SmartPro使用手册

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使用手册

第一篇系统概述

SmartPro系统是和利时公司继MACS系统之后,集多年的开发、工程经验而设计的大型综合控制系统。该系统采用了目前世界上先进的现场总线技术(ProfiBus-DP总线),采用成熟的先进控制算法,对控制系统实现计算机监控,并且集成了DMS系统、RealMIS系统、ERP系统、SCM和CRM系统等,可在智能现场仪表设备、控制系统、企业资源管理系统之间进行无缝信息流传送,轻易实现工厂智能化、管控一体化,为工厂自动控制和企业管理提供全面的解决方案。

SmartPro是一个完善、经济、可靠的控制系统。基于Profibus 现场总线技术设计,支持FF、DEVICENET、CANBUS 等主流总线,采用嵌入式控制系统QNX、分布式数据库,属于C/S、B/S的体系结构。集成的OPC技术,支持超过100家众多的厂家的典型优秀的应用。

图1.1 SmartPro系统体系结构

一、系统特点

实时性:控制器CPU采用Pentium级芯片,基于QNX嵌入式实时操作系统,保证控制精确、实时、高效。

可靠性:采用多种冗余结构(网络、控制器、电源模件、I/O模件),系统安全稳定可靠。

先进性:灵活的Client/Server结构:适合于大规模系统的I/O、Alarms、Reports、Trends、Time

服务器可分布式设置;既保证数据的一致性,又可负荷均担;功能丰富的HMI人机界面,

灵活强劲的控制软件,支持离线仿真。

经济性:现场总线的系统设计,有效节约整体项目投资,降低运行维护成本。

易用性:智能设备管理(故障诊断、精度校正、带电插拔),维护简单方便。

延续性:操作站采用通用系统平台,可跟随计算机水平不断提高而同步升级。

SmartPro系统不仅拥有以上优点,更有其高效的可靠性设计:

1. 危险分散措施

过程I/O单元采用的智能化设计方法,可有效地将部分控制或采集运算分散到各I/O单元,降低主控单元的负担,提高可靠性。另一方面,一旦主控制器发生故障,各单元仍能完成基本的输入输出功能。如控制输出的自动保持功能,回路控制的独立执行等

2. 故障隔离措施

所有过程输入输出单元都采用可靠的光电隔离技术,使各单元之间和单元与上位机之间的CPU无任何电气联系,从而提高系统的抗干扰能力、可靠性和安全性。在同一单元的不同通道间及逻辑功能侧和现场信号侧,也提供了隔离措施,可消除由于现场地电位差对系统造成的损坏。

3. 迅速排除故障措施

现场控制站的所有单元上均带有CPU,每单元均可进行周期性自诊断。诊断主要包括CPU与内存等的自检、开关量输出回读比较、模拟量输入通道的正确性比较判断、模拟量输出通道的正确性比较等。诊断结果每秒钟都上传到上位机的系统状态图中显示

4. 各种运行提示

系统中所有单元上均有状态指示灯,包括运行灯、故障灯、网络通信灯等,可以根据指示灯的状态及时的发现、排除故障。

5. 可带电热插拔

一旦发现故障,可带电对故障单元进行更换。由于采用了特殊保护措施,系统中所有过程I/O单元均可带电拔插,对系统的运行不会产生任何影响。

二、系统构成

SmartPro系统是由若干不同类型的节点组成,我们把这些节点按照其作用的不同划分为不同类型的“站”。不同的站之间是通过计算机网络进行通讯的。

SmartPro系统中的“站”:

·是系统结构中的一个组成环节

·是物理上的一套独立设备

·是网络中的一个通信节点

·在系统功能中完成某一类特定的处理任务

SmartPro系统主要由工程师站、操作员站、通信站和现场控制站(也称I/O站)组成,现场控制站中包括主控单元设备和I/O单元设备。

1、工程师站

工程师站是一台工业计算机,采用Windows NT4.0 WorkStation+SP6的操作系统,运行相应的组态管理程序,对整个系统进行集中控制和管理。工程师站主要有以下功能:

1) 控制策略组态(包括系统硬件设备、控制算法)、人机界面组态(包括图形、报表)和相关系

统参数的设置。

2) 现场控制站的下装和在线调试,操作员站人机界面的在线修改。

3) 在工程师站上运行操作员站实时监控程序后,可以把工程师站作为操作员站使用。

2、操作员站

操作员站也是一台工业计算机,采用Windows NT4.0 WorkStation+SP6的操作系统,运行相应的

实时监控程序,对整个系统进行监视和控制。操作员站主要完成以下功能:

1) 各种监视信息的显示、查询和打印,主要有工艺流程图显示、趋势显示、参数列表显示、报警

监视、日志查询、系统设备监视等。

2) 通过键盘、鼠标或触摸屏等人机设备,通过命令和参数的修改,实现对系统的人工干预,如在

线参数修改、控制调节等。

3、通信站

通信站作为SmartPro系统与其他系统的通信接口,可以连接企业的ERP系统(如:和利时的HS2000ERP)和实时信息系统RealMIS,或者接入Internet/Intranet/Extranet。工厂的各个部门可以掌握更多的生产信息,从而为最终用户提供更多的产品和更好的服务。它不仅提供了对生产过程、人员、设备和资源的管理,还可以帮助用户寻找出现问题的原因和生产过程的瓶颈。

4、现场控制站

现场控制站由主控单元、智能IO单元、电源单元、现场总线和专用机柜等部分组成,采用分布式结构设计,扩展性强。其中主控单元是一台特殊设计的工业计算机,采用分布式全32-bit 微内核实时操作系统QNX,运行工程师站所下装的控制程序,进行工程单位变换、控制运算,并通过监控网络与工程师站和操作员站进行通讯,完成数据交换;智能IO单元完成现场内的数据采集和控制输出;电源单元为智能IO单元提供稳定的工作的电源;现场总线为主控单元与智能IO单元之间进行数据交换提供通讯链路。

主控单元采用冗余配置,通过现场总线(Profibus-DP)与各个智能I/O单元进行连接。在主控单元和智能IO单元上,分别固化了相应的板级程序。主控单元的板级程序固化在半导体存储器中,而将实时数据存储在带掉电保护的SRAM中,完全可以满足控制系统可靠性、安全性、实时性要求。而智能IO单元的板级程序同样固化在半导体存储器中。

三、网络结构

SmartPro系统由上下两个网络层次组成:监控网络(SNET)和控制网络(CNET)。上层监控网络主要用于工程师站、操作员站和现场控制站的通讯连接;下层控制网络存在于各个现场控制站内部,主要用于主控单元和智能I/O单元的通讯连接。

图1.2 SmartPro系统网络结构

1、监控网络

上层监控网络为冗余高速以太网链路,使用五类屏蔽双绞线及光纤将各个通讯节点连接到中心交换机上。该网络中主要的通讯节点有工程师站、操作员站、现场控制站,采用TCP/IP通讯协议,不仅可以提供100MB/bps的数据连接,还可以连接到Intranet、Internet,进行数据共享。

监控网络实现了工程师站、操作员站、现场控制站之间的数据通讯。通过监控网络,工程师站可以把控制算法程序下装到现场控制站主控单元上,同时工程师站和操作员站也可以从主控单元上采集实时数据,用于人机界面上数据的显示。

各个节点用固定分配的IP地址进行标识。为实现监控网络的冗余,网中每个节点的主机都配有两块以太网卡,分别连接到128网段和129网段的交换机上。监控网络的前两位IP地址已作了规定,分别为128.0和129.0,现场控制站主控单元IP地址的后两位已经由程序自动分配好,工程师站、操作员站IP地址的后两位则可以自行定义。

一般我们将一个现场控制站里相互冗余的两个主控单元分别成为A机、B机。它们的IP地址设置是通过一个拨码开关来实现的,具体设置如表1.1所示。对于工程师站和操作员站的计算机,我们把它看作同一类计算机,进行统一编号,具体IP地址设置如表1.2所示。

表1.1 各现场控制站主控单元IP地址设置

表1.2 各工程师站、操作员站计算机IP地址设置

2、控制网络

控制网络位于现场控制站内部,主控单元和智能I/O单元都连接在Profibus-DP现场总线上,采用带屏蔽的双绞铜线(串行总线)进行连接,具有很强的抗干扰能力。该网络中的通讯节点主要有DP主站(主控单元中的FM121模件)和DP从站(智能I/O单元――FM系列的输入/输出模件)。利用总线技术实现主控单元和过程I/O单元间的通讯,以完成实时输入/输出数据和从站设备诊断信息的传送,并且通过添加DP重复器模件,可以实现远距离通讯,或者连接更多的智能I/O单元。

图1.3 SmartPro系统控制网络结构

四、软件组成

SmartPro系统由硬件和软件两个部分组成。硬件部分主要包括和利时公司自行研制、开发的FM 系列主控单元和输入/输出模件;软件部分包括ConMaker应用程序软件及FacView应用程序软件。

ConMaker软件主要用于实现控制策略程序的设计、运行、监控。支持算法离线仿真调试,有效提高工作效率,减少错误率,降低了危险性;支持主控单元数据库的增量下装和完全下装两种方式;可以从主控单元中读取当前工程的全部数据,包括所有参数。ConMaker提供了功能强大的开发语言,采用符合IEC1131-3标准的五种编程语言:SFC、FBD、LD、ST、IL,方便各个行业、不同种类的组态人员进行控制策略组态。ConMaker提供了丰富控制算法库,包括算术运算函数库、类型转换函数库、控制策略函数库、定时器/计数器/触发器等函数库,同时组态人员还可以采用五种语言,灵活高效的自定义函数功能块(Function Block),在任何应用程序种灵活方便的调用。

FacView软件主要用于实现人机界面的设计、操作、调试、维护。FacView软件由FacView Explorer、工程编辑器、图形编辑器、代码编辑器,以及FacView Runtime 共5个部分组成。

利用图形编辑器可轻松制作各种工艺图形,画面上的各个图形元素具有各自相应的静态特性(点、线、弦、弧、矩形、椭圆、多变形等图形的填充、旋转、拉伸、拷贝、剪切、粘贴等)、动态特性(数值显示、填充、曲线跟踪、平移、旋转、闪烁、缩放及各种动画功能)和交互特性(各种操作按钮,可完成图形切换、弹出窗口、修改参数及各种控制功能)。灵活运用这三种特性,即可定制各式各样的人机界面,还可定制仪表风格的控制操作界面,符合操作员的使用习惯。

代码编辑器内置的InterCode编程接口,可提供专为工程自动化监控而设计的简单易用的编程语言,无需专业编程经验即可掌握。支持多任务、多线程、远程调用的程序执行方式,通过功能强大的内部接

口函数,可访问系统所有的应用:变量、报警、趋势、图形、控制、操作系统、通讯接口等。

五、组态流程

组态(Configuration)是指通过专用软件来定义系统的过程。定义现场控制站中各个智能I/O单元的类型、排列位置,以及相关参数设定的过程叫I/O设备组态;定义所有输入/输出对象的过程叫数据库组态;用一种编程语言来实现控制策略的过程叫控制算法组态;设计各个监控程序(包括工艺流程监控、报警监控、趋势监控、报表监控)的过程叫人机界面组态。

在工程实施的不同阶段中会遇到两种不同的组态状态,离线和在线。

·离线:是指处于系统开发环境,即非实时控制状态。一般指在工程前期,使用ConMaker和FacView Explorer组态软件,根据设计的自动化控制要求进行工程组态。

·在线:是指处于系统实时运行环境,即实时控制状态。一般指在工程后期及生产过程中,使用ConMaker和FacView 中Runtime监控软件,对设计的控制策略程序、人机界面程序进行调试、运行,完成对现场对象进行实时监视和控制的任务。

图1.4 SmartPro系统组态流程

六、系统功能

SmartPro系统是用以完成大中型分布式控制DCS、大型数据采集监控SCADA的计算机系统。该系统提供了完善、强大的组态、调试和监控功能,包括数据采集、开环控制、闭环控制、设备状态监视、报警服务、实时数据处理和显示、趋势服务、操作日志记录、事故追忆、图形显示、报表服务等功能。下面详细介绍某些功能。

·控制调节

可进入各种回路调节窗口,修改设定值、切换控制方式和整定回路参数等。

·设备状态监视

系统自动的、不间断的、动态的轮询外围设备的工作状态,包括现场控制站中的主控单元、智能I/O模件的运行状态,以及与工程师站、操作员站之间的网络连接状态,并将所有出现的故障自动报告给操作员站,记入报警表和日志。

·报警服务

通过创建报警服务,对模拟量、开关量、硬件设备和系统运行状态进行报警监视,提供报警发生时间、报警点、报警说明等报警信息的列表显示,以及报警摘要信息。报警可以按4种状态显示,以不同的颜色进行区分。对带时标的报警可以精确到毫秒,对模拟量报警可以提供高限、高高限、低限、低低限、偏差、速率等报警。

·实时数据处理和显示

通过创建系统的I/O服务,完成对现场控制点的数据采集,并记录到实时数据库中作进一步的处理。可用于流程图上的数据显示,趋势的跟踪记录,报警的判断等。

·趋势服务

通过创建趋势服务,对模拟量点和开关量点进行趋势采样记录。FacView提供实时趋势和历史趋势两种,并且可以多组趋势窗口显示,趋势曲线可以任意放大、平移,同时可以显示曲线上每一采样时刻的具体值。SmartPro利用磁盘文件方式来存储历史数据,支持多种方式(包括文本方式)的可视数据存储,便于用户的二次开发使用;历史数据采用固定存储算法,可以支持无限大的历史数据存储,存储容量仅受限于硬盘容量的大小。

·操作日志记录

通过创建日志记录设备,可以按时间顺序跟踪记录系统上所有操作发生的具体时间、操作内容、操作人员等信息,并以列表的形式显示出来。

·事故追忆

添加SOE模件(一种智能I/O模件)后,可对现场某些重要的设备进行事故追忆跟踪,系统详细记录了设备工作状态发生改变的时间以及状态改变的内容。

·图形显示

可通过多种途径切换到各个图形画面,在画面上可以显示各种各样的平面、立体图形,以及具有交互特性的各种动态对象,实现会话操作,同时也可以赋予他们相应的动态特性(变色、缩放、移动、旋转等),完成对现场设备的监控。

·报表服务

在SmartPro系统中报表生成软件和EXCEL报表工具共同为用户提供了强大的报表功能,支持Excel格式、RTF(丰富文本格式)、TXT(普通ASCII文本)、DBF(数据库文件)等多种形式的报表。组态过程采用“所见即为所得”的方式。用户在报表生成系统中,可利用EXCEL提供的各种强大功能,在既定的单元格中录入说明性文字、定义需打印的动态数据点,修改报表格式,即可完成报表的编辑。

附录一:

MacsDBLoad的使用

MacsdbLoad 具有把用户定义的点变量转换成SmartPro需要的变量数据库格式,打印变量表的端子图和生成工程制图图片等功能。还能够按固定格式输出ConMaker数据和FacView数据。

本工具支持带制表符的文本(.txt)和数据库(.dbf)两种文件格式。在Excel中定义好变量后存为文本文件(制表符分隔)的文件格式,或者存为MacsView.dbf 文件格式。如果为数据库(.dbf)文件,文件名必须为MacsView.dbf。

1、创建变量表

点击“开始”,选择“程序”——“HollySys SmartPro”,点击“数据库生成”,启动MacsDBLoad 程序。

图1:启动MacsDBLoad程序

程序启动后,展开“文件”菜单,选择打开。在弹出的对话框中选中MacsView.dbf文件(在Excel 中已预先编辑好),点击打开。MacsDBLoad程序即根据MacsView.dbf文件中提供的数据,创建一份变量表,生成的变量表如下图所示。

图2:MacsDBLoad生成的变量表

2、通道检查

首先确保该变量表中只包含一个控制站的数据,若不是,请按站号将数据分离。接着检查所有的模件号是否连续,若不连续,应该修改模件号,确保所有的模件号是连续的。然后根据所选模件类型,检查该模件的通道是否完整。若不完整,则必须添加备用通道,补足该模件的所有通道。所有模件的通道编号都是从0开始的。

如下图所示的1号模件是一块FM143模件,该模件共有8个通道。我们只使用了前两个通道(0和1通道),余下的2-7通道,我们都采用备用通道的形式进行补足,并且按照一定的规则进行命名,包括汉字说明。

图3:以备用通道进行补足

3、参数检查

对于所有的模拟量信号数据类型都是UNIT,报警分类是1,而开关量信号数据类型都是DIGITAL,

表1:参数检查对照表

4、开关量信号硬件地址的填写

确保所有的模件号是连续的,切模件通道完整,则展开菜单“ConMaker”,选择“硬件配置”,在弹出的对话框中选择路径(默认即可)后,点击确定。即会在指定的路径下生成名为BASECFG.PRO 的ConMaker工程文件。双击该文件图标,系统将自动启动“控制方案生成系统”程序打开该文件。

图4:路径选择对话框图5:生成的ConMaker文件

在文件打开过程中,会弹出的两个信息提示框,点击“确定”即可。文件打开后,双击“资源”中的“MACS配置”项,在右栏的显示区会显示如下图所示的树状硬件配置图。

图6:MACS硬件配置树状结构图

单击“FM_161_DI[DP_SLAVE]”左边的加号,将该分支展开到最后一层,会看到该模件所对应的硬件地址“AT %IW84: WORD;”。记下这个地址,切换到MacsDBLoad程序,找到该模件第0通道对应的硬件地址,按照“IX84.0”的格式,一直填到第15通道“IX84.15”(如图7所示)。FM_171系列模件的硬件地址填写方法于FM_161系列模件相同,只不过把“IX”换成“QX”。

对于FM_161_SOE模件的硬件地址,只取“SOE功能1”的第一个子地址,然后按照FM_161系列模件硬件地址的填写方法填写SOE点的硬件地址。

图7:硬件地址的填写

5、数据生成

关闭前边打开的BASECFG.PRO的文件。分别先后展开“FacView”菜单和“ConMaker”菜单,选择其中的“全部”项。MacsDBLoad会在刚才所选路径下生成相应的FacView文件(variable.dbf、trend.dbf、digalm.dbf、anaalm.dbf)和ConMaker(BASECFG.PRO、global.exp、engtoh_prg.exp、htoeng_prg.exp、htortd_prg.exp、htotc_prg.exp、htopi_prg.exp、soe_prg.exp)文件。

6、数据导入

双击打开新生成的BASECFG.PRO文件,选择“工程”菜单下的“输入”操作项。在弹出的对话框中选择所有后缀为exp的文件(如下图所示)。点击“打开”,即可把所有的测点数据输入到ConMaker 中,包括硬件配置、类型、量程转换等程序,已自动完成。

图8:选择*.exp文件

对于生成的FacView文件,拷贝到当前FacView工程目录下,覆盖掉原文件即可。

移动仓储管理系统方案

移动仓储管理系统方案 仓储管理的信息化是现代化仓库管理的趋势,随着信息技术不断发展,尤其是信息网络化的应用,仓储信息处理越来越复杂,信息数据量也更为庞大,来源分布广而复杂。如果仍采用手工收集数据,会大大增加信息采集人员和信息输入人员,降低信息正确率和信息系统的执行效率。为了实现信息的快速准确的输入,物流企业在不断寻找新的解决方案。 随着数据采集管理终端、3G网络技术和条形码技术成熟和广泛应用,条码能够被各类智能条码扫描终端快速、准确识别,并通过3G网络与管理系统进行数据交互,企业可以采用条码自动识别技术应用于其仓储配送货品中的入库、出库、盘存、移库、调拨等所有物流环节中的数据信息采集,利用计算机网络收集不同分布的货品跟踪数据、及时采集数据。为物流信息管理系统提供了详实、准确、及时的基础数据,和科学的管理手段。 移动仓储管理是利用3G智能终端和条码技术,对专业物流企业仓库的物流信息进行采集跟踪的管理信息手段。与现有仓储管理系统相结合对实际物理货品信息的跟踪采集,满足企业针对客户的要求所做的货品准备、货品管理、仓储运输、等方面的信息管理需求。数据可追踪、溯源、反查强大的报表功能满足多变的管理需求,多维图形化数据分析,使您坐在办公室就能了解仓库的仓储情况、库存结构、执行情况以及具体客户的单位货品的流向。 二、现状分析 一般仓库管理作业流程如下: 进货 货品到达------卸货-----清点记录-----统计对单-----开具票据 (运输单位)(搬运工)(仓库管理员)(有关部门)(财务部门) 出货 客户认可的提货信息---出具提货单---清点记录--- 装货----- 发货 (财务部)(有关部门)(仓库管理员)(搬运工)(运输单位) 易出现的问题: 1、物料出入库,物品存放地点等信息由于采集过程繁琐(需人工登记或在几个班次结束后统一录入计算机),经常发生传递滞后,引起库存量上升,发货日期无法保证或难以估计,以及决策依据不准确等弊病。不管是人工登单还是手工录入,这种操作在记录和输入数据时产生的错误也降低了系统的可靠性。(据统计,手工操作出现的误码差的几率是否3%-4%)一些单位为了避免手工操作的失误,采取增设验单人员的办法,但其副作用一是把人工投入非增值性重复劳动造成浪费,另外,还会影响指令处理速度,加剧信息滞后。

智能物流系统方案简介

一、 系统概述 该系统是北斗(或GPS )定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS )定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS (或SMS )功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS )定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通过GPRS (或SMS )网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 智能物流系统方案简介 【最新资料,WORD 文档,可编辑修改】

第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开,车辆总共需要300辆,托盘箱周转周期设定10天,托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗(或GPS)定位追踪:实现运输车辆24小时实时北斗(或GPS)定位、车辆位置追踪,通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统,在传统的进销存基础上,更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化,实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备,支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 ?可与物流系统接口,实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台,自动发出订单和货物变动通知。 系统优势: 1. 区别于传统进销存增加物流管理

智能物流系统方案简介

智能物流系统方案简介 【最新资料,WORD文档,可编辑修改】 一、系统概述 该系统是北斗(或GPS)定位技术和Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS)定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS(或SMS)功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS)定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通过GPRS(或SMS)网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车

辆对开,车辆总共需要300辆,托盘箱周转周期设定10天,托盘箱共需要25200个。二、系统特点 实时北斗(或GPS)定位追踪:实现运输车辆24小时实时北斗(或GPS)定位、车辆位置追踪,通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统,在传统的进销存基础上,更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化,实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时 查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备,支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 可与物流系统接口,实现货物配送状态的自动跟踪。 提供正规短信平台,自动发出订单和货物变动通知。 系统优势:

智能物流系统方案设计简介

系统介绍 一、系统概述 该系统就是北斗(或GPS)定位技术与Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS)定位终端设备监测车辆就是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS(或SMS)功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息与状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS)定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息与状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通过GPRS(或SMS)网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个

城市之间车辆对开,车辆总共需要300辆,托盘箱周转周期设定10天,托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗(或GPS)定位追踪:实现运输车辆24小时实时北斗(或GPS)定位、车辆位置追踪,通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统,在传统的进销存基础上,更加注重货物的仓储与运输的过程实时状态监控、管理、费用结算与成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化,实现采购部、销售部、仓储物流部与财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收与考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备,支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达与过程的自动监控与差错对证。 ?可与物流系统接口,实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台,自动发出订单与货物变动通知。 系统优势:

移动供应链解决方案

移动供应链解决方案 一、 物流领域应用市场分析 物流领域 是目前在世界范围内 条码应用 市场规模最大的领域之一。近年来 物流 在中国飞速发展,预计未来 10年中国 物流 行业的规模将以每年 20-30% 的速度增长。与国外物流企业相比,中国的 物流企业信息化 程度还比较低,只有 10%左右的企业使用了 自动识别技术 。 物品中转环节多, 人工分拣效率低下 ; 条码 应用较多,但在实际操作中使用率不高;原始数据多数靠 手工录入 ,检索困难;原始 数据采集 、传输手段有限,难以满足企业的需要;对包裹、邮件和货物的全过程监控及跟踪手段落后。中国市场日益开放 ,迫使中国 物流 业在技术和服务上向国际标准看齐增强其竞争力 。 物流信息化 是降低 物流 成本的关键所在, 条码技术 作为 物流信息化 的核心技术,其应用正从起步阶段走向快速发展阶段。 二、 方案介绍 维深 移动供应链物流解决方案 , 是通过利用 自动识别 专用 数据采集 和 通信终端 ,增值服务平台和客户端软件,通过联通 CDMA 1X 或移动 GPRS 数据通信网络,为 物流企业 提供相关数据信息的采集、数据信息的传输(包括下达和查询等功能)、 移动定位 、以及短信和语音 增值服务 的 全面解决方案 。该解决方案将有助于物流业 企业提高服务水平和工作效率,提升物流业企业的竞争能力,在物流领域中有着极大地推广价值。 移动供应链物流解决方案 基于维深多年以来在物流领域 条码应用 的成功经验,对 物流业务操作流程 进行详细分析,以维深移动增值服务平台为桥梁,以 条码数据采集 为基础,帮助物流企业打造快、准、全的业务信息控制平台,为个人用户和企业内部提供移动增值服务 ,从而改善物流企业信息化建设,提高消费者满意度, 降低信息传递及运营成本 ,为企业创造新的利润增长点。 移动供应链物流解决方案将面向广大的物流业、运输业企业按用户的实际需求提供以下服务和业务模型: 三、 移动供应链物流解决方案功能模块 数据传输服务 ? 货物(快件、运单)到达通知 ? SMS调度服务 ? 短信查询服务 ? 快件在线跟踪 ? 大客户个性化管理服务 ? 移动定位服务 ? 集群电话服务 ? 统计功能服务

智能物流系统方案简介精编版

智能物流系统方案简介 精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

一、 系统概述 该系统是北斗(或GPS )定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS )定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS (或SMS )功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS )定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通 智能物流系统方案简介 【最新资料,WORD 文档,可编辑修改】

过GPRS(或SMS)网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开,车辆总共需要300辆,托盘箱周转周期设定10天,托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗(或GPS)定位追踪:实现运输车辆24小时实时北斗(或GPS)定位、车辆位置追踪,通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统,在传统的进销存基础上,更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化,实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部 的协同处理、实时查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信 息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备,支持发运、签收环节的数据实时上传 服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对 证。

农产品冷链物流管理系统解决方案

目录 1.系统实施的背景和依据 (1) 1.1 系统实施背景 (1) 1.2 系统实施依据 (3) 2.冷链物流管理系统概述 (3) 2.1 项目技术路线 (4) 2.2 项目业务结构 (4) 2.3 系统的组成和功能 (6) 3.冷链物流管理系统技术方案 (6) 3.1 瓜果、蔬菜产品技术方案 (6) 3.2 畜产品技术方案 (9)

1.系统实施的背景和依据 1.1 系统实施背景 随着快速消费品市场的扩大,冷运网络急速扩大成为一个规模庞大的、设备专业性强、涉及行业广泛、从业人员众多的产业。而目前行业普遍存在劳动密集、从业人员数量规模大、基本素质不高等特点,配送、营销等业务中车辆的在途管理存在“盲区”“黑箱”。广告促销给冷链物流企业带来了巨额利润,但作为一种快速消费品,易腐食品的质量才是其占领市场的根本。像先后创造品牌奇迹的“三鹿”、“冠生园”等,都是在食品质量问题上没有下足功夫而轰然倒塌。 冷链所适用的食品范围主要有: 初级农产品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品;花卉产品。 加工食品:速冻食品;禽、肉、水产等包装熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料。 特殊商品:药品等。 冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证物品质量和性能的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 现代冷链物流属于控温型物流,为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化,以及存取选拣自动化、物流管理智能化,冷链物流需要信息化技术作为辅助手段。 目前冷链行业内的企业基本都可以提供仓储、冷链运输、市内配送等基础服务;除此之外,一些企业提供的服务范围更加广泛,诸如配货、分拣、

中国移动物流行业信息化解决方案快递行业移动信息化解决方案

中国移动物流行业信息化解决方案-快递行 业移动信息化解决方案 1.市场背景 物流快递并非简单的传统货物运输,而是依靠现代信息系统技术,集货物流、资金流、信息流、商流等为一体的现代商业服务。目前国内的移动物流市场处于起步阶段,一些国际型公司如DHL拥有移动物流系统,国内的物流企业很少有系统级别的移动应用,一般只配备扫描枪或定位设备等单独产品,很多企业甚至还没有建立任何的电脑业务系统。 而物流快递企业对于移动信息化的需求却如此强烈而迫切,提派员、司机、库管、货检……,很多角色经常处于没有PC和网线的环境,没有无线解决方案就无法实现信息化管理。物流企业急需真正实用的信息化方案,一套能够及时进行信息查询、资源调度,具有强大的信息处理能力并且可以提高物流行业工作效率的解决方案。 2.需求分析 快递公司业务流程复杂,订单处理、采购、进入库、库存管理、补货及检货、流通加工、出货处理、配送、会计审核、营运管理、绩效管理等一系列作业流程都会生成大量的数据信息,而这些数据内容

彼此独立,需要有一套优秀的系统将各个环节进行互连贯通,使这些流程和信息可以在同一平台上实现有效互动。 快递配送人员经常出门在外,单位配送任务随时可能出现新的情况,配送员需要一套随身设备,无论出现多么复杂的任务内容,也可以在远程实时、详尽、全面地了解掌握信息。 快递配送员需要一套轻便、强大的设备系统,可以远程登录单位业务系统,上传反馈最新的配送情况,获取单位的支援和帮助。 为减少人工消耗、提升服务质量,快递公司需要在派送现场就能满足客户的单据需求,现场完成物品条形码扫描、单据打印、发票开具等工作。 库管人员需要有可移动的信息录入工具和库存管理工具,高效、方便地管理库存物品,确保库管数据与实际情况完全同步,为上下游物流环节提供最佳的服务和支持。 调度员需要确保无论自己身在何处,都能快速、方便地登录业务平台,全面了解货物、库存、派工等各环节的信息内容,知道货在何处,人在何地,保证物流调度的精准合理。 客户需要快递公司能提供一套可查询货物发送信息的系统平台,可以对自己的相关货运情况进行快速查询。 3.解决方案

物流信息共享平台建设实施方案

物流信息共享平台 建设方案 2018年8月

目录 1.需求分析 (3) 1.1.功能需求分析 (3) 1.1.1.物流信息共享发布平台 (3) 1.1.2.物流信息共享管理平台 (8) 1.2.性能需求分析 (13) 2.总体设计 (14) 2.1.总体架构设计 (14) 2.2.网络架构设计 (15) 3.建设方案 (17) 3.1.功能设计方案 (17) 3.1.1.物流信息共享发布平台 (17) 3.1.2.物流信息共享管理平台 (22) 3.2.性能设计方案 (27)

1.需求分析 1.1.功能需求分析 1.1.1.物流信息共享发布平台 据中国物流与采购联合会调查,中国运输货物与车辆比达到6:1,运输能力远远达不到要求,而中国物流司机空车返程率却高达40%以上,西部地区空车返程率更高。几乎所有的物流园区在建设之初都规划了一个投资上千万的巨大显示屏交易大厅,但查看大屏信息司机却寥寥无几,这是由于司机返程的不确定性及大型园区的绕路查货不方便等原因。如何简单、高效的让货车司机能得到配货信息是当前政府迫切需要解决的首要问题,也是通过信息化手段来降低物流成本见效最快的一种手段。 目前司机普遍文化水平都不高,身边唯一能快速通信的就是手机,因此可以提供通过手机短信、手机WAP上网,专用终端、拨打114等多种方便的手段来随时随地获得待运货运物信息。 物流共用应用群是关联中心,其主要功能是连接企业的信息平台和信息系统,为企业提供商业性服务。主要功能包括物流电子商务、软件租用、第四方物流、通信服务以及其它服务项目。

物流电子商务 物流电子商务主要是提供区域或行业的物流交易服务。包括信息发布、竞价匹配、交易撮合、诚信保障、货物跟踪、在线支付等。政府可出台各类运输的指导价格,通过电子交易模式,公开竞价,规范整个物流市场向良性、有序竞争的方向发展。 电子物流撮合模式彻底扭转了过去物流园区“信息大厅”投资大见效甚微的被动局面,通过各地物流园区用户之间信息互通,构建了信息联盟和信息联动的物流网络,为物流园区的初期启动和市场发展开拓了一条信息之路。 对加入平台企业来说,如果自有车队不足,或自有车队面临大批返程空车时,信息平台内的车辆将是企业的“编外运输队”,信息平台内的运货信息也变成车队需要拉运的“编外货物”,让“返程空车”不在“空”。 同时平台应用从原有只能在PC机上展示的模式,更新到现在可以在手机,移动平板电脑等各种终端上面方便的使用,让经常外出的货运司机和

智能物流系统设计方案

智能物流系统 系统设计

?一、自动物流 VS 智能物流?二、智能物流 ?三、项目总体规划 ?四、流程规划 ?五、厂房布局 ?六、运输系统装备—AGV ?七、运输系统装备—RGV ?八、控制管理系统 ?九、效果图展示 ? 十、重要技术说明?目录

?自动物流VS 智能物流 自动物流是指物流作业过程的设备和设施自动化,包括运输、装卸、包装、分拣、识别等作业过程,比如,自动识别系统、自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动跟踪系统等。1、概念简介:智能物流是将物联网、传感网与现有的互联网整合起来,通过以精细、动态、科学的管理,实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,从而提高资源利用率和生产力水平。下图是物流装备"进化史":

?智能物流 可以看到,智能物流是自动化物流发展的一个高级阶段,也是现代物流趋势所向,其优点在于智能化存取和管理。智能物流通常由自动化仓库系统、自动化搬运与运输系统、自动化分拣与拣选系统、及电器控制及信息管理系统组成。近年来,随着我国经济进入转型升级阶段,土地人工等成本不断上升,靠低成本或扩大销售难以获得利润。同时,产品高速运转衍生较高物流要求,传统物流运输分散、智能化水平低,极大影响了企业的成本控制。可见,推行自动物流或者智能化物流是趋势所在。 该方案认为智能物流的运输系统和管理系统是首先要考虑建设的。因为自动运输是基础、信息管理是核心,两者组合将能以较小的成本获得较大的收益。另外,立体仓储系统也是现代物流的重要方面,公司可以根据货物吞吐量及操作频繁度等成本要素权衡利弊来决定。传统物流常常遇到让人头疼的5个难题,慢、乱、挤、错、繁。智能物流则很好的解决了这些问题。智能物流系统包含4个主要环节。运输、存储、码垛、和分拣。涉及的硬件设备主要有AGV/RGV、立体仓库、堆垛机、分拣设备。后面将更多介绍智能物流的运输系统和管理系统。

智能物流系统方案简介

智能物流系统方案简介文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、 系统概述 该系统是北斗(或GPS )定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS )定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS (或SMS )功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS )定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通过GPRS (或SMS )网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 智能物流系统方案简介 【最新资料,WORD 文档,可编辑修改】

第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开,车辆总共需要300辆,托盘箱周转周期设定10天,托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗(或GPS)定位追踪:实现运输车辆24小时实时北斗(或GPS)定位、车辆位置追踪,通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统,在传统的进销存基础上,更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化,实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、 实时查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备,支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 可与物流系统接口,实现货物配送状态的自动跟踪。 提供正规短信平台,自动发出订单和货物变动通知。 系统优势: 1. 区别于传统进销存增加物流管理 软件的使用,强制操作人员业务关键数据的记录和保存,使得业务操作的规范得以贯彻执行、重要业务数据保留下来,摆脱以往人为因素的影响,企业管理者掌握得到最新、最全的经营信息。

智能物流系统方案简介

一、 系统概述 该系统是北斗(或GPS )定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度,随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗(或GPS )定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置,通过GPRS (或SMS )功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心,以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方,运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗(或GPS )定位终端设备,该设备的功能有三个,一、定位车辆的实时位置;二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息;三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格,会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签,在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备,以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接,将随车托盘的状态信息通智能物流系统方案简介 【最新资料,WORD 文档,可编辑修改】

过GPRS(或SMS)网络传回计算机监控中心,实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开,车辆总共需要300辆,托盘箱周转周期设定10天,托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗(或GPS)定位追踪:实现运输车辆24小时实时北斗(或GPS)定位、车辆位置追踪,通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统,在传统的进销存基础上,更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化,实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部 的协同处理、实时查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信 息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备,支持发运、签收环节的数据实时上传 服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对 证。

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