南通轨道交通线路图
关于南通城市轨道交通有限公司公开招聘工作人员的简章.doc
河北省第六人民医院 2019年公开招聘工作人员公告 根据《河北省事业单位公开招聘工作人员暂行办法》，经河北省人力资源和社会保障厅批准，河北省卫生健康委员会直属事业单位河北省第六人民医院2019年拟面向社会公开招聘工作人员18名。现将有关事项公告如下： 一、招聘单位基本情况 河北省第六人民医院（河北省精神卫生中心），成立于1953年，系河北省卫生健康委员会直属事业单位，三级甲等精神病医院，省级精神卫生专科医疗机构。承担河北省精神、心理疾病的防治、康复、教学、科研和专业技术培训工作，负责全省公共精神卫生工作，系省级精神卫生专业人员培训基地和中心。 医院设有临床心理科、睡眠医学科、成瘾医学科、老年精神科、情感障碍科、普通精神科、儿少精神科、中西医结合（神志病）科、综合科等特色临床科室。拥有GE64排128层螺旋CT、心理CT、无抽搐电休克治疗仪、脑波治疗仪、高效液相色谱仪、动态脑电图、眼动检测系统、生物反馈治疗仪、计算机认知矫正治疗仪、脑波治疗仪等检查治疗仪器。设有精神药理学、精神病学、临床心理学、生物精神病学和中医药郁病等5个研究室。河北省精神疾病司法鉴定中心、河北省药物依赖治疗中心、国家药物临床试验机构、河北省精神卫生项目办公室、国家和河北省精神科医师规范化培训基地、河北省精神科质量管理与控制中心挂靠在医院，承担河北大学、华北理工大学、济宁医学院、承德医学院、保定学院等高校研究生、本专科的教学实习工作。 二、招聘原则 坚持德才兼备，贯彻民主、公开、竞争、择优的原则，实行公开招聘，在考试、考核的基础上择优聘用。 三、招聘方式 本次招聘采取统一招聘方式。 按照制定招聘方案、发布招聘公告、报名及资格审查、考试、考察、体检、拟聘人员公示、办理聘用手续、订立聘用合同等步骤进行。 四、招聘条件、岗位、人数 （一）应聘人员应具备以下基本条件： 应聘人员应具备以下基本条件：
南通市轨道交通规划课程设计
课程设计 南通市轨道交通线网设计
南通轨道交通线网规划计划书 一、南通基本概况： 南通，江苏省地级市，位于江苏东南部，长江三角洲北翼，简称“通”，别称静海、崇州、崇川、紫琅、北上海，古称通州。中国首批对外开放的14个沿海城市之一，东抵黄海，南望长江，与上海、苏州灯火相邀，西、北与泰州、盐城接壤，“据江海之会、扼南北之喉”，被誉为“北上海”。南通集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长江岸线226公里。 因涨沙冲积成洲，南通成陆至今已有5000多年的历史。自后周显德三年（956年），南通建城至今已有一千多年历史。辛亥革命后改通州为南通县，1983年，撤销南通地区，设立南通市。南通市下辖3区、2县，代管3个县级市，面积8544平方千米。首批沿海开放城市。 2014年8月，南通市城市快速轨道交通建设规划获得国家批准，成为江苏省第6个，全国第37个获批建设轨道交通的城市。 南通地处北纬31°1'-32°43'、东经120°12'-121°55'之间，属北亚热带和暖温带季风气候，光照充足，雨水充沛，四季分明，温和宜人。 南通地处长江下游冲积平原，海洋性气候明显，年平均气温15.1度，全年降水量1040毫米左右。气候温和，四季分明，春秋两季比较短。 南通属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，四季分明，气候温和，光照充足，雨水充沛，无霜期长。由于地处中纬度地带、海陆相过渡带，常见的气象灾害有洪涝、干旱、梅雨、台风、暴雨、寒潮、高温、大风、雷击、冰雹等，是典型的气象灾害频发区。按近30年资料统计，年平均气温在15℃左右，年平均日照时数达2000～2200小时，年平均降水量1000～1100毫米，且雨热同季，夏季雨量约占全年雨量的40～50%。常年雨日平均120天左右，6月～7月常有一段梅雨。 截至2015年末，南通市常住人口730.0万人，其中，城镇人口达到458.2万人，增长2.7%，城镇化率62.8%，比2014年提高1.7个百分点。2015年末户籍人口766.8万人，比2014年减少0.86万人。全市人口出生率7.60‰，人口死亡率8.98‰，人口自然增长率-1.38‰
2012-2020上海轨道交通详细规划
上海市轨交最新规划图 轨道交通2012-2020年详细规划图，部分站点名尚未确定。 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着―三线两段‖（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了―一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线‖的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。 表1 上海轨道交通现状运营线路一览表 序号线路名称线路范围运营线路长度(km) 车站数（座） 1 轨道交通1号线莘庄—富锦路36.9 28 2 轨道交通2号线淞虹路—张江高科24.2 17 3 轨道交通3号线上海南站—江杨北路40.2 28 4 轨道交通4号线环线33.8 17 5 轨道交通5号线莘庄—闵行开发区16. 6 11 6 轨道交通6号线港城路—灵岩南路31.1 27 7 轨道交通8号线市光路—耀华路21.9 21
8 轨道交通9号线松江新城—宜山路30.5 12 合计235 161 (2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》，并通过了国家环境保护部的审批。 表2 2012年形成的基本网络 线路起讫长度(km) 车站 (座) 1号线莘庄～富锦路37.8 28 2号线徐泾～浦东机场64.0 31 3号线上海南站～江杨北路40.7 29 4号线虹桥路～宝山路22.3 17 5号线莘庄～闵行开发区17.2 11 6号线港城路～济阳路33.1 28 7号线罗店～浦东博览中心45.0 33 8号线市光路～航天公园41.9 32 9号线松江新城～民生路46.3 23 10号线虹桥枢纽～新江湾城36.0 31 11号线北段嘉定～安亭～罗山路66.9 34 11号线南段龙阳路～临港新城59.5 12 12号线七莘路～上川路39.5 31 13号线一期华江路～南京西路16.3 14 合计567 354 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合―支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络‖等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共 13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总长合计约310km，车站189座，见表3。至此，2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约 877km，见图1。 表3新一轮近期建设规划建设项目（2010-2020年）
交通与环境城市轨道交通对环境的影响.doc
城市轨道交通对环境的影响 摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。 关键词：轨道交通优势环境影响措施 正文： 轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。 随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。 一、城市轨道交通的优势 轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。 图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量
重庆轨道交通线路图
这轨道图有效到2020年? 泸州大三学生做出首张最新重庆轨道17线1环示意图，制作相当精细，有英文站名 11月23日，市轨道集团的官方微博转发了一张“重庆轨道交通远期线路示意图”。 这张17线1环的图，最主要是根据市规划局刚刚公布的重庆市城乡总体规划（2007-2020）主城区轨道交通线网规划图（2011年修订），添加了这18条线路数百个具体站点，并标识出了这18条线的各种换乘关系。 这张绘制严密，制图工程浩大的线路走向图一出现，就被网友狂顶和转发。这也是迄今为止，不论官方或是民间，发布出来的最完整、最漂亮的重庆轨道17线1环示意图，能够让人对自家门前有没有轻轨地铁站有个清楚的了解。
在这张图出现之前，市轨道集团从未公布过17线1环线路图或示意图，官方公布的线路示意图还停留在“9线1环”阶段，规划部门公布的只有线路走向，基本上没有涉及站点，不直观。 因此，这张用已公布资料绘制而成的民间版的线路示意图，参考意义相当强。在2020年前，基本上都可以参考这张图来确定居家的地方，或者思考上班的地点，测算如何换乘。 谁能想到，这张被网友称为“神图”的线路图，竟然是出自一位大三学生之手，而且，他还不是重庆人。 线路图制作精细前所未有 这位网友网名为Mr~xun，他@给“重庆轨道集团官方微博”的这张“重庆轨道交通远期线路示意图”，制作之精确，工作量之大，确实让人叹为观止。 轨道集团官方微博11月23日转发了这张图。 这张图用18种颜色标识了每条线路，所有的站点一个不漏，重庆的两条江与轨道线路的关系很清晰，换乘车站和普通车站，以及火车站、汽车站等，都使用了易于辨识的标志，让人一目了然（如图），甚至还标注了铁路的走向。 更甚至，每个车站名字他都使用了中英文对照，光是汉译英就够累人的。 不是重庆人，画图耗时7天 这张比官方的规划图更直观的线路示意图，一出现在网上，就受到了很多网友的狂顶和转发。这张图上，轨道13次跨长江，10次跨嘉陵江。 是谁义务画了这么一张“神图”？晨报记者几经辗转，终于找到了这位画图者。他名叫张洵，泸州人，现在四川理工大学念大三，学的是景观设计专业。 “coreldraw画的，画了7天，工作量确实很大，下课后的所有时间都拿来画图了。”张洵昨天笑呵呵地接受了重庆晨报记者采访。
南通城市轨道交通检测频率管理办法
南通城市轨道交通工程检测频率管理办法 （试行版） 二〇一九年二月
《南通城市轨道交通工程检测频率管理办法》参编单位： 南通市建设工程质量监督站 南通城市轨道交通有限公司 江苏省建筑工程质量检测中心有限公司 南通市建筑工程质量检测中心 南通市建设工程质量检测站有限公司 主要编制人员： 刘小文曾辉沈牛犇张晓 陶云吴昊天赵杨朱益祥 梁珂胡浩宇张禹康 主要审核人员： 徐泉陈灵张伟戴欣竹
目录 前言 (1) 第一章总则 (2) 第二章工作依据 (3) 第三章一般规定 (7) 第四章试验检测项目、频率以及检测标准 (8) 附件1：工程现场检测及抽检表 (9) 附件2：混凝土搅拌站及管片厂抽检表 (70)
前言 为进一步规范轨道交通工程试验检测工作，确保工程建设质量，根据国家、省、市相关法律、法规以及现行相关规范标准，结合南通市的实际情况，在充分总结实践经验的基础上，由南通市建设工程质量监督站和南通城市轨道交通有限公司共同召集各有关方，对前期发布的《南通地铁检测频率统计》（试行版）进行重新修订，形成《南通城市轨道交通工程检测频率管理办法》（以下简称《管理办法》）。 《管理办法》是南通城市轨道交通工程建设过程中重要的技术指导文件，对建设过程中的检测质量控制有着十分重要的指导意义。修订过程中，南通市建设工程质量监督站和南通城市轨道交通有限公司积极协调各方资源，共同研讨，本着实事求是、确保质量、提升品质的原则牵头做好《管理办法》的修订工作，使《管理办法》的权威性、实用性、可行性都得到了较好的保证。 由于时间仓促，各类相关规范、标准的要求繁杂，本《管理办法》难免有不足之处，敬请指正。实际执行过程中，如有意见和建议请及时向参编单位反馈，以便后续修编时参考修订。
南通轨道交通如何防范投融资风险
南通轨道交通如何防范投融资风险 摘要：在调结构促发展的大背景下，资金问题是困扰轨道交通建设项目最大的难题，考虑到财务、投融资体制及土地等因素风险，提出了完善财务风险管理机构、拓展融资渠道及土地开发收益最大化等科学合理、切实可行的投融资方式，既可以缓解资金矛盾问题，又可以降低投融资成本，防范财务风险，提高资金使用效益，促进该项目长远和可持续发展。 关键词：轨道交通；投融资；风险 一、轨道交通发展的现状 按照“十二五”综合交通运输体系规划，到2015年，全国铁路的总里程要达到12万公里，这就意味着在今后三年内，每年将开通6600公里左右的新线，每年的投资量将在5000亿元以上。据建设部预计，“十二五”期间，我国轨道交通的总建设里程可能远超3000公里，投资将超过7000亿，其中特大城市在“十二五”期间规划的轨道交通里程就超过1000公里。庞大的资金需求成为制约我国城市轨道交通建设的主要因素之一，对具体项目的投融资风险进行识别、评估、分析，并对存在的风险进行有效防范和控制成为目前轨道交通建设亟待解决的关键。 根据《南通市城市快速轨道交通线网规划》，2020年（近期规划）前将建设轨道交通1号线一期（39.15 km）、2号线一期（20.4km）、1号线二期（17.25 km），2号线二期（16.4 km），2020年建成线网总规模为59.55km，开工项目总规模为93.2km，计划总投资568.68亿元。面对巨大的投资支出，如何有效地优化轨道交通项目融资渠道，解决建设资金缺口问题显得尤为迫切。而解决资金缺口问题的关键就在于确定南通市轨道交通投融资模式，构建轨道交通盈利模式，结合盈利模式提出相应的融资方案与风险控制，使轨道交通项目得以顺利建设和运营。 二、轨道交通投融资存在的问题与风险成因分析 1、财务风险成因分析。根据国内专家研究成果，中国轨道交通建设投资对城市GDP的直接贡献率为2.63倍，轨道交通1亿元投资可直接产生2.63亿元GDP，对财政收入的直接贡献率为0.526。如果将轨道交通工程投资产生的新增财政收入的50%用于轨道交通工程的投资或贴息贷款支持等政府投资导向，即每1亿元投资对GDP产生直接影响而获财政支持约2600万元。可以说发展轨道交通对地方经济的作用以“乘数效应”得以体现，并且能有效提升地方城市形象。而地方轨道交通建设基本都是政府工程，若政府倾其所有进行投入和还本付息，可能因为投资和债务问题，出现投资不到位等困难。随着市场经济的快速发展，为尽快实现轨道交通的带动效应和集聚效应，以政府为主体的投资者往往会寻求银行贷款或借款形式注入资金，但由于还本付息量增大、时间长，这就更加重了财务风险。 2、投融资体制存在问题。受传统体制的影响，现有的铁路运输机制已不能
深圳地铁各线路及站点
深圳地铁各线路及站点 深圳地铁1号线，罗宝线，罗湖火车站至深圳机场，线路总长约44公里。 站点：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。 与2号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：老街、购物公园；与4号线交点站：会展中心；与5号线交点站：前海湾、宝安中心。 深圳地铁2号线，蛇口线，南山赤湾至罗湖新秀，线路总长约34公里。 站点：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。 与1号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：福田；与4号线交点站：市民中心；与5号线交点站：黄贝岭。 深圳地铁3号线，龙岗线，龙岗双龙至福田益田村，线路总长约41公里。 站点：双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站、水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站。 与1号线交点站：老街、购物公园；与2号线交点站：福田；与4号线交点站：少年宫；与5号线交点站：布吉。 深圳地铁4号线，龙华线，龙华清湖至福田口岸，线路总长约为20公里。 站点：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。 与1号线交点站：会展中心；与2号线交点站：市民中心；与3号线交点站：少年宫；与5号线交点站：深圳北站。 深圳地铁5号线，环中线，南山前海湾至罗湖黄贝岭，线路总长约40公里。 站点：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪北站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站。 与1号线交点站：前海湾、宝安中心；与2号线交点站：黄贝岭；与3号线交点站：布吉；与4号线交点站：深圳北站。
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
重庆轨道交通规划图18线
4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里
4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里 支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线
全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线 全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名） 11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线
南通市综合交通发展情况简介
南通市综合交通发展情况简介 （2006年4月5日） 南通濒江临海，位于江苏省最东部，与上海、苏州隔江相望，地处沿江沿海“T”型经济发展交汇点，区位优势独特。但由于受长江天堑的阻隔，南通在以前一度是交通的神经末梢，曾被戏称为“南不通”，也因此严重阻碍了南通经济的快速发展。经济要发展，交通须先行。“十五”期间，南通充分认识到建立联系长江南北两岸的交通通道，打破交通“瓶颈”对经济和社会发展制约的必要性和迫切性，在交通基础设施方面取得了显著成绩，为推进我省区域综合交通一体化，实现南通在苏中率先崛起和在“十一五”期间全面建设小康社会发展目标奠定了坚实的基础。 一、综合交通发展现状 “十五”期间，在国家和省发改委、交通部门的科学指导和大力支持下，南通市紧紧抓住我国交通大发展的历史机遇，突出抓好以“高速公路”为代表的交通基础设施建设，精心构筑过江通道，大交通的格局基本形成。举世瞩目的苏通大桥开工建设，新长铁路、宁启铁路南通段、宁启高速、盐通高速公路等相继建成通车。特别是苏通大桥的建设以及沪（崇）苏公路越江通道的规划不仅沟通了大江南北，同时也将上海的高势能辐
射传递到江北，上海的“一小时都市圈”将直接覆盖南通市。从苏通大桥、沪崇苏通道到杭州湾跨海大桥，串接了南通、苏州、嘉兴、杭州、宁波等市，涵盖了长三角的核心地区，构成了以上海为核心的一个“金伞面”。南通市已初步建立了一个以水运为主导、公路为基础、空运相辅助，江海河贯通、水陆空配套的综合交通运输系统。 （一）公路建设方面。已形成以宁启高速、沿海（盐通）高速、国道、省道为骨架、一、二级路为主干线的公路网。全市公里总里程（不包括城市道路）约为8692公里，占全省的7.6%。其中，已竣工高速公路总里程达217公里，占全省的7.8%；一级公路总里程达258公里，二级公路总里程达1310公里，高等级公路（指一、二级公路）占公路总里程的18%。 （二）港口建设方面。南通沿江自上而下已开发建设了如皋港、天生港、南通港、任港、狼山港、富民港、江海港等7个港区，建成千吨级以上码头74座，其中万吨级以上码头38座，5万吨级以上18座。南通港自1983年对外开放以来，已与世界65个国家和地区的199个港口通航。2005年，南通港货物吞吐量达到8326.9万吨，集装箱吞吐量30.1万标箱，2006年有望实现亿吨大港目标。南通港已成为全国沿海十大港口之一和长江第二大港，成为连接世界、辐射内地的国家主枢纽港，上海国际航运中心组合港的重要成员。 （三）水运建设方面。我市水网密布，内河水运条件得天独厚。全市内河航道总里程3516公里，通航船闸13座。南通
南通巿城巿轨道交通工程施工期交通组织方案设计
南通市城市轨道交通工程施工期交通组织方案设计 招标公告 1.招标条件 南通市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）已由国家发展和改革委员会以发改基础【2014】1854号审批，项目业主为南通城市轨道交通有限公司，建设资金自筹，招标人为南通城市轨道交通有限公司。项目已具备招标条件，现对南通市城市轨道交通工程施工期交通组织方案设计进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 工程地址：南通市 工程规模： 1号线路北起通州区平潮镇，经通州区、港闸区、崇川区至终点南通经济技术开发区振兴路，一期工程全长约、28座车站。2号线路北起幸福镇，经港闸区、崇川区、通州区至先锋镇，一期工程全长约、18座车站。（具体以可行性研究批复及业主要求为准）标段划分：本项目不划分标段。 招标范围： 本次交通组织工作范围为1号线涉及28个站点，1处停车场，1处车辆段，2处主变电站；2号线涉及18个站点，1处车辆段。进行施工交通组织方案设计和施工期区域交通影响评估及改善策略研究，出具相应设计方案，各分期施工落实方案。招标人保留微调招标范围的权利，以最终发布的招标文件为准。 3.投标人资格要求 投标人应具备的条件： 具有独立订立合同的能力； 具备城乡规划编制乙级及以上资质或市政行业（道路工程）专业设计乙级及以上资质； 投标人业绩要求：2012年1月1日以来（以合同签订时间为准，含完成和在建项目）承担过轨道交通工程施工期区域性交通组织研究或评价； 拟派项目负责人要求：项目负责人为投标人正式人员，具有高级及以上职称，有相应规划或设计资格并有5年以上从业经验； 经营状况、商业信誉和财务信用良好； 投标人不得和招标人存在利害关系，招标人的任何不具独立法人资格的附属机构（单位）不得对本项目投标； 单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。如出现前述情况，投标人应当做好协商，于开标时选出一个投标人参与投标，如不能按时选出的，招标人有权否决所有相关投标人的投标资格。
2016年轨道交通市场情况20160122
轨道交通建设情况 （一）背景 随着我国城镇化水平的不断提高，城市人口规模不断上升，发展轨道交通成为首选方案，目前我国轨道交通需求仍然很大。 城镇化的推进使大中城市交通形势日趋严峻，发展城市轨道交通成为缓解当前交通压力的重要手段之一。作为世界上最大的新兴经济体，自1998年以来我国城市规模快速扩大，城镇化率每年都保持1.0~2.2%的速度增长，2011年我国城镇化率首次超过了50%，2014年我国城镇化率达54.77%。根据世界城镇化发展普遍规律，我国仍处于城镇化率30~70%的快速发展区间。根据2014年3月发布的《国家新型城镇化规划（2014~2020年）》，至2020年，中国常住人口城镇化率要达到60%左右，户籍人口城镇化率要达到45%左右，城镇人口将增加1亿人，到2020年超过100万以上人口的城市将超过200个。目前，全国共有30个城市常住人口超过800万人，其中13个城市人口数量超过1,000万人。城市人口的增长使得大中城市的交通形势日趋严峻，传统的公共交通方式主要采用运量较小的公共汽车和无轨电车，无法有效地缓解客流高峰，道路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。近年来，随着我国城市汽车保有量的急剧上升，特别是私家车拥有率的不断提高，城市交通体系越来越难以承受庞大的重负。因此，高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源现状，决定了我国要优先发展运量大、人均占用道路空间资源少、能耗和污染低的城市轨道交通系统。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益，是特大城市及其交通可持续发展的首选方案。未来，随着我国城市人口数量的不断增加，对城市轨道交通系统的需求仍将增大。 （二）政策支持 主要一、二线城市轨道交通规划均已获批，轨道交通建设呈爆发式增长趋势，在建和拟建项目的陆续建成将有效缓解大中城市的交通压力，我国轨道交通行业总体发展平稳。
轨道交通线路模型
一轨道交通线路模型 1.轨道交通线路的分类 1.1.按线路与地面的关系分类 按线路与地面的关系分为地下线、地面线、高架线。 地下线一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。高架线介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。 1.2.按线路在运营中的作用分类正线、辅助线、车场线 (1).正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 图1-1 正线 (2).辅助线辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。 1) 折返线全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间
站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。 图1-2 折返线 2)、渡线渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。 图1-3渡线 3)、停车线停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。 图1-4停车线 4)、车辆段出入线车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证运行列车的停放和检修。车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
图1-5 车辆段出入线 5)、联络线在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。 图1-6联络线 1.3.车场线车场线是指在车辆基地内的各种作业线 包括检修线、试验线、洗车线、出入库线. 选线包括选择设计线路的走向、路由、车站分布、辅助线分布、交叉形式和铺设方式等。选线分为经济选线和技术选线。
城市轨道交通规划审批流程步骤
城市轨道交通规划审批流程步骤 看南通轨交批复进展 城市轨道交通在我们国家的审批程序那可谓相当的复杂。这不光是因为轨道交通的建设规划需要经过建设部、国家发改委以及国务院其他相关部门依照国家有关文件分别进行审核，而且规划是否能够及时获得批准也要视当时的宏观经济政策和国家投资导向而定。 第一步：依据《城市总体规划》和《综合交通规划》，完成专项的《城市轨道交通线网规划》 审批部门：技术层面上，该规划只需由地方政府组织全国专家进行评审；行政层面上，该规划只需由地方政府审批通过即可。 第二步：依据《城市轨道交通线网规划》编制《城市轨道交通建设规划》，对近期（2015年前）将要实施的轨道交通建设计划进行研究。 审批部门：技术层面上，该规划需要经过两次审查，一次是由国家发改委委托其认可的三家咨询公司中的一家（例如中国国际工程咨询公司）进行预审，预审通过即意味着在技术层面上获得国家发改委的认可；另外一次是由建设部委托所在省的建设厅组织的初审，初审通过即意味着在技术层面上获得建设部的认可。行政层面上，《城市轨道交通建设规划》需在预审和初审通过后，由国家发改委和建设部共同
拟出意见报国务院及国务院主要领导批准。 第三步：根据《城市轨道交通建设规划》提出的线路建设顺序，对拟建线路的必要性、可行性和规模进行论证，编制完成《＊＊市轨道交通＊号线预可行性研究报告》。 审批部门：由国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行审查后上报国务院批准立项。 第四步：对国务院批准立项的线路进行工程可行性研究，形成《＊＊市轨道交通＊号线工程可行性研究报告》。 审批部门：由国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行审查后上报国务院批准开工。 由于第二步的《城市轨道交通建设规划》通常要在国家发改委和建设部共同拟出意见并报至国务院后１８０个工作日才能获得批准，因此很多城市都是将第三步和第四步的工作同步进行，这样就能够减少报批时间，确保轨道交通能够在国务院批准开工后１年左右的时间内进行土建。 【综上所述，南通城市轨道交通规划审批已经走到了第二步的尾声了，就等国家发改委和建设部联合汇总意见后上报国务院批准通过，通俗的讲就是拿到准生证。另外第三步和第四步原先主要由国务院批复工可研的，现在国家下放和取消了好多审批权限，目前第三步和第四步的审批权限已经下放到省一级，也就是说南通轨交到第三步和第四步的时候只要江苏省批复就可以正式开工建设了】
中山最全轨道交通线路
最全轨道交通线路图曝光!7条线130个站点！ 轨道交通是现代城市的一个重要的交通工具，不仅改变了人们的出行方式，而且也重新构建了城市价值的新格局！轨道交通的开通，让距离不再是距离。轨道交通的延伸，扩大了新的生活半径，也将成为城市发展的新引擎。 近日，我们获得一份疑似关于市城市轨道交通线网规划远景方案示意图，这规划图上的线路将会深深影响着人。从这大图我们可以看到，市轨道交通规划如下：既有铁路1条，轨道交通线路7条，规划铁路4条。
市城市轨道交通线网规划远景方案示意图 市轨道交通：7条线+130个站点 之前我们只知道未来共规划7条城市轨道路线，或者只知道路线会经过那些镇区。而与我们密切相关的站点设置？具体路线经过哪里？我们并未能清晰知道。 不过本次通过《市城市轨道交通线网规划远景方案示意图》，市7条路线走向，站点设置我们都一目了然。为了更方便阅读，我们根据图中的路线走向及站点设置制作了以下图表。快来看看你以后坐几号线回家？ ▲7线路首尾站点分布图 同时也将根据图息做了相关统计： 站点最多的路线：2号线 从翠亨新区的马鞍岛站到小榄镇的环镇北路站，合计34个站点 站点最少的路线：4号线 从翠亨新区的马鞍岛站到火炬开发区的站，合计11个站点。 换乘线路最多的站点：站 ▲7线路换乘站点分布图 市轨道交通1号线至7号线共设置14个换乘站，其实站可换乘路线最多，在此站可乘坐2号线、4号线、7号线分别去往其他镇区； 同时也可以乘坐广珠城轨到，，乘坐高铁去往、、等省外的方向。 覆盖最密集的区域： 有图有真相！连环交际，密密麻麻的。以后回家或出门。可选择性太多了。你们自己感受！
南通市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)
附件 南通市城市轨道交通近期建设规划 （2014～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，南通市规划远景年形成城市轨道交通“放射型”线网，由8条线路组成，总长约324公里，设换乘站14座。线网中，市区线4条，长170.8公里；市域线4条，153.2公里。规划2020年，南通市区公共交通占机动化出行量比例为58.6%，轨道交通占公共交通出行量比例为 23.4%。 二、近期建设规划 （一）基本原则 以城市轨道交通线网规划为基础，以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点，加快构建主城区网络骨架。坚持量力而行、稳步发展，近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式密切配合与衔接。 （二）近期建设方案 建设1号线一期工程和2号线一期工程，全长约59.55公里，形成轨道交通基本骨架。 1号线一期工程自南通西站至振兴路站，线路长39.15公里，设站25座，投资257.92亿元，规划建设期为2014～2018年。
2号线一期工程自幸福镇至先锋镇站，线路长20.4公里，设站16座，投资139.21亿元，规划建设期为2016～2020年。 （三）主要技术标准 采用B型车、6辆编组，最高运行时速100公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （四）资金安排 近期建设项目总投资为397.13亿元，其中资本金比例40%，计158.85亿元，由南通市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 （五）实施保障 近期建设项目由南通市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。项目业主为南通城市建设集团有限公司。 在规划实施过程中，优化近期建设项目线站位方案，深入论证部分路段线路敷设方式；注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调地铁建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。 附：南通市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）示意图
上海地铁10号线线路介绍
上海地铁10号线线路介绍 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/ac14138716.html,
轨道交通调研报告
加快城市轨道交通建设 完善交通枢纽格局 ——南通市政协主席会议调研报告 一、我市轨道交通建设前期的准备工作 根据南通市轨道交通线网规划，我市将形成由8条城市轨道交通线路组成的“放射型”线网，总长约324公里，设换乘站14座。线网中，市区线4条，总长约170.8公里；市域线4条，总长约153.2公里。其中，1号线一期工程线长约39.8公里，设车站28座；2号线一期工程线长约20.4公里，设车站18座，两条线的一期工程形成轨道交通基本骨架。 根据市委、市政府提出的扎实做好轨道交通1号线建设前期工作，确保一期工程年内全线实质性开工要求，各项准备工作正快速有序推进。特别是涉及工程可行性报告审批、设计方案招标、管线迁移、征地拆迁、环境保护、节能减排、交通组织等方面的问题，正按序时进度逐一解决。 二、我市轨道交通建设面临的相关问题 （一）对市民工作生活造成一定影响。根据计划安排，1号线一期工程将于2017年底动工，建设工期约5年；2号线一期
工程将于2018年10月动工。南通城市轨道交通线网还规划有1、2号线的二期工程，3、4号线以及市域4条线。整个轨道交通建设工期长、工程量大、涉及面广，势必给市民的工作和生活造成一定的影响。既有交通拥堵、管线迁移、征地拆迁和噪音、扬尘、渣土等环境影响，又有对地上建筑物安全、濠河景区旅游、商铺经营和文物保护等方面的影响。特别是1号线一期28个车站全部采取明挖方式施工，且部分在人民路、工农路等日常交通流量大、易拥堵处，使得出行影响倍受关注。 （二）建设和运营资金需求量比较大。据概算，建设1公里长地下轨道(含设备等)需投资7亿元左右。1、2号线一期工程建设投资总额将达到430亿元，其中，工程建设资本金达到总投资额的20%。轨道交通建成投运后，每年还需要一定数量的运营补贴。 （三）运管人才引进和培养相对滞后。轨道交通建设是项复杂而艰巨的系统工程，涉及专业多，要求又高，亟需数量众多的领军型人才和管理人才。建成投运后，还需要大量的运营管理人才。我市这方面的人才缺乏，亟待采取有效的应对之策。 （四）综合交通网络还有待互联互通。轨道交通最终要形成网络，必须全方位融入城市综合交通体系。在注重与已有的公路、铁路、公交等衔接的基础上，还应与在建的沪通铁路、规划中的 —2—