调度命令发布办法
关于明确部分调度命令发布办法的通知
1、区间有线路限速，又按区间发布了雨量限速警戒命令，限速警戒取消恢复正常后如何发布命令？
因区间有两种限速，应将7号簿23项修改为：自接令时起，XX 站至XX站间X行线限速警戒解除，同时取消前发X年X月X日X号命令（限速警戒命令号码）。
2、降雨封锁警戒同时加开轨道车或单机进封锁区间检查线路时如何发布调度命令？
使用空白簿发布调度命令：XX站、XX站，XX站交XX次（统一为路用列车车次）司机及工务负责人。XX站至XX站间X行线降雨封锁警戒，自接令时起至另有命令时止，区间封锁，准许XX站开XX次列车进入X行线封锁区间检查线路，运行（返回开XX次）至XX站，按工务登乘人员指定的速度运行。
3、降雨封锁警戒已封锁，加开轨道车或单机进封锁区间检查线路时如何发布调度命令？
使用空白簿发布调度命令
4、降雨注意警戒命令格式，受令处所：XX站、XX站，XX站通知上行各次列车司机，XX站通知下行各次列车司机。
5、三站两区间的限速，由中间的车站向一端区间开行列车时限速命令仍按运行揭示调度命令内容发布，不再分拆，受令处所包括三个车站。
6、恢复常速的命令中，对于前发命令是至另有命令时止或交各
次列车的，要取消前发命令；对于前发命令是交单列司机并已执行的，不要取消前发命令。
7、列车反方向运行时，对于反方向运行的区间有揭示命令的线路限速都必须发布限速命令。站内上下行线迂回进路接发列车时，对低于所经道岔规定侧向通过速度的限速，必须提前三个以上车站向司机落实是否有限速揭示命令，有揭示命令时不再发布限速命令；没有揭示命令时，必须按规定发布限速命令。
8、纯站内限速的命令正确格式：XX站下行正线XXkmXXm至XXkmXXm处限速XXkm/h。
9、设备故障工务登记临时限速后，如只登记限速几列或可遇见频繁提速时，向关系站、工务负责人、某次列车发布限速命令，正常后发布恢复常速命令，不取消前发已执行的限速命令。如登记较长时间的稳定限速，应向关系站、工务负责人、上（下）行各次列车发布至另有命令时止的限速命令，正常后发布恢复常速的命令，并取消前发命令。
10、按自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工的按施工点前的限速条件发布限速命令；在封锁点内因本次施工造成的限速不发限速命令，有其他限速时须在施工命令中一并发布，发布时按出发车次，返回时在命令内容内注明往返车次。
11、跨越站界施工必须等工程车转入封锁线路后才能发封锁命令。
12、站内施工或维修有作业车时，不准同时进行施工和维修作业。
无作业车时，在下达的施工命令内容中添加“同时准许X站X行线进行XX分钟的维修作业”。
13、停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车接发列车时的调度命令须经值班副主任签认。
14、停基改电命令可以分上下行各次列车一次发布交付。
15、动车组接入非固定线路须值班主任签认，在办理客运营业站变更基本列车运行图规定的股道时须发布调度命令，并经高铁值班副主任签认。
16、列尾故障恢复命令格式，使用空白簿发布命令：根据XX站报告，XX次列车列尾装置已修复，自接令时起恢复使用。
17、工务非封锁三站两区间的卸料时，列车在区间作业时，该区间按站间行车，在不违反该原则的情况下可放行列车。
(铁运[2008]76号)关于印发《施工日计划 运行揭示调度命令 施工调度命令管理办法》的通知
铁道部文件 铁运…2008?76号 关于印发《施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理办法》的通知 各铁路局： 为加强施工管理，确保施工和行车安全,特制定《施工日计划运行揭示调度命令施工调度命令管理办法》，现发给你们，请按照执行。 附件：1.常用运行揭示调度命令基本用语 2.施工计划案例及运行揭示调度命令示例 3.月度施工计划格式 4.施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令 1
管理基本流程图 二○○八年五月二十三日
施工日计划运行揭示调度命令 施工调度命令管理办法 为加强施工管理，确保施工和行车安全,特对施工日计划、运行揭示调度命令及施工调度命令的编制、审批、下达、执行流程及有关要求明确如下： 一、施工日计划 施工日计划是指由铁路局调度所施工调度室（简称施工调度室，下同）根据月度施工计划（含临时施工批复文电，下同）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日0:00-24:00施工计划。 1.施工单位于施工前3日将施工计划申请报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向施工调度室提报施工计划申请。 2.施工调度室应将主管业务处提报的施工计划申请与月度施工计划进行核对，同时将I级施工和繁忙干线部管施工项目的施工计划申请于施工前2日15:00前报铁道部运输局调度部调度处，经调度处核准后于施工前2日18:00前反馈施工调度室，施工调度室据此编制施工日计划。 3.因运输原因不能安排施工计划时，须经铁路局分管运输副局长（总调度长）同意。 4.编制的施工日计划经铁路局运输处分管调度工作副处长或调度所主任（副主任）审核后，纳入调度日计划。 5.施工调度室于施工前1日12:00前（其中0:00-4:00执 3
调度规程考试题库
调度规程考试题库 一、填空题： 1、现场设备系统必须实行统一的设备命名和编号。 2、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 3、值长调度管辖设备系统的检修工作，必须按有关规定履行手续，在开工前应征得值长同意。 4、调度管理设备是指下级直接调度的、其状态改变对系统安全运行有重大影响的、操作前必须征得本级调度许可的设备。 5、上级调度管辖设备的检修、试验申请票应于开工前四个工作日的上午 11 点前向省调报出。 6、检修申请票包括工作时间、工作内容、影响(停电）范围等。 7、调度操作指令的形式有综合指令、逐项指令、单项指令。 8、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 9、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。 10、设备的检修时间计算：单元机组的检修时间是从发电机主开关断开到发电机正式并网或转备用；电气设备检修时间是从开关或刀闸断开到该设备带有电压或转备用。 11、所有设备不准无主保护运行，确需临时退出时，需经总工程师或上级调度批准。 12、220KV升压站母线最高运行电压为230 KV；500KV系统运行中的电压变动范围为500KV-525KV ,最高不超过 550 KV 。 13、调度命令的下发和复令必须使用调度电话，接听调度电话应互通岗位姓名，对发布和接受的调度命令应记录内容；不属于调度范畴的工作联系应使用行政电话。 14、380V厂用电切换一般采用先断后合的原则，但在机组运行期间征得值长的同意，可采用并列切换，应尽量缩短并列时间。并列切换前必须检查并列设备属于同一系统，严防非同期并列。 15、省调规定低谷消缺指提前 6 小时以上申请，经电力调度机构批准， 利用夜间负荷低谷时段停机且次日 09: 00 前并网的停机消缺，该机组停运不计作非计划停运考核．若不能按时并网，按照非计划停运考核． 二.判断题： 1.省调发电企业的计划检修应根据省调下发的月度停电计划在开工前按照规定格式在检修开工前3个工作日12时前履行申请手续。（×） 2.值长有权拒绝执行非调度系统下达的操作命令（明显威胁人身、设备安全者除外）。( √） 3.任何人在任何情况下都不得擅自改变属值长调度的设备状态。（×） 4.调度调度设备是指该级调度直接下令操作调整的设备。（√） 5.设备检修开工后，未经上级调度员或值长同意不可随意增加申请票中工作内容以外的工作。（√） 6.事故处理时可不待值长指令执行，先操作后汇报。（√） 7.将已损坏的设备隔离可不待值长指令执行，先操作后汇报。 ( √） 8.值长的操作命令不可以直接发给有关值班员。（×）
机车调度员考试卷
机车调度员月度考试试卷（A ） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处，每空3分，共30分) 1. 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。 2. 专列回送按货运机车长交路接运。货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，不准附挂旅客列车。 3. 机车司机、副司机配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。 4. 在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。 5. 编制列车运行图须依据机车乘务员一次乘务作业工作时间标准。 6. 机车调度工作必须坚持集中统一指挥。 9. 机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。 二、选择题(请将正确答案的序号填在括号内，每题3分，共30分) 1. 每次检测间隔时间必须大于( A)，测酒界面消失后，方可进行下一次测酒。。 A.10s B.20s C.30s 2. 机车使用年限为( B)年。 A10 B.20 C.30 3. 机务段机车调度员应从现职优秀(A)中选拔产生 A.司机 B.工班长 C.指导司机 4.附挂回送机车应挂于本务机车（ B ），每列不得超过2台。 A.前位 B.次位 C.前位或次位 5. 初任机车调度员年龄一般不超过45周岁，应具有( B )及以上学历，必须经过专业培训 A.中专 B.大专 C 本科 6（C ）闪烁，表示测酒仪工作正常。 A.通讯灯 B.检测灯 C.工作灯 7. 一级司机：担任司机职务不少于（C ）年，。 A.二年 B.三年 C.五年 8. 机车乘务员定员，合理设置预备率，原则上按(A )安排。 A.12％ B. 15％ C. 20％ 9. 货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的 波动限定在(C )吨以内。。 A.79 B.80 C81 间/科室： 姓名： 职工代码： 职名： 考试时间： 2016年 月 日 …………………………装………………………订……………………………线…………………………………
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
机车调度员(理论知识)
转换工种人员（理论知识） 一、职业道德 （一）职业道德基本基础 1、社会主义职业道德 2、铁路职工职业道德 （二）新时期职业道德修养的新特点 1、职业道德是企业形象的重要组成部分 2、以“人民铁路为人民”为宗旨塑造自身形象 （三）职业守则 1、敬业爱岗，遵章守纪 2、顾全大局，服从命令 3、精心组织，合理运用 4、钻研技术，提高素质 5、文明礼貌，优质服务 二、法律法规和安全规章 1、《中华人民共和国劳动法》知识 2、《中华人民共和国安全生产法》知识 3、《中华人民共和国铁路法》知识 4、《铁路运输安全保护法》规定 三、基本知识 （一）基础知识 1、熟知所辖段配属机车的牵引性能 （1）各种机型的机车有关结构技术参数 （2）各种机型的机车有关牵引性能技术参数 （3）机车运行途中故障应急处理知识 （4）机车安全保护装置 2、熟知所辖段机车整备设施概况 （1）机车整备线的分布及整备能力 （2）检查坑的数量及分布情况 （3）上水、上砂、上油、照明设备概况 （4）机车出、入段经路 （5）段管线线路纵断面 3、熟知担当乘务区段线路纵断面及站场设备概况 （1）乘务区段内线路最大坡度、地点 （2）乘务区段内线路最小曲线半径、地点 （3）禁止机车重联区段及规定 （4）乘务区段机车牵引定数、列车换长、限制速度 （5）乘务区段内禁止机外停车、限制停车站、停车后最大起动牵引定数（6）有关站场设备 4、机车运用管理基本知识 （1）机车运用工作的原则 （2）机车调度工作基本任务 （3）机车调度员的基本职责 （4）机车调度员的岗位作业标准
（二）相关知识 1、《铁路技术管理规程》相关规定 （1）铁路线路的分类 （2）信号机和信号表示器分类 （3）闭塞设备的分类 （4）牵引列车的机车出段前应符合哪些要求 （5）行车指挥中遇哪些情况需发布调度命令 （6）机车便如列车时的重量及长度的规定 （7）列车中关门车的规定 （8）列车机车与车裂的连挂、车钩摘解、软管摘解的规定（9）行车闭塞法的分类 （10）采用电化闭塞法行车的规定 （11）施工特定行车办法的规定 2、《铁路交通事故处理规则》相关规定 （1）事故等级的分类 （2）事故等级的划分 （3）事故报告的主要内容 3、《机车操作规程》相关规定 4、《铁路机车调度工作规则》相关规定 5、《铁路机车运动管理规程》相关规定 6、《铁路运输调度规则》相关规定 7、《铁路机车统计规则》相关规定 8、《既无行车安全管理规则》相关规定 （1）机车乘务员待乘休息管理的规定 （2）机车乘务员出、退勤管理的规定 （3）运行揭示调度命令及“IC”卡管理的规定 （4）机车乘务员超劳管理的规定 9、本局及相关铁路局《行车组织规则》相关规定 四、专业知识 （一）机车运用的知识 1、配属机车的分类及概念 （1）配属机车与非配属机车的概念 （2）配属机车转变时分的规定 2、支配机车的分类及概念 （1）支配机车与非支配机车的概念 （2）支配机车的分类 （3）支配机车与非支配机车转变时分的规定 （4）长交路轮乘机车加入、取消支配转变十分的规定 3、运用机车的分类及概念 （1）运用机车与非运用机车的概念 （2）运用机车与分运用机车的转变时分 （3）运用机车运输种别的分类 （4）运用机车工作种别的分类 （5）加入、解除段备用机车时分的规定
调度命令管理模块维护手册
调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日
目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)
1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信
机车调度员考试卷
机车调度员考试卷
题号 一 二 三 四 总 分 成绩 阅卷人 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处，每空3分，共30分) 1. 机车必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。 2. 专列回送按货运机车长交路接运。货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，不准附挂旅客列车。 3. 机车司机、副司机配班值乘：客运列车不超过8小时，货运列车不超过10小时。 4. 在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。 5. 编制列车运行图须依据机车乘务员一次乘务作业工作时间 标准 。 6. 机车调度工作必须坚持集中统一指挥。 9. 机车乘务员及机务行车工作人员必须服从机车调度的指挥。 二、选择题(请将正确答案的序号填在括号内，每题3分，共30分) 1. 每次检测间隔时间必须大于( A)，测酒界面消失后，方可进 行下一次测酒。。 A.10s B.20s C.30s 2. 机车使用年限为( B)年。 A10 B.20 C.30 3. 机务段机车调度员应从现职优秀(A)中选拔产生 A.司机 B.工班长 C.指导司机 4.附挂回送机车应挂于本务机车（ B ），每列不得超过2台。 A.前位 B.次位 C.前位或次位 5. 初任机车调度员年龄一般不超过45周岁，应具有( B )及以上学历，必须经过专业培训 A.中专 B.大专 C 本科 车间/科室： 姓名：
6（C）闪烁，表示测酒仪工作正常。 A.通讯灯 B.检测灯 C.工作灯 7.一级司机：担任司机职务不少于（C）年，。 A.二年 B.三年 C.五年 8.机车乘务员定员，合理设置预备率，原则上按(A )安排。 A.12％ B. 15％ C. 20％ 9.货物列车按牵引辆数和牵引定数不上波，其他货物列车的波动限定在(C )吨以内。。 A.79 B.80 C81 10.登乘机车证由所属单位提出书面申请，由(A)负责审核填发。 A.铁路局机务处B机务段安全科 C.机务段运用科 三、判断题(正确的请再题号后打“√”、错误的打“×”，每题3分，共30分) 1.机车调度员负责运行揭示调度命令的接收和复核，LKJ临时数据文件编辑、核对、模拟和审核等工作，并按规定下达到各派班室（√） 2.机车调度员应掌握机车乘务员工作和休息时间，防止机车乘务员超劳。（√） 3.总公司、铁路局机车调度备用机车的加入与解除不应发布调度命令。（×） 4.机车调度员应充分了解现场实际情况，准确判断后下达调度命令。（√） 5.机务派班室调度应掌握铁路交通事故、设备故障概况并及时报告。（×） 6.饮酒、酗酒者检测时将不提示声音。（×） 7.测酒人员指纹识别通过后，自动弹出测酒界面后值班员指示进行酒精测试。（√） 8.机车乘务员每年进行一次全面的身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的人员，应及时调整。（√） 9.机车单班单司机值乘时间标准由铁路局制定。（√） 10. .测试时测试人员可以随意移动测酒仪。（×） 四、问答题（每题10分，共10分） 1. 机车乘务员测酒不合格时派班员应如何处理？ 答：机车乘务员测酒不合格时，调度员（值班员）立即向机车调度室汇报，由机车调度室通知部门管理人员现场盯控进行二次复测(不超过10分钟)。使用部门按照要求在《测酒登记本》做好登记，并在“备注”栏注明二次复测。 1. 二次复测合格时方可继续作业；如二次复测不合格时，必须立即停止其工作，重新安排人员，报告车间值班领导（驻寓干部），同时对责任人按照总公司、局相关规定处理。 2. 外段乘务员二次复测不合格时， 必须立即停止其工作，立即通知其单
调度命令规范格式
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
运行揭示调度命令管理办法 (2)
运行揭示调度命令管理办法（试行） 第一章总则 为规范我段运行揭示调度命令管理特制定本办法。本办法明确了运行揭示调度命令接收，核对作业程序管理，运行揭示命令及GYK运行揭示数据的编制、模拟、审核、发布、载入工作。从事GYK设备运行揭示数据文件编制工作的专业人员应具备相应的专业知识和技能。GYK运行揭示数据文件编制、模拟检验等主要业务工作应由调度科专业工程师担当。GYK模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。 第二章运行揭示调度命令作业程序管理 第六条运行揭示调度命令的接收、核对及编辑要求。 1.日班调度员每日通过邮件系统接收工务处发送的运行揭示调度命令，接令后通知GYK运行揭示数据编辑工程师。 2.对不涉及本段担当区段的运行揭示调度命令，由GYK运行揭示数据编辑工程师核对确认，主管副科长（科长）审核后，电子版存档备查。 3.调度科GYK运行揭示数据编辑工程师从接收调度命令到运行揭示数据交付要做到“五核对”。 —1 —
（1）接到运行揭示调度命令后，GYK运行揭示数据编辑工程师负责下载，并与施工日计划进行核对。 （2）如对运行揭示调度命令有疑问时，与工务处调度核对。 （3）调度科GYK运行揭示数据编辑工程师对运行揭示命令和临时数据进行编辑、模拟运行，期间由其他专业工程师核对。 （4）调度科科长（副科长）核对后下发至各车间。 （5）各车间GYK分析员第二次模拟后，与调度科确认区段接收数量。 第七条运行揭示命令及GYK运行揭示数据编辑、核对、模拟、审核、发布。 1.GYK运行揭示数据编辑工程师根据工务处下发的运行揭示调度命令，按线别形成运行揭示命令文件（司机携带运行揭示）（附件1），编辑完成后由调度科科长（副科长）审核，做到编审分离，确保运行揭示准确无误。 2.GYK运行揭示数据编辑工程师使用专用数据编辑软件，编辑GYK运行揭示数据，形成数据文件，同时使用GYK模拟测试仪对编辑完成的GYK运行揭示数据进行模拟验证，期间指定其他专业工程师进行核对，并经调度科科长（副科长）审核。 3.运行揭示命令编辑区段 4.GYK运行揭示数据编辑范围。运行揭示调度命令规定的限速、路票行车、绿色许可证。 5.运行揭示调度命令编辑时限要求。 （1）施工后，通过限速不同且时间不固定时，调度科不编—2 —
调度规范用语(改)
关于规范《调度命令用语》的通知 各科室、车间: 为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。 附件一：供电调度命令用语规范 附件二：生产调度（电力）命令用语规范 附件一：供电调度命令用语规范 一、发布命令 1.倒闸命令 供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。变电值班员：发令时间X点X分。 供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。 变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。操作卡片X号 供电调度员：发令人XXX。 变电值班员：受令人XXX。 变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 变电值班员：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令 供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。 受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。供电调度员：要求完成时间X点X分。 受令人：要求完成时间X点X分。 受令人：(作业内容) 供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。 受令人：受令人XXX。 受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 受令人：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 受令人：批准时间X点X分。 供电调度员：验电接地，注意安全。 二、消除命令 1倒闸命令 变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。 供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。 2作业命令 受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
第三章行车组织
第三章行车组织 第一节行车闭塞、调度命令 第92条在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号（允许运行的速度值，以下同）。 在CTCS-0/1级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。 第93条在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时，以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 第94条在CTCS-2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。 动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按《技规》第270条有关规定办理。 第95条动车组列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。 第96条列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。 第二节动车组运行 基本要求 第97条动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长。 第98条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得
采用前车升后弓、后车升前弓的模式，采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的模式时，工作受电弓间距为200～215m。 动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编。 超过检修周期的动车组严禁上线运行。 第99条动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。 第100条两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。 重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。 第101条动车组在车站无动力停留时，由车站进行防溜；无停放制动装置的动车组在区间无动力停留时，由动车组司机通知随车机械师进行防溜。防溜时应使用止轮器牢靠固定。 在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。 第102条动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号单开道岔和6号对称双开道岔。 第103条动车组通过高度为1100mm及以上高站台时，速度不得超过70km/h。 第104条动车组应能由救援机车连挂运行并实施制动,列车管压力采用600kPa。 接发列车 第105条动车组运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控。 第106条动车组发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长确认旅客上下完毕后，通知随车机械师关闭车门；动车组到站停稳后，由随车机械师开启车门。
调度命令模板
调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候， 才发现自己的话那么值钱。1封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)， 自接令时起区间开通。 3救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按 路局救援号命令要求执行 4救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。 5向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故 救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。 7列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。 8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本 闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。 11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用 电话闭塞法，按单线行车。 12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区 间返回的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后 恢复基本闭塞法。 13反方向运行 自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在
铁路施工调度命令管理系统管理、使用和维护办法
铁路施工调度命令管理系统管理、使用和维护办 法 第一章总则 第一条为适应铁路改革发展的需要规范铁路施工调度命令管理系统的管理使用和维护根据?铁路技术管理规程??铁路运输调度规则?及中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定制定本办法。 第二条本办法所称铁路施工调度命令管理系统是铁路运输生产指挥中传递施工日计划和运行揭示调度命令信息、保障行车安全、提高运输效率的重要行车指挥工具是施工管理信息系统重要组成部分。 第三条本办法规定了铁路施工调度命令管理系统的网络传输责任范围、管理维护、网络与设备配置及有关要求铁路局集团公司应根据本办法制定实施细则。 第四条本办法是铁路施工调度命令管理系统管理使用和维护的基本规定和工作标准各级运输、调度、机车乘务员及有关人员必须认真学习严格执行。 第二章网络传输责任范围 第五条各铁路局集团公司将运行揭示调度命令和施工日计划利用网络传输下达到有关业务处、机务段、车务段(直属站)。
第六条机务段负责接收本局和外局下达的运行揭示调度命令依据调度命令内容和司机值乘交路录入ＩＣ卡值乘司机出乘时交给司机ＩＣ卡和书面的运行揭示调度命令一份。 第七条车务段(直属站)负责接收运行揭示调度命令依据调度命令内容转交相关车站。 第八条各铁路局集团公司主管业务处负责接收运行揭示调度命令依据调度命令内容转交相关施工单位、自轮运转特种设备管理单位。 第三章管理维护 第九条系统管理维护的范围: (一) 铁路施工调度命令管理系统硬件设备包括总公司、铁路局集团公司两级ＭＱ通讯服务器、数据库服务器、ＷＥＢ服务器、客户机、存储设备、网络设备以及打印机等相关辅助设备。 (二) 铁路施工调度命令管理系统软件包括施工调度台程序、受令业务处室(站段)签收程序、命令数据收发程序、命令传输平台程序、命令传输监测程序以及相关数据字典、编码规则、文档资料等。 (三) 总公司、铁路局集团公司的铁路施工调度命令管理系统数据库 第十条管理维护的原则:
调度管理规程
调度管理规程
调度管理规程 第一章调度管理任务 第1条：郑煤集团电力系统主要负责向集团公司内部厂、矿企业提供合格的电能，确保集团公司各生产矿井的安全、稳定用电，同时适当服务于周边地区的工农业生产和居民生活用电。 第2条：为正确掌握和指挥集团公司有关发、输、变、配电气设备运行的调度管理，以充分合理的发挥集团公司电气设备能力，有计划的供电，使集团公司整个电力系统安全、稳定、经济运行，提供合格的电能质量，特制定本办法。 第3条：郑煤集团电力系统调度管理的组织形式为郑煤集团公司供电处电力调度室。 第4条：郑煤集团供电处电力调度室的职责是： 1、领导和指挥郑州矿区电力系统的运行和操作以及事故处理。 2、充分发挥和使用本系统内发供电设备能力，有计划供应系统客户用电。 3、保证本电力系统安全、可靠运行，使系统内各处电能质量符合规定标准。 4、合理调整系统运行方式，保证电网的经济运行。 5、涉及周边电业局的停电手续办理。 6、停电检修计划、调度措施、各项报表的编制和发送。 7、电力调度协议的签订、修改、变更。 8、雨季“三防”、冬季“四防”相关工作。 9、业务保安值班管理。 第二章调度管理制度 第1条：各级调度范围内的任何设备，只有得到所属当值调度员的指令才能操作。特殊情况下不得到调度指令可进行的操作，并及时报告集团公司电力调度室应按有关规定执行。各级调度自调的设备，如果操作对系统运行方式有较大影响时，应得到上级调度员的许可后，方可操作。 第2条：遇有危及人身、设备以及电网安全的情况时，发电厂、变电站的运行值班人员应当按照有关规定处理，处理后应立即报告有关调度机构的值班调度员，以便于及时采取预防事故扩大的措施。
(完整版)动车组复习题题库(拓展)简答、综合
2017年司机（J1~J3类）规章拓展复习题 2017年司机（J1~J3类，高速） 一、简答题 1. CTC的两种控制模式？ 答：CTC应具备分散自律控制（2.5分）和非常站控两种模式。（2.5分） 2. 什么是分散自律控制模式？ 答：分散自律控制模式是通过调度集中设备，（2.5分）实现进路自动和人工办理的模式。（2.5分）3. 什么是非常站控模式？ 答：非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，（2.5）脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。（2.5分） 4. CTCS-3级列控系统车载设备组成？ 答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接口单元（1分）、记录单元、人机界面（1分）、GSM-R无线通信单元等部件组成。（1分） 5. CTCS-3级列控系统地面设备组成？ 答：由列控中心（1分）、临时限速服务器（1分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器、无线闭塞中心（RBC）（1分）、GSM-R接口设备等组成。（1分） 6. CTCS-2级列控系统车载设备组成？ 答：列控车载设备主要由车载安全计算机（1分）、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接口单元、记录单元（1分）、人机界面等部件组成。（1分） 7. CTCS-2级列控系统地面设备组成？ 答：列控地面设备由列控中心（1分）、临时限速服务器（2分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器等设备组成。（1分） 8. 开车前司机动车组列车司机应做到哪些？ 答：开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，（1分）机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。（2分）装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。（1分） 9. 使用自动站间闭塞时，动车组列车使用列控（ATP）控车的行车凭证是什么？ 答：动车组列车在完全监控、引导（2分）或部分监控模式下运行时，（1分）行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（2分） 10. 使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式及动车组以外列车的行车凭证是什么？ 答：进入区间的行车凭证为出站信号机（2分）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号（2分）（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。（1分） 11. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车如何行车？ 答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机（1.5分）；隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）12. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何行车？ 答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；（1.5分）隔离模式运行时，以不超过40km/h速度运行至次一信号机。（1.5分）13. 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车时如何行车？ 答：行车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）
调度命令样例
常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1．封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2．开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3．救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。 4．救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。 5．向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6．救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次 推进(返回开次)至站。(区间限速 km/h。) 7．列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限 速 km/h)。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9．恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次在站 至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复 行线基本闭塞法行车。 11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。 12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。 13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回 的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开 次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站， 本列到达后恢复基本闭塞法。 四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车 14．双线反方向行车 自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m处限速 km/h。) 15．双线改单线行车 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。 16．恢复双线行车 自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。 五、变更列车径路 17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。 六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法） 18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站 准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到 站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。 19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备） 自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。 七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
浅析调度命令平台的设计与实现
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/ad8092182.html, 浅析调度命令平台的设计与实现 作者：崔宝全 来源：《活力》2015年第04期 [关键词]调度命令平台；设计；实现 调度所负责组织局管内各运输生产单位密切配合、协同动作，经济合理地使用机车车辆，充分利用运输能力，挖掘运输潜力，压缩运输成本，提高运输效率和效益，完成运输生产经营任务。这就需要调度所各工种调度之间的密切配合与协作，然而各工种调度之间的调度命令交换尤为重要，调度命令交换的不可否认性、及时性与准确性更为突出，哈尔滨铁路局调度所为了提高调度命令交换的程度，设计一套适合哈尔滨铁路局调度系统的调度命令平台，真正实现适应调度命令平台的服务。 一、调度命令定义 在组织指挥日常运输工作中，中国铁路规定各级调度发布的有关完成日常运输生产的指令，必须在《调度命令登记簿》上登记的，称为调度命令；无须登记的称为口头指示。无论调度命令或口头指示，接受指令的有关人员都必须坚决执行。 二、调度命令平台分析现状及系统研究思路 1.调度命令平台分析现状。目前，铁道部推广使用的铁道部运输调度生产平台中包含了行车调度系统、计划调度系统、货运五系统，然而在调度命令方面还没有一套完整的平台，调度员之间还是以电话和打印纸质文档由人工的方式进行调度命令的传递，这种方式极大地阻滞了调度命令的及时性，针对这一现状我们开发了调度命令平台，该平台实现了调度命令的实时传输、实时提醒，更加合理的为运输组织服务，本文重点论述该平台的设计要点及实现技术。 2.调度命令平台研究思路。调度命令平台采用Windows？Communication？Foundation？（WCF）框架，WCF是Microsoft为构建面向服务的应用提供的分布式通信编程框架， 是.NET？Framework？3.5的重要组成部分。使用该框架，开发人员可以构建跨平台、安全、 可靠和支持事务处理的企业级互联应用解决方案。 根据服务类型调度命令分为发布-订阅服务和全双工通信服务，发布-订阅服务完成调度命令的即时发布和签收，全双工通信服务客户端与完成数据库的数据交换操作；根据功能类型调度命令分为系统模块和应用模块，系统模块分为铁路局维护、单位维护、部门维护、岗位维护、用户维护、受令点维护和命令号段维护等功能，应用模块实现命令的新建、修改、删除、发布、签收、打印、查询和日志的功能；在命令发布中命令状态分为新建、修改、删除、发送、未送达、送达和签收六种命令状态；根据架构调度命令分为