南旺地耸,盍分水焉,第勿令汶南注河,北倾坎河,导使趋南旺,南九十里流于天井,北八十里流于张秋,楼船可流。”⑨宋礼采纳了白英的建议,当即征调民夫16万,在东平县戴村附近汶水上筑坝拦水,堵截汶水北汇大清河,并向南开一新河,引汶水和附近诸泉流入南旺交于运河。在交叉口运河上、下河段建闸各一座,以节制南北分流之水,亦为过船建筑物,实现了南北分流目的,解决了运河水源,史称“引汶济运”。南北分水量,相传是南流占3/10,北流占7/10,因之流传着“七分朝天子,三分下江南”的谚语。

山东会通河航运用水,全靠汶泗诸水及山泉水源补给。这些河流“夏秋则涨,冬春则涸。无雨即夏秋亦涸”⑩,不能保证通航用水。为了解决这个问题,明代又采取了围湖蓄水济运之方法。南旺不仅是会通河之水脊,而且周围沿运河两岸有马踏、蜀山、南旺、马场、安山、昭阳等天然湖泊,之所谓“北五湖、南四湖”。明人利用这些湖泊疏浚、扩大湖面,并在湖的四周筑堤坝调节水量,使运道贯通其中。名曰“水柜”。运河缺水时通过济运闸引湖水入运道;河水盛涨之时,启开减水闸,引水至湖中,以防运河之溃决。

黄运交叉,使治河与保运纠缠在一起,黄河与运河结下了不解之缘。明人既害怕黄河冲毁运道,又希望黄河之水补充运河。明人正是根据这个避黄、用黄的双重愿望,一方面竭力防止黄河侵犯运河(特别是防止北犯会通河),冲毁运道;另一方面又要不使黄河主流脱离徐州以南的运道,引黄河水以济运河。总之,引黄济运或者是遏黄保运,均因黄河势大和含沙量特大而有其弊病。景泰年间,徐有贞的治理沙湾,弘治年间白昂、刘大夏的治理张秋,都是由于黄河从河南境内改道北犯沙湾、张秋一带,冲毁会通河,阻断了漕运而引起的。经过他们的先后治理,黄河北岸陆续修起了长堤,防止黄河北犯的目的基本实现。

三、清代精心维护山东运道,运河由盛到衰

清王朝入主北京后,每年需把数百万石的粮食从江南运往京师,因此清统治者十分重视运河航道的管理与维护。顺治至乾隆年间,对京杭大运河的某些河段也曾进行了改造,不过大都在山东境外。清代会通河的沿用元明两代所开凿的运道,未有大的改动。但对诸如泉溪疏浚、水柜维修、斗门运闸的护修改造、河道清淤、堤坝护理等工程则是常抓不懈。这些措施保证了山东运河的畅通无阻。

清顺治、康熙、雍正、乾隆、嘉庆各代为了保证通航用水,对水源使用作了许多规定,对运河进行了积极地维护和疏浚,成为山东运河畅通的鼎盛时期。到了嘉庆年间,河道淤塞日甚(有的河段淤高达10米,成为悬河),洪水排泄不畅,河患愈演愈烈,山东运河屡受黄水决溢之害。咸丰五年(1855年)黄河改道北徒,山东运河被截为两段。在黄河改道初期,清王朝曾努力维持运道通航。但是由于西方资本主义国家入侵,人民起义遍及全国,腐败无能的清统治者已无力对运河进行整治,遂于光绪二十七年(1901年)废河运。

运河的淤积除了受黄河影响外,也受补给运河水源的几条支流带来大量沙土淤积作用,以致“漕船胶浅”。

清代黄河决溢多集中在苏北运河段,对山东运河的影响较少。但顺治、康熙、嘉庆、咸丰年代也有因黄河决溢而冲淤山东运道的记载。据统计,在这些年代中,因黄河决溢淤积而疏浚运河有8次之多。如顺治七年(1650年),黄河“决荆隆朱源塞,直往沙湾,溃运堤,挟汶由大清河入海”。八年“募民夫大挑运河”。康熙六十年(1721年)八月,“决武阝步、詹家营口、魏家口、大淄海” λ?。嘉庆元年(1769年),“河决丰汛(丰县)六堡,刷开运河余家庄堤,水由丰、沛北注金乡、鱼台,漾入昭阳、微山各湖,穿入运河,漫溢两岸……” λω。黄水漫溢运河,造成运堤被溃和运道淤阻。当时,清王朝尚能及时采取加固与导浚运道的措施。如顺治八年,征用民工大规模挑浚山东运道;嘉庆九年(1804年),“因山东运河浅塞,大加浚治……” λξ。在导浚运道的同时,清王朝对运堤的修筑和加固工程也经常进行。为了解决运道本身及支流经常性的淤塞问题,顺至十年(1653年)“令南旺、临清岁一小浚,间岁一大浚” λψ。乾隆时期,为了解决通航和挖河停航的矛盾,确定在每年冰冻季节筑坝挑河,其启坝日期以南船抵台庄为率。为解决挖河排水问题,每闸都挖有固定月河(或称引河),挖时则扒开月河排水,工竣则堵塞月河蓄水通航。

山东运道有“闸漕”之称。自元代开辟运河,明代续建闸坝,闸坝配套工程基本完善。后因长期失于维修,故清代的闸坝维修任务相当繁重。为了保证运河畅通,清王朝修复或重建了不少闸坝。康熙年间对嘉祥利运闸、滕县修水闸、南旺十字河斗门和丁庙、顿庄、德胜、袁口等闸及戴村坝等都进行了维修。康熙四十四年(1705年),因漳河与卫河合流,水势悍急,在德州哨马营、恩县四女寺建坝并开支河,以防运河溃决而影响航运。雍正年间曾修独山、南阳、南旺等湖堤及湖岸闸坝,增设分水口斗门等工程,并两次重修戴村坝。据《清史稿?河渠志》记载:乾隆初,“经部议东省泉源四百三十九,无不疏通,闸坝可完固;惟戴庙、七级、柳林、新店、师庄、枣林、万年、顿庄各闸,或雁翅潮蛰,或面石裂缝,两岸斗门涵洞有满家、三寨桥雁翅低陷,石闸面太低,应交河督兴修。”可见,乾隆年间对闸坝也进行了不少维修工作。除此之外,在乾隆二十年(1755年)曾建张秋平水三闸。

自嘉庆以后,黄河已有不得不北迁之势,年年决溢冲淤运道,于是运道淤沙高积,通航已很困难。这时,黄、运矛盾已处于突出地位,山东运河闸坝维修工作就变成次要的了。嘉庆以后史书记载闸坝维修史实较少,但在挑浚运道的同时也进行过闸坝维修工作。如嘉庆二十五年(1820年),“浚济宁运河,增建傅家祠单闸,泄水入南旺湖”。道光二年(1822年),“添筑戴村坝北官堤碎石坝四座”。道光十八年(1838年),“运河浅阻,用河督栗毓美言,暂闭清闸,于闸外添筑草坝九,节节擎蓄;于韩庄闸上朱姬庄迤南筑拦河大坝一,俾上游各泉及运河南注之水,并拦入微山湖”。道光十九年,又进行了戴村坝加高的工程建设,以防“汶水多旁泄” λζ,增加运河水量。

清初至中期运河的畅通,除堵塞黄河决溢外,能及时维修加固各类闸坝工程,充分发挥其作用,是一个重要原因。

咸丰元年(1851年),黄河又从丰县决口,“使山东被淹,运河漫水,漕船改由湖坡行”。咸丰五年(1855年),黄河在兰阳(今兰考)铜瓦厢大决口,决洪“由长垣、东明至张秋,穿注大清河入海”,把山东运河拦腰斩为两截。(下转第88页)

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参考文献

[1]徐兴全,许衍民,孙传梅,理科文献检索教程。东营:石油大学出版社,1993(194)。

[2]林被甸,张其苏,中文核心期刊要目总览。北京:北京大学出版社,1996(61)。

[3]胡朝阳,理科文献检索教程。南昌:江西高校贬, 1996(209—212)。

(责任编辑任崇勋)

(上接第81页)这时清政府的主要精力用于镇压太平天国运动上,无意治理黄河和运道,“仅堵筑张秋以北两岸缺口”而已。直至同治九年(1870年)才采漕都张兆栋之建议,“于郓城沮河一带遏黄东流,即以保南路之运道;于张秋、八里庙等处运河之淤垫,即以通北路之漕运” λ{。这样,山东运河黄河南北的运道虽稍得保护,但运、黄相交的问题未能解决,山东运河分为两段的现实及北段水源的问题未能解决,清廷遂于光绪二十七年(1901年)下令,将漕粮全改折色,于是运河遂废而不治。至此山东运河各段只在民间运输,失去了承担南北运输大动脉的作用,黄河以北的运道则逐渐干涸。

【注】

①《元史?食货一》

②《元史?河渠二》

③④《元史?河渠一》

⑤张伯行:《济居一得》卷之一

⑥⑦⑩光绪《东平州志?漕渠志》

⑧明代治河最小官员称为老人。白英是具有丰富实践经验管理当地运道的小官员。

⑨万恭:《治水荃蹄》,中国水利古籍丛刊本,水利电力出版社,1985年版。

λ? λω《清史稿?河渠一》,上海古籍出版社,1986年版。

λξ λζ《清史稿?河渠二》,上海古籍出版社,1986碾版。

λψ光绪《山东通志》卷一二六《运河考》。

λ{《山东运河文化文集》,山东科学技术出版社,1998年版。

(责任编辑　杜　华)

京杭大运河杭州段导游词

京杭大运河杭州段（沿岸景观）解说词各位游客，这边是运河广场。提起我国古代工程史上的两大壮举，人们一定会联想到“一城一河”，城是万里长城，河是京杭大运河。距今已有2480多年历史的京杭大运河，是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流。这条河流不仅仅是单一的交通枢纽，更是影响中国古代社会进步的“时空大动脉”，它对我国古代政治、经济、军事、文化的发展，加强南北政治、经济，宗教文化的交流，起了巨大的推动作用。说起这条绵延千里的运河，大家或许更多的是敬佩。确实，作为世界上历史最悠久的一条古运河，它的历史地位足以与万里长城相提并论。早在两千多年前的春秋时期，各国就已经以军事目的开凿运河。隋朝，天下统一，中央为了加强对南北的管理，打通各段运河，隋之后的历朝历代，运河不断地修道改造，至元代京杭大运河全线贯通，明清两代大运河成为南北水运的干线，并沿用至今。然而，由于历史的原因，以往的京杭大运河已破败不堪，多处河段淤塞，不能通航。新中国成立后，人民政府投入了大量人力物力，对运河进行了大规模的整治，沟通了运河航道，建设了通航船闸。尤其是进入新世纪，加快建设运河的步伐迈得更大，公元2006年10月1日，总投资20亿元的运河一期综合整治与保护开发工程胜利峻工，至此，饱经风雨、历尽沧桑的古运河重放昔日的光彩。如今，京杭大运河杭州段运河景观，无论是沿岸风光，还是乘漕舫船从水中观赏运河两岸的景色，都令人心旷神怡、赏心悦目，美不胜收。“杭州不光有西湖，运河风光更诱人”，运河杭州段，已经成为杭州最具吸引力的旅游新景。京杭大运河（杭州段）北起余杭塘栖，南至钱塘江，全长约39公里，贯穿杭州市余杭、拱墅、下城、江干四个城区。2002年杭州市委、市政府正式启动大运河杭州段综合整治与保护开发工程，对运河水质、景观、桥梁、道路、古街、古建筑等进行全面提升改造。京杭大运河（杭州段）两岸已形成了一条以自然生态景观为核心主轴，以历史街区、文化园区、博物馆群、寺庙庵堂、遗产遗迹为重要节点的文化休闲体验长廊和水上旅游黄金线。现在运河广场上人山人海，京杭大运河博物馆便在运河广场上。运河广场是建在运河的东面，离开博物馆，穿过人群，便走到运河边，连接西岸是一座古桥——

综合认识京杭大运河

辛丰中心幼儿园集体教学活动设计稿主题美丽的秋天班级中3 活动名称综合：认识京杭大运河备课人孔令艳上课人活动目标1.知道京杭大运河的名称及作用。 2.激发幼儿热爱家乡、热爱祖国的美好情感。活动重难点 1.知道京杭大运河的名称及作用。活动准备1.京杭大运河的河段图。 2.事先下载京杭大运河的景观图。 3.确定实地观察京杭大运河的路线。教学过程原设计方案修改意见教师活动幼儿活动一、导入师：小朋友们，我们幼儿园门口有一条河，谁知道它的名字？二、了解京杭大运河的概况教师出示河段图，介绍运河长度。运河长度：1801千米，世界第一，经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市。因为是从北京到杭州的运河，所以叫京杭大运河。三、介绍运河历史师：古代人已经开始挖京杭大运河，古代人挖的没有这么长。中华人民共和国成立了之后，对大运河进行了整修，形成了现在的京杭大运河。幼儿回答。幼儿讨论：我知道的大运河。

教学过程原设计方案修改意见教师活动幼儿活动四、介绍大运河的古今作用 1.师：古时候人们还没有发明飞机、火车、汽车，外出不方便，所以大多数人都是做船在水上走。于是挖了京杭大运河后，给人们的生活带来了许多方便，不仅可以通过京杭大运河运货，还可以外出做生意、旅游。 2.现代人们出行、旅游有了飞机、火车、汽车，很少再坐船了，但京杭大运河还是十分有用。现在的大运河里大多走的是货船，用来运木头、砖头、水泥、黄沙等，船装的货物比汽车多得多，所以为人们做生意提供了许多方便。五、结合景观图介绍京杭大运河观看电子图片，教师重点介绍镇江段、辛丰段的大运河，引发幼儿热爱家乡、热爱祖国的情感。六、实地观察教师组织幼儿排好队，实地观察辛丰人行桥、辛丰大桥，大运河中运沙、运砖、运木头的货船。七、回教室小结。 1.教师小结。幼儿说一说，运河可以给我们带来什么便利。幼儿参观大运河。幼儿说一说今天看到了什么？

大运河沿途有哪些风景名胜

京杭大运河自北向南绵延近1,800公里，沿岸名城多不胜数，文物古迹星罗棋布。从北京算起，大运河流经天津、临清、聊城、济宁、徐州、淮阴、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等众多的历史文化名城，在每一座城市里，都或多或少地留下了大运河的历史记忆，形成了独特的大运河文化。北京什刹海北京是大运河的起点，而大运河在北京的起点则是今天的什刹海。元时称什刹海为“海子”，又称“后三海”，包括前海、后海和积水潭（又称西海）。三湖之水来自玉泉山，经长河汇注而成。因湖四周原有十座佛寺，故名什刹海（即十刹海）。什刹海现有水面34公顷，“银锭观山”号称“燕京小八景”之一。有许多特色的民俗活动，如放荷灯、泛舟游湖、宴饮赏荷等，至今仍然保留着。现在，这里是北京著名旅游景点。德州苏禄王墓山东德州是一座古城，早在秦代就在这里建造县城，明代起开始称为“德州”，大运河纵贯德州全境。在德州北郊北营村，至今完整地保存着一座古陵墓——苏禄王墓。苏禄古国位于现今菲律宾共和国的苏禄群岛，当时的苏禄国有东、西、峒三王，以东王为尊。明永乐十五年（1417年），苏禄国三王率眷属及侍从三百四十余人前来中国京城朝拜明成祖永乐皇帝，九月返国途中，东王于德州城北安陵驿馆染病，不幸逝世。永乐皇帝下令以王礼厚葬之。这是中国古代外交史上的重要史迹，至今保留完好。济宁太白楼及崇觉寺铁塔山东济宁，古称任城，是全国著名的历史文化名城。由于大运河开凿成功，济宁在明清时是鲁西南地区最繁华的商都，至今仍保存着许多令其自豪的历史文物，太白楼就是其中之一。太白楼位于市区的旧城墙上，传说是唐代大诗人李白的故居。故居总面积五千多平方米，楼内有李白的珍贵遗迹，楼外的墙壁上，更镶嵌着许多历代朝野闻人的碑刻。城里还有一座崇觉寺铁塔，也是珍贵的历史文物。这座塔建于宋徽宗崇宁四年（1105年），整个塔身的所有构件采用仿木结构的雕模，全部由铁铸而成，代表了当时金属铸造技术的水准。徐州乾隆行宫江苏徐州，古称彭城，大运河开通以后，这里的战略地位益显重要，一向有“五省通衢”和“兵家必争之地”之说。古诗云：“自古彭城列九州，虎争龙斗几千秋”。元代至正八年（1348年），徐州因扼京杭大运河的南北要冲而升格为徐州路。乾隆几下江南，对徐州心有独钟，下令在云龙山建造行宫，每次南巡都居于此。不过他对徐州的民俗不太喜欢，一次在云龙山游玩，遇到一个乞丐，竟敢对他不恭敬。乾隆很不高兴，指着童山说：“徐州，地，可谓穷山恶水；人，十足刁民泼妇！” 高邮镇国寺塔和文游台江苏高邮是一座古城，自宋代起就是江北重镇。大运河流经全县，与高邮湖相接。大运河的左岸，有一座唐代建的西塔（即镇国寺塔），是大运河上最高的古建筑之一，1950年代

京杭大运河杭州段导游词

各位朋友，欢迎来杭州旅游！我们面前这条河，就是举世闻名的京杭大运河。它是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。京杭大运河全长1794千米，它纵贯南北，北起北京，南达杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。是我国一条重要的南北水上干线。沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1782公里，相当于苏伊士运河的10倍多，巴拿马运河的22倍，是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。京杭大运河是世界上开凿时间最早、里程最长的人工运河，建于两千多年前的春秋时期，从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。（嘉兴的运河历史可以追溯到春秋时期，距今已有２５００年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。京杭大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文两位权威专家曾说：“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。” 京杭大运可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。世事沧桑，运河几度兴衰。三年前，按照还河于民、申报世界文化遗产、打造世界级旅游产品的要求，杭州全面启动“运河（杭州段）综合整治与保护开发工程”，一句话概括工程的主要内容，就是：一馆两场三园两带六埠十五桥。现在我们站的地方，就是运河一期工程最北端——北星公园，它因紧邻北星桥而得名，大家注意公园里这7组江南水乡风格的建筑，它们是按“北斗七星”位置整体布局的，中间最高的观景阁取名北星阁，意喻北极星。夜晚上北星阁东望，可见广场上七星闪耀，非常漂亮。请问有谁看过建筑大师陈从周先生的文章《故乡》？陈从周先生所说的“故乡”，就指运河边的青莎古镇。大家现在游览的，就是依《故乡》描述设计的青莎公园，这里的一草一木都有浓浓古镇味，路边一丛丛的是芒草，园里还种了文竹和凤尾，樱花、紫荆花交杂其间，到了春天，你

大运河对北京的历史文化意义

大运河对北京的历史文化意义 2014-11-18 10:25来源：《前线》杂志中国大运河申报世界文化遗产项目获得成功，使得大运河再次成为人们关注的焦点。北京城市的发展与运河密切相关，北京地区社会生活特征与精神形态也深受漕运影响，由此而产生的运河文化，构成了北京历史文化大观中浓墨重彩的篇章。运河与北京政治中心地位的巩固在隋唐之前，北京及华北地区开凿的运河，如曹操、隋炀帝等人开凿的平虏渠、泉州渠、永济渠等，都是以军事扩张为目的、用以运粮运兵的水上通道，那时的运河就如同中原王朝伸向北方的一只臂膀。金、元以后，南北运河的交通水利系统则成为北方政权站稳燕京、进军中原的重要依托。自金朝迁都、燕京成为都城始，众多的人口、庞大的官僚机构及奢靡的宫廷生活，要求物资运输的规模成倍增加，每年要有数以百万石计的粮食及各种物资源源不断地从华北、江南等地征收运来。在当时的历史条件下，水运是比陆运更为方便快捷和省力的途径。金朝时曾开通闸河连接通州到金中都城，元朝初年也曾利用坝河、金口河进行漕运，但由于水源的限制，这些运道都渐渐不能满足日益增长的运输需求。1293年，在郭守敬的设计领导下，元朝开凿了著名的通惠河工程：自昌平白浮泉筑渠西引，汇西山诸泉入瓮山泊（今昆明湖），再经高梁河入积水潭；从积水潭往下顺皇城东墙南下，接旧金的闸河与潞河（今北运河）相连。这样不仅为大都城开辟了前所未有的水源，更使得从杭州到北京的南北大运河得以全线贯通。从此，江南来的漕船可以由通州溯流而上，直抵大都城内，作为漕运码头的“海子”（今积水潭——什刹海）水域呈现出一片“舳舻蔽水”的繁忙景象，浩浩荡荡的船队络绎不绝地沿通惠河穿行城中。此后，明清两朝的京城也依旧是依赖着这条运河的供给，只是由于水源减少和水系格局改变等原因，将终点码头移出了城外。也就是说，从金、元始，北京地区的水源要不遗余力地满足一项新的功能——漕运。“国家之大事在漕，漕运之务在河”，漕运乃京城重中之重，维系着北京的经济命脉。有了这条生命线，城市的稳定与首都政治职能的正常发挥，才能获得可靠的保障，否则，后果将十分严重。据《明实录》记载，成化六年（1470）六月，北京周边地区发生严重水灾，流民纷纷涌入京城谋生。而水灾导致的漕运不畅进一步加剧了京城粮价的哄抬，迫使朝廷多次把官仓的储备粮投入市场以平抑物价，严厉打击奸商囤积和惩戒贪官赈济不力。还将国子监的部分生员放假回家，派五城兵马司把数以万计的云游僧人逐还原籍，以减少京城人口对粮米的消耗。物资保障只是社会稳定的基础，运河的开通，更增强了朝廷政令的通达以及对全国的掌控，也是体现国家对沿岸地区政治影响力的新渠道。疆域辽阔的元、明、清三代的首都偏于国家版图的东北，而有了大运河，也就有了一条强化南北联系、及时掌控江南社会动态的通道。运河与北京文化中心的形成运河对北京文化中心的作用，主要表现在通过大运河对外传播京师文化、南方士人的北上交流，促进形成了北京对中国文化的凝聚力、传播力以及北京地域文化特色。大运河不仅是加强国家政治统一、经济联系的纽带，更是在五大水系之间架起了一座文化沟通的桥梁。通过它，有了广泛的人员来往、书籍流通、生产技术的推广、艺术和思想的传播、生活方式和社会习俗的交流融汇等等，既能将京城文化流传到全国各地，也使北京吸收各地文化元素，兼容并蓄集大成，从而形成引领文化潮流、对全国产生强大辐射作用的文化中心。这方面的例证不胜枚举。元明清时期的北京有全国的最高教育机构，也是科举时代举行会试的地方。南方士子以此为契机到京师访学就试，不少人就是沿着运河从水路北上，写下了许多文笔绚烂的游记或记游诗。如明末清初的史学家、《国榷》的作者谈迁，在清顺治十年（1653）以幕僚的身份从浙江嘉兴到杭州，在杭州坐船沿着大运河到北京。顺治十三年（1656）返回杭州时，走的仍然是大运河这条水路。记录谈迁行程的《北游录》，描绘了运河两岸的地理风物，留下了他在京期间拜访藏书之家、考察文物古迹，以及与京城士绅文人交游活动等记载，为今人探求明清时期北京及运河沿岸之风土人情的宝贵

京杭运河微山一线船闸位于山东省济宁市南四湖区湖西航道

京杭运河微山一线船闸位于山东省济宁市南四湖区湖西航道、湖东航道交汇处上游，湖西、湖东航道规划等级均为二级航道，设计最大船舶等级为2000吨级，本船闸级别为H级。船闸规模为23*234*5 （m）（口门宽*闸室长*门槛水深），上、下游主导航墙各长 128.6m,上、下游靠船段各长340m, 上、下游停泊锚地靠泊长度为 1000m。公路桥：主桥跨径组成为（23+37+23）m 预应力混凝土等截面连续箱梁,引桥跨径组成为（7*20）m+（19+3*20）m钢筋混凝土连续箱梁。在船闸大体积混凝土中,混凝土裂缝现象较为普遍,其中主要是施工中的温度干缩裂缝,因此在施工中进行温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出现温度干缩裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。其次,在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著的影响。 1.船闸大体积混凝土裂缝的原因：混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格（如碱骨料反应）,模板变形, 基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1／10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有（ 0.6~ 1.0）X 104长期加荷时的极限位伸变形也只有（ 1.2?

京杭大运河(杭州段)导游词

京杭大运河(杭州段) 导游词

京杭大运河介绍(最新)

京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富。想知道更多关于京杭大运河的知识吗?随来看看吧! 京杭大运河：京杭大运河，又称京杭运河或大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。运河北起北京，南至杭州，流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里。历史上，京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽，这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后，政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。京杭大运河：景点简介京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河(190千米)的9倍，巴拿马运河(81.3千米)的22倍。京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津(海河)以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江(清江)之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段(江南运河)向南流。至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877 千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。京杭大运河：主要景点通惠河历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。北运河长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

详细介绍京杭大运河图文

大地史诗——京杭大运河（图文） 2006-7-9，17:53:48 举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。大运河北起北京，南达杭州，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。它比沟通红海和地中海的苏伊士运河（苏伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里）长二十多倍。京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。今天，着名的水利专家郑连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南北交通大动脉，不过到了民国时期，纵贯南北的津浦（从天津到南京的浦口）铁路通车之后，大运河就渐渐失去了南北交通的重要性，下降成为区域性的交通网。不少河段出现淤塞，一到枯水季节即告断航，在某些时期，甚至造成江苏、上海、浙江等地用煤告急。近年来，大运河又受到重视，尤其是在南水北调工程的规划中，大运河将发挥重要的作用，对大运河重新整治的工程正在展开，清

详细介绍京杭大运河(图文)

史诗——京杭大运河（图文） 2006-7-9，17:53:48 举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。大运起，南达，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。流经、、天建、、、六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。它比沟通红海和地中海的伊士运河（伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里）长二十多倍。京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。今天，著名的水利专家连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南北交通大动脉，不过到了民国时期，纵贯南北的津浦（从到的浦口）铁路通车之后，大运河就渐渐失去了南北交通的重要性，下降成为区域性的交通网。不少河段出现淤塞，一到枯水季节即告断航，在某些时期，甚至造成、、等地用煤告急。近年来，大运河又受到重视，尤其是在南水北调工程的规划中，大运河将发挥重要的作用，对大运河重新整治的工程正在展开，清淤疏浚已初见成效。京杭大运河从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。第一次是在公元前五世纪的春秋末期。当时统治长江下游一带的吴王夫差，为了北上伐齐，争夺中原霸主地位，调集民夫开挖自今向东北，经射阳湖到入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。第二次是在公元七世纪初隋朝统一全国后，建都，为了控制江南广区，使长江三角洲地区的丰富物资运往，隋炀帝于公元603年下令开凿从经临清至涿郡（今西南）长约1000公里的“永济渠”；又于公元605年下令开凿到清江（）约1000公里长的“通洛渠”；再于公元610年开凿至（当时的

关于京杭大运河杭州段水质管理调研报告22

京杭大运河杭州段水环境管理调研报告 1关于京杭大运河杭州段水环境管理调研报告一、调研背景上世纪末,杭州市的运河水环境恶化程度趋于不利,与杭州历史文化名和风景旅游名城不相协调。而杭州市委、市政府提出打造“生态杭州”,开展运河综合整治,要为运河“申遗”做好准备,需要运河有一个良好的水环境。自 2000年5月起,政府组织开展运河治理活动,通过截污、清淤、配水、驳岸等综合措施改善水环境,取得了初步成效。其中: 当年完成了运河底泥清淤约200万m3,通过三堡船闸输水通道每天引入钱塘江清洁水源50~100万m3。配水入运河,在当年召开的首届西博会前就实现了消除黑臭现象。以后数年里,旧城改造截污纳管率达到60%左右,减少了污水排入运河总量,并建成了四格污水处理厂,使城市日处理污水能力达到83万m3占总污水量的75%以上。由于城市发展迅猛,旧城改造也不能一蹴而就,城郊结合部污水的排放管理难度较大,引钱塘江水与三堡船闸营运的矛盾突出等原因,仅从三堡船闸现有输水廊道引水,每天进水量不能满足需要,使得进一步改善运河水质符合环境水质的要求,遭遇了“瓶颈”。如何运用有效的管理办法，打破“瓶颈”，这对政策制定者提出了更高的要求。二、调研目的通过了解运河杭州段存在的水质问题以及政府采取的相关政策措施，运用自身所学对环境政策进行科学合理的分析，并提出相关建议。三、调研时间： 2011年11月11日—11月13日四、调研人员：陈聪，陈卫芳，甄丽婷，虞儒鹏，游伟婷

五、调研方法：文献法，实地观察法，访谈法，电话访谈法。六、调研过程阶段一：发现问题，查找相关背景资料，了解运河杭州段水质基本状况。阶段二：参观运河博物馆，坐水上巴士（从武陵门码头至拱宸桥）实地了解水质状况。阶段三：拟定访谈内容，拜访市林业水利局和运河杭州段综合保护委员会相关负责人。阶段四：汇总访谈内容，撰写调研报告。七、调研结果分析（一）京杭大运河杭州段概况京杭大运河是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。运河是杭州的母亲河，杭州因湖而名，因西湖而闻名于世界；因河而兴，杭州这个城市真正兴旺发达还是靠运河。运河杭州段自三堡船闸起到余杭与桐乡交界处大麻镇,总长约49km,河道面宽平均80m,主航道日常水深4m,平均深 2.31~ 4.77m。两岸汇入运河的支河在城

京杭大运河历史变迁

大运河历史变迁世界上最长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。京杭运河的干流与支流京杭大运河又称大运河，北起北京，南达杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。京杭运河镇江至杭州段称江南运河，在杭州市内流域面积726.6平方公里，主要接受余杭泰山、石鸽、闲林及杭州城郊部分径流，经水网调节后，通过运河干线，分别注入太湖和黄浦江，还通过海盐长山闸往南，排入杭州湾。枯水时，水源由太湖补给。 1．京杭运河干流京杭运河南端原起自艮山门，京杭运河和钱塘江沟通后，起点为三堡船闸，经艮山门、中山北路桥、江涨桥、大关桥、拱宸桥、义桥、武林头至塘栖，由杭申甲线、杭申乙线出境。杭申甲线。由塘栖向东经博陆镇东边出余杭县境，再经过桐乡县

崇福、嘉兴市向东北流入江苏省吴江县，在杭州市境内长度49.2l公里。杭申甲线为运河古道，通航能力为拖带船10X60吨级。杭申乙线。由塘栖向北经邵家村进入德清县，通往上海及长江沿岸各城市。杭申乙线在杭州市境内长度39.78公里，河道宽60―70米，通航高水位4.25米，低水位2.40米，通航能力为拖带船10X100吨级。 2．京杭运河支流京杭运河干流以西的支流主要有沿山河、余杭塘河、西塘河、良渚港、中塘河、东塘河、郁宅港、獐山港等。京杭运河干流以东的支流主要有中华桥港、鸭栏港、横泾港、康桥新河、新河(杭钢进水河)、瓜山桥港、登云桥港等。大运河历史演变从周至隋大运河始凿于春秋末期。公元前486年吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。公元587年，隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳，经济要依靠江淮。605年，他下令开通济渠。工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠，是漕运的干道。公元608年又开永济渠，引黄河支

new京杭大运河(教学设计)

京杭大运河（教学设计）一、依据课标：我国古代最重要的对内的交通线——京杭大运河，生动展现了他们在历史上的地位和价值。结合当今形势，大运河某些河段仍起着巨大的作用，而且大运河作为一个遗产整体需要我们尽力去保护、开发，为南水北调和申请世界遗产作好准备。为了充分的引导学生，特将京杭大运河独立出来进行讲解。二、教学目标： 1、知识与能力：能讲清京杭大运河的概况及作用；能用历史的辨证的眼光看待大运河的开凿，既肯定大运河在政治、经济、南北交通上的作用，还要看到大运河给人民带来的灾难。 2、过程与方法：通过列表比较，明确京杭大运河是世界最长、开凿最早的人工运河，激发民族自豪感。通过角色扮演，能据图描绘出大运河纵贯的六省市、五大水系、四河段、三大城市。通过鼓励学生关注现实，明确大运河在新的历史条件下依然发挥着重要作用，使学生意识到既要开发也要保护古老的运河文明。 3、情感态度与价值观：激发民族自豪感，培养小组合作精神三、教学重点与难点分析教学重点：京杭大运河的历史作用和今天的价值教学难点：引导学生客观、辨证地看待历史现象教学准备：《京杭大运河》示意图和视频，京杭大运河的资料和图片学生准备：预习课文，复习综合探究一：保护我们身边的古老文明四、学与教的过程新课导入：方案1假如你和几个要好的同学们打算到北京去观看2008年的奥运会比赛，会选择哪种交通方式？（学生回答）然后提问学生：要是在唐朝，你有哪些交通方式可选，你会如何选择？学生回答：陆路运输、水路运输。在古代，水路运输相对于陆路运输有哪些优势呢？（运费低，运量多）走哪条水路，——京杭大运河方案2我们的运河在世界上有何地位？比一比出示世界运河表：国名运河名长度开凿年代埃及苏伊士运河172.5千米1859年巴拿马巴拿马运河81.3千米1881年中国京杭大运河1794千米608年你从表格中了解到什么呢？（算一算京杭大运河的长度是其他运河的几倍？）世界最长的运河，也是世界最早开凿的运河。是苏伊士运河的10倍,巴拿马运河的

京杭大运河杭州段导游词

京杭大运河杭州段导游词.txt机会就像秃子头上一根毛，你抓住就抓住了，抓不住就没了。我和你说了10分钟的话，但却没有和你产生任何争论。那么，我们之间一定有个人变得虚伪无比！过错是短暂的遗憾，错过是永远的遗憾。相遇是缘，相知是份，相爱是约定，相守才是真爱。各位朋友，欢迎来杭州旅游！我们面前这条河，就是举世闻名的京杭大运河。它是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。京杭大运河全长1794千米，它纵贯南北，北起北京，南达杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。是我国一条重要的南北水上干线。沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1782公里，相当于苏伊士运河的10倍多，巴拿马运河的22倍，是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。京杭大运河是世界上开凿时间最早、里程最长的人工运河，建于两千多年前的春秋时期，从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。（嘉兴的运河历史可以追溯到春秋时期，距今已有２５００年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。京杭大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。 1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文两位权威专家曾说：“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。” 京杭大运可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。世事沧桑，运河几度兴衰。三年前，按照还河于民、申报世界文化遗产、打造世界级旅游产品的要求，杭州全面启动“运河（杭州段）综合整治与保护开发工程”，一句话概括工程的主要内容，就是：一馆两场三园两带六埠十五桥。现在我们站的地方，就是运河一期工程最北端——北星公园，它因紧邻北星桥而得名，大家注意公园里这7组江南水乡风格的建筑，它们是按“北斗七星”位置整体布局的，中间最高的观景阁取名北星阁，意喻北极星。夜晚上北星阁东望，可见广场上七星闪耀，非常漂亮。请问有谁看过建筑大师陈从周先生的文章《故乡》？陈从周先生所说的“故乡”，就指运河边的青莎古镇。

大运河文化

感受“水文化”的神奇 —大运河文化讲座有感众所周知，水是生命之源，人类是自然之子，水则如同孕育生命的母亲。在古老的华夏大地上，黄河和长江一直被人们广为传颂，但我们却不能忘记历史上还有一条河为我们民族的发展做出了重要的贡献。它，就是曾经联通南北的水上生命—大运河。大运河始建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今大运河历史延续已2500余年。大运河的背景我想大家都有所了解，这次讲座则更侧重与从经济文明发展的角度为我们呈现了一个全新的大运河文化。在诸位优秀讲座老师的引导下，同时包括自己课后查阅相关资料，我想在此与大家分享我对大运河文化的理解：文化是凝结在物质之中又游离于物质之外的能够被传承的历史、地理、风土人情、传统习俗、文学艺术、价值观念乃至信仰等。运河文化的内涵也是如此，但同时又有区别于其他文化的特殊内涵，人工开挖是其区别于其他河道的水利属性；国家制度是其作为文化的一种战略高度；连接南北是其社会属性。从这三种属性中，可以看出运河文化的内涵包括了技术文化、制度文化、社会文化三大类。首先是技术层面的运河文化，即运河的文物特性。相对于长江、黄河等河流，运河人工开挖的特点决定了其首先反映了人与自然的关系，辩证地看，这关系中既蕴含着人定胜天的积极态度，也有相地而流、本乎时势的理性，是人类适应自然和改造自然这一永恒矛盾的权衡。当这两种思想共同反映在运河河道开挖、疏通、改变及维护的层面上，就形成一种技术层面的文化，可以分为水运工程、引水工程、蓄水系统、整治系统、防灾系统等。其中节制工程、穿越工程、跨江河工程、闸坝工程等专门性工程是工程技术的核心。这些完备且颇具技术含量的工程浓缩了历代官员、水利专家以及大量百姓的心血与智慧，使得中国古代的运河技术一直走在世界前列。

京杭大运河分别穿过哪几个省

京杭大运河分别穿过哪几个省京杭大运河是我国历史上杰出的水利工程,同时也是世界上开凿时间最早、规模最大、流程最长的人工运河。京杭大运河分别穿过哪几个省呢?接下来就和一起来了解一下关于京杭大运河穿过的省，欢迎阅读! 北京大运河的起点，公元938年以来，先后成为辽陪都、金中都、元大都、明清国都。1949年10月1日成为中华人民共和国首都。北京是首批国家历史文化名城和世界上拥有世界文化遗产数最多的城市，三千多年的历史孕育了故宫、天坛、八达岭长城、颐和园等众多名胜古迹。天津大运河北段的中主要的城市，因大运河的漕运而兴起。天津游资源丰富，市区依河而建，景色优美，1989年评选出的“津门十景”分别是“天塔旋云”、“蓟北雄关”、“三盘暮雨”、“古刹晨钟”、“海门古塞”、“沽水流霞”、“故里寻踪”、“双城醉月”、“龙潭浮翠”、“中环彩练”景观既有名胜古迹及旧景新颜，是新时代天津旅游景观的代表。沧州京杭大运河中南运河的重镇，中国武术之乡、文化名城。境内有沧州铁狮子、献县汉墓群、泊头清真寺、海丰镇遗址、纪晓岚墓地、

献县单桥、黄骅古贡枣园等七处全国重点文物保护单位。德州大禹的故乡。京杭大运河有140多公里流经沧州，历史上曾是重要的漕运通道，自古就有“九达天衢”、“神京门户”之称，是全国重要的交通枢纽。有着深厚的历史文化底蕴。现存禹王亭、秦汉墓群、东方朔画赞碑、苏禄国东王墓、四女寺、文昌阁、定慧寺，董子读书台等众多历史古迹。衡水河北名城，中国最古老的城市之一。大禹治水划天下为九州，现衡水所辖冀州为九州之首。河北省称冀，也缘于此。境内有国家级重点文物保护单位：景县“封氏墓群”和“开福寺舍利塔(景州塔)”。聊城京杭大运河与黄河交汇之地，明清时期借助京杭大运河漕运之利，聊城成为沿岸九大商都之一，繁荣昌盛达400年之久，被盛誉为“江北一都会”，又被称为“江北水城”，素有“中国北方的威尼斯”之称。济宁京杭大运河沿岸重要的工商业城市，还是中国最有文化的地方，儒家创始人至圣孔子、亚圣孟子、复圣颜回、史家左丘明皆出生于此。人文旅游资源丰富，曲阜孔庙、孔府及孔林和境内的京杭大运河被联合国教科文组织列入世界遗产名录。孟庙、孟府、水泊梁山、微山湖、宝相寺、峄山、少昊陵等19处全国重点文物保护单位，以及四座国

运河文化

运河文化京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。高邮明清运河故道是世界文化遗产（是我国第46个世界遗产的京杭大运河重要组成部分）、高邮6处全国重点文物保护单位之一。历史上的古邗沟高邮段即高邮里运河的前身。置在现运河的西侧，位于高邮老船闸至界首四里铺之间，1956年大运河拓宽时，在里运河东堤外另开新河，形成“二河三堤”，上世纪80年代为保运堤的安全，基本填平了里运河故道，但河道形状至今仍清晰可见。2006年，高邮明清运河故道被定为全国重点文物保护单位。明清运河故道（里运河）纵贯高邮南北共43.6公里。从车逻到界首运河沿线几乎所有文化遗产。南门大街、镇国寺塔、平津堰、御码头、马棚湾铁牛、耿庙石柱、杨家坞、万家塘、车逻坝、界首大码头都在其中。【学习目标】 1.通过调查研究，让学生了解运河的历史变迁，探究运河对于高邮城市空间结构的影响，运河的功能，当下存在的问题和整治措施。 2.培养学生调查、收集、分析、整理材料的能力，培养学生团队协作的精神。 3.通过活动，在认识运河的基础上，增强对家乡的热爱之情。【重难点】通过调查实践，收集整理资料，并分析运河的功能以及对高邮城市空间结构的影响。【学习方法】文献研究法、访谈法、讨论法、合作法【活动准备】准备有关书籍，收集运河发展历史的资料；走访相关部门，参观运河故道。【学习过程】活动一：查询资料了解运河的发展历史

汪孔田：论京杭运河山东运道的开辟与经营

收稿日期:1998-09-25 作者简介:汪孔田(1941-)男,山东济宁人,济宁师专学报编辑部副教授。第20卷第6期济宁师专学报 1999年12月 Vol.20No.6Journal of Jining Teachers’College Dec 11999 文章编号:1004-1877(1999)06-0078-04 论京杭运河山东运道的开辟与经营汪孔田 (济宁师专　山东济宁272025) 摘　要 :山东运河是京杭大运河的关键运道,元明清三代王朝全力经营山东运河。山东运河开辟与经营的过程中,成功地解决了水源补给、水量分配、水位平衡、洪水调蓄以及避黄保运等一系列重大问题,保证了大运河的全线畅通,显示出我国古代劳动人民的智慧和力量,谱写了京杭运河开发史和人类水运史上璀璨辉煌的篇章。关键词:京杭大运河;漕运;会通河;引汶济运;水柜蓄泄;避黄保运中图分类号:U61　文献标识码:A 京杭大运河是我国古代与长城齐名的伟大水利工程,北起北京,南迄杭州,途经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市,全长1747公里,是沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的大动脉,成为元明清三代王朝的生命线,对我国古代经济文化的发展和中央集权制封建国家的统一,发挥过重大作用。由于京杭运河路线长、地形复杂,在其开辟与经营中遇到了诸如地势高低悬殊、水位不平衡、黄河以北水源不足、汛期洪水调蓄和宣泄、黄运交汇、运道经常淤塞和决溢等一系列重大问题。这些问题基本上都集中在山东河段。因此,山东运河经营的成败是京杭大运河贯通的关键。自13世纪起,元明清三代都全力经营山东运河,前后兴建了一系列水利工程,采取了许多有效措施,成功地解决了水源补给、水量分配、水位平衡、洪水调蓄、保运避黄等重大难题,保证了京杭运河500年全线贯通,谱写了世界航运工程史和中国水利史上光辉的篇章。一、元代开辟山东运道,贯通京杭大运河元代建都大都(北京),地理位置相当优越。但华北地区历经长期战乱,民生凋蔽,而江南地区经六朝和南宋开发,经济相当发达,成为粮食和手工品的主要产区。“元都于燕,去江南极远,百司庶府之繁,卫士编民之众,无不仰给江南。”① 政治中心与经济中心的两极发展,促进了连结两大中心的大运河的开辟与发展。为了取得江南的财粮,保证物质供应,元朝统治者在隋代大运河的基础上全力开通了经由鲁西地区的京杭大运河。北宋末年黄河南迁,使隋代形成的以洛阳为中心的南北大运河中断。至元十一年(1274年)元帅伯颜率师伐宋,访求通向江淮的水道。都水少监郭守敬也奉命在鲁西地区进行水文和地形勘察测量,认为山东具有沟通南北大运河的优越条件:济宁以南有古泗水运道沟通淮河;临清以北有御河(永济渠)通向天津。济宁至临清间400余里虽为陆路相隔,但鲁中丘陵地区有众多天然河流、湖泊和数量可观的泉源,为开挖山东运河提供了充足的水源。于是元统治者下决心利用山东汶泗等水道开挖运河,完成经由山东的截弯取直工程。开挖山东运河是沟通京杭运河最关键的工程。从开挖到通航大致分两个阶段:一是开济宁至须城 (东平安民山)的济州河,二是开安民山至临清的会通河。至元十六年(1297年)元灭南宋,全国统一。大都所需大量粮食与物质急需靠水运取之于江淮,开济州河成为当务之急。于是至元十八年(1281年)十二月“差奥鲁赤、刘都水及精算者一人,给