合肥工业大学 汽车设计内容提要
汽车设计内容提要
第一章汽车总体设计
一、概述
1.汽车新产品开发流程：分为规划阶
段、开发阶段、生产准备阶段和生
产阶段。
2.概念设计：从产品创意开始，到构
思草图、出模型和试制出概念样车
等一系列活动的全过程。概念设计
阶段要完成造型设计、选择基本尺
寸和主要总成结构、绘制总体方案
图、画总布置草图调查分析市场容
量、确定生产纲领和生产方式、确
定整车指标，最后编写设计任务书。
二、汽车形式的选择
1.汽车的分类：国标将汽车分为乘用车和商用车。乘用车指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其
随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位；商用车指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，商用车又有客车、半挂牵引车、货车之分。
2.乘用车的布置形式
（1）发动机前置前轮驱动（FF）
采用前轮驱动使前桥轴荷大，有明显的不足转向特性；前轮驱动使越
障能力高；动力总成结构紧凑，车内地板凸包高度降低，提高乘坐舒适性；
发动机在轴距外时轴距可缩短，有利于提高机动性；散热条件好；行李箱
空间足够大；易改装为客货两用或救护车；供暖机构简单、效率高；操纵
机构简单；整备质量轻；发动机横置时主减速器的锥齿轮被圆柱齿轮取代，
制造难度降低。
前轮驱动并转向需要等速万向节，结构和制造工艺复杂；前轮工作条
件恶劣，轮胎寿命短；爬坡能力降低；后轮易抱死并引起汽车侧滑；发动
机横置时总布置困难，接近性差；碰撞时发动机损失大，维修费用高。
（2）发动机前置后轮驱动（FR）
轴荷分配合理，利于提高轮胎的寿命；不需等速万向节，降低成本；
操纵机构简单；供暖机构简单、效率高；散热条件好；上坡时驱动轮附着
力增大使爬坡能力增强；易改装为客货两用或救护车；行李箱空间足够大；变速器与主减速器分开使拆装、维修容易；发动机的接近性良好。
地板上有通道，后排座椅中部座垫减薄，影响乘坐舒适性；正面碰撞时易使发动机进入客舱，严重伤害前排乘员；总长、轴距均较长，整车装备质量增大，同时影响到燃油经济性和动力性。
（3）发动机后置后轮驱动（RR）
动力总成结构紧凑；汽车前部高度有条件降低，改善驾驶员视野；地板凸包只需容纳操纵机构杆件和加强地板高度即可，改善了后排座椅中间乘员出入的条件；整车装备质量小；乘客座椅能够布置在舒适区内；上坡时驱动轮附着力增大使爬坡能力增强；发动机在轴距外时轴距可缩短，有利于提高机动性。
后桥负荷重使汽车具有过多转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响操纵稳定性；行李箱体积不够大；操纵机构复杂；驾驶员不易发现发动机故障；散热条件差且前风挡玻璃除霜不利，发动机噪声易传给乘员，追尾时发动机对后排乘员过构成险；不易改装为客货两用或救护车。因存在上述缺点，目前极少采用发动机后置后轮驱动方案。
3.汽车主要参数的选择
（1）汽车外廓尺寸限界规定如下：货车、整体式客车总长不超过12m，单铰接式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m，空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不超过最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。
（2）汽车质量参数的确定
[1]整车装备质量m0：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载
人时的整车质量。
[2]载质量m e：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
[3]质量系数ηm0：汽车载质量与整车装备质量的比值，即ηm0=m e/m0。
[4]总质量m a：装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
[5]轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满
载的百分比来表示。
（3）汽车的动力性参数包括最高车速v amax、加速时间t、上坡能力、比功率和比转矩等。
[1]最高车速v amax：在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
[2]加速时间t：在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用时间。
[3]上坡能力：用满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数i max来表示。
[4]比功率P b：汽车所装发动机的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a之比，即P b=P emax/m a。
[5]比转矩T b：汽车所装发动机的最大转矩T emax与汽车总质量m a之比，即T b=T emax/m a。
（4）燃油经济性参数：汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/100km）来评价。
（5）最小转弯直径D min：转向盘转至极限位置时汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。（6）通过性几何参数有：最小离地间隙h min、接近角γ1、离去角γ2、纵向通过半径ρ1等。
（7）操纵稳定性参数
[1]转向特性参数：汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前后轮侧偏角之差δ1-δ2应在1°～3°为宜。
[2]车身侧倾角：汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角应在3°以内，不超过7°。
[3]制动前俯角：汽车以0.4g的减速度制动时车身的前俯角不大于1.5°。
（8）制动性参数：常用制动距离s1、平均制动减速度j和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。
（9）舒适性：包括平顺性、空气调节性能、车内噪声、乘坐环境及驾驶员的操作性能。
三、发动机的选择
1.发动机主要性能指标的选择
（1）发动机最大功率根据所设计的汽车应达到的最高车速v amax（km/h），用下式估算：
P emax=1
ηT
m a g f r
3600
v amax+
C D A
76140
v amax
3
其中，P emax为发动机最大功率（kW）；ηT为传动系效率；m a为汽车总质量（kg）；g为重力加速度（m/s2）；f r为滚动阻力系数，对乘用车f r=0.0165×[1+0.01(v a－50)]，v a用v amax带入；C D为空气阻力系数；A为汽车正面投影面积（m2）。
以上式估算的P emax为发动机装有全部附件时测定得到的最大有效功率，约比发动机外特性的最大功率值低12%～20%。
2.发动机最大转矩T emax
T emax=9549×αP emax n p
其中，T emax为最大转矩（N·m）；α为转矩适应性系数；P emax为发动机最大功率（kW）；n p为最大功率转速（r/min）。
要求n p/n T在1.4～2.0之间选取。
3.发动机的悬置
（1）传统橡胶悬置：结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角的特性曲线基本上不随激励频率变化；
（2）液压悬置：其动刚度和阻尼角有很强的变频特性。
四、车身形式
1.乘用车车身形式：基本形式有折背式、直背式和舱背式三种。主
要全部在车身顶盖与车身后部形状之间的关系上有差别。折背式
有明显的发动机舱、客舱和行李箱，车身顶盖与车身后部成折线
连接；直背式后风窗与行李箱连接，接近平直；舱背式车身顶盖
比折背式长，后窗与后行李箱盖形成一个整体车门。将折背式车
身顶盖向后延伸到车尾，形成两厢式的变形乘用车车身。
2.客车车身形式：有单层和双层之分，按车头形式不同又有平头式
和短（长）头式。
五、汽车的总体布置
1.整车布置的基准线（面）——零线的确定
确定整车的零线（三维坐标面的交线）、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
（1）车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线，称为车架上平面线。它作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z坐标线，向上为“+”、
向下为“－”，该线标记为z
。为了方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。（2）前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线。它作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线，向上为“－”、向下为“+”，该
线标记为x
。
（3）汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。它作为标注
横向尺寸的基准线（面），即y坐标线，向左为“+”、向右为“－”，该线标记为 y
。
（4）地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。它是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
（5）前轮垂直线：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和前视图上的投影线，称为前轮垂直线。它是用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）。
2.各部件的布置
（1）发动机的布置
[1]发动机的上下位置：发动机高度位置初定以后，用汽缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度
尺寸b来标明；
[2]发动机的前后位置：应与发动机的上下位置一起确定，前后位置确定后，用汽缸体前端面与曲轴
中心线交点K到前轮中心线之间的距离来标明；
[3]发动机的左右位置：发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致。
（2）油箱的布置：根据汽车最大续驶里程（一般为200km～600km）来确定油箱的容积。
（3）车身内部布置
[1]人体基本尺寸：人体尺寸测量所得的统计数据。
[2]H点与R点：躯干与大腿相连的旋转点称为“跨点”，实车测得的“跨点”位置称为H点；座椅调
整至最后、最下位置时的“跨点”称为R点。
六、运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对有相对运动的部件或零件进
行运动干涉检查。
第二章离合器设计
一、离合器的主要功用：切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺
地接合，确保汽车平稳起步；换挡时将发动机与其传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；
在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所受到的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
二、离合器的结构方案分析
1.从动盘数的选择
（1）单片离合器：结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
（2）双片离合器：与单片离合器相比，传递转矩的能力较大；接合更为平顺、柔和；传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，易引起摩擦片过热，加快磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易分离彻底；轴向尺寸较大，结构复杂；从动部分转动惯量较大。
（3）多片离合器：多为湿式，接合更平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损较小，使用寿命长；但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。
2.压紧弹簧的选择：周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
三、离合器主要参数的选择
离合器的静摩擦力矩为
T c=π
12
fZp0D31?c3
其中，f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0.25～0.30；Z为摩擦面数，单片离合器的Z=2，双片离合器的Z=4；p0为摩擦面承受的单位压力；D为摩擦片外径；c为摩擦片内、外径之比，即c=d/D，一般在0.53～0.70之间。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时T c应大于发动机最大转矩，即
T c=βT emax
式中，T emax为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数。
1.后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，反映了离合器传递发动机最大
转矩的可靠程度。
2.单位压力p0：决定摩擦表面的耐磨性。
3.摩擦片外径D、内径d和厚度b
离合器结构形式及摩擦片材料已定，发动机最大转矩已知，适当选取后备系数和单位压力，可估算摩擦片外径，即
D=
12βT emax πfZp01?c3 3
也可根据发动机最大转矩按如下经验公式选用
D=K D T emax
式中K D为直径系数。
外径D确定后摩擦片内径d可根据d/D在0.53～0.70之间来确定。厚度b主要有3.2mm、3.5mm 和4.0mm三种。
4.摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙?t
摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素，其材料主要有石棉基材料、粉末冶金材料和金属陶瓷材料等。
摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍。
离合器间隙?t是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙?t一般为3～4mm。
四、膜片弹簧
1.膜片弹簧工作点位置的选择：曲线上拐点H对应膜片弹簧的压平位置，而且λ1H=(λ1H+λ1H)/2。新离合器
在接合状态时膜片弹簧工作点B一般在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=(0.8～1.0)λ1H。
以保证摩擦片在最大磨损限度?t范围内的压紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C。为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。
2.膜片弹簧的材料及制造工艺：国内膜片弹簧一般采用60Si2MnA或50CrV A等优质高精度钢板材料。为
提高承载能力，进行强压处理和对凹面或双面进行喷丸处理；为提高分离指的耐磨性，可对其端部进行高频淬火、喷镀铬合金和镀镉或四氟乙烯；为防止其与压盘接触圆形处由于拉力作用而产生裂纹，可对该处进行挤压处理，以消除应力源。
五、扭转减振器
1.扭转减振器具有如下功能：
（1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率；
（2）增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振；
（3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声；
（4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。
2.扭转减振器的主要参数：减振器的扭转刚度kφ和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩Tμ是两个主要参数，
决定了减振器的减振效果。其设计参数还包括极限转矩T j、预紧转矩T n和极限转角φj等。
（1）极限转矩T j：减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙?1时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。
（2）扭转角刚度kφ：决定于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸。
（3）阻尼摩擦转矩Tμ：一般根据T emax初选。
（4）预紧转矩T n：根据T emax初选，不应大于Tμ。
（5）减振弹簧的位置半径R0：应尽可能大些。
（6）减振弹簧个数Z j：根据摩擦片外径D选取。
（7）减振弹簧总压力F∑：根据减振弹簧传递的最大转矩T j和减振弹簧的位置半径R0计算。
（8）极限转角φj：通常取3°～12°。
六、离合器操纵机构的形式：常用的离合器操纵机构主要由机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的
助力器、气压式和自动操纵机构等。
第三章机械式变速器设计
一、变速器的主要功用：改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使发动机在最有利的工况范围内工作；
在起步、滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输；使汽车获得倒驶能力；需要时，还有动力输出功能。
二、变速器传动机构布置方案
1.固定轴式变速器的分类：两轴式变速器和中间轴式变速器。
2.倒挡布置方案：多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡，也有少数变速器采用结构复杂的和使成本
增加的啮合套或同步器方案换倒挡。b的优点是利用了中间轴上的一挡齿轮，缩短了中间轴的长度；但换挡时要求两对齿轮同时啮合，使换挡困难。c能获得较大的倒挡传动比，但换挡程序不合理。d对前者作了修改而取代了该方案。e将一、倒挡齿轮做成一体。f适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮。g 缩短了变速器轴向长度，但操纵机构角复杂。一挡与倒挡应靠近轴的支撑处，然后按从抵挡到高挡的顺序布置各挡齿轮，因倒挡使用时间非常短，有些方案将一挡布置在靠近轴的支撑处，再布置倒挡。
3.齿轮形式：变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆
柱齿轮，直齿圆柱齿轮仅用于抵挡和倒挡。
三、变速器主要参数的确定
1.挡数的确定：通常变速器的挡位数在6挡以下，挡位数超过6挡时，可在6挡以下的主变速器基础上，
再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的抵挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。
2.中心距：对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速
器，将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
中间轴式变速器中心距初选时可根据经验公式计算：A=K A T emax i1ηg
3。其中，K A为中心距系数，T emax为发动机最大转矩，i1为变速器一挡传动比，ηg为变速器传动效率。
发动机前置前驱动和发动机前置后驱动的乘用车变速器中心距可根据发动机排量与变速器中心距的统计数据初选。
3.齿轮的变位：有高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零，可增
加小齿轮齿根强度，但不能同时增加一对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的八位系数之和不等于零，其既具有高度变位的优点，又避免了其缺点。
四、同步器设计
1.同步器的种类：有常压式、惯性式和惯性增力式三种。得到广泛应用的是惯性式同步器。
2.惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种。它们都有摩擦元件、锁止元件和弹
性元件。
3.锁销式同步器工作原理：换挡过程由三个阶段组成。第一阶段，同步器离开中间位置，轴向移动靠在
摩擦面上，在摩擦力矩的作用下锁销4相对滑动齿套1转动一个不大的角度，占据锁止位置。此时锁止面接触，阻止滑动齿套向换挡方向移动。第二阶段，来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力经锁止元件作用到摩擦面上，在摩擦力矩作用下，滑动齿套1和齿轮3的转速逐渐接近。第三阶段，滑动齿套1和齿轮3的角速度差为零，摩擦力矩消失，轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁定状态，滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，使滑动齿套占据换挡位置。
4.锁环式同步器工作原理：换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力推啮合套并带动滑块和锁环移动，
直至锁环锥面与接合齿轮上的锥面接触。之后作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差使锥面上有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并由滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，使啮合套移动受阻，同步器处在锁止状态，第一阶段完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，角速度相等的瞬间同步过程结束，完成第二阶段。之后，摩擦力矩消失，拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。
第四章万向传动轴设计
一、万向节的类型
根据在扭转方向上是否有明显的弹性，万
向节分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向
节是靠零件的铰链式连接传递动力，又分成不
等速万向节（所连接两轴夹角大于零时，输出
与输入轴间以变化的角速度比传递运动，但平
均角速度相等，如十字轴式）、准等速万向节（在
设计角度以下以相等的瞬时角速度传递运动，
其他角度下以近似相等的角速度传递运动，如
三销轴式、双联式、凸块式、球面滚轮式）和
等速万向节（输出轴和输入轴以始终相等的瞬
时角速度传递运动，如球叉式、球笼式）；挠性
万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减
振作用。
发动机前置后轮或全轮驱动的汽车，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴；某些汽车需要将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离，常采用十字轴万向传动轴或挠性万向传动轴；转向驱动桥多采用等速万向传动轴。
二、万向传动轴的计算载荷
计算载荷的计算方法主要有三种：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。对万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷取前两者的最小值；当对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷取后者。
三、临界转速
所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。在长度一定时，传动轴的断面尺寸应保证传动轴具有足够高的临界转速。传动轴的临界转速为
n k =1.2×108c 2c 2L c 2 式中，n k 为传动轴的临界转速（r/min ）；L c 为传动轴的支承长度（mm ），取两万向节中心之间的距离；d c 和D c 分别为传动轴轴管的内、外径（mm ）。
在设计传动轴时，取安全系数K =n k /n max =1.2～2.0，K =1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时；n max 为传动轴的最高转速（r/min ）。
第五章 驱动桥设计
一、驱动桥结构方案：驱动桥分断开式和非断开式两类。驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；
驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。
二、主减速器设计
1. 主减速器的形式：主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。其齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式；根据减速形式特点不同，分为单级主减速器、双级主减速器（又分为整体式和分开式）、双速主减速器、贯通式主减速器（又分为单级贯通式和双级贯通式）、单、双级减速配轮边减速。
2. 主减速器中的锥齿轮
有弧齿锥齿轮和双曲面齿轮两种。弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的垂线垂直相交于一点；双曲面齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E ，称为偏移距，该偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。
双曲面齿轮的偏移可分为上偏移和下偏移两种。由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮置于右侧，如果主动齿轮在从动齿轮中心线的上方，则为上偏移；在从动齿轮中心线下方，则为下偏移。如果主动齿轮处于左侧，则情况相反。
三、差速器设计
1. 差速器的结构形式：汽车上使用的差速器有对称锥齿轮式差速器、滑块凸轮式差速器、涡轮式差速器和牙嵌式自由轮差速器。其中称锥齿轮式差速器被广泛采用，它又分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器等。
2. 普通锥齿轮式差速器
根据运动分析可得
ω1+ω2=2ω0
式中，ω1和ω2分别为左、右两半轴的角速度；ω0为差速器壳的角速度。
根据平衡力矩可得
T 1+T 2=T 0T 2?T 1=T r
式中，T 1和T 2分别为左、右两半轴对差速器的反
转矩；T 0为差速器壳接受的转矩；T r 为差速器的内摩
擦力矩。
差速器性能以锁紧系数k 来表征，定义为差速器
的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，即
k =T r /T 0
综合可得
T 1=0.5T 0 1?k T 2=0.5T 0 1+k
定义半轴的转矩比为k b =T 2/T 1，则k b 与k 之间有
k b =1+k 1?k ；k =k b ?1k b +1 普通锥齿轮差速器的锁紧系数k 一般为0.05～0.15；两半轴的转矩比k b 为1.11～1.35。
四、半轴的形式与应用场合
半轴根据其
车轮端的支承方
式不同，可分为
半浮式、3/4浮式
和全浮式三种形
式。
半浮式和
3/4浮式半轴一
般只用于乘用车
和总质量较小的商用车上；全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上。
五、驱动桥壳的形式：驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种。
第六章 悬架设计
一、悬架的结构形式
1. 独立悬架和非独立悬架
悬架可分为独立悬架和非独立悬架两类。非独立悬架的结构特点是，左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架的结构特点是，左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。
以纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是：结构简单、制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是：钢板弹簧不可能有足够的长度，平顺性较差；簧下质量大；在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；两侧车轮不同步跳动时前轮易产生摆振；前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；在不平路段直线行驶时车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性；车轴（桥）上方要求有与弹簧行程相适应的空间。这种悬架主要用在总质量大些的商用车前、后悬架以及某些乘用车的后悬架上。
独立悬架的优点是：簧下质量小；悬架占用空间小；弹性元件只承受垂直力，改善了平顺性；可降低整车质心高度，改善了稳定性；左、右车轮互不影响，减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；有多种方案可选，以满足不同要求。缺点是：结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要用于乘用车和部分总质量不大的商用车上。
2. 独立悬架结构形式：独立悬架又分为双横臂式、单横臂式、双纵臂式、单纵臂式、单斜臂式、麦弗逊式和扭转梁随动臂式等几种类型。
3.前、后悬架方案的选择：目前汽车的前、后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮
采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮和后轮均采用独立悬架等几种。
二、悬架主要参数的确定
1.悬架的静挠度和动挠度
悬架静挠度f c是指汽车满载静止时悬架上的载荷F w与此时悬架刚度c之比，即f c=F w/c。
悬架动挠度f d是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
2.后悬架主、副簧刚度的分配
原则上要求从空载到满载振动频率变化小，副簧参加工作前后振动频率变化不大。这两项要求不能同时满足。具体方法有两种：
（1）使副簧开始起作用时的悬架挠度f a等于汽车空载时悬架的挠度f0，
而副簧开始起作用前一瞬间的挠度f k等于满载时悬架的挠度f c。
于是，可求得F k=F0F w。F0和F w分别为空载与满载时的悬架
载荷。副簧、主簧的刚度比为
c a c m=?1，λ=F0F w
式中，c a为副簧刚度，c m为主簧刚度。
此方法确定的主、副簧刚度比值，能保证在空、满载使用范
围内悬架振动频率变化不大，但副簧接触托架前、后的振动频率
变化比较大。
（2）使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载荷的平均值，
即F k=0.5F0+F w，并使F0和F k间的平均载荷对应的频率与
F k和F w间的平均载荷对应的频率相等，此时副簧与主簧的刚度
比为
c a c m=2λ?2λ+3
用此法确定的主、副簧刚度比值，能保证副起作用前、后悬架振动频率变化不大。对于经常处于半载运输状态的车辆，采用此法较为合适。
三、弹性元件的计算
1.钢板弹簧的设计
计算前应知道的初始条件有：满载静止时汽车前、后桥负荷和簧下部分荷重。并以此计算出钢板弹簧的载荷、悬架的静挠度和动挠度，汽车的轴距等。
需要确定的主要参数有满载弧高、钢板弹簧长度、钢板断面尺寸（断面宽度、弹簧片厚、断面形状）及片数。
2.扭杆弹簧
设计前应当根据对汽车平顺性的要求，前行选定悬架的刚度。设计扭杆弹簧需要确定的主要尺寸有扭杆直径和扭杆长度。
第七章转向系设计
一、转向系的构成：机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。
有些汽车防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车，还装有动力系统，并借助此系统来减轻驾驶员的手力。
二、转向器角传动比及其变化规律
对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”
和“灵”构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器。
相互啮合齿轮的基圆齿距P必
须相等，而P=πm cosα。当一个具
有标准模数和标准压力角的齿轮
与一个具有变模数、变压力角的齿
条相啮合，并满足一定条件时，它
们就可以啮合运转。如果齿条中部
（相当于汽车直线行驶位置）齿的
压力角最大，向两端逐渐减小（模
数也随之减小），则主动齿轮啮合
半径也减小，致使转向盘每转动某
同一角度时，齿条行程也随之减小。
因此，转向系的传动比是变化的。
三、动力转向机构：为减轻转向时驾驶员作用到转向盘上的手力和提高行驶安全性，在某些汽车上装设了
动力转向机构，包括液压式动力转向机构、电控液压动力转向机构和电动助力转向机构等。
第八章制动系设计
一、概述
1.制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车
速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
2.制动类型：制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前
两项功能，后者用来保证第三项功能。此外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
二、制动器的类型：制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式，目前广泛使用的是摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、盘式和带式三种。
三、制动器主要参数的确定
1.鼓式制动器的主要参数：制动鼓内径、摩擦衬片宽度和包角、摩擦衬片起始角、制动器中心到张开力
作用线的距离以及制动蹄支承点位置坐标。
2.盘式制动器的主要参数：制动盘直径、制动盘厚度、摩擦衬块外半径与内半径以及制动衬块工作面积。
四、制动驱动机构分路系统
为提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或更多的互相独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。
双轴汽车的双回路系统有以下常见的五种分路形式：一轴对一轴（Ⅱ）型；交叉（X）型；一轴半对半轴（HI）型；半轴一轮对半轴一轮（LL）型；双半轴对双半轴（HH）型。
五、防抱死制动系统（ABS）
其基本功能是可感知制动轮每一瞬时的运动状态，相应地调节制动器制动力的大小，避免出现车轮抱死现象，是一个闭环控制系统。
滑移率反映车轮在制动过程中的滑移程度。ABS通过控制制动管路中的压力使车轮滑移率保持在一定范围内，通常为20%左右。此时轮胎纵向附着系数最大，制动效能也最好。
汽车的防抱死制动系统一般由转速传感器、电子控制器和压力调节器三部分组成。
汽车设计试题库
名词解释 轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车； 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等； 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；
静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即f c=Fw/c。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 悬架的线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接 悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 转向系的力传动比ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。 转向器的正效率η+——功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率；
合工大机械设计基础作业部分答案
3 凸轮机构 1．【答】 根据形状，可分为盘形凸轮、移动凸轮和圆柱凸轮三类。 基本组成部分有凸轮、从动件和机架三个部分。 凸轮与从动件之间的接触可以通过弹簧力、重力或凹槽来实现。 2．【答】 从动件采用等速运动规律时，运动开始时，速度由零突变为一常数，运动终止时，速度由常数突变为零，因此从动件加速度及惯性力在理论上为无穷大（由于材料有弹性变形，实际上不可能达到无穷大），使机构受到强烈的冲击。这种由于惯性力无穷大突变而引起的冲击，称为刚性冲击。 从动件运动时加速度出现有限值的突然变化，产生惯性力的突变，但突变是有限的，其引起的冲击也是有限的，这种由于加速度发生有限值突变而引起的冲击称为柔性冲击。等加速等减速运动规律和简谐运动规律都会产生柔性冲击。 3．【答】应注意的问题有： 1）滚子半径：必须保证滚子半径小于理论轮廓外凸部分的最小曲率半径；在确保运动不失真的情况下，可以适当增大滚子半径，以减小凸轮与滚子之间的接触应力； 2）校核压力角：进行为了确保凸轮机构的运动性能，应对凸轮轮廓各处的压力角进行校核，检查其最大压力角是否超过许用值。如果最大压力角超过许用值，一般可以通过增加基圆半径或重新选择从动件运动规律； 3）合理选择基圆半径：凸轮的基圆半径应尽可能小些，以使所设计的凸轮机构可能紧凑，但基圆半径越小，凸轮推程轮廓越陡峻，压力角也越大，致使机构工作情况变坏。基圆半径过小，压力角就会超过许用值，使机构效率太低，甚至发生自锁。 4．【答】绘制滚子从动件凸轮轮廓时，按反转法绘制的尖顶从动件的凸轮轮廓曲线称为凸轮的理论轮廓。由于滚子从动件的中心真实反映了从动件的运动规律和受力状况，因此基圆半径和压力角应在理论轮廓上量取。
合肥工业大学健康教育考试试卷附答案
健康教育 合肥工业大学试卷 2011-2012学年第二学期 命题教师:高志荣 一.名词解释（每题2.5分，共5分） 猝死：由于心脏病、电击、淹溺、中毒及创伤、过度疲劳等各种原因导致的心脏功能及全身血液循环或?和呼吸突然停止，医学上称之 为猝死。 药物：药物指用于诊断、防治疾病的天然或人工合成的化学物质和生物制剂。 二.填空题( 每空一分，共60分) 1.毒素的吸收途径：经呼吸道吸收经消化道吸收经皮肤和黏膜吸收静脉肌肉吸收 2.前列腺炎临床表现主要有全身表现，排尿异常，小腹部胀痛，神经衰弱症状。 3.外科疾病的范畴包括 :先天性畸形;损伤；感染；肿瘤;功能障碍五类。 4.成人正常收缩压为 <130 舒张压 <85 5. 正常人体温在 36---37 心率75 6.药物的起效取决于吸收与分布药物的作用终止于代谢与排泄， 7.CPR第一个阶段---第一个A.B.C.D中的A是气道开放；B是人工呼吸；C是胸外按压； D是除颤。 8.人体所需要的营养素：糖类、蛋白质、脂肪、维生素、矿物质和水六大种类。 9. 膳食应以谷物为主.多吃蔬菜 .水果和薯类。 10.艾滋病传播途径：性传播血液传播母婴传播。 11.传染病流行的基本条件：传染源；传播途径；人群易感性。 12.体育运动必须遵循：全面锻炼的原则; 持之以恒的原则; 适合个体的原则，循序渐进的原则。 13. 我国学者提出的对大学生适应与发展的任务和要求是：学会做人、学会做事、学会与人相处、学会学习。14.典型的细菌性痢疾主要症状有发热，腹痛，脓血便，有时发生中度全身中毒。 15.体育运动要防止出现两种认识上的偏差;一是急于求成二是认为“健身万能”。 16.健康有三个层次的内涵：生理健康.心理健康.适应社会的能力 17.痔疮按解剖的关系分为内痔、外痔和混合痔。 三.判断题 1.防治痔疮，养成良好的大便习惯至关重要（对） 2.面部特别是“危险三角区”，一定要到医院就医，切忌自行处理。（错） 3.大学生肺炎常见致病菌为绿脓杆菌。（错） 4.性传播疾病绝大多数是通过两性行为而传播，但不是唯一的途径。（对） 5.糖的吸收，糖类只有分解为双糖时才会被小肠吸收。（错） 6.胸外按压频率100次/分，一次口对口呼吸时间为两秒。（对） 7.减少油炸食品的食入量，尽量避免油脂的反复加热使用，可以减少多环芳烃污染食品。（对） 8.正确使用安全套，可以减少感染艾滋病、性病的危险。（对） 9.急性黄疸型肝炎为甲型肝炎，急性无黄疸型肝炎为乙型肝炎。（错） 10.缺乏维生素A易引起夜盲症。（对） 11.水是人体含量最多的组成成分，约占人体体重60%。（对） 12.合理的膳食制度是早餐占全天热能的35%，中餐占全天热能的40%，晚餐占全天热能的25%。（错） 13.心理咨询就是做思想工作或叫“谈心”。（错） 14.人在社会中生存发展，需要有良好的适应能力。（对） 15.只有科学的进行体育锻炼，才能促进人体健康。（对） 四.单项选择题（每题1分，共10分） 1.非处方药标志为（B） A.WHO B.OTC C.ADR D.R 2.下列哪项和艾滋病的接触一般不会感染艾滋病（B） A.性接触 B.握手拥抱 C.接受艾滋病人的输血 D.和艾滋病人共用剃须刀 3.正常成人空腹血糖检验值为（B）
汽车设计试题(A)及答案
汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
2020年合肥工业大学机械考研初试及复试总结
XX年合肥工业大学机械考研初试及复试总结工大初试专业课考试一向很让人纠结，但我要说，其实不然！特别是现在不考简答题了，难度减小了不少，把握好历年真题命题方式其实很简单，120不难拿下。现在我简单介绍下 自由度，平面机构运动分析解析法（图解法基本不用看），凸轮，齿轮，轮系，每年必考，考得不难，这些都是必须拿下得分。第三章，第八章着来年过年都考了一题，其他几章间歇考，不过都要看，像第九章特别繁的计算就不用看了，不会考的，一般考运动副力的方向标注。第八章机构的组合方式框图是重点。课后习题和真题很重要！！！其他可以在搞一本考研辅导书做做。大家细心研究，真题要总结规律和题型，课后习题不用每道都会做，那些特别难的也不会考。好了，说多了都是废话，大家好好复习。我和几个学长学姐会经常去看看，能帮忙的我们一定尽力。作为过来人我也深深体会考研不容易。 合工大机械考研不是很难，综合性价比还是很高的，也是老牌名校。在合肥找工作绝对是没问题的，就是地理位置比一线城市差些，但分数线今年要比南京，上海那边低很多。合肥近几年发展也很快，欢迎大家报考。 我是跨专业考的，本科工业设计，学校只是二本，跨专业考机械。貌似其他和工大同等水平的院校都比较有偏见，但工大要好很多，
只要你分数够，工大就敢收你，不过跨度太大的话我也不敢保证。现在已经顺利录取了，而且拿了一等奖学金。 祝大家考研顺利！坚持到底！ 今天去工大照了所有录取的名单，在手机里不太好弄。有空再陆续上传。 先说听力，八点开始，听往届的学长说，声音比较杂，但今年亲身体验没有，很清楚，难度不高于四级听力，题型和四级前25道一样，总共也就25题。 然后隔半小时专业课笔试，两个半小时，做快点时间够了，三门课，这个都知道，题量有点大，但是难题少，像加工工序安排比较难。另外提醒一点，专业课答题纸是白纸，自己安排答题结构，选择题有的选项是a b c，有的是123，有的是ABCD，不统一。 题型每年都有变化，我说说今年的情况： 1．选择，差不多10道，不难。 2．简答，有三个。
合肥工业大学土木学院研究生公共实验
研究生创新综合实验建设项目申报书 建设单位：土木与水利工程学院 实验名称：土木与水利综合实验 适用学院：土木与水利工程学院、资源与环境工程学院等适用专业： 电测综合实验：结构工程、固体力学、工程力学、岩土工程、 水工结构、桥梁与隧道、防灾 水力学实验：市政工程、水文学、水力学、水利水电工程 测量实验：大地测量、地理信息系统、地质工程 选课人数: 212人／2009级 项目负责人：巫绪涛 二○○九年十月
项目摘要 (简要说明项目建设的必要性、可行性及预期成效) 根据土木与水利工程学院所有研究生主要研究方向结合考虑学校其它专业的需要，本项目包括三项独立的实验项目：工程电测综合实验、水工模型测量综合实验及GPS原理与数据处理综合实验，下面分别简要介绍各项目建设的必要性、可行性及预期成果。 一、工程电测综合实验 电阻应变测量方法(电测法)是目前应用最广泛的实验应力分析方法，其适用范围非常广泛，包括静态、准动态、高速变形相关力学量测量都可以采用，且测量原理和操作过程基本相同，仅在数据采集和处理方面有区别。电测法可以较方便准确获得结构在复杂载荷作用下的实际响应，对于监测结构安全性、判定设计参数与实际情况的符合程度、验证数值模拟结果判定其准确性具有重要的作用。 对于工科学生，电测法的基本原理本科二年级就已初步掌握，涉及到后续课程内容较少，具有适用专业宽的优点。但由于一般本科学生进行电测实验主要关注的是应变测量结果与理论值的符合程度，而对于电测的实际操作过程，诸如各种应变计结构性能特点、应变计的粘贴位置选择、应变计粘贴及焊接技术、复杂测试条件的布片与接桥方案等不完全了解。因此势必影响其在工程或课题研究中正确有效地使用该技术。 土木与水利工程学院力学实验室拥有电测实验的所有设备，拥有丰富工程电测经验的师资力量，完全满足开设该实验的必要条件。工科相关专业研究生经过该实验的学习，基本能独立运用该技术进行工程结构受力分析及论文研究课题的相关工作。 初步计划实验学生数：180人/年。 二、水工模型测量综合实验 水流运动是一种非常复杂的自然现象，设计水利工程时，常常有很多问题是不能用数学分析的方法来解决的，对许多水力学现象同样不能依靠数学分析的方法来解释。通常需要通过水工模型试验进行研究。特别是在近50年来，我国先后对长江、黄河等七大水系和洞庭湖、巢湖、太湖、洪泽湖等天然水域进行了大规模的河道整治和建设工程，这些工程的规划、设计和实施均离不开水工模型试验。通过水工模型实验，不但可以解决水利工程建设中的重大工程技术难题，可
汽车设计期末考试试卷
汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】 一、（本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t重型载货汽车，相关参数如下： 整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm 额定载质量20000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速90km/h （1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、200kw、250kw，选择哪种发动机较为合适？ （2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？ 二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下： 驱动形式4×2前轮 发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm 发动机的最大转速6000rpm 整备质量1060kg 最高车速180km/h 膜片弹簧的工作压力6000N （1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？
（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？ （3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？ 三、（本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图： （1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？ （2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？ 四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α =1.5° ，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min （1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值2 12ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？
《流体力学》合肥工业大学答案
《流体力学》合肥工业大学答案
流体力学 第1章 绪论 1.1 若某种牌号的汽油的重度γ 为 7000N/m 3，求它的密度ρ。 解：由g γρ=得， 332 7000N/m 714.29kg/m 9.8m /m γ ρ===g 1.2 已知水的密度ρ=997.0kg/m 3，运动黏度 ν =0.893×10-6m 2/s ，求它的动力黏度μ。 解：ρ μ=v 得，3 6 24997.0kg/m 0.89310 m /s 8.910Pa s μρν--==??=?? 1.3 一块可动平板与另一块不动平板同时浸在某种液体中，它们之间的距离为0.5mm ，可动板若以 0.25m/s 的速度移动，为了维持这个速度需要单位面积上的作用力为2N/m 2，求这两块平板间流体的动力黏度μ。 解：假设板间流体中的速度分布是线性的，则板间流体的速度梯度可计算为 1 3 du u 0.25 500s dy y 0.510 --===? 由牛顿切应力定律d d u y τμ=，可得两块平板间流体的动力黏度为
3d 410Pa s d y u τμ-= =?? 1.4上下两个平行的圆盘，直径均为d ，间隙厚度为δ，间隙中的液体动力黏度系数为μ，若下盘固定不动，上盘以角速度ω旋转，求所需力矩T 的表达式。 题1.4图 解：圆盘不同半径处线速度 不同，速度梯度不同，摩擦力也不同，但在微小面积上可视为常量。在半径r 处，取增量dr ，微面积 ，则微面积dA 上的摩擦力dF 为 du r dF dA 2r dr dz ωμπμδ == 由dF 可求dA 上的摩擦矩dT 3 2dT rdF r dr πμω δ == 积分上式则有 d 43 20 2d T dT r dr 32πμω πμωδ δ ===??
合工大-试验设计与数据处理-试卷
合肥工业大学试验设计与数据处理试卷2010级 及参考答案 一、填空（24分，每空1分） 1. 表()、()中符号各表示什么含义，L U n q 2.用来衡量试验效果的称为试验指标，可分为定量和定性指标两类； 试验考察指标可以是一个，也可以同时有 3.为了减少试验误差，应尽量控制或消除试验干扰的影响。因此，在进行试验设计时必须严格遵守的三个原则是 和。 4．平均数是描述数据资料程度的特征数，常用的平均数 有， ，等。 5.正交表中的任何一列，各个水平都出现，且重复出现的次数相等，我们将这种重复称为重复，正是这种重复，使其对试验结果的处理具有。 6.多元线性回归方程的显著性检验分为回归关系的显著性检验和 的显著性检验，其中通常采用，，进行回归关系的显著性检
验。 7.在对正交试验结果进行计算分析形成最优组合条件时，对于主要因素应按照有选取。利于指标要求选取，对于次要因素则按照 8.考虑交互作用正交试验设计中，一个交互作用并不是只占正交表的一列，而是p列，其中t表示，P表示。）占有（1 二、设计与分析（8+4=12分） 1. 在某项试验研究中，有A、B、C三个2水平因素及A×B、B×C、A×C间的1 / 6 77）两列间交互2）正交表及L一级交互作用对试验指标产生影响，根据L（2（88作用列表，设计的两种表头方案一、方案二如下表。 方案一： 234567C C B BC 方案二：
765324C C B C B 7）两列间交互作用列表，判断上述表头设计方案正确与否？2试根据L（8如果有误，重新进行表头设计。 7）两列间交互作用列表2L（8 2 3 4 5
《汽车设计》课后题及答案
第一章汽车总体设计 1．汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各质量参数是如何定义的 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。?②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。?③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。?④质量系数：载质量与整车整备质量之比，?⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。?⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。确定原则：对乘用车，可控制在这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可各基准线是如何确定的如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样 答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线(面)。确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。 5.将结构与布置均适合右侧通行的汽车，改为适合左侧通行的汽车，问此时汽车上有哪些总成部件需重新设计或布置 答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6.总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部
合肥工业大学机械优化设计
合肥工业大学 《机械优化设计》课程实践研究报告 班级： 学号： 姓名： 授课老师：王卫荣 日期： 2014年 4 月 19 日
目录 1、λ＝0.618的证明、一维搜索程序作业； 2、单位矩阵程序作业； 3、连杆机构问题＋自行选择小型机械设计问题或其他工程优化问题； （1）分析优化对象，根据设计问题的要求，选择设计变量，确立约束条件，建立目标函数，建立优化设计的数学模型并编制问题程序； （2）选择适当的优化方法，简述方法原理，进行优化计算；（3）进行结果分析，并加以说明。 4、写出课程实践心得体会，附列程序文本。 5、为响应学校2014年度教学工作会议的改革要求，探索新的课程考核评价方法，特探索性设立一开放式考核项目，占总成绩的5%。 试用您自己认为合适的方式（书面）表达您在本门课程学习方面的努力、进步与收获。（考评将重点关注您的独创性、简洁性与可验证性.
1.λ＝0.618的证明、一维搜索程序作业； 证明：0.618法要求插入点α1、α 2 的位置相对于区间 [a，b] 两端点具有对称性，即 已知a1=a2 , 要求α11=α22 由于α1=b-λ(b-a) α2=a+λ(b-a) 若使α11=α22 则有：b1-λ(b1-a1)=a2+λ(b2-a2)= a1+λ2(b1-a1) 因此: b1- a1=(λ2+λ)( b1- a1) ( b1- a1)( λ2+λ-1)=0 因为: b1!=a1 所以: λ2+λ-1=0 则有: 取方程正数解得 若保留下来的区间为 [α1，b] ，根据插入点的对称性，也能推得同样的λ的值。 其0.618法的程序框图如下:
汽车设计试题c)及答案
函谷汽车设计试题（C）姓名：分数： 一、判断题（打“√”和“×”每题1分，共15分） 1、对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动力应该设计的 大些为宜。（） 2、为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位置时应该最小。 （） 3、载重汽车悬架设置主、付簧是为了使空载和满载运行时的振动频率接近相等。（） 4、设计板簧时，在确定装配前各片的曲率半径时，是根据最小势能原理确定的。（） 5、汽车排污的主要成分是CO、HC、NO X，其它还有SO2、铅化物、炭烟等。（） 6、带传动中，最大有效拉力与初始拉力成正比。（） 7、汽车起步时，变速器中档位愈高，则离合器的滑磨功就愈大。（） 8、装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。（） 9、两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。（） 10、汽车为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向性。（） 11、汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越低。（） 12、对简单十字轴万向节，主动轴转速ψ1一定，被动轴转速ψ2的变化的周期为2π。（） 13、齿轮轮齿的点蚀是因为磨损引起的。（） 14、在零件加工过程中，经常要使用冷却润滑液，其目的就是为了提高零件的加工精度。（） 15。降低零件上的应力集中，可以提高零件的疲劳强度。（）二．单项选择题（每题2分，共24分） 1．在确定主减速器锥齿轮的螺旋方向时,应使小齿轮的轴向力（）锥顶。 A、指向 B、离开 C、偏向 2．当要求对轴的支撑位置特别精确时，应采用：（） A、滑动轴承 B、滚动轴承 3．齿轮的标准压力角是指（）上的压力角。 A、节圆 B、分度圆 C、齿顶圆 4．对轴上零件与轴采用键连接时要求对中性高，应采用（） A、平键 B、半圆键 C、花键 5．零件在工作中发生断裂或塑性变形是因为：（） A、强度不足 B、刚度不足 6．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 7．当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。 A、爬坡 B、起步 C、换档 D、高速行驶 8．若传动轴（）时，其临界转速可以提高。 A、采用实心轴 B、采用空心轴 C、增加长度 D、采用橡胶支承 9．采用变刚度特性曲线的悬架，对于载荷变化较大的货车而言，是会明显地改善（） A、行驶平顺性 B、操纵稳定性 C、动力性 10．制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素。 A、小于 B、大于 C、等于 11．当钢板弹簧的垂直刚度不变时，增加主片长度对于弹簧纵向角刚度值大小影响是（）。 A、无法确定 B、保持不变 C、变小 D、变大 12．在离合器压盘的驱动方式中，（）是一种无间隙无摩擦传动。 A、凸块—窗孔式 B、销钉式 C、钢带式 D、键块式 三、多项选择（每题1分，共11分） 1、下列万向节中，属于不等速万向节的是（），属于准等速万向节的是（），属等速万向节的是（） A、双联式万向节 B、球叉式万向节 C、三销式万向节 D、常用十字轴式万向节 E、球笼式万向节 2、汽油机燃烧室一般可分为（） A、楔形燃烧室 B、ω型燃烧室 C、盆形燃烧室 D、半球形燃烧室 3、汽车型号中阿拉伯数字代表着不同车型，一般用（）代表自卸车，用（）代表牵连引车，用（）代表专用汽车 A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、7 H、8 I、9 J、0 4、下列制动器中，（）属于平衡式制动器 A、双向自增力式 B、双领蹄式 C、领从蹄式 D、双从蹄式 E、双向双领蹄式 5、主减速器按齿轮副结构形式分，可以分为（） A、圆锥齿轮式 B、伞形齿轮式 C、准双曲线齿轮式 D、圆柱齿轮式 6、下列属前轮主销定位的参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 7、转向轮定位参数的主要参数有（） A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、前轮外倾角 D、前轮前束 8、按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为（）形式。 A、长头式 B、短头式 C、平头式 D、偏置式 9、为保证变速箱换档工作可靠，一般采用（）等锁定装置。 A、自锁装置 B、联锁装置 C、倒档锁装置 D、互锁装置 E、选档锁装置 F、开关锁装置
(完整版)合工大液压与气压传动试卷及答案完整版2
三、判断题 1．液压缸活塞运动速度只取决于输入流量的大小，与压力无关。（○） 2．液体流动时，其流量连续性方程是能量守恒定律在流体力学中的一种表达形式。（×）3．理想流体伯努力方程的物理意义是：在管内作稳定流动的理想流体，在任一截面上的压力能、势能和动能可以互相转换，但其总和不变。（○） 4．雷诺数是判断层流和紊流的判据。（×） 5．薄壁小孔因其通流量与油液的粘度无关，即对油温的变化不敏感，因此，常用作调节流量的节流器。（○） 6．流经缝隙的流量随缝隙值的增加而成倍增加。（×） 7．流量可改变的液压泵称为变量泵。（×） 8．定量泵是指输出流量不随泵的输出压力改变的泵。（×） 9．当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量。（○） 10．配流轴式径向柱塞泵的排量q 与定子相对转子的偏心成正比，改变偏心即可改变排量。（○） 11．双作用叶片泵因两个吸油窗口、两个压油窗口是对称布置，因此作用在转子和定子上的液压径向力平衡，轴承承受径向力小、寿命长。（○） 12．双作用叶片泵的转子叶片槽根部全部通压力油是为了保证叶片紧贴定子内环。（×）13．液压泵产生困油现象的充分且必要的条件是：存在闭死容积且容积大小发生变化。（○）14．齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度，消除困油现象。（×） 15．液压马达与液压泵从能量转换观点上看是互逆的，因此所有的液压泵均可以用来做马达使用。（×） 16．因存在泄漏，因此输入液压马达的实际流量大于其理论流量，而液压泵的实际输出流量小于其理论流量。（○） 17．双活塞杆液压缸又称为双作用液压缸，单活塞杆液压缸又称为单作用液压缸。（×）18．滑阀为间隙密封，锥阀为线密封，后者不仅密封性能好而且开启时无死区。（○）19．当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量（○） 20．单向阀可以用来作背压阀。（○） 21．同一规格的电磁换向阀机能不同，可靠换向的最大压力和最大流量不同。（○）22．因电磁吸力有限，对液动力较大的大流量换向阀则应选用液动换向阀或电液换向阀。（○） 23．串联了定值减压阀的支路，始终能获得低于系统压力调定值的稳定的工作压力。（×）24．增速缸和增压缸都是柱塞缸与活塞缸组成的复合形式的执行元件。（×） 25．变量泵容积调速回路的速度刚性受负载变化影响的原因与定量泵节流调速回路有根本的不同，负载转矩增大泵和马达的泄漏增加，致使马达转速下降。（○） 26．采用调速阀的定量泵节流调速回路，无论负载如何变化始终能保证执行元件运动速度稳定。（×） 27．旁通型调速阀（溢流节流阀）只能安装在执行元件的进油路上，而调速阀还可安装在执行元件的回油路和旁油路上。（○） 29．在变量泵—变量马达闭式回路中，辅助泵的功用在于补充泵和马达的泄漏。（×）30．因液控单向阀关闭时密封性能好，故常用在保压回路和锁紧回路中。（○）31．同步运动分速度同步和位置同步，位置同步必定速度同步；而速度同步未必位置同步。 （○） 32．压力控制的顺序动作回路中，顺序阀和压力继电器的调定压力应为执行元件前一动作的最高压力。（×）
合肥工业大学测量学试题
《测量学》试卷样卷之二（答案） 将正确答案前的字母填在题后的括号内。 1．某地经度为东经118°50′，该地位于高斯投影3°带的带号n为（D） A．19B．20 C．39D．40 2．光学经纬仪的基本操作步骤为（A） A．对中、整平、瞄准、读数B．瞄准、精平、对中、读数 C．粗平、瞄准、精平、读数D．粗平、精平、瞄准、读数 3．当钢尺的名义长度大于其实际长度时，会把所量测的距离（A） A．量长B．量短 C．不长不短D．量长或量短 4．系统误差具有（B） A．离散性B．积累性 C．随机性D．补偿性 5．某直线的磁方位角为8840，磁偏角为东偏3，子午线收敛角为西偏6，该直线的坐标方位角为（B） A．8843B．8849？ C．8831D．8837 6．在水准测量中，权的大小应（B） A．与测站数成正比，与距离成反比B．与测站数和距离均成反比 C．与测站数成反比，与距离成正比D．与测站数和距离均成正比 7.用光学经纬仪测量竖直角时，竖直度盘应（D） A．随经纬仪转动B．固定不动 C．随望远镜转动D．随照准部转动 8．附合导线内业计算中，如果测量的是左角，那么角度闭合差的调整应（A） A．反符号平均分配B．反符号按比例分配 C．符号不变平均分配D．符号不变按比例分配 9．某点经纬度为东经11020，北纬1910，该地所在1：1百万地形图分幅编号为（C） A．H50B．J50 C．E49D．F49 10．观测一个圆半径R的中误差为m，则圆面积的中误差M为（B）
A ．±Rm π B ．±Rm π2 C ．±m R 2 πD ．±m R 2 )2(π 10分） 正确的在括号内写“√”，错误的写“×”。 1．测量工作的基准线是铅垂线。(√) 2．视差现象是由于人眼的分辨率造成的，视力好则视差就小。（×） 3．用水平面代替水准面，对距离测量的影响比对高程测量的影响小。(√) 4．钢尺量距中倾斜改正永远为负数。(√) 5．水准管上2mm 的圆弧所对应的圆心角为水准管分划值。(√) 6．采用盘左盘右一测回观测取平均数的方法可以消除经纬仪竖轴误差。(×) 7．在测量工作中只要认真仔细，粗差是可以避免的。(√) 8．地形图上所表示的实际距离为比例尺的精度，所以比例尺越小其精度就越高。(×) 9．水准测量的测站检核主要有闭合水准测量和附合水准测量两种方法。(×) ,三20分） 1. 大地水准面 2. 其中与平均海水面吻合并向大陆、岛屿内延伸而形成的闭合曲面，称为大地水准面。 2.视准轴 十字丝交点与物镜光心的连线。 3.水平角 地面上一点到两目标的方向线投影到水平面上的夹角，也就是过这两方向线所作两竖直面间的二面角。 4.偶然误差 在相同的观测条件下作一系列观测，若误差的大小及符号都表现出偶然性，即从单个误差来看，该误差的大小及符号没有规律，但从大量误差的总体来看，具有一定的统计规律，这类误差称为偶然误差或随机误差。 5.测设 测设工作是根据工程设计图纸上待建的建筑物、构筑物的轴线位置、尺寸及其高程，算出待建的建筑物、构筑物各特征点(或轴线交点)与控制点(或已建成建筑物特征点)之间的距离、角度、高差等测设数据，然后以地面控制点为根据，将待建的建、构筑物的特征点在实地桩定出来，以便施工。 6．导线全长相对闭合差 由于量边的误差和角度闭合差调整后的残余误差，往往 ∑?测 x 、 ∑?测 y 不等于 ∑?理 x 、 ∑?理 y ，而产生纵坐标增量闭合差x f 与横坐标增量闭合差y f ，22y x f f f +=称 为导线全长闭合差，而f D K /1 ∑= 称为导线全长相对闭合差。
汽车设计试题(A)及答案
函谷 汽车设计试题（A） 姓名：得分： 一、判断题；（对的在括号内打√，错的在括号内打Ⅹ）15 1、汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。（） 2、动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。（） 3、离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。 （） 4、同步器的种类有常压式、惯性式、惯性增力式三种型式。（） 5、变速器高档齿轮变位系数的选择是按等弯曲强度分配变位系数。 （）6、用于变速箱和后桥之间的万向节的两万向节交角始终是相等的。 （） 7、衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。（） 8、9.00R20表示轮胎断面高度9in，轮辋直径20in ，R表示子午线胎。（） 9、悬架对汽车的行使平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。（）10、横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。（）11、车身的结构形式可分为有车架式、非承载式、无车架式。（） 12、某一整体式前桥用在2m轴距车上，现又用在3m轴距的车上。 （）13、双轴汽车双回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、HI型。（）14、汽车动力性参数是指D0max、D II max、比功率、比转矩、加速时间、最高车速、转向特性等。（） 15、驻车制动器应能使汽车满载时可靠20%的坡道上。（） 二、单项选择题（把正确的写在括号内）25 1、一般载货汽车的后悬与轴距的关系是（）。 A ≤60% B 一般在55—60%之间 C ≤55% D ≤50% 2、汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。 A、前外轮 B、前内轮 C、后外轮 D、后内轮 3、在离合器中装设扭转减振器（）。 A、降低传动系峰值载荷 B 降低传动系固有频率 C 消除传动系振动 D 消除传动系噪音 4、选择变速器主要参数时，常以（）为根据。 A、发动机最大功率 B 发动机最高转速 C 发动机最大扭矩 D 传 动系总传动比要求
合肥工业大学流体力学专业研究生培养方案
合肥工业大学流体力学专业研究生培养方案 1.所属学院：土木与水利工程学院学科、专业代码: 080103 获得授权时间:2011年 2．学科、专业简介 流体力学主要研究流体本身的静止状态和运动状态，其在生活、环保、科学技术及工程中具有重要的应用价值。毕业生可以在政府、建筑开发、施工、设计、科研单位、管理等部门得到相应的工作机会，也可以从事设计、施工、管理、研究等工作。 3. 培养目标 1. 热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理；具有为社会主义现代化建设服务、为人民服务的思想觉悟，有为国家富强、民族昌盛而奋斗的志向和责任感；具有敬业爱岗、艰苦求实、热爱劳动、遵纪守法、团结合作的品质；具有良好的思想品德、社会公德和职业道德。 2. 了解流体力学领域发展前沿和动态，在流体力学领域内具有坚实的理论基础、系统的专业知识和较熟练的实验技能。 3. 懂得社会主义民主和法制，遵纪守法，举止文明，有“勤奋、严谨、求实、创新”的良好作风，具有较好的文化素养和心理素质以及一定的美学修养。 4. 比较系统地掌握本专业所必需的自然科学基础和技术科学基础的理论知识，具有一定的专业知识，对本专业学科范围内的科学技术新发展及其新动向有一定的了解。 5. 受到工程设计方法和科学研究方法的训练，具备本专业所必需的运算、实验、测试、计算机应用等技能以及一定的基本工艺操作技能。 6. 有独立获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的基本能力以及具有较强开拓创新的精神，具备一定的社会活动能力、从事本专业业务工作的能力和适应相邻专业业务工作的基本素质。 7. 较为熟练的掌握一门外国语，能够地阅读本专业的外文资料。 8. 具有较强的使用信息技术的能力，能够将现代信息技术熟练运用于学习、工作和社会实践活动。
汽车设计期末考试试题A
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分） 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，η =me/m0。 m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh 。 之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分）
生产实习报告-合工大-机械设计制造及其自动化
生产实习报告 学院名称：机械工程学院 专业班级：机械设计制造及其自动化2014-6班姓名学号： 指导教师：王玉琳卫道柱陈甦欣王道明实习日期：2017年6月19日——7月7日
目录 一、生产实习的目的 (3) 二、生产实习的基本要求 (3) 三、生产实习的时间、地点和内容 (4) 1、生产实习动员大会 (4) 2、生产实习讲座1——实习安全知识 (5) 3、安徽正远包装科技有限公司 (6) 4、生产实习讲座2——汽车传动系基础知识 (9) 5、安徽叉车集团有限责任公司 (11) 6、合肥华凌股份有限公司 (13) 7、生产实习讲座3——磁变流技术的研究、发展与应用 (16) 8、安徽安凯福田曙光车桥有限公司 (17) 9、安徽安凯汽车股份有限公司 (19) 10、合肥工业大学机械基础实验室 (22) 11、合肥长源液压股份有限公司 (24) 12、安徽巨一自动化装备有限公司 (27) 13、撰写《实习报告》，答辩 (29) 三、生产实习总结 (30) 四、实习思考题 (32) 五、你对本次生产实习的意见以及对本专业今后生产实习的建议 (43)
一、生产实习的目的 生产实习是本科教学计划中非常重要的一个实践性教学环节，其目的与任务如下： （1）使我们了解和掌握基本的生产知识，验证、巩固和丰富已经学过的课程内容，为后续专业课程的学习打下基础。 （2）让我们了解本专业范围现代企业的生产组织形式、管理模式、先进的生产设备和先进的制造技术。 （3）培养我们用工程技术的观点和方法去研究问题、分析问题、解决问题。（4）训练我们从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。 （5）培养我们热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。 二、生产实习的基本要求 （1）了解自动化生产与装配线； （2）了解典型机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程； （3）了解典型零件的结构特点和机械加工工艺过程； （4）了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺； （5）了解典型零件加工所需的设备、工装和量具； （6）了解企业所用的先进制造技术； （7）了解企业技术文档资料的编写方式； （8）了解企业的组织机构、生产管理情况和物流模式； （9）了解知名企业的理念和文化氛围。