五里坡特大桥主墩墩身施工方案 终

五里坡特大桥主墩墩身施工方案 终
五里坡特大桥主墩墩身施工方案 终

五里坡特大桥主墩墩身施工方案

一、工程概况

宝汉高速五里坡特大桥桥起点桩号K81+906.00,止点桩号K83+144.00,桥梁中心桩号K82+525,桥梁全长1238米。上部结构主桥为85+4*160+85米预应力混凝土连续刚构,两岸引桥均为30米预应力混凝土连续箱梁;下部结构为空心墩及柱式墩配钻孔桩基础,主桥桥墩为4m×7m矩形双薄壁钢筋混凝土空心墩,交界墩为3m×7m 矩形单薄壁钢筋混凝土空心墩,引桥墩为单薄壁钢筋混凝土空心墩和圆柱形钢筋混凝土实心墩,桥台为桩基础,柱式及肋板式桥台。

五里坡特大桥主桥9、10、11、12、13号桥墩为双薄壁空心墩;其中,9、13号桥墩横桥向宽7.0米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。10号桥墩横桥向宽7.0米,顺桥向单薄壁4.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。11、12号桥墩底部40米高度范围横桥向宽度由10.0米变化为7.0米,40米高度以上横桥向宽度为7.0米,顺桥向单薄壁4.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。分隔墩采用单薄壁空心墩,横桥向宽7.0米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚0.5米。引桥墩身采用空心墩、柱式墩,圆柱型直径有2.4米、1.5米两种。桥墩高度6~153米。

二、施工准备

1、组织有关人员学习有关规范、规程和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004),对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核,提高每位员工的质量、安全意识,必须坚

持持证上岗。

2、所用材料必须符合有关技术标准规定,使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告,并送往试验室进行验证,合格材料才可使用,不合格的材料一律清除出场。

3、机械设备

拌和站3处、塔吊6台、砼搅拌输送罐车6台(随时租用)、插入式振动器20台、输送泵4套(再备用一台)、主墩每个薄壁配一套模板。

4、劳动力计划安排:技术员7人,负责质量管理(轮班作业,必须做到有人施工就有人做技术指导);管理人员3人,全面负责现场施工管理工作(轮班作业,必须做到有人施工就有人管理);施工全面展开时,实行流水作业,砼工班与钢筋班计工人40人。

5、施工工期计划安排

主墩墩身:计划2009年1月1日开始至2010年5月31日结束

三、薄壁空心墩身施工

薄壁空心墩采用爬模施工工艺。11、12#墩墩高153和141米采用6米一节的液压爬模,其余墩身采用普通悬臂模板。

(一)、主要施工工艺和施工方法

1、施工工艺

墩身施工工艺流程如下:施工准备→绑扎钢筋→拼装模板→浇筑混凝土→养护并移除模板→绑扎下一节段钢筋并安装模板→施工至墩顶→拆除模板。

施工工艺流程见下图:

钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等项工作是循环进行的,直至墩顶。其间穿插拆模、混凝土养护及埋设0#块施工托架预埋件等项工作。对于工作平台,直接焊在模板上,加上安全防护即可。

桥墩施工完毕,及时对中线、标高等进行测量,用墨线标出墩顶的中心线与0#块边线。

2、主要施工方法

⑴测量定位

在承台上定位测中线,对标高等进行测量,并用墨线标好标记以作立模控制线。

⑵钢筋工程

1)、首节墩柱钢筋必须在承台施工时,在承台顶部进行预埋,钢筋预埋前,先在承台上对主墩的平面位置按设计尺寸进行准确放样后,在承台上埋设底部封闭的ф70的PVC管,PVC管内插入脚手管后形成承台钢筋的定位架,然后在定位架上用红油漆标出预埋钢筋的具体位置,脚手管上绑扎承台预埋钢筋进行定位,并绑扎形成骨架,钢筋预埋到承台顶部以下2.0米,露出承台顶部的长度分别按0.5米,1.5米,2.5米交错布置,满足设计及施工技术规范第十章的要求,钢筋预埋必须经技术人员和监理检查合格后方可浇筑承台混凝土。在承台砼浇筑期间,注意对预埋筋的保护,以利后续墩身的分施工。

2)、在承台混凝土达到设计要求强度后,对承台顶部墩身范围内的松散混凝土凿除,用清水冲洗干净后进行首节墩柱钢筋接长绑扎工作,钢筋通过在后场钢筋加工车间加工,运输到现场绑扎成型。墩

柱竖向主筋采用镦粗直螺纹接头进行连接,接头位置必须错开,在任一水平断面内的接头数量必须小于该断面内主筋总数量的40%,其余钢筋采用焊接或绑扎接头,接头长度应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)及设计要求。

3)、墩柱防裂钢筋网采用ф3钢筋网。钢筋网竖向钢筋的搭接,在转角处钢筋的弯钩应与模板成45度角,中间位置的钢筋与模板成90度角,对振捣困难部位,钢筋弯钩与模板的角度最小不得小于15度。当钢筋网的接头与箍筋弯钩叠合时,钢筋网的接头应位于箍筋与任何一竖向钢筋的交点上。

4)、主筋接长

主筋为从基础至上部0#块箱梁通长的钢筋,拟用定尺长度为6米的钢筋接长,在施工中利用悬臂模板爬架平台进行钢筋的加工。接长主筋时,分为两人一组,一人在模板支撑台上将主筋连接好套筒的一端固定,另外一人在辅助架平台将接长钢筋插入套筒内,两筋对位后利用专用钢筋套筒扳手拧紧套筒。辅助架的另一作用是帮助主筋定位,插筋前应将辅助架与模板及主筋连接固定好,进行主筋定位时,从辅助架的四周伸长脚手管,再用一根做好定位标志的水平筋与之相连接,再将主筋按标志就位。

施工程序如下:

①、先在钢筋加工场将主筋两端镦粗、加工螺纹,并在一端安装镦粗直螺纹接头,另一端套上防撞塑料套筒。

②、将未安装套筒一端插入墩身的主筋安装好螺纹套筒内,采用管丝钳拧紧。

③、镦粗直螺纹钢筋接头技术,钢筋接头在执行《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-207)的同时,接头质量必须达到一级标准,且在施工中应按如下控制:

a、钢筋两端必须起切割平整,接头连接紧密。

b、钢筋直螺纹两端必须用红油漆做标志,便于检查钢筋连接质量。

c、钢筋连接好后必须用电焊点焊,防止接头松动甚而脱落。

d、对进场的套筒必须进行外观检查,包括长度,直径、壁厚,对不合格的套筒不得使用。

e、每批接头强度结果必须达到规范要求,每批接头均需按设计及规范要求取样送检。

④、按设计图要求对主筋定位。

⑤、绑扎其它钢筋。

⑶模板工程

1)模板组成

模板采用北京卓良模板,此模板具有结构合理,经济实用,标准化程度高等特点。其制作时严格执行JTJ041-2000质量验收标准。在单块模板中,胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺钉(地板钉)连接,竖肋与横肋(双槽钢背楞)采用连接爪连接,在竖肋的两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接,用插销插好,从而保证模板的整体性,是模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板,拼装方便,在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度大,接长和接高均很方便,模板最高一次可浇筑十米以上。

(1)成品模板合到55~60公斤/平米,为大钢模板的一半(大模板为110~135公斤/平米)。

(2)其中:工字木梁的重量约5.0公斤/米。

灵活性

(1)模板部件之间的连接均为工具式连接,操作简单、方便、迅速。

(2)可组拼各种大小的模板,最高可一次数组拼至12米高。

(3)模板修复方便,当模板面板损坏时,只需更换面板。

主要施工节点

直墙模板拼缝结点

注:第五项中已考虑木板在拼合板中发生缝隙的可能。2mm以下的缝隙,可在浇筑前浇湿模板,使其密合。

对拉螺杆的用法

墩身模板对拉长度不大于3.5米时螺杆采用通常对拉的方法,用PVC套管ф32x2和对拉螺杆,拉杆周转使用;在大于3.5米时,采用300mm长的D20对拉螺杆(内连杆)与工地自备的ф20螺纹钢焊接,焊接长度大于10公分,内连杆通过锥形接头与D20外连杆相连接,用蝶形螺母固定于钢背楞上。

墩身采用爬模施工,模板采用芬兰进口合成材料,面板采用进口21mm厚维萨板周转使用,周转次数较多,相对比较经济实用。每节模板上下及相互之间采用M20螺栓连接,模板与墩身之间采用ф32的精轧螺纹钢筋对拉固定,模板爬升利用液压或塔吊进行,在标准节段施工采用层高6.05m。具体分节见下图:

图6-3-1

2)模板施工

每一个墩身采用6米高模板1套,模板结构由面板、纵横肋和操作平台及通道组成,操作平台分为上操作平台和下操作平台,上操作平台作钢筋的接长、绑扎及堆放一些小型施工机具,如电焊机等;下操作平台供施工人员穿、拆对拉螺杆用,模板具体结构见模板结构图。悬臂模板具体的操作流程图如下:

图6-3-2

重复以上模板的施工,直至完成整个墩身混凝土的浇筑。墩身分层浇筑图

图6-3-3

⑷空心墩的线型控制

空心墩的线型控制主要通过施工测量来进行的。空心墩施工

测量控制内容包括:空心墩中心定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。

a、控制方法

⑴空心墩中心定位测量

采用三维坐标控制法。每个墩台施工前,先由项目测量班用全站仪进行中心定位,给施工队交底。

⑵空心墩高程测量

采用三角高程法。用直径10mm的钢条焊成“丰”字形觇标,三根横条间隔15cm~20cm。再把觇标焊在事先选定的墩身钢筋上,作为观测竖直角的观测点。觇标间距用钢尺丈量,精确至毫米。用竖直角最小读数为2〞以下的经纬仪观测竖直角。至少观测6个测回。以此来计算空心墩的高程。

⑶空心墩的垂直度测量包括中线垂直度测量和边线垂直度测量

①垂直度测量采用自动安平激光铅直仪,每个墩安设2台,每组墩安设8台。激光铅直仪安装在桥墩承台上,并设牢固的保护罩。工作平台上设激光接收靶,能显示光斑并捕捉斑心,激光斑心即是桥墩中心,进行墩身的竖向轴线传递。这样可通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上,不仅简化繁琐的测量工作,而且中心控制准确、可靠。模板每爬升一次,对模板的位置检查一次,以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。

②边线垂直度测量采用全站仪进行。测量时,用全站仪对矩形空心墩的四个角进行定位,再定出矩形空心墩的四条边的位置,与

激光铅直仪校核,以此来支立空心墩的模板。空心墩模板的组装应符合模板组装精度要求。

b、控制措施

(1)组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作,配备先进的测量仪器,确保墩身的线型控制;

(2)为了防止仪器误差导致墩身偏斜,每隔18m应用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次,并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线型控制。

(3)坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度;

(4)实行测量换手复核制度,测量资料复核无误后,报监理工程师审查认可,方可用于施工。

⑸砼浇筑

砼采用拌和站集中拌制,输送泵泵送至工作面,分层均匀对称浇筑,分层厚度30cm,并充分振捣密实。

1>、浇筑准备

经常检查现场搅拌设备中的搅拌机、砼搅拌输送罐车、振动器等设备不要发生故障,为防偶然故障须备用机械或配件,保证墩身连续浇筑。

每次浇筑前,检查并维修便道,保证砼搅拌输送罐车正常的路况要求。

砼泵车的配管、通路的跳板,不能直接放到钢筋上,必须用支架和木马支撑。

2>、浇筑前的各项检查

检查模板尺寸是否符合计设及技术规范要求,检查对拉杆螺栓是否己拧紧。

检查钢筋是否按设计图规定的截面位置布置,并确保在砼浇筑过程中不变形。

检查模板是否均匀刷涂脱模剂,如模内掉落有木片、钢筋头、焊渣等异物或积水,用高压风吹扫干净。

3>、砼配合比方案

为保证砼有良好的可泵性,对砼原材料、配合比等都有严格的规定,对骨料的最大粒径级配、砂率、最低水泥用量都做了一定的限制,为保证砼和易性掺砼外加剂,砼掺高效缓凝减水剂改善砼的初凝、终凝时间,以满足墩身混凝土施工以及适合砼的泵送要求。

4>、砼浇筑

在浇筑墩身时注意预埋0#块支撑杆件预埋件。

倾倒混凝土要求:

自高处向模板内倾倒混凝土时,为防止混凝土离析,必须采用串筒,串筒底部离浇筑面高度不得大于2米,以不出现混凝土离析为度;

在浇筑混凝土时,在串筒口下面,混凝土堆积高度不得超过1米。

混凝土浇筑时应按照一定厚度、顺序和方向分层浇筑,分层厚度控制在30cm以内;

应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。

5>、振捣作业

本墩身砼浇筑配备数量足够的插入式振捣器,使其振动能力大于砼浇筑能力。砼浇筑时,由工班长统一指挥振动,配10名熟练振捣工。

振捣作业中应注意的事项:

混凝土浇筑时分层厚度不大于振动棒作用长度的1.25倍,振动器捣固砼的层厚,对于泵送砼采用30~40cm为宜;使用插入式振动棒振动时,水平移动间距不得超过振动棒作用半径的1.5倍,考虑到振动器的有效半径,其间距以不超过50cm为宜,与侧模保持50mm~100mm的距离;插入式振动棒的振动深度,一般不应超过振动棒长的2/3~3/4,分层浇筑时,应插入下层混凝土50mm~100mm,使上下层混凝土结合牢固。

混凝土振捣时遵循快插慢拔的原则,以混凝土表面不再有沉落且无气泡上冒为准,严防出现蜂窝麻面现象。插入时宜稍快,提出时略慢并边提边振,以免在混凝土中留有空洞。

混凝土振捣时采用平行式或梅花式,但是不得漏振、欠振、过振;混凝土浇筑后,应立即进行振捣,振捣时间要合适,一般可控制在25s~40s为宜;振动器不能直接触到布置在模板内的钢筋上;现场有备用振动器,万一出现故障,可以迅速更换。

如出现以下情况之一时,表明混凝土已振捣完成:

…混凝土表面停止沉落,或沉落不显著;

…振捣不再出现显著气泡,或振动器周围无气泡冒出;

…混凝土表面呈现平坦、浮浆;

…混凝土已将模板边角部位填满充实。

6>、砼的养护

砼浇筑完后,监控砼内外温差,采取内通循环水,外部湿润,顶面盖湿麻袋进行砼养护。对墩顶砼外露面,待表面收浆,凝固后即用麻袋覆盖,并定人经常在模板及麻袋上洒水,在常温下不少于7昼夜。拆模后,对于薄壁墩墩身外露表面仍要进行1~2天湿养护,对于引桥墩身砼表面立即裹塑料薄膜以养护砼。

当墩身施工到0#块底部时设预埋件,拆模后,利用预埋件拼装托架,组拼0#块底模板支撑平台,最后进行0#块施工。

四、双薄壁柔性墩施工注意事项

1、墩身第一节段施工时必须复核平面位置,若因承台施工造工墩身预埋钢筋移位而影响立模平面位置,也必须调整至规范允许范围内;

2、第一节段主筋绑扎前,必须将模板对拉杆位置放出,并提前调整主筋保证主筋不挡对拉杆位置,然后才绑扎其它钢筋;

3、每一节段施工时,必须将模板平面位置与垂直度控制好;

4、绑扎0#块托架预埋段之前的钢筋时,必须调整主筋将托架预埋位置留出来;

5、绑扎最后节段钢筋时,必须依据0#块竖向预应力筋的平面位置,将主筋作调整,以防以后与竖向预应力筋有冲突;

6、注意最后一节段主筋伸入0#块的长度,必须按设计长度下料;

7、主筋的平面位置必须正确,否则在浇筑0#块时要在墩身圆端处因钢筋移位影响0#块外模的安装;

8、砼浇筑过程中,严禁泵送管晃动钢筋骨架。

五、质量技术要求

钢筋加工允许偏差

钢筋位置允许偏差

模板制作时允许偏差

运河特大桥水中墩施工方案

XX运河特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 (2) 1.1、通航情况 (2) 1.2、地质情况 (2) 1.3、水中墩设计概况 (2) 2、总体施工方案 (2) 3、施工工艺、施工方法 (3) 3.1、钢管桩栈桥及钻孔平台施工 (3) 3.1.1、钢管桩栈桥及钻孔平台结构型式 (3) 3.1.2、钢管桩栈桥及平台施工工艺 (5) 3.2、草袋围堰施工 (8) 3.3、钻孔灌注桩施工 (8) 3.4、钢板桩围堰施工 (13) 3.4.1、钢板桩导向装置 (14) 3.4.2、钢板桩施工 (14) 3.5、承台施工 (19) 3.5.1、承台总体施工方案 (19) 3.5.2、大体积承台冷却措施 (20) 3.5.3、混凝土浇筑温度的控制 (21) 3.5.4、混凝土浇筑 (21) 3.5.5、混凝土养护 (22) 3.5.6、施工控制 (22) 3.6、墩身施工 (22) 3.6.1、模板施工 (23) 3.6.2、钢筋施工 (24) 3.6.3、混凝土施工 (24) 3.6.4、混凝土养护 (25) 3.6.5、拆除支架、模板 (25)

XX运河特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 1.1、通航情况 XX运河特大桥在DK282+203处跨越XX运河,XX运河为Ⅲ级航道,通航净空7m,净宽50m,施工水深5.0m,线路与河道夹角103°。 1.2、地质情况 墩位处地质情况见表1.1-1。 表1.1-1 XX运河地质情况表 1.3、水中墩设计概况 水中墩设计概况见表1.2-1。 表1.2-1 水中墩设计概况表 2、总体施工方案 62#墩 62#墩中心距河岸17m,河水较浅,河岸至墩位平均水深2m,施工拟采用草袋围堰作为钻机平台,回旋钻机成孔,导管法灌注水下混凝土。大体积承台采用钢板桩围堰防护施工,墩身采取一次立模浇筑施工。

高墩柱专项施工方案

青龙滩大桥墩柱施工方案 一、编制依据 (一)、根据《兰州至海口高速公路广元至南充段两阶段施工图设计》及相关规范要求、与业主签署的施工承包合同书、图纸会审补充说明,及多年桥梁施工的有关技术经济积累资料,针对本桥墩柱工程特制定本施工组织设计。 (二)施工依照的中华人民共和国行业标准、规范及细则: (1)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003); (2)、《公路工程水泥混凝土实验规范》(JTJ054-94 ); (3)、《公路工程石料实验规范》(JTJ054-94); (4)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-041-2000 ); (5)、《公路工程施工安全技术标准》(JTJ076-95); (6)、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD62-2004); (7)、《混凝土结构施工及验收规范》(GB50204-92); (8)、《公路桥梁抗震设计细则》JTJ/TB02-01-2008 ; (9)、《招标文件技术规范》。 三)、项目工程总体施工计划成本安排 二、编制原则 1、严格遵守合同所规定的施工工期期限,积极稳妥、合理安排施工,确保工程质量,争创优质工程。 2、确保安全,加强环境保护,防止水土流失;合理规划,尽量减少山地占

用量,做到文明施工。 3、尽量采用先进的施工工艺、施工方法以及先进的组织管理手段,优化生产、安装工艺流程,降低成本以加快工程进度。 三、编制范围、施工单位、施工管理机构 1、编制范围:广南高速GN7合同段青龙滩大桥墩柱施工。 2、施工队:根据施工总体安排,及进场施工队伍的现场布置,本工程由一工区施工作业。 施工管理机构框图如下: 工程管理组织机构图图一

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等; 2.两阶段施工图设计文件; 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量; 4.监理审批的《实施性施工组织设计》; 5.监理审批的《总体施工进度计划》; 6.本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米,全桥跨径为(6×16+63+110+63+4×16)m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁,主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩,下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩,与主梁固结,单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m,横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m,采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场,同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行,为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果,大渡河河水,对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期,应投入的人员、机械及设备投入,如下: 施工人员

机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工,2013年5月10日完工,工期51天,详见施工横道图。

第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行:临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊,并在双肢墩间搭设人行步梯,塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业,步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上,既作墩柱施工吊具,又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除,供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工,对其平面位置控制主要考虑两部分,即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否,直接关系到整个墩身的平面位置的准确度,是墩身平面位置控制的关键,必须慎重对待,其底平面位置采取全站仪放样,并经多人复核,待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装,首节段施工完毕后,再利用全站仪检查其顶面平面位置,满足规范要求后,即可进行下节段墩身施工,并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度,并调整至允许误差范围内。

墩柱专项施工方案经专家论证

目录 一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 2.1总体概况 (2) 2.2墩柱类型 (2) 2.3墩柱施工方案概述 (4) 2.4施工平面布置图 (5) 2.5墩柱施工要求及技术保证条件 (6) 2.6墩柱施工风险源辨识及防护措施 (7) 三、施工验算书 (12) 3.1墩柱模板计算书 (12) 3.2墩帽模板计算书 (18) 3.3缆风绳、地锚验算 (24) 3.4脚手架受力计算书 (27) 四、施工准备 (34) 4.1工期计划 (34) 4.2主要管理人员配置 (35) 4.3材料、设备配置 (36) 4.4模板制作 (36) 4.5墩柱外侧脚手架施工 (39) 五、施工部署 (42) 5.1墩柱施工工艺 (42) 5.2承台顶面的凿毛 (43)

5.3墩身钢筋的连接及定位 (43) 5.4预埋件埋设 (46) 5.5模板安装 (48) 5.6混凝土浇注 (51) 5.7模板拆除及养生 (52) 六、人员计划 (54) 6.1专职安全生产管理人员的配置 (54) 6.2作业人员的配置 (54) 七、施工控制 (55) 7.1质量保证措施 (55) 7.2质量保证体系 (56) 7.3安全技术措施 (58) 7.4文明施工及环境保护 (60) 八、监测监控 (61) 8.1桥梁施工监控的目的和意义 (61) 8.2施工监测频率 (61) 8.3施工监控的内容 (61) 8.4影响施工控制的因素 (62) 8.5施工监测 (62) 8.6施工变形监测 (63) 8.7高墩施工监测与控制 (65) 九、特殊季节施工措施 (66) 9.1冬期施工措施 (66) 9.2雨季施工及排水措施 (71) 十、应急预案及处理措施 (72)

沮漳河特大桥99#水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)

中国葛洲坝集团股份有限公司新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案 (钢板桩围堰) 编制: 审核: 审批: 二00九年三月

TA1 施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段:HYZQ-6 编号: 致河南省长城工程建设咨询有限公司汉宜铁路监理四分部: 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沮漳河特大桥99#水中墩(钢板桩围堰)工程的施工方案设计,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。 附:《沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案(钢板桩围堰)》 施工单位(章) 项目经理 日期 专业监理工程师意见: 专业监理工程师 日期 总监理工程师意见: 项目监理机构(章) 总监理工程师 日期

注:本表一式4份,施工单位2份,监理单位、建设单位各一份。 沮漳河特大桥99#水中墩施工专项方案 (钢板桩围堰) 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁,位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区,地势平坦、开阔。该处河段为通航河段,桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流,桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流(东支漳河、西支沮河)山区性河流影响,同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成,多发生在7~9月。洪峰历时48~60h。受长江水位顶托的影响,水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥(48m+80m+48m)中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m,高3.5m。属低桩承台,底部高程26.099m,在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m,墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工,钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因,99#墩的承台墩身将于主汛初期(预计6月底拔桩)高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工,单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m,其中上游靠栈桥侧空间狭窄,板桩距承台边沿0.7m,其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩,确定桩长为22m,入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 99#墩承台尺寸 承 台砼 承台 钢筋 墩 高 墩 身砼 墩身钢筋量 长/2(m) 长 (m) 宽 (m) 高 (m) c30 (m3) Φ20 (kg) ( m) (m3 ) Ⅱ级 钢筋 Ⅰ级 钢筋 7. 30 14 .60 1 0.60 3 .50 541 .66 2185 2.12 2 0.35 858. 3 1474 2 2520 由于缺乏桥址详细流速、水位等资料,围堰暂按38.8m施工水位设置,洪水水头13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查,河滩麦地常年可收,大约端午节左右河滩(高程约37~38m)上水;因此预计5月份尚可施工。 但需要特别强调的是,进入汛期必须与当地水利部门加强联系,超施工水位洪水来

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩:哑铃形承台,外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩:承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身163m,塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m,厚,单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa,平行钢丝索,最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约

65块** 2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个35m,顺桥向26m 辅助墩、过渡墩:承台厚6m,平4个面尺寸横桥向33m,顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量)过渡墩墩高,墩底厚,宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装,吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面,平行钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m,最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊和桥面吊机架设,最大吊重24000吨)约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,

墩柱施工方案(最终版)

墩柱施工 1.1准备工作 1技术准备 1)施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2)桥梁的基础已检测完成,桥墩的测量放样已经完成。 3)施工人员满足施工需求,并已通过交底、培训。培训的内容应包括:钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序,混凝土振捣工艺,混凝土拆模强度及养护方案等。 2场地准备 1)对施工区域的场地已平整,排水畅通;模板堆放有序,施工机械、小型机具摆放整齐。 2)施工便道修整顺畅,能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3)绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2施工工艺控制

墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前,宜先做试验墩,以检查模板质量、砼外观质量、色泽等,获得批准后再进行全面施工。 1钢筋安装 1)墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度,运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时,主筋接长采用直螺纹连接工艺,丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护,接头需相互错开,满足施工规范要求。现场安装时,要在钢筋安装完毕后,拧开部分螺母检查钢筋实际间隙,两钢筋头之间的间隙应尽量小,不得大于6mm,否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接,焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋,应满足各项指标要求。 2)为保证钢筋的保护层厚度,钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度,在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3)墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中,必要时应设置缆风绳

4)钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑,避免钢筋长时间暴露,若无法保证立即浇筑混凝土,则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2模板安装 1墩柱模板制作完成后应进行试拼,检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等,以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。 2)模板不应与脚手架进行连接,避免引起模板变形。 3)墩柱高在5m以下(含5m)应采用一节整体式大型组合模板,5m以上时,在尽可能减少接缝要求的前提下,根据墩柱高度均匀分成。 4)模板支立前需认真清洗干净,之后涂刷脱模剂或模板漆,在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立完成后紧固各加固螺栓。 5)立模时,墩柱与桩基或承台连接处,若采用高标号水泥砂浆找平,严禁砂浆侵入墩柱内,以免出现钢筋无保护层质量隐患。 6)墩柱模板必须用缆绳校正固定,并搭设支架稳固模板和搭建操作平台。 7)墩柱顶高程须满足:模板顶高出设计标高至少5cm;墩柱混凝土顶面要高出设计标高1~2cm,不得低于设计高程。 3混凝土浇筑 1)墩柱一次分节浇筑时,浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间;分次分节浇筑时,含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身,再浇筑第一道系梁,然后浇筑第二道系梁下墩身,接着浇筑第二道系梁,最后完成最上部墩身浇筑,浇筑过程中混凝土落差不得超过2m,超过2m时应采用减速串筒下料,防止砼离析。 2)为保证墩柱砼外观,浇筑砼一定要振捣充分,但切忌过振,对于钢筋比较

墩基础专项施工方案

一、工程概况 工程名称: 兴钟林安居房三期工程 施工单位:福建省泷澄建设集团有限公司 监理单位:厦门天恒建业工程管理有限公司 勘察单位:厦门地质工程勘察院 设计单位:厦门华旸建筑工程设计有限公司 建设单位:厦门市海沧区建设局 代建单位:厦门海沧土地开发有限公司 建设规模:总建筑面积:51300m2,地下:15000m2,地上:36300m2,其中1#楼建筑面积:26904.17m2,2#楼建筑面积9378.277m2,出地面楼梯间建筑面积:17.553m2;地下2层,1#楼地上32层,高度:98.8米,2#楼地上27层,高度:83.2米,出地面楼梯间地上1层,高度:3.9米。1#楼、2#楼建筑性质为高层住宅,出地面楼梯间建筑性质为公建。地下层平时为I类车库、设备间等,战时为甲类核6常6级二等人员掩蔽。 二、墩基础设计说明 1、本工程所采用墩基础:DJ-1为墩基础。 2、墩端持力层为中风化花岗岩8 ,承载力特征值为2500kpa;基底全截面进入持力层不小于0.3m。 3、DJ-1单墩抗压承载力特征值为6700KN。 4、结构材料: (1)、混凝土:垫层C15,基础梁(承台)及墩身为C30、护壁为C25(有特殊注明者除外)。 5、保护层厚度:墩身保护层为50mm,承台保护层为40mm。

三、墩基础施工要求: 1、施工过程中应做好记录,成孔后需由专人对每个墩验孔通过后方可浇灌混凝土。施工过程中需采取降水和安全措施,并注意场地排水,不使地表水流入墩孔中。挖至设计标高时,孔底不应积水,终孔后应清理好孔底残渣、积水,然后进行隐蔽工程验收。验收合格后,应立即封底和浇注墩身混凝土。浇注墩身混凝土时,混凝土必须通过溜槽;当高度超过3m时,应用串筒,串筒末端离孔底高度不宜大于2m,混凝土宜采用插入式振捣器振实。 2、吊放钢筋笼时应防止钢筋弯曲变形,放入墩孔后应采取措施保证其保护层厚度及标高的准确性,钢筋连接宜采用机械连接。若采用双面焊,焊接长度≥5d,若采用搭接则搭接长度≥36d。主筋搭接接头间距≥1000,且同一截面接头不大于50%钢筋截面面积。 3、墩顶与承台的连接:施工承台时需清理墩顶疏松的混凝土,将墩顶凿至承台底标高凿毛洗净,并保证墩与承台连接牢固。 4、单柱单墩时墩中心与柱中心应重合。 5、墩施工以墩端进入持力层的深度为控制标准。 6、有效墩长应小于6m,若墩长大于6m,应通知设计院协商处理。墩净距<2.0m时,要求跳挖。墩净距<4m时,其中一墩浇灌时,另一孔内不得有施工人员。比较近者应分批开挖施工待墩身砼强度达到设计值的70%再开始挖第二批。 四、施工程序及步骤 1、成孔工艺流程: 施工准备、测量放线、定位→人工下挖墩基础1米土层→立钢模、校正该段墩孔的垂直度和直径→浇筑护壁砼→继续下挖至设计要求的土层→验

_石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施施工方案

目录 一、工程概况 (2) 二、钢围堰设计方案 (2) 三、结构计算 (5) 3.1钢围堰结构分析 (5) 3.1.1电算模型: (5) 3.1.2横肋、竖肋——梁单元应力水平 (6) 3.1.3腹杆——桁架单元应力水平情况 (7) 3.1.4面板——板单元应力分布情况 (8) 3.1.5钢围堰变形情况。 (8) 3.2钢围堰抗浮性能分析 (9) 3.3钢围堰渡洪安全分析 (10) 3.3.1钢围堰抗滑移性能分析 (10) 3.3.2钢围堰抗倾覆性能分析 (11) 3.3.3钢围堰抗撕裂性能分析 (12) 3.3.4钢围堰抗大块漂石撞击性能分析 (12) 四、结论 (13)

石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施 施工方案 一、工程概况 石梯巴河特大桥中心里程为DK90+723,桥跨布置:1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m,采用2×80m主跨跨越巴河主航道,桥梁全长1462.94m。12#、13#、14#三个主墩位于水中,主墩墩高为69m,3个主墩承台平面尺寸均为15.8m×19.3m,高度4m,承台底面设计高程均为244.748m。基础为梅花形布设的17根2 m桩基础构成,其中12#墩桩基深22m,13#墩桩基深19m,14#墩桩基深16m。根据大桥施工图结构布置情况以及墩位处水文地质情况,12#、13#、14#墩采用双壁钢围堰方案进行基础施工。 二、钢围堰设计方案 钢围堰设计方案如下:围堰壁厚采用I10工字钢作为竖肋,∠100×100×6㎜等边角钢作为横肋,∠75×75×6㎜等边角钢作为腹杆新城空间框架结构,双侧附以δ6㎜厚钢板形成组品快件,整个围堰分为三节制作。单节分为14块,其中一号快10件,2号块2件。2号块对称件2件。块件间采用δ10㎜厚连接板焊接连接。平面尺寸设计为18.8m×22.412m,围堰内外壁间距为1m,内壁承台边线最小距离为50㎝。结构如下列图示:

桥梁高墩专项施工方案

云南龙陵至瑞丽高速公路第三合同段 (K14+900~K19+220) 桥梁高墩专项施工方案 云南路桥股份有限公司 龙瑞高速公路第三合同项目经理部二0一三年三月十日

K18+314左幅官坡1号大桥 桥梁高墩专项施工方案 一、编制依据 (1)《实施性施工组织设计》 (2)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (3)中华人民共和国《公路工程安全技术规程》(JTJ076-95) (4)龙瑞至瑞丽高速公路3合同施工设计图纸 (5)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令2002年70号2009年修正版) (6)《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号) (7)《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》 (8)《建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 (9)《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 二、工程概况 左幅K18+314官坡1号大桥位于龙瑞~瑞丽高速公路3合同官坡段,为跨越老路和沟箐而设,孔径布置为20×40米T形连续梁,采用5孔1联+3孔1联+4孔1联+3孔1联结构,共5联。 本工程主要技术标准: 1、设计荷载: (1)设计荷载:公路-Ⅰ级 (2)地震动加速度峰值0.3g,对应地震基本烈度为Ⅷ度。 2、桥面净宽:2×净-11.0米 3、设计车速:80Km/h 本桥上部结构为20×40米T形连续梁,桥墩采用Y形墩及双柱式圆形墩,左幅1号墩为实心Y 形墩,墩高39米;2号墩为空心Y形墩,墩高67米;3号墩为空心Y形墩,墩高61米;4号墩为空心Y形墩,墩高46米;5号墩为实心Y形墩,墩高30米;6号墩为双柱式圆形墩,墩高2.0(6.5)米;8号墩为双柱式圆形墩,墩高2.0(6.0)米;9号墩为双柱式圆形墩,墩高7.0(6.70)米;10号墩为实心Y形墩,墩高16.50米;11号墩为空心Y形墩,墩高42.0米;12号墩为空心Y形墩,

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计(A3标段)第三册第二分册; 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况: 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米(起止桩号:K49+035- K50+ 216),位于丰涪与丰石高速公路相接处,龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村,东岸位于三合镇乌龙村,是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联:4X 40 + 3X40+ 3X 40 + (127+ 240+ 127)+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁;引桥采用40m 预应力混凝土T梁,先简支后结构连续(刚构)。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩,墩柱双向放坡(按1:100放坡),单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸:10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板,共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩,按1:100放坡,顶部截面尺寸为6X3.5m,壁厚0.6m,单个墩身设两道水平隔板,顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔,间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工,准备投入8 套爬模设备,先进行主墩墩身施工,主墩墩身施工完毕后,再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系,模板采用木梁胶合板体系,模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m,单肢墩身共分20个节段,墩身施工分节详见墩身浇注分层图(图1)。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m,施工时,采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时,先安装临时劲性骨架,劲性骨架设计高度为 6.05m,在钢 筋施工完毕后,由塔吊吊出,以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊,主墩采用JL150 型塔吊,过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯,操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产,混凝土运输罐车运送,采用混凝土输送泵泵送入模浇注,插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

桥梁墩柱专项施工方案

桥梁墩柱 专 项 施 工 方

目录 1工程概况. (1) 1.1编制依据. (1) 1.2工程内容. (1) 2施工组织. (1) 2.1项目组织机构及人员准备情况. (1) 2.2设备材料准备情况. (1) 2.3具体施工组织. (2) 2.4施工安排. (3) 3墩柱施工方案. (4) 3.1施工工艺流程图. (4) 3.2施工准备工作. (4) 3.3桥墩施工方案. (5) 4工程质量检验标准. (10) 5质量保证体系及质量保证措施. (11) 5.1质量保证体系. (11) 5.2质量管理措施. (11) 5.3分项、分部工程质量保证措施 (11) 5.4混凝土浇注质量控制措施. (11) 5.5钢筋加工及安装的质量控制措施. (12) 5.6防止质量通病的关键技术措施 (14) 6安全保证措施. (15) 6.1安全管理制度措施. (15) 6.2安全管理组织措施. (16) 6.3施工机械作业安全措施. (16) 6.4用电作业安全措施. (16) 6.5支架施工安全措施. (16)

6.6高空作业安全措施. (17) 7环境保护的主要措施. (18) 7.1生活环境保护措施. (18) 7.2生态保护措施. (18) 8文明施工管理措施. (19) 8.1加强施工平面规划与管理. (19) 8.2加强施工组织. (19) 8.3规范施工操作. (19) 8.4作好安全警示牌. (19) 8.5现场材料条理堆放. (19) 8.6机械设备集中停放. (20) 8.7作好现场宣传教育. (20)

1工程概况 1.1编制依据 1)根据施工图设计文件; 2)公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 3)公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 4)公路工程技术标准JTG B01-2003 1.2工程内容 本段共计12 个园墩柱,直径1.6 米墩柱9 个,直径1.4 米墩柱6 个,直径1.2 米墩柱5 个,墩柱高度3m—22m。 2施工组织 2.1项目组织机构及人员准备情况 主要施工及技术人员: 墩柱由专业施工班组进行施工,施工管理人员必须具有类似桥梁工程管理经验,现场设置施工负责人、技术负责人、质检负责人、安全负责人、试验负责人及材料设备负责人等主要机构。 计划安排5 个施工班组,每个班组计划48 人,其中钢筋工人数20 人,砼工8 人,模板工20 人,机械班8 人,电工班2 人。 2.2设备材料准备情况 根据墩柱工程数量及施工进度计划安排,配备技术先进、种类齐全的施工机械设备,做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量,

主墩专项施工方案.doc

牛栏江特大桥8、9号主墩墩身专项施工方案 一、概况: 1、工程概况: 云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧,地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县,桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁,全桥全长760.08m,下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩,基础为桩基础。 主桥上部构造为102+190+102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁,箱梁根部梁高11.7m,跨中梁高4.2m;顶板在0号节段厚50cm并于1(1‘)号节段变化至28cm,其余梁段顶板厚均28cm;底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm,腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度,箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m,箱底宽6.5m,翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m,每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m,节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN,边、中跨合拢段长均匀为2m,边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板,中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板,边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计,横桥向按部分预应力A类构件设计。

主桥上部构造采用三向预应力,纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线,其标准强度fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa,松弛率小于0.035,设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa,塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17;金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm,大吨位群锚体系;顶板横向钢束每股直径12.7mm,扁锚体系;为提高竖向预应力的有效性,箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段(0号至12号梁段)采用15-3G钢绞线,其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助压浆工艺,其余 采用镀锌金属波纹管。

_石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施施工方案

目录 一、工程概况 ..................................................... 2... 二、钢围堰设计方案................................................ 2.. 三、结构计算 ..................................................... 5... 3.1 钢围堰结构分析................................................ 5.. 3.1.1 电算模型: ................................................. 5... 3.1.2 横肋、竖肋——梁单元应力水平 ............................... 6. 3.1.3 腹杆——桁架单元应力水平情况 ............................... 7. 3.1.4 面板——板单元应力分布情况 ................................. 8. 3.1.5 钢围堰变形情况。 ........................................... 8.. 3.2 钢围堰抗浮性能分析............................................ 9.. 3.3 钢围堰渡洪安全分析.......................................... 1..0 3.3.1 钢围堰抗滑移性能分析 ..................................... 1..0 3.3.2 钢围堰抗倾覆性能分析 (11) 3.3.3 钢围堰抗撕裂性能分析 ..................................... 1..2 3.3.4 钢围堰抗大块漂石撞击性能分析 ............................. 1. 2 四、结论 ....................................................... 1..3.

高墩施工专项方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、工程简介 (2) 第三章工程数量 (3) 一、空心墩、实心墩墩身工程数量 (3) 第四章施工技术方案 (3) 一、施工方法 (3) 二、施工工艺 (4) 第五章质量保证体系 (10) 一、建立健全质量保证体系 (10) 二、质量保证措施 (11) 第六章高墩专项安全技术施工 (12) 一、高墩施工安全措施 (12) 二、高墩施工危险源 (13) 三、预防措施 (13) 四、支架、施工平台搭设安全措施 (14) 五、钢筋、模板、砼施工安全措施 (15) 六、预防物体打击安全措施 (16) 七、机械设备使用安全措施 (17) 八、安全用电措施 (17) 九、施工现场防火措施 (18) 第七章应急救援措施 (19) 一、应急预案体系 (19) 二、触电事故应急救援措施 (21) 三、机械伤害事故应急救援措施 (22) 四、坍塌事故的应急预案措施 (22) 五、高处坠落事故应急预案措施 (23) 六、火灾事故应急预案措施 (23) 第八章环境保护措施 (24) 一、现场污水处理与排放 (24) 二、防止空气污染措施 (24) 三、噪音及震动控制措施 (24) 四、其它环保措施 (25)

第一章编制依据 1、国家、交通部、建设部、湖北省现行设计、施工规范、验收标准相关文件 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 ) 4、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96) 5、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-96) 6、《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-88) 8、《人防工程施工及验收规范》(GBJ134-90) 9、国家、部委和湖北省有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件 10、两阶段施工图纸。 11、湖北谷竹高速公路GZTJ-24合同段《实施性总体施工组织设计》 第二章工程概况 一、工程简介 霍河大桥为整体式桥梁,中心桩号K154+412,主桥横跨S305新旧省道和霍河河道。大桥设计起讫里程为K154+852.8~K155+849桥梁全长996.2m,设计桥面净宽2-11m。主桥上部结构为(55+100+55)m预应力混凝土变截面箱梁连续刚构,采用挂蓝分段悬浇施工。引桥上部结构为15-30m与11-30m预应力混凝土T形组合梁连续刚构。为先简支后连续刚构,采用架桥机吊装施工。主桥下部结构为空心薄壁墩、桩基础,引桥下部结构为双柱墩、桩基础。 桥址区K155+500( 17#墩与18#墩之间)处发育有欠稳斜坡(BW19。要求施工时尽量少扰动边坡坡脚和从上至下逐级开挖,并及时进行锚固支护,以防诱发滑坡等不良地质现象。 桥址区地基覆盖层主要为残坡积成因粉质年粘土和碎石土,局部有人工填土,下覆基岩为志留系梅子垭组和寒武系中下统强风化、中风化绢云母片岩。 其中第①层碎石土、粉质粘土,黄褐色,稍湿,最大厚度8m多于低洼处分布, 厚度较薄,工程地质性质较差;第②层强风化绢云母片岩,青灰色、灰黄色,呈砂砾状,部分半岩半土、碎石状,最大厚度37.8m,分布于谷城岸山坡,厚度较大,为极软?软岩,岩体破碎,风化不均,遇水后强度明显下降,工程地质条件一般?相对较好;第③层中风化绢云母片岩,灰绿色、浅灰色,变晶结构,片状构造,最大厚度29.2m,位于谷城岸山坡坡脚,为为极软?较软岩,岩体极破碎?较破碎,工程地质条件较好;第④层强风化绢云母片岩,青灰色、灰绿色,呈砂砾状,部分半岩半土、碎石状,最大厚度11.8m。竹溪按分布较广,厚度不大,岩体破碎,风化不均,遇水后强度明显下降,工程地质条件一般?相对较好;第⑤层中风化绢云母片岩,灰绿色、浅灰色,变

墩柱专项施工方案

**至**国家高速公路**段墩柱专项施工方案 编制: 审核: 审批: 二零一九年七月

目录 一、工程简介 (1) 1、工程基本情况 (1) 2、施工总平面布置 (2) 3、施工要求和技术保证条件 (4) 二、编制依据 (4) 三、施工计划 (5) 1、施工进度计划 (5) 2、人员拟投入计划 (5) 3. 劳动力拟投入计划 (6) 4.机械设备拟投入计划 (6) 5.主要材料投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 1、测量放样 (8) 2、凿毛处理 (8) 3、钢筋骨架加工及安装 (8) 4、模板安装 (10) 5、混凝土浇筑 (10) 6、混凝土拆模及养生 (11) 7、凿毛 (11) 8、墩柱质量检查 (11) 六、安全保证措施 (12) 1、安全技术措施 (12) 2、安全组织保障 (14) 3、预防措施 (14) 七、质量保证措施 (16) 八、文明施工及环保措施 (16)

墩柱专项施工方案 一、工程简介 1、工程基本情况 本项目为**高速**段二,主线起讫桩号为K205+513-K226+040,路线全长20.527km。 本合同段K205+513-K226+040,全长20.527公里,设互通2座,特大桥1座,中桥1座,箱型通道43座,箱型涵洞1座,钢波纹管涵9座,密排T梁通道13座,分离式立交桥6座,暗桥3座,暗涵9座。其中,互通内含钢波纹管涵2座、箱型通道2座、密排T梁通道1座。采用双向6车道高速公路标准建设,路基宽度33.5米,设计速度120公里/小时。 其中墩柱共计624根。

2、施工总平面布置 (1)布置原则 临时工程布置原则:临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则,尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。 临时工程布置依据:业主在设计文件中已规划的施工用地范围,法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定,投标人在实施本工程过程中的项目管理目标,项目专用文件的有关规定。 (2)项目部驻地建设 根据本标段的交通、水电便利及方便现场施工管理的情况,项目经理部租用一座三层楼。北侧办公楼及宿舍共三层及南侧厂房两栋,共42间,房屋结构为砖混结构,建筑面积约4191平方米,占地面积约4440平方米;生活区配套宿舍、食堂、文化活动室符合标准化要求。 组织机构框图: 施工结束后,要彻底清理驻地及施工现场,做到文明施工,文明撤离,不给当地留下任何垃圾,不污染农田、河流。 (3)工地试验室建设 室内采用水泥混凝土硬化,严格按照《河北省高速公路施工标准化指南》的要求建设工地试验室,配备相应的力学室、水泥混凝土室、化学室、水泥室、土工室、集料室、样品室、外检室、养生室等试验和检测仪器设备,办公室上墙图标严格按照《河

主墩专项施工方案

牛栏江特大桥& 9号主墩墩身 专项施工方案 一、概况: 1、工程概况: 云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧,地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县,桥梁上部结构为7X30m先简支后连续T梁+102m+190m+102预应力砼连续刚构桥+5X30m先简支后连续T梁,全桥全长760.08m,下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩,基础为桩基础。 主桥上部构造为102+ 190+ 102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁,箱梁根部梁高 11.7m,跨中梁高4.2m;顶板在0号节段厚50cm并于1 (1 ‘)号节段变化至28cm其余梁段顶板厚均28cm 底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm腹板从跨中至根部分五段采用90cm 70cm 50cm三种厚度,箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m,箱底宽6.5m,翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m每个悬浇T'纵向对称划分为22个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X3.5m、 9>4.0m、6M.5m,节段悬浇总 长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN,边、中跨合拢段长均匀为2m,边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板,中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板,边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计,横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造 采用三向预应力,纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线,其标准强度fpk=1860MPa Ep=1.95X105MPa松弛率小于0.035,设计锚下张拉控制应力fcon=0.75 X 1860=1395MPa塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17 ;金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm大吨位群锚体系;顶板横向钢束每股直径12.7mn,扁锚体 系;为提高竖向预应力的有效性,箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段(0号至12号梁段) 采用15-3G钢绞线,其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手 进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助压浆工艺,其余采用镀锌金属波纹管。 牛栏江特大桥主要墩身施工结构物尺寸见下表所受

某特大桥水中墩沉降观测方案

某特大桥水中墩沉降观测方案

目录 第一章沉降观测方案编制 (1) 一、适用范围 (1) 二、编制依据 (1) 第二章沉降监测网的建立 (2) 一、沉降观测工作基点的布设 (2) 二、沉降监测网的联测 (2) 第三章沉降观测方案的实施 (5) 一.沉降变形测量等级及精度要求 (5) 二.沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5) 三.沉降变形监测测量工作基本要求 .. 错误!未定义书签。 四.XX特大桥水中墩沉降观测钢平台示意图 (7) 五.XX特大桥水中测量工作路线示意图..................8六.沉降变形观测具体要求.. (10) 七. 沉降变形观测时大气折光的消除 (12) 八. 桥涵变形控制要求 (13) 九. 沉降变形观测方法 (13) 十. 观测资料要求 (16) 十一. 观测频率要求 (16) 十二. 沉降观测注意事项 (18) 十三. 水中墩沉降观测人员、设备组织 (18) 十四. 水上作业安全方案 (19) 附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 附表3 观测断面与观测点工程属性信息表 附表4 电子水准测量记录手簿 附表5 桥梁承台沉降观测记录表 附件: 栈桥平面计算

XX特大桥水中墩沉降观测方案 为规范对XX水中墩施工线下工程的沉降变形观测,特制定本方案。 XX特大桥主跨水中墩的沉降变形观测方案,采取在水中栈桥和墩身搭设测量平台的方法进行,对水中的测量平台和设计院提交的控制网进行联测,将其统一到同一个坐标系统和高程系统,构成沉降监测网,然后将水中测量平台作为沉降观测工作基点对水中施工的墩身进行沉降观测。 第一章沉降观测方案编制 一、适用范围 本方案适用于XX特大桥水中墩的沉降变形观测。里程范围DK837+597.43~DK837+757.43段,墩号为2109#,2110#;2111#。 二、编制依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号); 2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号); 3.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006); 4.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007);

相关文档
最新文档