地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷

地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷
地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷

地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷

一、填空题(共20题每题1分)

1.安全等级为一级的深基坑划分条件有:基坑开挖深度大于20米;距基坑1.0H 范围内有地铁、高速公路、煤气管、大型压力水管、在施的深基坑;距基坑0.7H 范围内有必须保护的建筑、管线等设施。

2.基坑工程中常见的围护结构有钢板桩、钻孔灌注桩、深层搅拌桩、工法桩、高压旋喷桩、地下连续墙。

3.使用抓斗成槽机成槽时,导墙两内墙面净距宜大于设计墙厚的40mm至60mm;使用回旋式成槽机和冲击式成槽机成槽时,宜大于设计墙厚的60至100。

4.地连墙钢筋骨架钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围,钢筋笼笼口处及边框一定范围内宜100%焊接牢固。

5.地连墙成槽所需的泥浆池和泥浆罐容量应不小于所成槽段体积的2倍。

6.地连墙成槽施工时,护壁泥浆液面应高出地下水位1.0米以上,还应保持在导墙顶面以下300mm至500mm。

7.地连墙钢筋笼吊装作业的一般流程为:试吊、平抬吊起、倾斜提升、平行移动、安放入槽。

8.地连墙施工时接头宜放入与接头形式对应的接头箱;槽孔较浅的槽段,接头箱放置宜深入槽底300至500,槽孔较深的槽段,墙体开挖底板以下5.0m至7.0m 到槽底可不放置接头箱,此部分可在钢板接头处投放土团袋或石子并采取措施密实。

9.地连墙浇筑施工时,一个单元槽段使用两套或两套以上导管灌注时,两套导管中心距不宜大于3m,导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5m,开始灌注时导管底端距槽底不宜大于0.5m,浇筑过程中,导管埋入混凝土深度一般为2-6m。

10.疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下5m,减压井井底一般深入目标含水层3~5m。

11.减压井封井条件依据结构设计单位对现状承压水水头与现状结构形式进行抗浮验算,验算满足条件后,经设计单位与业主同意后对减压井进行封堵。

12.基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”,“先撑后挖”的方法确定开挖顺序。

13.基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式,分层厚度不应大于4米,开挖过程中的临时边坡坡度不宜大于1:1.5。

14.深基坑每层开挖前,应进行探挖,对关键工序的工作时间进行严格控制,以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于12小时。

15.对于一级基坑应按下列要求复加支撑预压力,在第一次加预压力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移,并复加预加轴力至设计值。

16.高压旋喷桩质量检验标准中:桩体直径允许偏差≤50

17.地铁车站施工方法主要有明挖法和盖挖法,根据车站主体结构施工顺序的不同又分成顺作法、逆作法。

18.墙体混凝土左右对称浇注,水平分层灌注每层厚度不宜超过50,层与层间距不宜小于2米,墙体混凝土在浇筑至顶板交界处时间歇1~1.5h后再灌注顶板混凝土。

19.地连墙成槽后进行清槽处理,可采用抓斗清渣法、泵吸法或气举法。

20.高压旋喷注浆顺序,均是自下而上,连续进行,若施工中出现了停机故障,待修好后,需向下搭接不小于500 的长度,以保证固结体的整体性。

二、单选题(共20题每题1分)

1.目前我市地下连续墙施工中常用的成槽机械是下列哪种机型( a )

a)挖斗式b)冲击式c)回旋式d)凿刨式

2.地下连续墙首开槽段的开槽宽度应为( b )

a)挖斗宽度b)挖斗宽度+2倍接头箱宽度c)挖斗宽度+1倍接头箱宽度d)挖斗宽度+3倍接头箱宽度

3.地连墙浇筑过程中,各导管混凝土面最大高差不得大于(b )

a)200 b)300 c)400 d)500

4.承压井深度满足下列何种条件(c )

a)基坑深度+5米b)与地连墙深度相同c)小于地连墙深度d)大于地连墙深度

5.在深基坑降水过程中,按分层降水的原则疏干井的井底位置应处于(c )a)基坑深度+5米b)基坑深度+2米c)基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层d)基坑深度+5米且可穿过第一层隔水层

6.按照分层降水原则,承压井滤管长度的设置原则为(d )

a)基坑深度范围b)潜水层范围c)所有承压水层范围d)降水目标承压水层范围

7.降水井井口封堵材料一般选用下列哪些材料(b )

a)砂土b)粘土球c)碎石d)水泥浆

8.启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则(b )

a)同时启动疏干井、减压井b)先启动疏干井后启动减压井

c)只启动疏干井d)只启动减压井

9.一级基坑开挖深度达到10米以上现场监测频率应为( a )

a)2次/天b)1次/2天c)1次/1天d)2次/3天

10.一级基坑围护墙(边坡)顶部水平位移报警值为(a )。

a)25~30 b)30~35 c)20~25 d)35~40

11.开挖深度超过(b)的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程。

a)2米 b)5米 c)10米 d)15米

12.地连墙浇筑施工,清槽检验合格后应在( c )内开始灌注混凝土。

a)1h b)2h c)4h d)6h

13.基坑报警值应由参与基坑工程建设的哪个责任主体来确定:( b )

a)建设方组织专家确定 b)设计方确定 c)施工方确定d)监理方确定

14.周边环境监测报警值中,地下水位的累积值和变化速率报警值分别为:( d )a)500;500 b)1000;1000

C)500;1000 d)1000;500

15.监测资料的反馈程序中,如超过Ⅰ级警报值,应采取的措施为:( c )a)继续施工,增加监测频率

b)综合判断,如不安全则采取相应措施

c)暂停施工,采取相应控制措施

d)继续施工,过程中采取相应控制措施

16.地连墙成槽检测标准中,关于检测频率的说法为每幅墙或每10米中检测点数为:( b )

a)1 b)2 c)3 d)4

17.狭长深基坑土方开挖时一般采用的开挖方法是( a )

a)放坡挖土 b)中心岛式挖土 c)盘式挖土 d)逆作法挖土18.在超深基坑施工中,如果四周有重要建筑物,基坑宜采用的支护方案为:( c )

a)钢板桩 b)图钉墙 c)地下连续墙 d)水泥土墙

19.地连墙的槽段开挖应遵循正确的基本原则是:( a )

a)先边仓,后中仓 b)先中仓,后边仓

c)先中心,后周边 d)先周边、后中心

20.以下哪个会造成地连墙槽段塌槽现象:( d )

a)泥浆外溢可循环 b)泥浆比重大

c)槽内泥浆过高 d)槽内泥浆过低

三、多选题(共20题每题1分选错一项不给分)

1.地下连续墙施工时下列施工接头中,属于柔性接头的是()

a)圆形锁扣管接头b)工字接头c)王字接头

d)十字接头e)V型钢板

2.新拌制膨润土泥浆性能需要控制()

a)重度、粘度 b)含砂量 c)值 d)失水量 e)泥皮厚度3.目前天津地铁建设中经常使用的地连墙接缝止水方法有()

a)单管法b)二重管法c)三重管法d)多重管法

4.基坑主体结构钢围檩与围护墙体之间的空隙应采用()填充密实。

a)混凝土b)砂浆c)钢垫板d)水泥浆

5.明挖顺做法主体结构施工的施工段划分原则()

a)考虑有效控制结构混凝土开裂b)根据设计施工图纸布置在结构柱间距1/4~1/3处

c)必须避开预留洞口的位置d)每段长度在12m左右

6.一级基坑应测项目包括()

a)围护墙顶部竖向位移、深层水平位移b)支撑内力

c)地下水位d)周边建筑物沉降、地表裂缝e)周边管线变形

7.降水井根据使用目的分成两类()

a)疏干井 b)大口井

c)减压井 d)集水井

8.基坑开挖方法有()

a)岛式土方开挖 b)盆式土方开挖

c)纵向分层分段开挖 d)逆作法开挖

9.地下连续墙的施工特点()

a)抗渗性好 b)施工噪音低

c)对邻近建筑物和地下管线的影响较小 d)对地质适应能力强

10.目前国内地下连续墙施工中常用的机械按工作机理可分为()

a)挖斗式 b)冲击式

c)凿刨式 d)回旋式

11.导墙主要作用为:()

a)承担施工机械荷载 b)成槽导向

c)保证能储存足够高度的泥浆 d)在成槽施工时保持槽壁稳定12.以下基坑监测项目中,无论一、二、三级基坑均为“应测”的项目是:()a)基坑隆起(回弹) b)围护墙内力

c)围护墙顶部水平位移 d)地下水位

13.对周边建筑物监测的项目包括:()

a)竖向位移 b)倾斜

c)墙体开裂 d)水平位移

14.当出现下列哪些情况时,应提高监测频率:()

a)基坑开挖完成 b)支护结构出现开裂

c)监测数据达到报警值 d)基坑底部出现管涌、渗漏15.下列关于导墙成品的检验标准中正确的有哪些:()

a)平面位置偏差+ 10 b)导墙宽度偏差+ 10

c)导墙顶面平整度10 d)导墙内墙面垂直度10%

16.泥浆在地连墙施工过程中主要的作用包括:()

a)对导管起到保护作用 b)对槽壁起到稳定作用

c)对成槽机起到润滑作用 d)对成槽机起到冷却作用17.下列关于泥浆性能控制指标的检测方法中正确的是:()

a)采用泥浆比重称检测泥浆重度b)采用漏斗法检测泥浆砂率c)采用试纸检测泥浆酸碱性 d)采用失水量仪检测泥浆泥皮厚度18.下列关于地连墙成槽检测标准的说法中,正确的是:()

a)中线偏差小于等于50 b)深度偏差为+ 100

c)厚度为050 d)垂直度(永久结构)偏差为1/300 19.造成挖方边坡大面积塌方的原因可能有:()

a)基坑(槽)开挖坡度不够 b)开挖次序、方法不当

c)未采取有效的降、排水措施 d)边坡顶部堆截过大

20.支护结构位移过大,会造成基坑周边()等问题的出现。

a)地面沉降 b)房屋开裂

c)土体侧移 d)地下水沉降

四、简答题(共5题每题8分)

1.地连墙成槽施工时预防槽壁坍塌的措施及治理方法有哪些?

答:预防措施:

(1)软弱土层或流砂层应采取慢速进尺,适当加大泥浆密度,控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上。

(2)缩短单元槽段的长度;

(3)降低地下水位与承载水压力。

(4)采用高导墙,提高泥浆液面。

(5)调整泥浆性能指标,提高泥浆相对密度。

(6)对软弱的淤泥质土层、粉砂层预先进行注浆处理,改善其土质。

(7)对邻近槽段的建筑物进行地基加固处理,减小其对槽壁所产生的侧向土压力。

(8)槽段两侧禁止堆放堆放材料、机械设备等重物。

治理办法:

(1)填土固结法。

(2)填土固化法。

(3)后期处理法。

2.狭长型基坑纵向分层、分段开挖施工有哪些要求?

答:狭长形基坑可采用一端向另一端开挖的方法,也可采用从中间向两端开挖的方法并遵循先支后挖的原则。

(1)分段长度宜为3米至8米,分层厚度宜为3米至4米。

(2)纵向斜面边坡总坡度不应大于1:3.0,各级边坡坡度不应大于1:1.5,各级边坡平台宽度不应小于3.0米;多级边坡超过二级应设置加宽平台,加宽平台宽度不应小于9.0米。

每层每段开挖和支撑形成的时间应符合设计要求。

(3)第一道支撑采用钢筋混凝土支撑时,钢筋混凝土支撑底以上的土方可采用不分段连续开挖的方法,其余土方可采用纵向斜面分层分段开挖的方法。

(4)应按照设计要求和基础底板施工缝设置要求及时进行垫层和基础底板浇筑,基础底板分段浇筑的长度不宜大于25米,基坑暴露长度不宜大于50米。

(5)若基坑较深,底部土方可采用小挖掘机配合吊车或天车的方式出土。

3.钢支撑施工有哪些要求?

答:(1)钢支撑安装前宜在地面进行预拼装

(2)钢围檩与围护墙体之间的空隙应采用混凝土、砂浆或钢垫板填充密实。

(3)采用无围檩的钢支撑系统时,钢支撑与围护墙体的连接应可靠牢固。

(4)支撑安装完毕后,及时检查各节点的连接状况,符合要求后方可施加预应力。

(5)预加轴力应均匀、对称、分级施加。

(6)预加轴力施加过程中应检查支撑连接节点,必要时对支撑节点用箍筋进行加固,预应力施加完毕后应在额定压力稳定后予以锁定。

(7)主撑端部的八字撑应在主撑预应力施加完毕后安装。

(8)钢支撑使用过程中应进行轴力监测,因为温差、自身变形等原因,钢支

撑会有一部分应力损失,必要时应复加预加轴力。

(9)应在预加轴力损失或墙体发生水平位移时复加支撑预应力。

4.盖挖逆作法主要施工顺序包括哪些内容?

答:第一步:占用半幅路面,施做基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱。

第二步:占用半幅路面,施做另一侧基坑维护结构,中间立柱下桩基及中间立柱。

第三步:开挖基坑,施作浅基坑保护墙,开挖至顶板底面标高处。

第四步:施工顶板、顶梁,敷设顶板防水层。

第五步:回填顶板覆土,恢复地面交通,开挖基坑至中楼板底面标高处。

第六步:施作中楼板、纵梁及内衬墙,继续开挖基坑至基坑底设计标高处。

第七步:施作底板垫层,防水层,底板及纵梁,施作内衬墙,完成主体结构。

5.生产性降水试验的目的有哪些?

答:(1) 通过抽水试验,测定疏干井和减压井实际涌水量,并合理配置水泵型号。

(2) 通过抽水试验,监测基坑内外水位的实际变化。

(3) 根据抽水试验,并依据不同挖土的工况条件,细化承压水抽水运行步骤,制定挖土工况与承压水抽水运行方案。

(4)通过群井抽水试验,检验基坑周围排水系统排水能力。

(5)通过减压井回水试验,确定基坑减压降水最长断电时间。

(6)通过基坑抽水试验,定性检验地连墙是否存在渗漏。

(7)通过基坑抽水试验,定性检验各地层之间是否存在越流补给关系。

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩(立柱桩、抗拔桩)施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

深基坑工程施工安全技术交底

深基坑工程施工安全技术交底 1.进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。2.严格执行施工组织设计和安全技术措施,不准擅自修改。3.基坑开挖前,应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况,做好记录,开挖过程经常观测变化情况,发现异 常,立即采取应急措施。 4.作业前要全面检查开挖的机械设备、电器设备是否符合安全要求,严禁带“病”运行,基坑现场排水、降水、集水措施是否 落实。 5.作业中应坚持由上而下分层开挖,先放坡先支护后开挖地原则,不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩,防止坍塌,未支护前 不准超挖。 6.基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备,不得塔设临时工棚设施。 7.基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好,接线准确,符合三相五线制和“一机一闸,一漏一箱”要求,抽水时坑内作业人 员应返回地面,不得有人在坑内边抽水边作业,移动泵机必须 先拉闸切断电源。 8.汽车运土、装截机铲土时,应有人指挥,遵守现场交通道标志和指令,严禁在基坑周边行走运载车辆。 9.基坑开挖过程,应按设计要求,及时配合做好锚杆拉固工作。10.基坑开挖到设计标高后,坑底应及时满封闭,及时进行基础施

工,防止基坑暴露时间过长。 11.开挖过程,如需石方爆破,应制定包括药量计算的专项安全作业方案,报公安部门审批后才准施爆,并严格按有关爆破器材 规定运输、领用、存放和管理(包括遵守爆破作业安全规程)。 12.夜间作业应配有足够照明,基坑内应采用36伏以下安全电压。 13.深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 14.作业人员必须沿专用斜道上下基坑。 15.补充交底内容: 交底人签字: 日期: 接受人(全员)签字:

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

质量目标考核表.pdf

质量目标考核表 公司质量目标:产品一次交验合格率达9 5%最终产品合格率100%顾客满意率90%每年递增1%重特大安全、质量、环保事故无发生;顾客投诉率小于5% 分解部门质量目标分解值采取的措施方法考核结果 办公室 1.按《年度培训计划》对全体员工进行分岗位、分项目培训,并在《培 训记录表》上签到,依据签到记录进行核算受训率, 1. 员工培训面达100%,合格率95%。超过95%则判定为达标。 2. 人员配备率达90% 2、以车间考勤表为依据。 责任人: 3. 文件发放率100%。3、对文件的发放、回收、存档工作,必须100%完成,《以 文件发放回收表》为依据,对受控文件进行管理,若出现文件受 控表未完成情况,则判定不达标。 1.根据每月生产计划和实际生产任务完成情况核算,100%视 1. 质量计划制定的及时率和完成率100%。 其为达标,否则判定为不合格。 生产技 2. 重特大安全、质量、环保事故无发生。 2.依据每周、月、季度检查,检查记录无事故。。 术部 3. 生产设备、工装设备完好率达95%,关 3.对生产设备进行严格的检查、维修、保养,形成<设备维修 键设备完好率100%。保养记录单>,建立<设备台帐>,《设备卡》并据此判疋 责任人: 4. 产品一次合格率达 98鸠上。设备完好率。 4.以<出厂检验记录>为准,核算一次检验合格率,达到98% 则为达标,否则判定为不达标。

供销部责任人:1. 主要原料在合格供方处购买。 2. 米购原料的内控指标在规定范围内,米购 合同率达95%,入库合格率100%。 3. 产品交付完成率100%。 4. 售后服务及时率100% 1、供销部配合质检部对进场原材料进行质量检验,并依据< 外协件进厂检验记录单>统计月原材料进厂质量合格率,超过 95%^达标,95%以下(含95%)视为不达标。 2、在供方选择过程中严格筛选,加强对合格供方的控制,确保采购产 品的质量符合要求。化验人员严格按内控指标进行检验,做好检 验记录,不合格不进厂。 3、以<出厂检验记录>为准,核算一次检验合格率,达到98% 则 为达标,否则判定为不达标。 4、将合同的执行情况及时与顾客沟通,各业务员应经常向本 公司反馈顾客的意见和建议,定期对顾客满意程度进行调查,及 时了解顾客对产品质量、服务质量、价格的要求,对顾客不满意 的因素进行分析,不断改进,以提高顾客满意程度。牢固树立“以 顾客为关注焦点”,树立顾客是 上帝的经营理念,对投诉退货及时有效地处理。 质检部责任人:1. 产品质量检验及时率 100%。 2. 监视和测量装置校准 100%。 3. 产品出厂合格率100% (不包括顾客有特 殊要求及降级使用产品)。 4. 按工艺要求检验频率达 98% 1. 进厂检验,检验合格在卸货;生产的产品检验合格在装袋, 以检验报告为准。 2. 定期将需年检的设备送检,每出现一种器具超过了使用的期限,扣 部门年工资的 5% 3. 以<出厂检验记录>为准,合格才能出厂。 4. 要求生产工艺文件、设备技术文件等必须生产部、技术部留底并现 场张贴;否则判定为不达标。

深基坑施工安全专项施工方案

1 / 6 xx施工安全专项施工方案 一、工程概况 幸福港湾尚品居土石方、基坑支护及地基与基础工程位于深圳市宝安区西乡大道与兴业路交汇处,基坑西南侧和东北侧分别与西乡大道和兴业路相邻,此两条市政道路分布有燃气管、电力缆线、通讯光缆、给水管、雨水管、排洪厢涵等,埋深1.0m~2.3m。 幸福港湾尚品居设三层地下室,±0.00相当于绝对标高+4.60米,基坑开挖周长约522米,地下室结构底板顶标高为绝对标高-9.10米,考虑 0.65米厚的底板及0.1米厚的垫层,基坑开挖深度约12.7-13.50米。 根据周边条件,基坑安全等级为一级,设计使用年限为两年。二、保证安全技术措施 为了加强安全管理,严格执行建设部《工程建设强制性条文》、 国标JGJ59-99、以及建筑施工安全检查标准JGJ59-99的要求,加强领导,建立安全监督机构,建立健全安全生产责任制,坚定不移地坚持安全第一,预防为主的安全生产方针,形成全方位的安全管理体系,施工现场做到:“一管”、“二定”、“三检查”、“四 不放过”。 一管:设专职安全员管理安全。 二定:制定安全生产制度;制定安全技术措施。

三检查:定期检查安全措施执行情况;检查违章作业;检查冬雨季施工安全生产措施。 四不放过:麻痹思想不放过;事故苗头不放过;违章作业不放过;安全漏洞不放过。 保证职工在施工过程中的安全与健康,确保施工的顺利进行。(一)保证安全生产制度 2 / 6 1、建立健全安全生产责任制,明确安全生产责任,强化全员安全意识,切实贯彻“安全第一、预防为主”的方针,认真执行国家和公司有关安全生产的法规制度。 2、明确项目经理是项目部安全生产第一责任人,明确安监员对安全生产具有一票否决权,施工过程中出现安全隐患,安监员有权决定停工整改。施工现场张贴安全生产制度及措施、标语,设立悬挂安全警告标志。开工前认真做好安全交底,各种安全措施手册做到人手一册。施工员在交待任务时必须有针对性的交待安全注意事项,班组长在分配任务时,安全交底和安全教育要同步进行; 在安排各种生产活动的同时,教育职工正确使用“三宝”来提高自我表现保护能力,并制定相应的奖惩措施。新进场的工人进行严格的三级安全教育,依照公司ISO程序文件的要求,特种作业工人必须持证上岗。 建立安全生产监督检查机构和安全检查制度,由项目经理亲自抓

地铁车站深基坑支撑体系施工技术

地铁车站深基坑支撑体系施工技术 摘要:以广西大学地铁车站为依托,分析深基坑开挖范围地质与周边环境情况下,确定深基坑支撑体系施工方案,论述支撑体系施工的重点和注意的问题,确保深基坑施工安全。通过理论验算和对监测数据分析,阐述本工程深基坑支撑体系施工技术方案的可行性。 关键词:深基坑连续墙钢支撑钢围囹支撑体系监测施工技术 0 前言 随着人口和汽车不断增加,为城市发展的需要,解决部分交通拥堵问题,全国各大城市大兴城市轨道交通建设。虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了几十年了,总结了不少施工技术经验,但是南宁尚无轨道交通工程建设经验,同时南宁的地质条件与其它城市不同,给南宁轨道交通建设带来一定的难度,所以对南宁轨道交通工程的第一个试验段——广西大学站的各种施工技术的研究,特别是在南宁特有的地质条件下深基坑支撑体系施工技术的研究,为今后南宁轨道交通工程设计、施工积累经验,提供数据,具有非常好的意义 1 工程概况 1.1车站设计概况 广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站,位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长465m,车站设置11个出入口,2个风亭。车站标准断面宽度为20.7m,为地下两

层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为14.955m(相对地面),中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m(相对地面),顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m~19.16m,基坑开挖宽度20.7m~27.7m。广西大学站分为车站主体、两端盾构始发井、出入口、风亭、冷却塔等,车站总建筑面积26941.29m2,主体建筑面积21163.6m2,主要结构形式为双柱三跨(7.45+5+7.45m)和(9.95+9.95m)框架结构,车站负一层为站厅,负二层为站台层,有效站台长120m,宽12m。 1.2地质地貌情况 大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽,车流量大,人口密集。地面条件复杂,地表两侧的建筑物密集,是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞,东西走向。防空洞顶板埋深一般为6m左右,深度范围一般为4~10m。车站及附属工程用地范围内,主要为道路及绿化带,地形起伏小,平坦,地面高程75.86~77.89米,相对高差2.03米;地貌属邕江北岸ⅱ级阶,第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层,下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。 1.3 基坑情况分析 工程范围内地质条件复杂,多为透水性地层,施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中,要注意各道工序的施工要点,安全施工,保证支撑体系的质量。

深基坑施工安全生产保证措施(标准版)

深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0211

深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则,只有建立严密的安全保证体系,采取切实可行的安全措施,确保施工生产安全,才能提高工作效率,减少不必要的损失,保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规,并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求,我们制定了本项目安全施工组织计划。 (1)安全生产目标 杜绝一切大小事故,通过优化施工方案,严密组织管理,保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标,创建文明工地。 (2)安全保证体系

1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组,小组组长由项目经理担任,为安全生产第一责任人。设立专职安全员,负责安全制度、安全措施的制订、贯彻,落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针,防患于未然。同时,在各班组设立兼职安全员,形成"上面有人抓,中间有人管,下面有人干",健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理(即项目安全组长)是安全工作的第一责任者,对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一,预防为主"的指导思想,逐级建立安全生产岗位制,把安全生产工作列入各项议程,使安全工作随时有人抓、有人管,处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度,对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育,增强全员的安全意识,提高作业人员的自我防护能力。

质量目标管理及考核办法

质量目标管理及考核办法版次/更改标记: B/0 第1页共9页 质量目标管理及考核办法 1目的 建立本程序,以规定公司质量目标策划、管理及考核的全过程,以利于发挥目标管理之最大绩效,确保为达成质量方针和质量管理体系的持续改进。 2范围 适用于对公司各层级、各职能质量目标的策划、管理和考核。 3职责 3.1技术质量部 3.1.1与各部门主管沟通确定质量目标项目、目标值、计算方法、考核方式、统计分析频率等。 3.1.2结合各部门之信息汇总成质量目标管理表,并根据运作的进展和变化进行适宜性更新。 3.1.3对各部门的质量目标完成情况进行统计、考核和通报。 3.1.4适时将相关目标实施成果提交管理者代表审查。 3.2各相关部门 3.2.1制定本部门相关的目标项目、目标值、考核方式、统计分析频率等,报技术质量部汇总。 3.2.2组织部门资源通过开展相关作业和措施来实现质量目标。 3.2.3定期或不定期对过程业绩的数据进行收集、统计,并与预定目标进行比较分析,对分析结果进行处理。 3.2.4定期将目标统计分析报告发送给技术质量部进行汇总。 3.3管理者代表 3.3.1审核和批准质量目标管理表。 3.3.2督导各部门有效落实为实现质量目标所需的各项作业活动。 3.3.3视需要将各质量目标的达成情况与各副经理交流,并向董事长汇报。

质量目标管理及考核办法版次/更改标记: B/0 3.4董事长 于管理评审会议上,审查质量目标达成情况,并作出相应决议。 3.5本办法由技术质量部负责编制、审核及修订 第2页共9页4工作程序 4.1质量目标定义 a)质量目标:在质量方面所追求的目的。 b)公司级目标:属于公司一级质量目标,实施时通常需跨部门协作才能完成,其重要度、层次高于部门级目标。 c)部门级目标:属于公司二级质量目标,实施时一般只涉及单个或几个部门作业,其层次略低于公司级目标。 4.2质量目标策划 421 总原则 a)以质量方针为框架和规划原则,质量目标的策划要符合质量管理八项原则。 b)要求尽可能目标定量化,对于定性目标也要可衡量,并且尽可能基于以往业绩数据来制定。 c)具备可行性,经过一段时期的努力可实现。 d)目标的管理应遵循PDCA勺循环原理。 4.2.2质量目标的确定 4.2.2.1 公司级质量目标的确定 公司级质量目标的由董事长在管理评审过程中同公司领导层及各部门领导共同 商议决定,并体现在管理评审报告中。 4.2.2.2部门级质量目标的确定 在管理评审报告下发后的三个工作日内,各相关部门根据公司级质量目标的内容,并与技术质量部进行沟通后,按如下要求确定部门质量目标: a)结合工作目标需求和产品需求,确定质量目标项目、定义、计算方法、考核方式、统计分析频率等;

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 地铁车站深基坑施工安全监理控 制要(新版)

地铁车站深基坑施工安全监理控制要(新版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 地铁施工是个高风险行业,如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明,通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施,能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上,供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站,主体均为明挖二层岛式车站,双柱三跨箱型框架结构,设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸,分析危险源,针对危险源编制了监理规划和监理细则,并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶,无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作,其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序,是深基坑工程的主要危险源,现场监理人员应高度关注,具体如下: 1基坑开挖过程的控制要点: (1)基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

地铁车站明挖深基坑施工方案计划

深基坑开挖专项施工方案

目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖

4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法 4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育

6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度 6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法 6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施 6.9安全保证措施 6.10安全管理目标和安全防范要点 6.11施工安全保证措施 6.12重大危险源防控措施 7、基坑开挖施工的应急措施 7.1基坑开挖及降水施工的应急措施 7.2编制应急预案 7.2.1项目部应急领导机构与职责 7.2.2应急保障 7.2.3应急预案 7.2.4施工安全风险预警报警标准 7.2.5预警后相应及事务处理 7.2.6监督管理 7.3安全事故应急预案 7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案 7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案 7.3.3 发生触电事故的应急预案 7.3.4 发生烧伤事故的应急预案 7.3.5 发生食物中毒的应急预案 7.3.6 发生传染病的应急预案 7.3.7 火灾事故的应急预案 7.3.8 施工过程中突发事件应急预案 8、文明施工及环境保护措施 8.1文明施工组织保证与责任分工 8.2文明施工管理制度 8.3现场文明施工措施 8.3.1 减少噪声

深基坑工程安全专项施工方案

基坑安全专项施工方案 一、编制的依据和原则 编制说明:安全施工方案是在我部在深入现场实地调查后,根据本工程施工特点编制。 编制原则:1、确保不发生死亡事故和重伤残事故;2、本方案力求简洁、实用,可操作性强。 编制依据:1、W3标招标文件技术规范;2、W3标施工设计图纸;3、W3标现场资料;4、《水运工程施工安全技术规程》;5,现行国家、交通部,地方政府颁布的有关安全生产法律、法规。 二、概述 本标段基坑开挖范围为船闸轴线桩号K1+270~K1+800以内的主体土方,主要包括闸室和闸首基坑土方开挖、上下游导航墙基坑开挖施工及起止桩号内的上下游引航道基坑开挖。 工程进场道路修筑完成及降排水施工达到基坑开挖的要求时,即开始进行基坑开挖工程。船闸主体结构分二期开挖:①下闸首、闸室第9~11段基坑开挖。②上闸首、闸室第1~8段、上下导航墙及上下游引航道基坑开挖。基坑开挖平面示意图如下: 船闸分期开挖平面示意图 基坑工艺流程: 上闸首1~5段闸室基坑开挖边线 6~11段闸室下导航墙下导航墙上导航墙上导航墙下闸首

基坑施工工艺流程 三、危险因素分析及监控 深基坑施工的主要危险源有:高处坠落、机电设备、坑壁垮塌、交通运输等。 (一)基坑坍塌 开挖过程中,由于渗水、涌水、支护能力不足或者其他地质原因引起的坍塌而引起的安全事故。 (二)临边坠落 基坑作业人员进出基坑临边踩空、绊、滑、跌;操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡;有脚底打滑或不慎踩空;随重物坠落;没有系安全带或没有正确使用,或在走动时取下都有坠落的可能。 (三)交通运输 施工因场地有限,施工便道坡陡弯急,存在一定的安全隐患,场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效,以防发生翻车等交通安全事故。 对处交通运输主要通道施工便道和乡村公路,路况较差,车辆较多,施工材料的运输与地方运输干扰大,相互影响,存在较大安全隐患,驾驶员应严格遵守原始地形复测 修建施工道路 植被清理 表土清挖 测量放线 分部位逐层开挖边坡 人工修整 测量开挖平剖面图 检查和验收 不 合 格 深井降水

深基坑施工安全管理规定

市政(公路水运)工程 深基坑施工安全管理规定 一、对深基坑工程的定义 1、根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、《建筑地基基础设计规范》( GB 5007-2002 )、《建筑边坡工程技术规范》 ( GB 50330-2002 )、《建筑基坑支护技术规程》( JGJ 120-99 )和《广东省建筑基坑支护技术规程》( DBJ/T 15-20-97 )等法律、法规、规范性文件、规范和规程。 2、所称建筑深基坑工程(以下简称深基坑工程)是指开挖深度超过4 米(含4 米) ,或虽未超过4 米但地质情况和周围环境复杂的建筑基坑工程。 二、关于深基坑工程施工规范的一般要求 1、施工单位应依据设计文件、岩土工程勘察报告及环境资料,编制出具有针对性和操作性的专项施工方案。从施工方法、施工顺序、进度安排、安全防范等方面进行有效控制。对邻近建(构)筑物及设施应有周密的保护措施;对地面堆载、地表水、地下水应有详细的控制措施;对工程地质、水文地质条件复杂地区的工程应有控制险情的应急措施。 2、专项施工方案应当包括以下内容:

(一)工程概况:建筑边坡与深基坑工程的概况、可能受影响的相邻建筑物、构筑物、道路、地下管线概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件; (二)编制依据:相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸(标准图集)、施工组织设计等; (三)施工计划:包括施工进度计划、材料与设备计划; (四)施工工艺技术:技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等; (五)施工安全保证措施:组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等; (六)劳动力计划:专职安全生产管理人员、特种作业人员等配备情况; (七)经审查合格的勘察报告、相关图纸和必要的计算书等。 3、对专项施工方案,施工单位应组织不少于 5 人的专 家组进行论证审核,并根据审查报告进行完善,最终方案须经施工企业技术负责人、相关专业承包企业技术负责人、监理单位总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施。 4、施工中专项施工方案确需修改的,应当经施工企业技术负责人、相关专业承包企业技术负责人、监理单位总监理工程师、建设单位项目负责人签字同意,并提出是否重新组织专家进行论证、审核。因设计、结构、外部环境等因素发生变化确需修改的,应当重新组织论证、审核。

地铁车站客运服务质量管理论文2300字

地铁车站客运服务质量管理论文2300字 1.影响地铁车站客运服务质量的因素 1.1先进的地铁车站服务理念 树立以乘客为本的地铁服务理念对地铁车站的服务质量有重要意义。能否从乘客的需求出发开展地铁车站的工作直接影响地铁车站客运服务质量。首先,以服务乘客为本的文化理念,可以有效满足乘客的个性化需求,可以不断用新的理念来指导地铁车站的工作,从而有目的的改进传统的工作方法与工作流程,使乘客享受到更高效快捷的服务。其次,针对特殊重要照顾人群,有必要的关爱与体贴,有特殊的设施保障和专门的服务人员。第三,有高效的乘客自助服务系统使乘客能进行个性化选择,是促进以乘客为本理念有效贯彻落实的必要手段。 1.2必要的地铁车站硬件设施 地铁车站从本质上来说属于公共设施的范畴,地铁车站的硬件水平直接决定了乘客的感受度和舒适度,而且随着时间的推移,地铁车站的硬件设施会越来越陈旧,乘客对地铁车站的要求会越来越高,这就需要地铁车站从乘客的实际需要出发,不断的完善和更新硬件设施的标准,地铁车站的硬件设施应当从安全性、完善性和舒适性三个角度来提高质量。首先,要保证乘客的安全。其次,要提供完备全面的基础性服务和针对特殊群体的特殊服务。第三,要不断增加地铁车站的舒适性,要使地铁车站更符合城市的文化氛围,使从使大多数乘客都感觉到满意。 1.3全面的地铁车站建设标准 乘客对地铁的最基本要求就是准时准点的运行,因此地铁车站要充分全面的做好列车的高度工作,要保证地铁车站能提供充足有效的运力,这需要地铁车站能达到相应的运行标准。首先,地铁车站要对列车的时间间隔、换乘时间有全面准确的预告。其次,地铁车站的服务要有统一的标准,在同城市的车站要遵循共同的服务原则,从而使所有乘客享受到无差别的服务。第三,对地铁车站内的所有设施要施行标准化建设,要充分满足本地乘客和外地乘客的乘车需求,从而使所有乘客都能得到基本的服务。 2.提高车站客运服务质量的措施 2.1车站设计、布局合理性 从旅客角度看:旅客在享受铁路运输服务时,第一直观反映是对车站的设计是否满意,车站各服务设备的布局是否方便、合理。从铁路客运工作的角度看:一方面,由于客流的波动性与不均衡性,客运站必须有较大的通过能力储备;另一方面,客运站的进出客流、行包与邮件以及各种交通工具的流动会形成各种流线,这些流线必须得到合理地组织与疏解。因此,要使旅客对铁路客运服务产生积极的情感,首先必须在车站设计之初就充分考虑旅客在使用过程中的满意度,对车站各运输设备进行合理布局。 2.2车站设备的充分性 在铁路客运车站,车站的硬件设施是影响旅客满意度的“非弹性指标”,因此,客运站应积极对车站硬件设施进行改造和升级。 2.2.1满足旅客需求。根据客运规章的要求和旅客需要,配备并及时检修车站基础服务设施。例如,设置地震应急场所、急救箱等旅客可能会需要的基础设施;针对旅客托运行李物品的问题,车站可以根据客流所在城市适当选址设置托运点,这样就可以减少旅客的“负担”,提高旅客的愉悦度。 2.2.2追求文化品位。为了满足旅客对车站客运服务“舒适感”和“温馨感”的要求,有条件的车站可以提供杂志、图书、放映室等活动设施。

质量目标分解和考核记录

量目标分解和考核记录 一.目的:本标准规定了电梯维修保养安全管理的基本要求。本标准适用于《特种设备安全监察条例》所调整范围电梯的维修保养安全管理。为了提高产品(安装、改造、维修)质量,落实质量目标,提高员工的产品质量意识和对质量管理体系持续改进。 二.范围:适用于本公司质量目标、各部门质量目标的分解和考核。 1.安装 电梯井道、机房、底坑内,或者在上下(或前后)机房之间对整台的电梯零部件进行组装、就位、固定、调试等施工活动的总称。注:安装不包括施工所须脚手架的安装。 .改造 变电梯控制系统、驱动系统、驱动主机,改变电梯主要受力构件的结构或受力方式,改变电梯主要参数的施工。注1:主要参数指额定速度、额定载重量、提升高度(运行长度)、倾斜角度、名义宽度。注2:驱动系统指驱动方式(曳引驱动、强制驱动、液压驱动等)和调速方式(变极调速、交流调压调速、调频调压调速、直流调速、液压流量控制调速等)的总称。注3:电梯控制系统指电梯控制,信号和指令、故障的防护、电气安全装置等控制的总称。 .维修以相应的新的零部件取代旧的零部件或对旧零部件进行加工、修配的施工活动,这些施工活动不改变电梯主要参数,不包括改变电梯控制系统、驱动系统、驱动主机和改变电梯主要受力构件的结构或受力方式。 .重大维修更换和加工、修配电梯主要部件,改变轿厢质量超过额定载荷的8%,加装安全装置,增加电梯停靠层站但电梯主要参数没有改变的施工活动。注:主要部件指限速器、安全钳、缓冲器、门锁装置、轿厢悬挂装置、导轨、曳引机、控制柜、上行超速保护装置、安全电路、液压泵站、限速切断阀、电动单向阀、液压油缸、手动下降阀、机械防沉降装置、悬吊机构失效保护装置、防火层门、玻璃门及玻璃轿壁、自动扶梯或自动人行道的控制屏、驱动主机。不包括以上主要部件同型号、同规格的更换。 .一般维修不属于重大维修的其它维修活动。主要是电梯保护、有异物挡门等一系列没有零件更换的小问题。 .日常维护保养在电梯交付使用后,为保证电梯正常及安全运行,所进行的清洁、润滑、调整、检查的活动。

上海地铁车站工程深基坑土方滑坡事故

上海地铁车站工程深基坑土方滑坡事故 一、事故概况: 2001年8月20日,上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司),正在进行深基坑土方挖掘施工作业。下午18点30分,土方分包项目经理陈某将11名普工交予领班褚某,19点左右,褚某向11名工人交代了生产任务,11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去,电工贺某后上基坑未下去)。大约20点左右,16轴处土方突然开始发生滑坡,当即有2人被土方所掩埋,另有2人埋至腰部以上,其它6人迅速逃离至基坑上。现场项目部接到报告后,立即准备组织抢险营救。20时10分,16轴至18轴处,发生第二次大面积土方滑坡。滑坡土方由18轴开始冲至12轴,将另外2人也掩没,并冲断了基坑内钢支撑16根。事故发生后,虽经项目部极力抢救,但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。 二、事故原因分析: 1、直接原因 该工程所处地基软弱,开挖范围内基本上均为淤泥质土,其中淤泥质粘土平均厚度达9.65米,土体坑剪强度低,灵敏度高达5.9这种饱和软土受扰动后,极易发生触变现象。且施工期间遭百年一遇特大暴雨影响,造成长达171米基坑纵向留坡困难。而在执行小坡处置方案时未严格执行有关规定,造成小坡坡度过陡,是造成本次事故的直

接原因。 2、间接原因 目前,在狭长形地铁车站深基坑施工中,对纵向挖土和边坡留置的动态控制过程,尚无比较成熟的量化控制标准。设计、施工单位对复杂地质地层情况和类似基坑情况估计不足,对地铁施工的风险意识不强和施工经验不足,尤其对采用纵向开挖横向支撑的施工方法,纵向留坡与支撑安装到位之间合理匹配的重要性认识不足。该工程分包土方施工的项目部技术管理力量薄弱,在基坑施工中,采取分层开挖横向支撑及时安装到位的同时,对处置纵向小坡的留设方法和措施不力。监理单位、土建施工单位上海五建对基坑施工中的动态管理不严,是造成本次事故的重要原因,也是造成本次事故的间接原因, 3、主要原因 地基软弱,开挖范围内淤泥质粘土平均厚度厚,土体坑剪强度低,灵敏度高受扰动后,极易发生触变。施工期间遭百年一遇特大暴雨,造成长达171米基坑纵向留坡困难。未严格执行有关规定,造成小坡坡度过陡,是造成本次事故的主要原因。 三、事故预防及控制措施: 土方施工单位 l、在公司范围内,进一步健全完善各部门安全生产管理制度,开展一次安全生产制度执行情况的大检查,在内容上重点突出各生产安全责任制到人、权限和奖惩分明,在范围上重点为工程一部、工程二部和各项目部。

地铁站深基坑开挖专项施工方案

施工方案 工程名称: 编制单位: 编制人: 审核人: 批准人: 编制日期:年月日

目录 一、编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 2.1、工程概述 (1) 2.2、周围环境情况及管线 (2) 2.3、基坑支护设计概述 (4) 2.4、工程地质、水文概况 (10) 2.4.1、工程地质条件 (10) 2.4.2、水文地质条件 (12) 2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (13) 2.5.1、本工程重点、难点分析 (13) 2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (13) 三、施工总体安排 (14) 3.1、开挖顺序安排 (14) 3.2、现场平面布置图 (15) 3.3、资源配置计划 (15) 3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (15) 3.3.2、施工队伍安排 (16) 3.3.3、机械设备使用计划 (16) 3.3.4、材料计划 (17) 3.4、工期安排 (17) 四、开挖方案 (18) 4.1、土方开挖 (18) 4.1.1、施工准备 (18) 4.1.2、挖土方法 (20) 4.1.3、基坑开挖技术措施 (26) 4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (27) 4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (28) 4.3、钢支撑施工 (28)

4.3.1、支撑体系的准备 (28) 4.3.2、基坑支撑施工 (31) 4.3.3、钢支撑架设的技术措施: (34) 4.3.4、钢支撑架设安全措施 (35) 五、降水方案 (36) 5.1、降水设计情况 (36) 5.2、降水系统的布置 (36) 5.2.1、疏干井 (37) 5.2.2、减压备用井 (38) 5.2.3、观测井 (39) 5.3、降水井施工工艺 (40) 5.3.1、准备工作 (42) 5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (42) 5.3.4、钻进清孔 (42) 5.3.5、下井管 (42) 5.3.6、填料 (42) 5.3.7、止水 (42) 5.3.8、洗井 (43) 5.3.9、试抽水 (43) 5.3.10、降水井质量验收标准: (43) 5.4、降水运行管理 (44) 5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44) 5.4.2、降水运行的信息化管理 (45) 5.5、降水安全运行的保障措施 (46) 5.5.1、双电源保证 (46) 5.5.2、降水设备保证 (46) 5.5.3、排水保证 (46) 5.5.4、井管保护 (47) 5.6、降水井的封闭 (47) 六、周边建(构)筑物及管线的保护方案 (48) 6.1、周边建筑物情况 (48) 6.2、周边管线情况 (48) 七、基坑监测 (49) 7.1、监测工作内容 (49) 7.1.1、监测内容设计原则 (49) 7.1.2、监测内容 (49)

深基坑施工安全管理规定

编号:SM-ZD-88700 深基坑施工安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工安全管理规定 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1 目的和范围 1.1本规定为了在建筑基坑支护设计与施工中做到技术先进、经济合理、确保基坑边坡稳定、基坑周边建筑物、道路及地下设施和施工作业人员安全制定本规定。 1.2本规定适用于新建、改建、扩建和市政基础设施的施工深基坑施工。 2 引用标准 施工过程中的深基坑支护工作要严格执行《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);《建设工程安全生产管理条例》。 3 定义 3.1 深基坑:是指开挖深度超过5米的基坑(槽)或深度未超过5米但地质情况和周围环境较复杂的基坑(槽)。 4 职责 4.1施工单位: 4.1.1、应针对土质的类别、基坑的深度、地下水位、施

工季节、周围环境、拟采用的施工机具来确定开挖方案。 4.1.2、开挖基坑(槽)设计深度如比邻建筑物、构筑物的基础深时,应采用边坡支撑加固措施,并在施工中进行沉降和位移动态观测。 4.1.3、根据基坑的深度、土质的特性和周围环境确定对基坑的支护方案。 4.1.4、根据选定的基坑支护方案进行设计和验算。 4.1.5、根据所采用的开挖方案编制操作程序和规程。 4.1.6、绘制施工图;制定回填方案。 4.1.7、施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施,对达到一定规模的危险性较大的深基坑作业必须编制专项的安全施工方案,并附具安全验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,由专职的安全生产管理人员进行现场监督。 4.1.8、对于结构复杂、危险性较大、特性较多的特殊工程,不仅要按照上述要求编制专项的施工方案,还应当组织专家进行论证、审查。 4.1.9、施工单位必须在施工现场基坑边沿设置安全可靠

地铁车站深基坑施工安全措施实用版

YF-ED-J8146 可按资料类型定义编号 地铁车站深基坑施工安全 措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

地铁车站深基坑施工安全措施实 用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 (1)深基坑施工时仔细研究下列资料: 1)工程地质勘察报告。 2)地基与基础工程施工图。 3)场地内和邻近地区地下管线图和有关资 料,如位置、深度、直径、构造及埋设年份 等。 4)邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础 情况,如有裂缝、倾斜等情况,需作标记、拍 片或绘图,形成原始资料文件。 5)深基坑施工组织设计。

(3)深基坑工程在施工全过程中,对降水、围护结构等位移,要定期观察测试,并作好记录。对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。 (4)深基坑施工,由于降水、土方开挖等因素,影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时,应事先采取有效措施,如加固、改迁等,特别是各种压力管道要有防裂措施,以确保安全。 (5)深基坑开挖,必须布置地面和坑内排水系统,防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。 (6)坑边不得堆放重物,如坑边确须堆放重物,坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。

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