汽车空调压缩机常见故障分析

依维柯空调压缩机常见故障分析

现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。

故障原因

根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因：

(1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。

(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。

(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。

使用注意事项

为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：

(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。

(2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。

(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。

尼桑德胜C280空调压缩机不工作

故障现象：一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。

故障分析与排除：尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由发动机带动运行的。

首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。

压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关(分离、低压)串联后提供的。检查电磁离合器线圈，结果无电源供给。这说明故障是该回路发生断路引起的。

以上这些串联开关，其中任一开关不闭合，均能使压缩机电磁离合器线圈断电。用一试灯，一端搭铁，另一端分别触及各开关接点。当试灯触及低压开关两端时，前端灯亮，后端灯不亮，这说明低压开关触点未闭合。装上高低压测量仪表组观察，当压力正常时低压开关触点未闭合，确认低压开关损坏。

更换低压开关后，压缩机电磁离合器恢复工作，压缩机运行、制冷正常。

汽车空调系统故障分析

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s 就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。（压缩机内部故障不会导致低压表指示过低）

5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。（解释分析的观点我个人不赞同）此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。

6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。（此论点需要考证）如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

汽车空调系统故障分析

汽车空调是由制冷系统、通风系统、发动机系统和自控系统等组合而成。为保证其正常运行，应经常检查汽车空调系统。

1、汽车空调检修方法

汽车空调检修，一是系统出现故障后进行的检修；二是为确保系统安全运行而进行经常性的或定期检修。汽车空调常用检查方法如下：

1.1外观检查

首先检查压缩机皮带松紧度是否合适，支架、紧固螺钉、软管、铝管是否完好无损，冷凝器和蒸发器散热片是否干净无堵塞；其次，检查各管道接头、压缩机油封、冷凝器和蒸发器表面是否有油渍，若有油渍，则说明系统有泄漏；最后，用手触摸高压回路（从压缩机出口→冷凝器→贮液器→膨胀阀进口处），应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞；触摸低压回路（从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口），应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。

1.2运行检查

启动汽车空调，在空气进口温度为30-35℃、发动机转速为2000r/min时进行系统检查。将风机风速调至最高，温度调至强冷档，用压力表检查系统高、低压端压力，正常状况是，高压端压力一般为 1.42-1.47MPa,低压端压力为0.147-0.196MPa，压力若不在此范围内，说明系统有故障。

2、汽车空调的故障分析与排除

空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断故障的位置和产生的各种原因，按表1对照排除。故障排除后，应对系统抽真空，目的是排除系统内的空气。抽真空后，再进行检漏。确认系统无泄漏时，按规定的制冷剂量充注制冷剂。冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则不能使运动零件得到润滑，并使密封性能变差。

表1汽车空调故障现象、原因及排除方法

（下表内容与其它资料大多雷同无新意）

皇冠CROMN3.0 汽车空调不制冷故障

故障现象：一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。

故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕组因严重过热而短路。

故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。

故障分析：该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。!

空调制冷系统常见故障的分析与排除

本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。

1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，

如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏（你提到的产品已经过时了，现行产品具有自动开闭功能：开4.0±0.4MPa；闭3.25MPa），需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

②制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

③压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

④输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:

a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比

正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

3.轿车空调故障检修实例:

高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷一辆94款奔驰乘用车，配装WI40

底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa 左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s

以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污

所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。（故障现象有待进一步考证）

继电器电阻值过大,空调压缩机不工作一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

温控开关失效,使用空调就开锅一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。

车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。

转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，

其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。

空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/min;此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。经试验,该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器,首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常,然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。

进气门间隙过小,冷机开空调熄火。一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。

高压开关工作不良,开空调后继电器异响一辆奥迪200/1.8T乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，

高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527(它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡)，启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮;散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响;散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并与此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是:闭合压力为1420～1720kPa，打开压力是1170～1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。

恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁一辆三星道奇乘用车，当按下空调开关后，空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现象。同时，冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检查，制冷剂充足，压力开关工作正常，电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断，显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查，该继电器是正常的。又短接高压开关，此时冷凝器风扇启动，但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关,当短接恒温控制开关时，电磁离合器接合，空调压缩机正常工作，空调系统能够快速制冷,可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调压缩机运转中，常见电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁的现象，系恒温控制开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时(蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度)，恒温控制开关起作用，电磁离合器分离，空调压缩机停止工作，但此故障并不多见,往往是由于压力开关失效而引起的，因而该故障诊断较困难。同时，该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的，因此，要更换恒温控制开关，必须更换整个管路总成，成本很高。排除时,在恒温控制开关处短接恒温控制电路,这样只要空调按钮按下，空调系统即制冷，只是恒温装置不能控制最低冷却温度。一般来说，热天汽车空调制冷后，还可以通过风量来调节温度，因此按这一方法处理后，该车空调能够正常使用。

小型汽车空调常见故障的分析与排除

（理论功底好，评析很专业）

1 空调制冷系统的组成与工作原理

小型汽车空调制冷系统结构，主要由压缩机、冷凝器、储液-干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。

当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器芯子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。 2 小型汽车空调制冷系统的检漏方法

2.1利用油迹检漏

由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通过检

查油迹的方法找出漏点。

2.2利用肥皂水检漏

当制冷系统中无制冷剂时，首先需对系统输入15×105kPa压力的氮气，然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄漏部位，应及时修复。

2.3利用电子检漏仪检漏

利用电子检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸气，并且使其压力值达到3.5×105kPa，然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号声(“嘟……嘟”声)，再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，发出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。

为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位，即能快速、准确地检查出来。

3 空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除

现以桑塔纳牌轿车为例，对小型汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。

3.1接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。

上述故障现象表明从x路电源→熔断丝F14→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关→电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。

3.2接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。

上述故障现象说明熔断丝F23和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压，如发现空调继电器能吸合而无输出电压时，则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器；也可更换上新的空调继电器进行对比试验，若风扇运转，则说明空调继电器有故障。

4 空调制冷系统常见，故障的分析与排除

排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是:先观察观察窗内制冷剂的流动状况，然后将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。

4.1完全没有冷气吹出

造成这一故障的原因如下。

a.制冷系统中无制冷剂。

制冷系统中的制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真

空，灌注制冷剂。

b.制冷系统严重堵塞。

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

c.压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。

需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时，一般需更换。

4.2输出的制冷量不足

造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因如下。

a.制冷剂不足。

当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。

如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。

冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。此时，需对故障部位进行修复或更换。

d.膨胀阀开得过大。

膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀开得过大。其主要表现是:系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉。此时，需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，若包扎良好，则说明膨胀阀本身有故障，需更换。

e.制冷系统脏堵。

由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是:系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

f.制冷系统内有空气。

由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。此时，从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空，再

灌注制冷剂。

5 结束语

在检修空调故障时，不要急于拆卸部件，应当进行周密的检测和科学的分析，准确地找出故障原因，有效地排除故障。

一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序

一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序是什么？

先听司机对空调运行的某种故障的陈述，应由系统着手进行判断，再确定是某部位，进而确认某部件或管路，用相适应的方法进行各种排除或维修。

汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此它的故障有80%出在该系统中。来报修的空调表现为：

①完全无冷气供给；

②冷气供给不足；

③冷气供给不连续；

④冷气系统失控；

⑤空调系统噪声很大。

（1）完全无冷气供给的故障

1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除

①电磁离合器的故障与排除

a.保险丝烧断，予以更换。

b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。

c.继电器、开关烧坏，予以更换。

d.离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。

e.怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。

②电磁离合器正常

a.压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。

b.压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。

2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。

①膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。

②制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道，进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。

③储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。

④压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。

⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。

压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。

3）冷风机无风时的分析与排除

保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。

（2）冷气供给不足

1）风量正常时的分析与排除

①压缩机运转正常时

A.高、低压侧压力均低

a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。

b.膨胀阀处开度过小，调整或更换。

B.高、低压侧压力均高

a.高压管路有障碍，流动不畅。清除障碍物。

b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。

c.感温泡安装不当。重新安装。

d.膨胀阀处开度过大，调整或更换膨胀阀。

e.冷冻油油量过多。排放并抽油。

f.制冷剂过多，释放一些制冷剂。

g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。

C.高压侧压力过低。

a.低压管路损坏，予以更换。

b.低压管路堵塞，清除障碍，检查软管有无死弯，必要时更换。

D.低压侧压力过低

a.蒸发器结霜，调整恒温开关或压力控制器。

b.膨胀阀堵塞（脏堵或冰堵），卸下滤网清洗或更换。

c.低压管路不畅，清理管路障碍。

d.热敏电阻失效，更换热敏电阻。

e.感温泡安装不当，重新安装。

E.低压侧压力有时正常，有时负压。

冷气系统内有水分，有冰堵现象，此时，应排空原制冷剂，然后抽真空，重新充注制冷剂，更换储液干燥器。F.低压侧负压，高压侧压力过低。

冷气系统内被脏物所堵，清除系统，更换储液干燥器。

G.低压侧压力过低，高压侧压力过高

a.储液干燥器内部堵塞，更换储液干燥器。

b.高压管路堵塞，予以清理或更换。

H.低压侧压力过高，高压侧压力过低。

a.压缩机衬垫泄漏，更换衬垫。

b.压缩机阀门损坏，更换阀门。

②压缩机运转不正常时

A.压缩机内部有故障。修理或更换。

B.压缩机皮带过松、打滑，需拉紧皮带。

C.电磁离合器工作有故障

a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。

b.电源电压太低，提高电源电压。

c.怠速稳定放大器有故障，修理或更换。

d.线路断开，连接部分脱落，更换导线连接牢靠。

e.开关继电器工作不良，修理或更换。

f.线圈短路、继路，更换之。

g.接地不良。正确接地。

h.定子与转子之间相互干涉，予以调整，消除干涉。

③其它原因

车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。

2）风量不正常时的分析与排除

①冷风电机正常

a.吸气口有障碍物，予以去除。

b.蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片。

c.储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。

d.送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管。

e.送风管损坏。更换送风管。

②冷风电机不正常

a.冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良。更换开关，修理或更换电机并固定牢靠。

b.保险丝熔断或线路断开；连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。

c.冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。

（3）供给冷气不连续

1）压缩机运转正常时的分析与排除

①冷气系统有冰堵。清除系统，更换储液干燥器。

②热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。

③冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。

2）压缩机间断运转时的分析与排除

①离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。

②离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。

③开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。

（4）冷气系统失控的分析与排除

1）热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。

2）怠速稳定放大器有故障，予以更换。

3）膨胀阀卡住，拆下修理或更换。

4）开关电磁阀失控，予以更换。

（5）冷气系统噪声大的分析与排除。

1）系统外部噪音

①皮带过松或过度磨损。拉紧皮带或更换皮带。

②压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。

③压缩机安装支架破裂，更换支架。

④压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。

⑤冷冻油量太少或无油。加油

⑥离合器打滑噪音。拆下离合器修理或更换。

⑦离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。

⑧冷风机电机轴承损坏。更换冷风机电机轴承。

⑨冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是松动而噪音大，则拧紧支架。

⑩冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其它部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。

2）系统内部噪音

①制冷剂过多，工作有噪音，观察检视窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。

②制冷剂过少，膨胀阀发出噪音，观察检视窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点，清除系统并修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。

③系统有水汽，引起膨胀阀发出噪音。清除系统，系统抽真空，更换储液干燥器，加液。

④高压侧压力过高，高压辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。

2 一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序

与前述制动系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程

序，进行故障的具体部位判断，并进行故障排除。主要故障有：

①不供暖或暖气不足；

②送风系统停止运行；

③管路泄漏；

④供暖过热；

⑤除霜热风不足；

⑥加热器芯有异味；

⑦操纵费力或不灵；

（1）不供暖或暖气不足的分析与排除

1）送风系统不正常

①空调送风机损坏，则予修理更换。

②送风机继电器、调温器损坏，予以更换。

③热风管堵塞。清除堵塞物。

④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。

2）加热器系统不正常

①加热器漏风。此时更换加热器壳。

②加热器芯管子内有空气。应将空气排出。

③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。

④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。

⑤加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。

3）水路系统不正常

①冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成，应予更换。

②热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换，以保证还有足够的供暖热水量。

③发电机的节温器损坏，应予更换。

④冷却液不足，此时首先应补足冷却液，并应检查散热器盖是否漏气。

（2）送风系统停止运行的分析与排除

1）保险丝溶断或开关接触不良。检查保险丝并更换，用细砂纸轻擦开关触点。

2）送风机电机绕组烧坏，更换绕组。

3）送风机调速电阻断路损坏，应更换电阻。

（3）管路泄漏的分析与排除

1）软管老化接头不牢。更换水管，接牢接头。

2）热水开关不能闭合，则应修复热水开关。

（4）供暖过热的分析与排除。

1）调温风门调节不当。应重调。

2）风扇调速电阻损坏，更换电阻。

3）发动机节温器损坏，更换节温器。

（5）除霜热风不足的分析与排除。

1）出风口堵塞。应予清除。

2）供暖不足。要检查相应的部位：加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器，详见上述（1）。3）除霜风门调整不当。将风门重调整。

（6）加热器芯有异味的分析与排除。

1）加热器进水管接头漏水，应拧紧、卡死。

2）加热器管漏水。更换加热器管。

（7）操纵费力或不灵的分析与排除

1）操纵机构卡死，风门粘紧。应进行调整或修理。

2）所有真空驱动器失灵，应全部更换。

上面概述了空调系统的不良现象及处理方法，它可有助于在实际使用中分析原因，从而“对症下药”，排除故障，使空调工作正常。

轿车空调制冷不足的故障分析及其检修

汽车空气调节系统简称汽车空调系统，它通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。

一、汽车空调系统的一般组成及作用

空调系统一般由以下五个系统组成：

（1）制冷系统。对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。

（2）暖风系统。主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

（3）通风系统。将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。

（4）空气净化系统。除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。

（5）控制系统。对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，保证空调系统正常工作。

二、汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图 1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又有四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

三、汽车空调的性能评价指标：

1、温度指标：温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是

20-28C°，超过28C°，人就会觉得燥热。超过40C°，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于14C°，人就会感到“冷”。当温度下降到0C°时，会造成冻伤。因此，空调应控制车内温度夏天在25C°，冬天在18C°，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2、湿度指标：湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%-70%，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。

3、空气的清新度：由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响乘员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。

4、除霜功能：由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

四、汽车空调制冷不足的故障检修方法

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？我们认为，如果汽车的空调效果不好，可以从以下八个方面着手进行检测，查明故障原因。

1、制冷剂过多造成制冷不足

对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入压缩机油，也会使制冷系统的散热量下降。

检修方法：从贮液干燥器上方视液镜中观察制冷剂流动状况。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2、制冷剂过少造成制冷不足

造成制冷不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：制冷剂不足也可以从贮液干燥器上方的视液镜中观察到。在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。