中海油海洋石油工程(青岛)有限公司(COOEC)

中海油海洋石油工程（青岛）有限公司（COOEC）

各位兄弟姐妹好，我是储运的一名普通学生，09年本科毕业后，去了中海油海洋石油工程（青岛）有限公司（COOEC）。在青岛工作了将近一年，于今年六月份辞职，准备回学校继续充电。怎么说呢，这一年对我来说，是这二十三年的生命中最有意义的一年。我见到了很多在家里、在学校里看不到的东西，在挫折中领悟到很多的处世道理，也渐渐的从一个单纯的小孩慢慢的变的成熟起来。

这一年间，偶有所得，偶有所闻，偶有所悟，欲与各位分享，望能于各位有些许的帮助。我所供职的公司是中海油海洋石油工程（青岛）有限公司，是中海油下辖的一家专门从事工程建造的上市公司。说白了就是专门负责制造海上模块、海上平台、FPSO以及相关组块的专业公司，不负责设计（详计在天津总公司那边，青岛公司只负责加工设计），不负责运行维护。简而言之就是我们拿到别人弄好的图纸，按照图纸把东西做出来，交给业主运走。公司的需求的主干专业是机械、力学、结构、材料等专业，下半年三期船坞造好后还会大量需求海工、船舶等方面的人才。公司主要业务范围与石油关联不大，石油主干专业的同学可能来到这后会感到一些不适应，具体的后面我会细说。

公司部门大体就是建造部、设计部、HSE、生产管理部、采办。

建造部顾名思义就是专门负责建造的，是公司最重要的一个部门，公司总共2000多人有四分之三以上的都在这个部门，所有的建造任务都是这个部门负责完成。建造部下分为总装、结构预制、舾装、制管、组块配套几个车间，有着明确的分工，任何一个项目都是需要这些部门协同完成的。公司实行的是自行建造与项目分包相结合的策略，技术含量高、工期紧张、质量要求严的活都是由公司建造部自己负责，而一些小项目或者一些分组块什么的，都外包给其他的公司，我们称为外协，由他们负责建造，公司负责质量验收。所以整个建造场地上，所有的建造人员一起，有上万人。

设计部，事实上青岛公司的设计部没有做详设的资质，只能做加设。（这边解释一下什么是详设什么是加设。详设就是详细设计，就是我们意识中知道的，一个原来没有的东西，通过计算设计出一个东西来，通过建模来实现一个实物从无到有的工程；加设就是加工设计，主要是根据详设的图纸，转换成建造过程中便于分清专业，便于施工人员读懂的图纸，同时加上相应的编号，提供相应的建造方案）真正能做详设的在天津总公司那边，称为设计公司，还有个就是海工全资控股的一个什么海工英派尔公司。我在辞职的时候和人力资源的经理谈过这个问题，我问他为什么青岛公司不自己成立一个详设，他给我的答复是，因为公司是国企，要成立一个新的部门，要涉及到方方面面很多的东西，人员编制，上级审批什么的很麻烦，而且还要受到天津总公司那边的制约，所以这件事只能作罢。我没有在设计部待过，所以对设计部也不是很熟悉。我所知道的设计部下分部门有结构、配管、电仪、机械、调试、3D、大船，还有其他的我就不知道了。设计部的主要任务就是，从天津总公司或者业主那边拿来详设图纸，然后绘制加设图纸交给建造部负责施工；还有就是解决施工过程中出现的技术问题，负责与现场还有天津的联络。说句实话，海工的加设没有什么权利，对于图纸的问题，一点修改的权利都没有。

HSE，health、security、environment。主要负责的是现场施工的安全工作，包括检查施工安全隐患、规范安全文明施工、脚手架的搭建等方面的。（现在增加了一个Q，quality叫QHSE）

生产管理部，主要负责工作包括项目的招标、工程的进度跟踪，与外协单位的沟通协调、工程变更等方面。生产管理还有很多细分，如计划、投标、项目管理等。

采办，就是负责工程所需原材料的采买、材料使用情况的跟踪等。

先来个简单的流水账，进入公司后会有个三级培训。入厂教育，大约是一周时间，一些公司

业务的简单介绍，公司的过去、现在和将来，以及在公司内可能会遇到的各种工作风险和劳动保护；入厂教育后会二分，具体分配到相关部门后，会有个部门培训大约三天左右，就是对于本部门的主营业务的介绍；部门会再把入厂大学生根据专业分配到各个车间，进入车间后，班组长也对大学生做一些相关的培训和业务介绍。

一年来我都是待在建造部结构预制车间，车间下有数控切割、型钢切割、料场三个班组，还有一个技术室和一个排版室，大约有一百多人。预制车间的业务主要是对原材料（主要为板材和型钢）的领取、分配，下料。随着公司对员工的要求越来越高，对员工素质能力的要求也随之升级，预制车间由原来的下料，现在转变成下料-预制扩展。

（下面的话，类似于流水账加一些心里独白的形式，文笔不好，希望能表达出一些东西o(╯□╰)o）

我们一起分配到结构预制车间的有八名大学生，三个北京、三个华东的，都是储运专业，其中华东的还有两个是研究生，另外两名大学生是大庆的。刚进入社会的大学生啊，都希望能找一个跟专业很对口的专业，当然了，谁不这么希望啊。一开始分车间的时候，我们都以为自己会分配到制管（制管车间主要是通过运用板材，通过公司自有的卷板机，将板材卷成管状然后焊接成成品管，这些都是有缝钢管，公司所有的无缝钢管都是需要购买的。）或者组块配套车间（组快配套车间有一个专业叫配管专业，主要就是平台或者组块集成管线）去，其实当时对于制管或者组快配套车间也没什么了解，就想到储运也学管道，那应该挺对口的吧。毕竟预制车间是做结构，需要的是结构力学啊、材料啊等相关专业。不过既然来了预制车间，那就踏踏实实的干下去。第一天去车间报道的时候，心里很激动，感觉踌躇满志要做一番大事的冲动，秘书把我们领导高监办公室（相当于车间主任）后，高监简单的欢迎了下我们，介绍了车间的大概情况后，让我们去领工作服然后下车间，当时还很兴奋。领到工作服后就跟着高监去车间，到了车间后把我们分为两组，一组去数控切割班组，一组去型钢切割班组。当时领导告诉我们的话是，先在车间熟悉下环境和现场实际操作，为以后的工作做准备。

说实话，当初对于分到建造部，我心里还是有点失落的。08年面试的时候，人力的人信誓旦旦的跟我说以后我们会去设计部工作，但是来了之后的分配情况却不是这样的。确实跟当初想象的有很大的差距。虽说都知道搞石油搞储运，工作环境肯定很辛苦，但是我还是抱有那么一点点的幻想，凭着人力的一句话，真的以为自己能在设计部工作，每天都穿着有白色领子的衣服，喝着咖啡，敲着键盘，收发着邮件，一种小资感油然而生(ˇ?ˇ) 虽说失落，但是建造部也不是那么的不堪，虽然工作环境是要差一点点，但是在建造部，能学到的东西太多太多了，很多现场的东西是在办公室里一辈子都学不到的。在现场干过的人，对项目的把握和整体的控制会相当好。公司流传着一句话：领导都是从建造部走出来的。

于是我们每天都穿着工作服、戴着安全帽和劳保眼镜，去到车间里，刚开始的三个月，我是在数控切割班组工作，一点一滴的从头学起，下料、切割、收料、报检等等，我从一个什么都不会的人，慢慢的学会了操作机床、学会了简单的编程、学会了使用半门吊、如何使用手动割枪切割钢板、如何指挥吊车等等等等。三个月后换到型钢切割班组，刚到这里，就被分配到跟着班组去平台做吊点。那时候刚进入十二月，最是天寒地冻的时候，而且公司的场地就在海边，冬天的黄岛，那风是呼呼的刮，平台加上下面的滑道大概有四十多米高吧，在那上面的风就从来没停过，而且比地面的风更大，带着水汽。整个平台上特别冷，好多地方都结了冰。我们上去前会全副武装，口罩、手套、头套什么的都要弄的严严实实的。我们大学生只是上去在旁边搭把手，看一看，基本没有需要干的活，而师傅们都要干活，确实太辛苦了。就这样做吊点一直做到过年后，之后型钢切割班组承接了海游公司一二号钻井船的齿轮箱项目。先介绍下这个钻井船，青岛公司做的是200尺自升式钻井船，是国内第一家也是唯一一家能自主建造的公司。齿轮箱是钻井船上桩腿的动力系统，建造精度要求非常严格，

误差都必须控制在几个毫米以内，对于一个三米多长的大家伙来说，两三个量的误差要求确实难度比较高。当时是全班组总动员，所有人都投入了百分之一百二十的精力和热情。最终在大家的共同努力下，齿轮箱项目完成的非常漂亮，受到了公司领导的表扬。

当初我在递交辞职报告之后，HR的人让我写一些东西给公司领导，就是希望我能说一些平时员工不敢说的东西。当时我写了份报告，谈了下关于公司人才的培养和各部门间的工作协调。其实青岛公司的工作方式有个很大的弊端，就是协调沟通，天津公司那边只能和青岛公司设计部联系，设计部与建造部联系，建造部与业主和分包商之间有联系，很多时候，一旦出现问题没有办法及时的沟通解决，导致出现变更，增加了工时。当时我提出来的想法是，公司是不是可以设立一个联动平台，在这个平台上，各方面都发布信息，其他部门能第一时间获得变更的准确资料，这样就能避免很多不必要的资源的浪费。

在这里我想说一下自己的感受，我有位学长，本科是华东的，研究生是北京的，他不断的跟我说，咱们北京的和华东的是一家，不分彼此，应该拧成一股绳、劲往一块使。对于这句话我深感赞同，但是事实上的情况根本不是这样的。我刚到公司的时候，表现的很谦虚，每次大家聊天的时候聊到关于母校，几个华东的哥们，就会不停的说：你们北京的不行。那时候我为了表现谦虚和兄弟学校间的友谊，还会傻呵呵的说：是啊，我们老师都说你们华东的本科教育非常好特别是毕业设计，做的质量和内容都比我们好。但是一年下来，他们不停的这么说，语言越来越尖锐、语气越来越怪。说实话，我到现在都不知道他们为什么不停的总是要说华东的比北京的好，我也没明白北京的到底不好在哪。额啊，我并不是想要挑起北京和华东到底哪个更好这个无聊且没有结果的论战，我只是想说，两所学校同气连枝，二十年前本是一家，何必非要比个高下呢