浅谈车辆段碎石道床道岔病害与整治

提速道岔常见病害整治

杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。整治方法： 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确

普通单开道岔病害产生的原因及其整治

道岔病害产生的原因及整治道岔构造复杂，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备薄弱环节之一，道岔养护的任务是经常保持其状态完好，各部尺寸符合要求，零配件齐全有效，并预防发生病害，延长道岔的使用寿命。一、道岔水平不良的分析。一般道岔岔枕上支撑着四股钢轨，担负着两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的，有时甚至相差悬殊，这就构成道岔上水平的变化有着不同的规律。归纳起来影响道岔水平化的主要因素有如下几点。由于两个方向行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。 1、主要行车方向为直向，则直股钢轨下垫板切入贫枕的普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股钢轨更为严重及显著。出现这种现象是因为：受荷载的轨下岔枕和枕下基础的道床所产生的变形都比非荷载的钢轨总是力图“阻止”荷载钢轨的变形，当道钉不能把荷载钢轨和岔枕紧密地相结合时，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向荷载的影响，吊板的程度更为严重与明显。甚至发生担道尺的现象，无法测量直向的钢轨水平。曲股钢轨行车较直股虽少，但经常行车时，曲股钢轨产生吊板的程度就轻，或不产生吊板。但由于对岔枕的机械磨损程度

不一致，其钢轨底面与直股方向钢轨的底面也不会在一个平面上。在这种情况下如果进行岔枕的单根更换，未经磨耗的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给作业造成困难。爬坡式尖轨跟端，在构造上，内股钢轨以外直股高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车冲击较大，因而垫板切入岔枕以外直股多，使6mm的构造高度难于保持，严重时可与外直股构成水平。 2、主要方向是侧向的行车方向，这将产生与第一种情况相对应的结果。岔枕的机械磨损有更易出现一侧低，一侧高的现象。 3、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落。岔枕越长，两内股钢轨靠得越近，岔枕中部承受列车荷载累计值越大，岔枕中部低洼也越严重。加上岔枕埋于道床内，底部湿度大于上部湿度，本身就存在使岔枕中部向下弯曲的收缩力，致使岔枕中部低洼严重。 4、错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良。车轮通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，易造成水平不良。 5、钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良。由于道岔直，侧两个方向行车密度相差悬殊，使两个方向的

关于岔区晃车的原因分析与整治措施的几点看法

关于岔区晃车的原因分析与整治措施的几点看法发表时间：2018-05-02T08:50:18.523Z 来源：《文化研究》2018年第3月作者：孙立东 [导读] 随着国民经济持续快速的发展和铁路发展战略目标的实施,铁客货运量的持续增长,铁路作为重要的运输交通孙立东青藏铁路集团公司格尔木工务段格尔木线路车间随着国民经济持续快速的发展和铁路发展战略目标的实施,铁客货运量的持续增长,铁路作为重要的运输交通，也为经济的发展起到了推动作用，而线路设备质量是保障运输安全的基础。能否及时地发现线路设备上存在的隐患点成为铁路工务部门关心的重中之重，这也是影响行车安全的关键因素。而道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆有一条线路转向或跨越过另一条线路，道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义。一、站场岔区晃车产生的原因分析道岔是铁道线路的薄弱环节，其病害是影响线路设备稳定的一大难题。及早发现病害、正确定性分析病害并及时对病害进行快速、有效地整治，已成为维修养护部门的重要任务和研究课题。在日常整治岔区晃车时总结的几点晃车原因分析如下： 1、线路某一点的病害如：高低、轨向、水平三角坑等引起的车辆振动需在列车运行前方一段距离内逐渐消失。如在该段距离内又有新的振动产生，就会产生振动叠加。如果在道岔的来车方向一定距离内有线路病害，那么车辆就会在振动尚未消除的情况下进入道岔，进而对道岔的冲击破坏增强。再加上日常维修时忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；铺设位置不正确，随弯就弯；加重钢轨及其零部件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各连接部件不圆顺；曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；捣固不实，是线路出现坑洼；道砟不良、夯实不好，降低道床阻力；钢轨及其零部件联结不好，导致方向不正确等等。还有一个原因是跨区间无缝线路因锁定轨温不合适，锁定轨温固定，造成夏季高温季节方向增多造成的晃车及高焊缝、焊缝支嘴造成的晃车。再就是冻害引起的晃车。 2、岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起晃车由于站场铺设、改造、大修等原因，岔区道岔与道岔、线路道床、轨枕等不一致，如道岔型号不一致、轨枕有弦69型轨枕、Ⅱ型轨枕、新Ⅱ型轨枕、Ⅲ型轨枕、宽枕、木枕等枕木类型，道床板结等，造成过渡段不平顺，致使轨道在纵向上的刚度就会有差别，在提速行车条件下就会引起列车颠簸性晃车。 3、道岔高低不良、转辙部分、辙叉部分空吊、道床板结引起的晃车道岔高低不良、转辙部分、辙叉部分空吊是造成列车晃车的主要原因。道岔辙叉部位本身就有6mm三角坑的构造，我们在日常养护维修中，如果养护不当，在车辆通过辙叉时就会产生左右晃动；道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。 4、道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车由于道岔结构的特殊性在道岔几何尺寸难以保持。如直、曲股运行车辆、速度不一致造成的几何尺寸变化，钢轨硬弯，捣固不均匀，道岔焊联的接头质量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔几何尺寸发生变化。轨道几何尺寸的少量变化对于普通线路也许不会产生晃车，但由于道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别是小的水平三角坑。 5、在维修养护方面处理不当引起的晃车,也会使提速道岔产生病害作业人员对提速道岔日常维修养护认识不全面，对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步恶化等。 6、护轨结构刚度不足、护轨扭曲变形引起的晃车目前我们设备使用的多为固定叉心的提速道岔，由于保留了叉心的有害空间，又在辙叉部分必须采用护轮轨，目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再护轨不均匀磨耗；整治时不规范地加插垫片造成护轮轨变形、垫片间隙等原因，整体刚度相对不足，列车通过时有一定的弹性挤开量，提速车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。 7、岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但在既有线提速改造中，应受地形限制，使得两组道岔间引轨长度不足，致使车辆通过时振动产生叠加，还由于渡线与个别道岔轨型及轨枕不同，轨底坡、轨顶坡有差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。 8、道岔部件磨耗引起的晃车道岔经过一段时间运营以后，道岔不同部分产生的磨耗也不同。轨距调整块离缝，扭矩力不足，将会加大道岔动态轨距、轨向的变化，形成轨道横向不平顺。提速车辆对这一变化也是比较敏感的，如不及时调整修理也会产生晃车。 9、尖轨爬行引起的晃车。道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。 10、线路养护维修不到位。没有按规定定期检查设备,经常保养跟不上,临时补修不及时,使线路质量下降,几何尺寸超出容许的限度。针对提速后对线路冲击大，维修养护是“头疼医头、脚疼医脚”未明确提速后线路养护维修技术标准，作业标准不严。维修养护标准制定与线路提速有延迟，如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。二、站场岔区晃车的整治措施针对上述岔区晃车的原因分析，认为应分别采取有针对性措施进行整治岔区晃车： 1、整治道岔方向，要以直基本轨为准，首先要解决道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔与线路、道岔与道岔衔接得很好，远看方向顺直，没有“甩弯”、没有折角、“臌肚”。拨道时必须站在距道岔前100米进行全方位拨顺，遇有两组道岔相连时，应掌握好限界等各方面因素；道岔大机捣固，提前测量拨道量、起道量，利用大机极光拨道，可有效的整治方向、高低不良。因钢轨硬弯，方向拨正后反弹的可以采用埋设地锚桩，加装轨距杆来控制方向，埋设地锚桩是必须浇灌水泥加固地锚桩。

常见线路病害整治

常见线路病害整治 1.轨道不xx 在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。 1.1.1轨道不xx的种类 1.高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。 2.水平不xx：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成 3.三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。 4.方向不xx：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 5.复合不xx：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。

1.1.2轨道不xx的整治办法 1.使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。 3.垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过 25mm. 4.扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。 2道床病害道床是轨道框架的基础。轨道变形的主要原因是道床的变形，道床的不均匀沉降将引起一系列的病害，直接危及行车安全。因此，必须知道道床变形原因及其病害整治以保证线路的平顺性使列车安全运行。 2.1道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 2.1.1道床病害产生的原因：

道岔转辙部分的病害与整治

道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。 1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。 2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖

端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低； ②尖轨根部（活接头和小接头）过低。三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。防治的方法： ①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。 ②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。 3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。解决方法：①拉方道岔②按设计图的轨枕间距，用长尺划分轨枕间距③按间隔方正轨枕④调整好框架尺寸 4.尖轨顶铁过长或拉杆连接长度不符合设计要求道岔尖轨与基本轨内的顶铁过长，在道岔扳动时顶铁先

道岔曲线病害原因分析及整治办法

道岔、曲线病害原因分析及整治办法【摘要】道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。【关键词】道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。 1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案 1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案： ①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 ②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 ③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 ④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。（3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。病害2：轨距超限。（1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大。（2）整治方案： ①在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 ②在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。 ③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

铁路线路与道岔晃车病害整治研究

铁路线路与道岔晃车病害整治研究摘要：对于铁路线路而言，常见病害的发生会在一定程度上影响铁路线路的正常使用，因此，对于病害的养护维修刻不容缓。为更好地防治铁路线路与道岔出现晃车现象，分析了铁路线路与道岔出现晃车病害的原因，并通过现场检查，提出了一系列具体整治措施与防治措施，通过综合应用这些整治措施与防治措施，可有效减少铁路线路与道岔出现晃车病害，更好保障铁路安全运输。关键词：线路；晃车现象；原因；整治措施引言：对于全球而言，交通基础设施的建设都是十分重要的，交通基础设施的建设是经济发展进步的基础所在，当然，随着经济的不断发展进步，我国的交通基础设施建设也是越来越好的。对于交通基础设施而言，铁路线路是其中最为庞大的、最为基础的、应用最为广泛的基础设施之一。因此，需要对各类病害加以重视，并做好防治。 1铁路线路常见病害及其产生的原因 1.1铁路线路的钢轨磨损容易发生病害我国铁路线路延绵曲折，穿越了不同的地形与城市，因此，我国铁路钢轨也存在众多的接头之处，虽然铁轨接头相对于完整的铁轨而言是较为脆弱的，但是现阶段我们已经实现了无缝钢轨的普及，因此，钢轨接头已经不是一项常见病害。不过，在火车前进过程中，他的速度是十分之大的，而且火车的重量也相当的大，种种因素联合起来就会对小半径曲线钢轨产生磨损，尤其是在山区地形分布广泛的地区，它的曲线钢轨较多，火车对小半径曲线钢轨的磨损这一问题就更为严重。 1.2铁路线路的曲线钢轨容易发生病害在上文中我们已经提到我国的铁路线路遍布十分广泛，在偏远山区地区也有分布，因此，我国的铁路线路不可避免地会存在大量的曲线钢轨；而对于我国铁路线路而言，它的建设成本相对较高，所占土地面积也相对较大，虽然我国的火车有客车与货车之分类，但是并不能做到其铁轨也分开[1]。因此，不同重量的火车对于曲线钢轨的压力是不同的，就会导致曲线钢轨受力不均匀，病害由此发生。 1.3铁路线路的线路爬行容易发生病害对于我国铁路线路而言，在火车行驶过程中，火车的行驶速度是十分的高的，而铁路线路不可避免的就会受到惯性作用也会产生向前行驶的力，铁轨就会向前爬行。 2铁路线路与道岔晃车病害整治过程 2.1确定晃车点位置 1）利用动态轨道不平顺检查确定病害点大概范围。线路、道岔晃车可以运用各种形式（添乘仪、轨检车超限等）来分析及明确病害点的基本里程。2）静态检查精准定位病害点。现场工作人员应当基于动态调查分析明确各个病害点的基本位置，在现场依据行车方向全方位检查晃车点的大概位置。用眼睛观察、用尺子测量、用绳拉，对轨道的几何尺寸进行认真审查，检查结果应当具备较高的精确性，将误差进行有效的控制，对水平及轨距进行检查时，基于直线每三根轨枕进行1检，曲线每两根进行1检，道岔每一根进行1检，其中正线、曲线的缓圆点等前后20m线路进行检查，水平及视距每一根进行1检，接头每两根必须进行一次检查；同时，对线路的视距变化、水平及逆向复合不平整的调查，并且对列车驶过时的设备变化加以观察。具体要领有以下几方面：第一，对晃车点前后的

道岔病害整治教案

郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共 16 页任课老师签名：教育科长审阅签名：

道岔病害整治目的 1）对超过道岔保养偏差管理值标准的病害进行整治； 2）确保道岔设备状态良好。道岔常见病害的预防及整治一、道岔方向不良 1、忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺； 2、铺设位置不正，随弯就弯； 3、钢轨及其联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成个接续部不圆顺； 4、曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良； 5、捣固不实，使线路出现坑洼； 6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力； 7、钢轨及其零件零件联结不好，导致方向不正等等。 2、预防整治道岔方向不良的措施： 1）做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平，方向顺； 2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； 3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； 4）检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度； 5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强； 6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； 7）加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。二、转辙部分常见病害（一）尖轨与基本轨不密贴 1．尖轨与基本轨不密贴产生的原因 1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够； 2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出； 3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置位置不在同一水平线上； 4）曲股基本轨弯折点有误； 5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； 6）基本轨横向移动； 7）基本轨或尖轨本身有硬弯； 8）基本轨、轨撑、、滑床板挡肩之间存在“三道缝” 9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法

浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法怀化职工培训基地潘飞摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。 SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。为了减少SC330道岔病害的发生，降低生产成本，减少养护维修劳力的投入，确保行车安全，在此，我就根据现场实际工作经验来谈谈对SC330道岔养护维修的一些个人浅薄看法，以供各位同仁相互交流学习，共同进步。一、SC330单开道岔的简介（一）基本结构

道岔常见病害的整治

3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。 3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。 3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。 1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当

车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。 3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。 4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。 5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。 6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。方向不易保持。导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。 7、道岔从转辙器到辙叉间，联结零件较多，容易发生松弛失效。同时钢轨密集、岔枕间隔较小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损。 3.1.2道岔各部分结构缺陷 1．转辙器（1）被切除轨底的基本轨的轨底切口容易折断。（2）尖轨跟端无桥型板，尖轨跳动，轨距不易保持。（3）尖轨尖端降低过小，实际尖端过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。（4）直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向过岔速度受限制。（5）尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，接头容易损坏，过宽时则转辙角增

《浅谈如何整治道岔晃车》

《浅谈如何整治道岔晃车》随着列车速度的提高也越来越高，道岔出现晃车的几率也越来越多，车载、添乘仪、轨检车动检车扣分比较高.因为道岔结构复杂是线路的薄弱环节之一。道岔中最弱的部分是转辙部分和辙岔部分。加强转辙部分的工电结合部分的管理。道岔的结构设计技术性及养护维修等方面难度大，严重制约着提速道岔质量的提高。如何提高道岔的质量，消灭晃车动态病害是关键。通过技术改造是满足列车行车的要求，使道岔保持良好状态以本人对道岔晃车的原因与理解，并结合一些晃车病害整治叙述如下：一、道岔晃车的原因 1、尖前接头过多引起的冲击，焊接时高低不一易产生小铁拱腰产生空吊，使列车产生振动，快速行车的条件下列车产生的振动还未消失进入道岔进行对道岔的又一次冲击，产生晃车 2、转辙部分空吊引起的晃车，道岔转辙部分由于电务设备影响，钢枕与石咋的咬合性差，石咋容易被挤出，产生空吊引起列车颠簸时尖轨产生跳动与基本轨竖向上的密贴发生变化，引起轮轨作用变化产生明显晃车。 3、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车。提速道岔的转辙结构是采取基本轨刨切，尖轨尖藏入基本轨轨头，无缝道岔由于温度力的作用，引起尖轨爬行夏天气温升高造成限位器处顶出方向3-4mm，冬天气温降低造成尖轨忠后部轨距减少3至5mm。当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向密贴发生变化，进而引起轨距变化，即便很小也会

引起轨距变化的超限引起的晃车。 4、岔心位置不正确，岔心前后接头高低错口，岔心心轨吊板，列车通过时产生振动致造成晃车。 5、道岔及前后线路几何尺寸不良如。轨距递减率、水平小三角坑、高低碎坑特别小s弯等造成晃车。 6、道岔各部螺栓松动扭矩不达标零配件不标准。如垫板与轨枕连接的大螺栓松动，列车行驶时造成道岔整个框架晃动和规矩块离缝造成假规矩及各部螺栓松动造成车载晃车。 7钢轨光带左右交替的变换引起晃车，光带的变换说明列车的车轮没有压在钢轨的三分之一，在短距离出现钢轨光带有的宽有的窄，使列车的车轮在钢轨上左右摆动。岔区与曲线之间距离不足，曲线深入道岔会引起晃车。在即有线提速改造时受地形限制，曲线与道岔距离太近曲线对道岔产生的破坏力，增加道岔维修难度，造成晃车。9 现场作业中要对埋设的地锚及时调整，不及时调整从而增加横向的水平力，而产生晃车。影响列车的平稳运行，地锚的受力不均会造成道岔连续小方向引起晃车。二、晃车的整治针对以上叙述道岔晃车原因分别采取以下措施整治。 1、尖轨尖前接头较多首先对接头加强捣固，加强接头平顺性检查，发现轨面高低大于0.3mm，侧面矢度大于0.5mm时，及时打磨整治，对左右支嘴接头铸地锚加固，保持接头良好状态。

论道岔常见病害的工电联合整治措施

论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。 1 道岔转辙部分的常见病害 1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。见图1-1和图1-2 1.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。

图1-1 图1-2 1.3尖轨与滑床板间离缝。尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。见图1-3和1-4

铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治

南京铁道职业技术学院毕业论文题目：铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治作者：岳康学号：03310100315 二级学院：动力工程学院系：铁道工程系专业：铁道工程班级：铁道工程（南京地铁轨道巡检）1002 指导者：魏连峰 (姓名) 评阅者： (姓名) 2013 年 5 月

目次 1 引言 (1) 2 转辙器的组成 (1) 2．1 基本轨 (1) 2．2尖轨 (2) 2．3转辙器各部分的间隔尺寸 (5) 2．4尖轨跟端结构 (6) 2．5转辙部分其他主要零件 (6) 3 道岔转辙器部分主要病害产生的原因及预防整治措施 (8) 3．1 道岔方向不良 (8) 3．2 尖轨与基本轨不密贴 (9) 3．3 尖轨跳动 (10) 3．4尖轨轧伤与侧面磨耗 (10) 3．5尖轨拱弯 (11) 3．6尖轨扳动不灵 (12) 3．7尖轨反弹 (12) 3．8尖轨与滑床板不密贴，个别滑床板有明显划痕 (13) 3．9尖轨动程小 (13) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)

1 引言道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车不断提速，万吨重载列车开行数量的增加对铁路道岔提出了更高的要求。因此，如何长期保持铁路线路及道岔的高平顺性与质量均衡，尤其是转辙部分各尺寸符合规定，要求确保列车以规定的速度，安全、平稳地运行则至关重要。 2 转辙器的组成转辙器主要包括两根基本轨、两根尖轨、联接零件（如滑床板、顶铁、轨撑、拉杆、连接杆、辙前垫板、辙后垫板等）及跟部结构（包括跟端大垫板、间隔铁、跟端夹板、防爬卡铁、异径螺栓及跟部螺栓）等。 2．1 基本轨在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。 2.1.1基本轨的构造道岔基本轨用12.5m或25.0m的标准轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨，有切底和不切底两种形式。切底基本轨由于与尖轨接触部分的轨底被切掉，因此强度低，切底处容易折断，已停止生产。不切底基本轨强度较高，是目前采用的主要形式。75型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；92型道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力并保持尖轨位置的稳定。为了防止基本轨因横向水平推力而引起的横移，在基本轨轨腰处钻有水平螺栓孔，与其在外侧设置的轨撑用螺栓联结，共同抵抗水平推力。基本轨上还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。92型道岔基本轨实现全长淬火。 2.1.2曲股基本轨的曲折当尖轨与基本轨密靠时，有一个转辙角，因此在转辙部分必须将轨距加宽，以满足机车固定轴距和车轮与轨道接触的需要。使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴。由于尖轨尖端轨距大于跟端轨距，要是尖轨尖端轨距均匀递减到跟端，曲股基本轨必须加以曲折。一般有两个曲折点：尖轨尖端处有一个曲折点（第一曲折点），尖轨跟端处也有一个曲折点（第二曲折点），由于这两个曲折点的设置，基本保证了轨距均匀递减，消除了尖轨中部弯曲和直股基本轨向里突出的病害。

高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

2017年6月第8卷第3期高速铁路技术 HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY N〇.3,V〇1.8 Jim. 2017 文章编号：1674—8247(2017)03—0058—05 高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施杨辉王洋杰 (广州铁路(集团）公司怀化职工培训基地，怀化418000) 摘要:文章以目前高速铁路运营后道岔出现的突出病害为研究对象，通过到铁路一线工务班组进行现场拍摄、调查，并组织相关单位工务专业技术人员座谈的方式，根据道岔构造组成,归纳了高速铁路道岔7大类别典型代表的突出病害形式;然后结合现场病害，采用排除法分析产生这些病害的原因及初步确定整治方法，制定整治方案并参与班组现场作业;最后与一线班组一起跟踪调查整治效果，对达不到目标的整治方法进行优化。通过实施对高速铁路道岔突出病害探讨出来的整治方法，不仅消除了铁路行车的安全隐患，而且延长了高速铁路道岔的使用寿命。关键词:道岔；病害；养护维修中图分类号:U213.6文献标志码:A Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout YANG Hui WANG Yangjie (Guangzhou Railway (Group)Corporation Huaihua Staff Training Base,Huaihua418000，China) Abstract：Based the outstanding disease of high speed railway turnout after operation,through the on-site?photography and disease investigation?to railway front-line maintenance team and discussion with technical personnel and according to the structure of turnout,seven typical types of prominent diseases of high speed railway turnout have been concluded in the https://www.360docs.net/doc/ad2808119.html,bined with the field disease,the causes of disease have been analyzed with exclusion m ethod and the remediation m ethod has been determined preliminarily.We has tracked the remediation effect with the frontline team, and optimized the program which cannot reach the goal.The remediation measures for prominent diseases of high speed railway turnout can not only eliminate the traffic safety risks,but also prolong the service life of high speed railway turnout. Key words：turnout;disease;maintenance 我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成果分析及整治措施研究，具有十分重要的意义。 1运营前期道岔病害 1.1原因分析高速道岔运营病害是指高速道岔在装卸、运输、施收稿日期=2016-12-19 作者简介:杨辉（ 1978-).男.技术员… 引文格式:杨辉.王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术.2017.8(3) :58 -62. YANG Hui, WANG Yangjie. Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout [ J]. High Speed Railway Technology,2017,8(3) ：58 -62.

晃车病害检查整治作业指导书

晃车病害检查整治作业指导书石家庄工务段一、轨检车与车载添乘仪 1.轨检车与车载添乘仪的不同点 ①变化率检查的方式不同轨检车：利用惯性基准法来反映添乘仪：利用车体的摆动来反映，反映的数据与机车状况有一定关系。 ②检测标准不同轨检车：在动态下的检测值(连续轨线不中断)，但每个点有多处病害。添乘仪：综合反映轮轨间关系，把多种病害综合成一种（垂直加速度或水平加速度）。 ③反映的指标不同轨检车：反映重点在质量。添乘仪：反映在舒适度上(小碎弯、小方向、小变化率)。 2.轨检车资料的分析和应用 ①对轨检车里程进行核对(卫星定位、地面标志)。 ②按扣分类型进行统计(哪种病害出的多)。 ③按病害的扣分总数(哪种病害扣分多)。 ④按地段分(按以上2、3项可以掌握班组的薄弱区段) ⑤大的三角坑容易出现在岔区前后。

3.轨道不平顺概念（种类） (1)垂向加速度容易产生的地点及处所 ①空吊。尤其是木枕地段。 ②暗坑。 ③钢轨接头轨面不平顺、大轨缝。 ④接头吊板、高低错口、假轨缝、坍塌地段。 ⑤复式交分道岔短中轴和尖轨跟端。 ⑥辙岔后通枕地段。（2）横向加速度容易产生的地点及处所 ①接头支嘴。 ②曲线上股外口扣件松动地段。 ③接头两股软硬不均匀。 ④道岔尖轨与基本轨竖切离缝，顶铁离缝。 ⑤曲线正矢不均匀。 ⑥对口道岔两转辙机处吊板。（3）复合不平顺水平与轨向的逆向复合不平顺对行车的影响原理相当于曲线的反超高，对晃车影响很大。尤其是在现场做成一侧高的情况下，该病害很容易形成，特别是对于方向的长波不平顺与水平的一侧高形成的复合不平顺在现场容易被忽略，要引起高度的重视。二、车辆转向架轴距和车辆定距 1.不同车辆转向架固定轴距与三角坑关系

常见的道岔病害的整治

常见的道岔病害的整治一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法 a.尖轨、心轨前靠后不靠。原因有: 1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。 2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。 3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。 4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。 b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有: 1、基本轨、尖轨有硬弯。 2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。 c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有: 1、直尖轨有向内侧的硬弯。 2、两基本轨中间框架尺寸过大。（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸） 3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。

4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。 d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有: ]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。整治方法： 1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。 2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。 3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。 4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。 5、整修基本轨或尖轨硬弯，长短心轨或翼轨硬弯。 6、整治尖轨，可动心轨爬行。（加强各种螺栓的扭矩与扣