港口行业分析报告(案例)
港口行业分析报告（案例）
一、港口行业生产综述
港口通过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，要紧表现在：一是差不多形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，差不多排除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是运算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口进展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了庞大的变化。然而随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，要紧表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，专门是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与都市进展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍旧不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。
为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会进展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速进展对港口的需求，重点加强了沿海要紧港口集装箱码头的建设，专门是为加快上海国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。
表1：2002年沿海要紧港口吞吐量统计
大连10851.2 3845.4 1351.6
营口3127 1085.7 301.5
锦州1404 512.9 47
秦皇岛11167.5 5030 44.4
天津12906 7006.9 2408
青岛12213 / 3410
日照3136 1941.45 60
连云港3316 2001 205
上海26384 10608 861
宁波15398 6241.6 1859
福州3910 1386 481
厦门2734 1781 1754
深圳8765 5124 7613
广州15323 4241 2172
珠海2293 1206 341
湛江2627 1787 105
资料来源：中国港口
1、洋山深水港区工程
洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位50个左右，年吞吐能力1500万TEU，其中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220万TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分组成，总投资140亿元，其中港区投资70亿元，一期工程2003年正式开工，2005年底建成投产。
2、长江口深水航道治理工程
2002年9月，长江口深水航道治理一期工程通过国家验收，长江口航道按8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了20%左右，第三、四代集装箱船舶在上海每次航次能够多载1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道治理二期工程正式开工建设，打算将现在的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。形成一条更为通畅和安全的水上通道。
3、上海港外高桥港区三期工程
上海港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港，2001年完成集装箱吞吐量634万TEU，2002年完成861万TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，打算新建2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65万TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于2002年11月4日通过国家验收，正式投入使用。
4、2003年一月数据分析
2003年1月港口生产仍旧保持较高水平。物资吞吐量完成19449万吨，比上年同期增长17.1%，其中沿海要紧港口完成15039万吨，同比增长20.5%，内河要紧港口完成4410万吨，同比增长6.7%，沿海港口物资吞吐量的增幅明显高于内河港口，要紧是因为沿海港口外贸物资比例较大，外贸物资的迅猛增长带动沿海港口物资吞吐量快速增长；外贸吞吐量在第一个月完成7244万吨，比上年增长26%，增幅为庞大，其中沿海要紧港口完成6784万吨，同比增长29%，内河港口完成459万吨，为去年同期的93.3%显示出我国加入WTO 后外贸形势连续变好，沿海外向型经济的快速进展和外贸物资集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国要紧港口完成国际集装箱吞吐量342.22万TEU，同比增长36.6%，其中沿海要紧港口完成323.58万TEU，内河要紧港口完成18.64万TEU，分别同比增长38.4%和11.6%，在国际集装箱吞吐量的排名中，上海、深圳一路领先，一月深圳首次超过上海，增幅达到59%。
表2：全国沿海港口吞吐量前十名（截至2003年1月31日）
名次港口年初累计（万
吨）本月（万吨）年初累计同比
上年同期（％）
2 宁波1412 1412 124.2
3 天津1330 1330 123.2
4 广州1189 1189 110.8
5 青岛1154 1154 111.8
6 大连1015 1015 119.4
7 深圳867 867 139.7
8 秦皇岛854 854 94.9
9 舟山512 512 224.3
10 连云港330 330 117.7
表3：全国港口集装箱吞吐量前十名
名次港口年初累计（万
TEU）本月（万TEU）年初累计同比
上年同期（％）
1 深圳77.81 77.81 159
2 上海75 75 125.4
3 青岛33.52 33.52 127
4 天津23.6 23.6 130.9
5 厦门20.62 20.62 158.7
6 广州19.8 19.8 134.2
7 宁波港19.5 19.5 166
8 大连11.6 11.6 118.9
9 中山 5.31 5.31 110.2
10 新会 4.91 4.91
二、枢纽港口的变化
港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以大连、天津、青岛为中心港口，营口、秦皇岛、烟台为辅助性的环渤海港口群，中部形成了以上海港为中心，宁波、连云港、南通、张家港为辅助港的港口群，南部形成了以香港、深圳港口为中心的珠江三角洲港口群。从2002年的港口物资和集装箱吞吐量的数据能够发觉，我国的华北、华东、华南三大港口群的差不多格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南依次是天津港、上海港、深圳港、广州港。由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，深圳港目前的增长速度远远大于表达上海港的增长速度，今年有可能超过上海港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个表达了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，上海港的进展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在上海港之上，取得如此的成绩在情理之中。以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。
天津港
天津港是我国要紧的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形状，在2002年天津港完成物资吞吐量1.29亿吨，集装箱240.8万标准箱，同比分别增长13.4%和19.8%，均创历史最高纪录。港口物资吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的领先地位。
2002年是我国加入WTO的起始年，也是国家西部大开发战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳固增长和中西部腹地经济的快速进展为天津港生产进展提供了强大后劲。据统计，2002年，天津港外贸吞吐量达到6966.8万吨，同比增长13.8%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占7成以上。随着港口吞吐量的增长，进出天津港的船舶数量也在不断增加。2002年，天津港引航站引领进出港船舶超过13500艘次，平均每天有近40艘船舶进出或移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。
为了满足港口生产不断增长的能力要求，天津港不断加大基础设施建设力度。2002年，天津港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了天津港散物资流中心开发进度要求，并开工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能的提升，
推动天津港跨过式进展奠定了坚实基础。天津港集中精力做好市场开发工作，不断增强港口核心竞争力。通过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地区的直通式转关运输，为港口服务向内陆地区的延伸制造了良好条件。2002年以来，天津港新增至波斯湾、日本﹑韩国﹑东南亚集装箱班轮航线12条，并大力进展环渤海内支线运营，使天津港航线布局更加合理，有力巩固了北方枢纽港地位。
青岛港
青岛港要紧从事集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食等各类进出口物资的装卸服务和国际国内客运服务。2002年青岛港吞吐量超越1.2亿吨，同比增长20%，一年净增两千万吨，提早3年实现了“十五”打算吞吐量进展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、山东、青岛经济，专门是入世后的强劲势头。青岛港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。
超大型船舶竞相到港，仅200米以上的就达2886艘次，同比增长20%。吞吐量以每月1000万吨以上的进度连续攀升，实现了由量变到质变的新飞跃。外贸吞吐量突破8000万吨，同比增长19%，稳居我国沿海第二大外贸口岸。集装箱突破330万标准箱，同比增长28.9%，从去年264万标准箱一举跨过300万标准箱大关，居沿海港口第三位，由去年的19位跃升至世界集装箱大港15强。矿石、原油吞吐量均居沿海港口第一位。
青岛港调整和扩张港口功能，增强港口核心竞争力，外贸集装箱西移，新增航线18条，实现了航线“全球通”，从而终止了青岛港老港区近30年外贸集装箱作业的历史，实现了集装箱进展的重大转折。同时，青岛港通过扩大矿石接卸能力工程，新增通过能力1000万吨，提高生产效率50%，矿石总通过能力接近3500万吨。新港区集装箱码头以月增百米的速度加快建设，具备了1200米作业条件，堆场迅速扩张到了152万平方米，一个现代化的集装箱大港卓然崛起。同时，20万吨级煤炭技改工程完成初步设计，煤炭年通过能力将扩大到3000万吨。30万吨级油码头、液体化工码头、散水泥罐等工程前期工作整体推进。信息化水平领先于沿海港口。被国家经贸委确定为现代物流工作重点联系企业。港口综合实力显著增强。
青岛港推进“万国码头”建设，香港航运、丹麦马士基、英国铁行、南非库博、德国威廉港、日本大阪、韩国釜山、中远集团的高层，纷纷来港考察，寻求合作。青岛港已与南非库博矿业公司签订新的堆场使用协议，引进资金300万美元。青岛港还全面推进治理创新，建立起了局为决策层、公司为经营层、队为治理层、班组为操作层的四级治理新模式，并在沿海港口领先整合运行一体化的安全质量环境治理新体系，从而奠定了跨更加展的坚实基础。
青岛港在外贸集装箱成功转移到新港区后，提出10小时内完成船舶作业的目标，据统计2003年1-2月份，青岛港80%的集装箱班轮实现10个小时完成装船，这不仅是对1000－2000TEU的小船，关于5000TEU的“地中海阿莱西亚”轮，也在不到12个小时内完成装卸，对比外贸集装箱船转入新港区之前，青岛港装卸2000TEU左右的班轮至少需要24个小时可见青岛港在集装箱吞吐能力上有了极大提高。
在2003年青岛港确保吞吐量完成1.26亿吨，力争1.3亿吨，集装箱力争跨上400万标准箱的大台阶。到2005年，吞吐量可能突破1.5亿吨，集装箱突破700万标准箱。到2018年，吞吐量可能突破2亿吨，集装箱达到1000万标准箱以上。
上海港
上海都市进展的历史确实是港口进展的历史，上海港是环太平洋沿岸的天然避风良港，20世纪30年代凭借区位优势，曾经有过辉煌历史。70年代国际航运界发生了以集装箱代替传统运输的深刻革命，使仍旧处于打算经济下、改革开放前的上海港远远落伍。专门是80年代末90年代初以来，国际航运界出现经营联盟化、运输干线化、船舶大型化趋势，上海港与这一趋势脱节：由于船舶大型化受制于港口水深，又缺少运输干线化的理念，上海虽拥有最好的区位和最大的腹地，实际却成了喂给港。这也成为上海进展的一大制约因素。
东北亚正处于完全竞争的市场格局。日本由于成本太高，正逐步失去竞争力，以上海港为龙头的长三角港口、韩国的釜山、台湾省的高雄之间的竞争，2002年已到了白热化状态。明年就要与釜山争谁是世界第三。从2001年的634万TEU直截了当跨过700万TEU，2002年达到831万TEU，明年就有可能跨过900万TEU，直截了当冲击1000万TEU大关。这将成为上海港进展史上一个光辉的里程碑。因为目前世界上只有中国香港、新加坡超过1000万TEU。
到2005年，外高桥和黄浦江的箱量确信超过1000万TEU，而届时洋山港还未投入使用，实际上将存在吞吐能力的缺口。假如能够顺利将2005年那个坎跨过去，上海港在其后将进入良性进展轨道。
深圳港
通过20年的建设，深圳港现在已是包括蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河等九个港区的华南第一港，共有500吨级以上泊位128个，其中万吨级泊位39个，经营用泊位79个，万吨级以上的经营用泊位32个，集装箱专用泊位10个，其物资吞吐能力达到5861万吨，集装箱吞吐能力320万TEU。
集装箱装卸是强项。深圳港差不多累计完成集装箱吞吐量1653.89万TEU，近5年的平均增长速度达到45%，去年全港集装箱吞吐量东西港区的比例是27:23，重箱比例16:9，内外贸的比例1:9专业化与非专业化码头吞吐集装箱的比例17:3，全港实现营业额30.32亿元，净资产平均收益率达到11.6%。集装箱码头的装卸效率和经营手段均差不多达到国际先进水平，目前差不多有34家中外闻名集装箱船运公司在深圳港挂靠，开创国际集装箱班轮航线69条，其中美洲航线33条，欧洲航线15条，亚洲航线14条，地中海航线4条，澳洲航线2条，香港航线1条，平均每月航班靠离港417艘次，世界最大的集装箱船舶每周均有挂靠，其班轮装卸业务记录多次被刷新。
盐田港区
表4：盐田港及后方陆域总体规划码头泊位建设规划表
港区泊位编
号
泊位
性质
泊位吨级（万
DWT）
泊位
数
码头长度
（M）
规划能
力
备注
西港区西1#
件杂
货
1.0
7 1484 500万吨
西2#-西
7#
通用 2.5
西4#码头结构按靠泊5万
吨级船考虑
中港区中1#-中
4#
通用 0.1 -2.5 4
2331.595
30万
TEU
改造为支线船码头
中5#
集装
箱
3.5
5
170万
TEU
第三代集装箱船
2500-3000TEU
中6#-中
9#
集装
箱
5.0 第四代集装箱船4000TEU 中10#-
中13#
集装
箱
5.0-
6.0 4 1400
160万
TEU
第四代-第五代集装箱船中14#-
中15#
集装
箱
1.5
6 1829.228
180万
TEU
1000TEU
中16#-
中19#
集装
箱
5.0-
6.0 第四代-第五代集装箱船
东港区东1#-东
5#
集装
箱
5.0-
6.0 5
2536.7
200 万
TEU
第四代-第五代集装箱船东6#-东
7#
5.0-
6.0 2
(80万
TEU)
第四代-第五代集装箱船
（预留）
东8# 5.0 1
(100万
吨)
（预留）
合计0.1-6.0 34 9581.5 6420万
吨
其中集装箱740万TEU
资料来源：《盐田港规划》
依照盐田港的规划：盐田港区通过填海造地势成东、中、西三个港区，港口规划建成34个生产性泊位，形成6420万吨的物资吞吐能力，其中集装箱设计年处理能力为720－750万TEU。目前，通过填海造地近1平方公里，已建成港口一期、二期工程并投入运营（由盐田国际集装箱码头经营、治理）。港口三期工程的前期工作也已展开。
港口一期工程于1987年12月正式动工，于1994年4月提早8个月竣工并顺利通过国家验收。港口一期工程建成1000吨级、3000吨级、１万吨级、2.5万吨级多用途泊位各一个、５万吨级集装箱泊位２个，总投资25亿港元；港口二期工程于1996年12月正式动工，码头工程于1999年11月竣工并顺利通过国家验收（2000年7月）。港口二期工程建成５万吨级集装箱泊位3个，总投资47亿港元；港口三期工程打算在中港区突堤西侧建设4个5万吨级以上集装箱泊位。
盐田港后方陆域的功能定位是：集疏运系统便利、配套功能齐全、环境优美的港口后方服务基地；同时也是深圳市六大物流园区之一。规划远期人口规模10万，弹性人口12万人。盐田港后方陆域面积约12平方公里，其中约有71万平方米用地是盐田港保税区北片区。后方陆域配套设施建设依照盐田港后方陆域规划，通过盐田港15年的开发建设，为港区配套服务后方基地已初具规模，极大地改善了港口和后方陆域的投资环境。完成盐田坳隧道、梧桐山隧道复线以及盐田港至惠州72公里长的一级疏港公路工程，并在盐田港后方陆域建成总长14.8公里的疏港公路网，极大地改善了陆路集疏运交通环境；建成一条全长24公里的港口至广深铁路平湖站接轨的疏港铁路，并已开通盐田港至长沙的集装箱专列；通过开山造地7平方公里，建成仓储、堆场总面积30多万平米，并建成年供水能力7万吨的水厂和110KV 变电站各一座以及通讯、排洪、学校、医院等基础设施。
三、世界集装箱港口进展前景分析
港口吞吐量进展前景世界集装箱港口吞吐量在1980～1996年间，从3635万TEU上升到15759万TEU，增长333%。其中东亚地区港口吞吐量增幅最大，达到663%，为6932万TEU。欧洲地区港口集装箱吞吐量增幅位居第二，达到200%，为3626万TEU。再次为北美地区，增长幅度为134%，其港口集装箱吞吐量为2319万TEU。在1980～1996年间，东亚地区港口集装箱吞吐量在世界港口集装箱总吞吐量中所占份额从25%上升到44%，同时欧洲地区的份额从31.6%下降到23%，北美地区从27.3%下降为14.7%。除此之外，其它地区港口集装箱吞吐量所占份额从16.0%微升为18.3%。
到2018年间，假如世界经济增长迅速，则东亚地区港口集装箱吞吐量所占份额将上升到2000年的47.5%，2018年将达到56.9%。欧洲地区港口集装箱吞吐量到2000年将达到4679万TEU，到2018年将达到8775万TEU，所占份额为16.7%。北美地区港口集装箱吞吐量到2018年为4910至4926万TEU，所占份额为9.4%，假如世界经济增长缓慢，则东亚地区港口集装箱吞吐量所占份额将上升为2018年的51.4%，达到20950万TEU。欧洲地区
港口集装箱吞吐量到2018年将达到8399万TEU，所占份额为20.6%。北美地区港口集装箱吞吐量到2018年为4469万TEU，所占份额为11%。其它地区港口集装箱吞吐量相对稳固，到下世纪初，其所占份额差不多坚持在16%左右的水平，以后将逐步下降，到2005年为15.8%，2018年为15.5%左右。
估量世界港口集装箱总吞吐量在1996～2000年间增长幅度为40%，2000年将达到22040万TEU，2005年将达到3亿TEU～3.42亿TEU，2018年上升为4.07亿TEU～5.25亿TEU。
随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界集装箱港口也相应显现大型化趋势，同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求，如铁路运输、高速公路运输、内河运输等也必须相应进展。
世界集装箱港口泊位长度在1986～1996年间增加了53%，1996年差不多达到440公里，集装箱起重机数量提高1倍，达到1901台。其中东亚、欧洲和北美地区港口集装箱泊位总长度占世界港口泊位总长度的77%，起重机数量占世界集装箱起重机总量的82%。东亚地区港口的泊位长度所占份额从1986年的14.7%上升为1996年的20.8%，起重机数量所占份额从1986年的23.7%上升为1996年的33.1%，达到630台。
随着物资装卸量的提高，集装箱泊位利用率也相应提高。1998年，东亚地区每公里集装箱泊位的装卸量为76万TEU，欧洲地区为28万TEU，北美地区为22万TEU。由此可见，东亚地区是欧洲的2.7倍，是北美的3倍以上。
从集装箱起重机利用率来看，东亚地区最高。1998年欧洲地区每台起重机平均装卸量为68600TEU，北美地区为57800TEU，澳大利亚为54800TEU。估量到2000年，东亚、欧洲、北美地区的集装箱装卸设施利用率为80.3～83.5%，中东、印度地区为63.8%，澳大利亚为75%，加勒比海、中美为75.7%，非洲为96.6%。随着世界各国港口设备进展打算的实施，在1996年～2000年间，世界集装箱装卸能力将提高48%，年装卸能力将达到27550万TEU。其中东亚地区港口集装箱装卸能力在世界总装卸能力中所占比重，将从1996年的41.9%上升到2000年的47.2%。
表5:全球集装箱港口吞吐总量推测（单位：百万TEU）
年份推测1 推测2
2002 267.44 258.21
2003 288.82 273.71
2004 311.94 289.96
2005 337.04 307.37
2018 462.01 400.45
2019 611.01 505.26
资料来源：Ocean Shipping Consultants Ltd.
表6：1998-2002年世界十大集装箱港口（TEU）
年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九为第十位1998 新加坡香港高雄鹿特丹釜山长滩汉堡洛杉矶安特卫
上海
普15100000 14582000 6271053 6010502 5945614 4097689 3547000 3377998 3265750 3065830 1999 香港新加坡高雄釜山鹿特丹长滩上海洛杉矶汉堡安特卫
普16210000 1594480 6985361 6439589 6343020 4408480 4215974 3828851 3738037 3614246
2000 香港新加坡釜山高雄鹿特丹上海洛杉矶长滩汉堡安特卫
普18100000 17040000 7540387 7425832 6300000 5611838 4879429 4600787 4248247 4082334 2001 香港新加坡高雄釜山上海鹿特丹洛杉矶深圳汉堡长滩17900000 15520000 7815855 7800000 6339852 6100000 5180000 5078600 4700000 4460000 2002 香港新加坡釜山上海高雄深圳鹿特丹洛杉矶汉堡长滩
表7：1998-2002年中国十大集装箱港（万TEU）
年份第一
位第二
位
第三
位
第四
位
第五
位
第六
位
第七
位
第八
位
第九
为
第十
位
1998 上海深圳青岛天津广州厦门大连中山宁波珠海306.58 195.2 121.3 101.8 84.1 65.4 62.6 38.4 35.3 26.2 1999 上海深圳青岛天津广州厦门大连宁波中山福州421.60 297.8 154.3 130.2 117.9 84.8 73.6 60.1 43.0 31.8 2000 上海深圳青岛天津广州厦门大连宁波中山福州561.20 395.94 211.63 170.84 142.67 108.46 100.84 90.21 45.76 39.98 2001 上海深圳青岛天津广州厦门宁波大连中山福州633.99 507.86 263.85 201.10 162.83 129.48 121.31 120.89 54.64 41.76 2002 上海深圳青岛天津广州宁波厦门大连中山福州
上海港2002年跃居世界第四
在刚过去的2002年，上海港集装箱吞吐量达到了861.3万标准箱，取得了一年净增两个百万箱的骄人战绩。据有关方面提供的数据，台湾高雄港去年完成的集装箱吞吐量为849。3万标准箱。至此，上海港超过了高雄港，跃居世界第四大集装箱港口，名列香港、新加坡，釜山3港之后。
据统计，上海港集装箱运输去年连续保持快速进展势头，去年12月份完成集装箱吞吐量87.3标准箱，比前年同期猛增45.36%。去年全年全年完成861万标准箱的集装箱吞吐量，比前年增长了35。8%,制造了上海港历史最好成绩。
2003年上海港，可能还有深圳港，将与韩国釜山港争夺世界第三大集装箱港口。
2019-2020年港口行业研究报告
2019-2020年港口行业研究报告 港口行业作为国民经济体系中的基础性行业，易受宏观经济形势变化及一国经济所处发展阶段的影响。港口行业“一省一平台”模式的确定，使其国有垄断属性愈发凸显；我国港口以腹地型为主，发展状况受腹地经济情况分化明显，腹地经济的产业结构亦决定了港口的货种结构，从而进一步决定了港口的盈利水平；规模化是港口行业获得成本优势的关键驱动因素，随着港口资源整合工作的深入，我国港口行业的规模性特征愈发明显；我国港口行业的外部性主要体现在铁矿石和石油等吞吐货种上，上述货种的吞吐量易受我国对外贸易形势的影响，且随着“一带一路”国家发展战略的推进及港口在其中的重要性地位，外部性特征亦愈发明显；我国港口行业具有明显的政策性特征，地方政府存在过度干预行业发展时期的产能建设及过剩时期的资源重组，同时行业内企业也较易得到地方政府和金融机构的支持，有利于降低偿债风险。 2019年以来，全球经济景气度持续下降，沿海港口业务经营承压，前三季度货物吞吐量近十年来首次出现了负增长；同时，“长江经济带发展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，加之长江港口一体化政策成效显现，我国内河港口货物吞吐量实现了双位数增长，为我国港口货物吞吐总量提供了较好的支撑，当期我国港口货物吞吐总量增速有所回升。港口行业近年来政策环境较好，但亦在作业收费和安全环保上受到了较高
的政策调控，港口盈利能力的提升面临挑战。随着我国各地港口资源整合工作的深入，各港口的定位和发展方向得以明确化，再加上我国各地以长江沿线为重心对非法和小散乱码头进行了整治清理，均将为我国港口带来新的建设需求，但将在区域分布上和泊位类型上出现明显分化；此外，随着“十三五”末的到来，部分地区或为达规划要求，从而进入建设投资的小幅回升期。 从样本企业来看，2019年全年，大部分样本企业的各项经营指标保持较好增长，且随着规模优势的体现，综合成本得以控制，平均毛利率和资产回报率呈上升态势。同期末，大部分样本企业财务杠杆水平呈下降趋势，债务结构以长期为主，所有者权益对刚性债务的保障程度有所增强；加之货币资金普遍相对充沛，对存续债券及短期刚性债务能提供较好的保障；同时大部分样本企业主业经营情况较好，业务收支及经营性现金净流量呈净流入，投资性现金净流出规模有所收缩，行业整体融资需求出现下降，2019年筹资性净流入规模不大。加之港口行业具有较高的行业信用品质，行业内企业贷款授信获取及借新还旧能力较强，融资渠道畅通，流动性风险可控。 2019年前三季度，我国港口行业仍以发行短期融资券、中期票据和公司债等传统债券为主，新发行债券数量同比有所增加，当期共发行了25支债券，其中包括9支短期融资券、15支中期票据和1支公司债，未发行企业债券。级别调整方面，行业
秦皇岛港港口分析报告
港分析 交通运输（港口经营与管理） 目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 1.2.1煤炭业务 1.2.2杂货业务 1.2.3油品业务 1.2.4集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件 港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。 港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务
主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。 港同时为货物提供仓储服务。港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。 1.2.1煤炭业务 为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。 1．2.2杂货业务 货装卸设备国一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。
2014年港口行业分析报告
2014年港口行业分析 报告 2014年12月
目录 一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 (4) 1、港口行业的监管 (4) 2、港口行业的法律法规 (5) （1）《港口法》 (5) （2）《港口货物作业规则》 (6) （3）《港口经营管理规定》 (6) （4）《海域使用管理法》 (6) （5）《港口岸线使用审批管理办法》 (7) 3、港口行业相关政策 (7) 4、港口行业收费适用的主要规定 (10) 二、港口行业情况 (12) 三、中国港口行业基本情况 (16) 1、中国港口行业发展概况 (16) （1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (16) （2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (17) （3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量快速增长 (17) 2、中国港口行业布局 (19) 3、中国港口分货种发展情况 (20) （1）集装箱 (21) （2）煤炭 (22) （3）金属矿石 (22)
（4）石油天然气及制品 (23) 4、中国港口行业发展前景 (24)
一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 1、港口行业的监管 我国港口码头行业集装箱、货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、住建部等国家监管机构的监管。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发改委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收
港口发展现状与趋势分析
广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一
个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已
城市公共交通行业风险分析报告
摘要 一、城市公共交通行业发展环境 城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。 2009年全球受金融危机影响，经济环境恶化，我国的整体经济增长速度也高位趋缓，总体可以概括为：工业生产放缓、出口增速回落、投资和消费仍快速增长，物价水平在高速攀升后出现回落；货币供应量和信贷增长的增速放缓。为应对美国次贷危机引发的全球金融危机，我国实施了4万亿投资计划。大城市的公共交通发展尤为显着，特别是北京和上海，其中轨道交通得到很大的发展，客运量增速较大。 2009年，国家颁布的与城市公共交通行业相关的政策中，最重要的就是《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。加强道路运输车辆节能降耗管理，这些车辆包括从事道路旅客运输和货物运输等经营活动，以汽油或柴油为单一燃料的车辆，推行低碳出行。 技术方面，我国公共交通服务的快捷化、信息化、人性化、舒适化还有待极大改善。 二、2009年城市公共交通行业发展情况 2008年全国公共汽车和无轨电车运营车辆数371822辆，较07年增加了6.85%，增幅较07年的10.26%下降了3.41%；出租汽车运营车辆968811辆，较07年增加了0.95%，增幅同比下降了2.39%；公共汽车、无轨电车和轨道交通客运总量达7029996万人，比07年增加了1483557万次。由此可见，08年城市公共交通行业的供给能力有所增强，但供给能力的提高速率较去年同期下降。 2009年，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。因此，继续大力发展城市公共交通，提高其供给能力，是一项长期而艰巨的任务。总的来说，虽然行业的供给能力增强，但是相对于城市对公共交通的巨大需求，还是不足的。 三、2009年城市公共交通行业竞争状况 识别行业生命周期所处阶段的主要指标有：市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等。 对于城市公共交通行业，这一时期的市场增长率较高，需求高速增长，技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，产品品种及竞争者数量增多。从这些方面看，我国城市公共交通行业已进入成长期。但是对于企业的进入壁垒分析，公共电气车和轨道交通的行业进入壁垒很高，而出租车行业进出壁垒较低。总体进入壁垒偏高，符合成熟期的特征。 四、2009年城市公共交通行业区域发展分析 城市公共交通行业的区域比较适合按城市划分。北京、上海这两个城市公共汽车运营数占全国的公共汽车运营数的10%以上。广东省公共汽车运营数占全国的公共汽车运营数的10%以上。北京、上海这两个城市出租汽车运营车辆数占全国的出租汽车的11%以上。广东省出租汽车运营数占全国的出租汽车运营数的5%以上。大都市在城市公共交通行业占主导部分。大城市的轨道交通运输发展较快，尤其是北京、上海和广州。中小城市尚无轨道交通。客运轮渡仅在沿海的城市分布，且规模很小。 五、2009年城市公共交通行业子行业发展情况
港口行业分析报告文案
港口行业分析报告
目录 一、中国港口行业的监管和主要法律法规及政策行政规定 (4) 1、港口行业的监管 (4) 2、港口行业的法律法规及政策规定 (5) （1）《中华人民国港口法》 (5) （2）《港口经营管理规定》 (6) （3）《中华人民国海域使用管理法》 (6) 3、与港口行业收费政策相关的规定 (6) 二、港口行业情况 (8) 三、全球港口行业基本情况 (9) 四、中国港口行业基本情况 (10) 1、中国港口行业发展概况 (10) （1）综合性大型枢纽港口持续快速发展 (11) （2）港口吞吐能力仍然趋紧 (12) （3）港口行业整合加速推进 (12) 2、中国港口行业布局 (13) 3、中国港口分货种发展情况 (14) （1）煤炭 (15) （2）石油天然气及制品 (15) （3）金属矿石 (16) （4）集装箱 (17) 4、中国港口行业发展前景 (18) （1）中国港口行业将保持快速增长 (18) （2）港口码头泊位大型化、深水化程度进一步提高 (18)
（3）港口向综合型物流企业发展 (18) （4）港口整合进一步加速 (19) 5、进入中国港口行业的主要障碍 (19) （1）自然条件、经济腹地要求高 (19) （2）集疏运条件要求高 (19) （3）资本投入大、建设周期长 (20) （4）经营专业化程度高 (20) （5）政府管制严格 (20) 6、影响中国港口行业发展的有利因素和不利因素 (21) （1）影响中国港口行业发展的有利因素 (21) （2）影响中国港口行业发展的不利因素 (23) 五、港口行业与上、下游行业之间的关联性 (23)
东南亚各国主要港口
东南亚各国主要港口 一.印度尼西亚 JAKARTA 雅加达 港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：06度10分S，106度50分E 航线：东南亚 位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR> 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。 港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有 保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以 上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。 SURABAYA 泗水（苏腊巴亚） 港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M） 经纬度：07度12分S，112度44分E 航线：东南亚 位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。 该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。 装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。
港口物流行业现状及发展趋势分析
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/ae7973413.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。
中国港口业发展论文
全球化中中国港口业发展 姓名: 班级: 学号: 院系: 指导老师: 摘要： 开放政策和经济全球化的推动下，港口成为与国际连接通道的重要节点，是区域加入经济全球化和社会分工的基础，港口周边200公里内城市，充分利用港口的有利条件，成为我国经济最为发达的地物。改革开放20多年来的实践，使港口对于城市发展的作用得到广泛的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。改革开放30年来，我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。时至今日，在国际贸易全球化的大时代背景下，中国港口业面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。中国港口如何在这样的环境下蓬勃发展并取得一席之地，是本文所要探讨的所在。 关键词：港口发展问题改革未来 引言： 改革开放30年，特别是新世纪以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码
头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。 一我国港口的发展现状 进入新世纪，随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装箱运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。到2006年实现9361万标箱，2007年跨越1亿标箱，高居世界第一，平均每年增长超过1100万标箱，取得的成绩举世瞩目。中国2004年全年对外贸易总额突破万亿美元，进出口额的世界排名达到第3位。商务部预测，2005年中国对外贸易仍具备继续增长的基本条件。这无疑为港口业的发展注入了一针强心剂。目前的港口业，深圳港集装箱运量已经超越韩国釜山港，居世界第4位。上海港也由去年世界排名第4位跃居为第3位。在世界集装箱运量前5名中，中国的香港、上海、深圳三地稳居其中。 1.1我国港口发展中存在的问题 展望未来，我国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着我国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。深圳与上海两大港口的世界排名同时升位，并不能掩饰中国港口目前面临的问题。在国际航运里，国际货物转口占有很重要的地位，这恰恰是中国港口发展所短缺的。上海、深圳两
世界各国主要港口整理完全版.docx
世界各国主要港口(中英) 港口中文译名国家（地区） 美洲国家（地区） Boston波士顿 Honolulu火奴鲁鲁 Houston休斯敦 New York纽约 New Orleans新奥尔良 美国 (US) San Francisco旧金山 Philadelphia费城 Los Angeles洛杉矶 Seattle西雅图 Baltimore巴尔的摩 Montreal蒙特利尔 Quebec魁北克加拿大 (Canada) Vancouver温哥华 Valparaiso瓦尔帕来索智利 (Chile) Rio De Janeiro里约热内卢巴西 ( Brazil) 亚洲国家（地区） 盂加拉国 (People's Republic of Chittagong吉大港 Bangladesh) Colombo科伦坡斯里兰卡 (Sri Lanka) Istanbul伊斯坦布尔土耳其 (Turkey) Jeddah吉达沙特阿拉伯 (Saudi Arabia) Karachi卡拉奇巴基斯坦 ( Pakistan)
Beirut贝鲁特黎巴嫩 (Lebanese) Aden亚丁也门 (Republic of Yemen) Rijeka里耶卡南斯拉夫 (Yugoslavia) Calcutta加尔各答印度 ( India) Kobe神户 Osaka大阪 Nagoya名古屋日本 ( Japan) Tokyo东京 Yokohama横滨 Hongkong香港香港 (Hongkong) Manila马尼拉菲律宾 (Philippines) Singapore新加坡新加坡 (ingapore) Rangoon仰光缅甸 (Union of Myanmar) Bangkok曼谷泰国 (Thailand) 欧洲国家（地区） ]Rostock罗斯托克 Bremen不来梅德国 (Germany) Hamburg汉堡 Rotterdam鹿特丹荷兰 (Netherlands) Southampton南安普敦 英国 (United kingdom) Glasgow格拉斯哥 Stockholm斯德哥尔摩瑞典 ( Sweden) Amsterdam阿姆斯特丹荷兰 (Netherlands) Antwerp安特卫普比利时 Barcelona巴塞罗那西班牙 (Spain) Bordeaux波尔多 法国 (French Republic) Marseilles马赛
港口行业分析报告(案例)
港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 XX 10851.2 3845.4 1351.6 XX 3127 1085.7 301.5 XX 1404 512.9 47 XX 11167.5 5030 44.4 XX 12906 7006.9 2408 XX 12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 XX 3316 2001 205 XX 26384 10608 861 XX 15398 6241.6 1859 XX 3910 1386 481 XX 2734 1781 1754 XX 8765 5124 7613 XX 15323 4241 2172
2016—2017年最新汽车行业风险分析报告
汽车行业风险分析报告 一、行业定义 汽车的定义是由动力装置驱动，具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆，并主要用于载送人员和(或)货物，牵引输送人员和（或）货物的车辆。 汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车行业产生一百多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。 二、国产汽车行业的环境分析 （一）政治环境分析 1、税收政策对汽车行业的影响
我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。高税费严重影响了 中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。 目前消费税国家定为价内税，车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。据了解，自主品牌轿车主要集中在1.6升及以下排量品种，在小排量车市场所占比重达60%以上。受惠于政策利好因素，与去年25.92％的市场占有率相比，今年1月自主品牌轿车市场占有率升至29.65％，2月进一步上升至31%，连续两个月超越日系车居国内市场占有率第一。
一汽集团某相关人士透露，车购税减半征收后，其企业1.6升及以下排量的车型销售明显加快，“现在面临的问题不是库存太大，而是速腾和奔腾两种车型经常供不应求。”他说，鉴于车购税优惠对销售的巨大促进作用，从3月1日~3月底，集团旗下的一汽-大众公司借政策东风，在全国范围内推出消费者买速腾2.0升车型企业补贴万元购置税的优惠政策，由此带动了该系列车型的生产和销售：“去年11月，由于销售不畅，生产线工人两班倒还经常休息，如今大伙3班倒，1个月只休息三、四天。”他说。据了解，与一汽集团的情况类似，上汽通用、北京现代等国内主流汽车厂商在扩大1.6升及以下排量车型销售的同时，纷纷加大了与车购税优惠临近的1.8升、2.0升车型的促销力度，也都取得了不错的业绩，进而拉动了整个乘用车市场的回暖。 2、产业政策 汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和
世界各国主要港口(整理完全版)
世界十大港口排行榜 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波
该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。 8、纽约(美国) 美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。 9、新奥尔良(美国) 新奥尔良是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。 10、汉堡(德国) 德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。 汉堡是德国的第二大城，仅次于柏林。
汽车行业风险分析报告
汽车行业风险分析报告 （作者：浙江树人大学管理学院财本084班 组长：陈昕婷成员：林音超、周珏凌） 一、行业定义 汽车的定义是由动力装置驱动，具有四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆，并主要用于载送人员和(或)货物，牵引输送人员和（或）货物的车辆。 汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车行业产生一百多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。 、 二、国产汽车行业的环境分析 （一）政治环境分析 1、税收政策对汽车行业的影响 我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。高税费严重影响了
中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。 目前消费税国家定为价内税，车购税减征客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。据了解，自主品牌轿车主要集中在1.6升及以下排量品种，在小排量车市场所占比重达60%以上。受惠于政策利好因素，与去年25.92％的市场占有率相比，今年1月自主品牌轿车市场占有率升至29.65％，2月进一步上升至31%，连续两个月超越日系车居国内市场占有率第一。 一汽集团某相关人士透露，车购税减半征收后，其企业1.6升及以下排量的车型销售明显加快，“现在面临的问题不是库存太大，而是速腾和奔腾两种车型经常供不应求。”他说，鉴于车购税优惠对销售的巨大促进作用，从3月1日~3月底，集团旗下的一汽-大众公司借政策东风，在全国范围内推出消费者买速腾2.0升车型企业补贴万元购置税的优惠政策，由此带动了该系列车型的生产和销售：“去年11月，由于销售不畅，生产线工人两班倒还经常休息，如今大伙3班倒，1个月只休息三、四天。”他说。据了解，与一汽集团的情况类似，上汽通用、北京现代等国内主流汽车厂商在扩大1.6升及以下排量车型销售的同时，纷纷加大了与车购税优惠临近的 1.8升、2.0升车型的促销力度，也都取得了不错的业绩，进而拉动了整个乘用车市场的回暖。 2、产业政策
宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)
宁波－舟山港调研分析报告
(一)宁波-舟山港的地理位置： 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。 宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。 宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况： 2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。 宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
航运港口行业分析报告
航运港口行业分析报告
目录 一、干散货运输市场分析 (4) 1、BDI千点附近振荡，涨跌困境一时难决 (4) （1）相较去年，阵地失守到千点附近 (4) （2）各船型表现有差异，家家有本难念的经 (4) 2、煤炭运输是关键，沿海干散货存有期待性反弹 (6) 3、基建的暖风能吹多久？铁矿石的故事比较复杂 (7) （1）基建项目是近期铁矿石运输市场较为有力的支撑因素 (7) （2）需求虽能维持增长，但增速已开始回落 (8) 4、需求增长难有突破，供求失衡愈加紧张 (9) 5、拆解等措施应然反应，显露市场困境 (10) 6、2013年：低位徘徊，等待融冰期 (11) 二、油运市场分析 (11) 1、涨跌互现，三年形态恐难改 (11) 2、沿海原油运价趋势维持，成品油运价趋势有坍落 (12) 3、VLCC供给压力明显，供求差戒会持续拉大 (13) 4、订单交付是后期不容忽视的压力 (14) 5、面有难色，2013或将继续面临困难 (15) 三、集运市场分析 (16) 1、亚欧线存有桎梏，美线要好于欧线 (16) 2、需求端的等待，内外经济具有不确定性 (17) 3、大型化进一步加重供求失衡 (18) （1）需求不足，供求失衡进一步严重 (18) （2）箱船大型化是供给增长的主要原因 (19)
4、供求失衡形势下寻求自我制衡 (20) 5、集中度对决基本面，谁赢谁输 (21) 四、港口业分析 (22) 1、个位数增长时期，穿插有季节性表现 (22) 2、外贸吞吐上半年表现抢眼，下半年处于放缓状态 (22) 3、集装箱外贸吞吐不理想，进入低速期 (23) 4、各港口表现不一，局部有所分化 (24) 六、投资建议 (25) 1、航运业投资策略 (25) （1）中远航运（600428）：季度盈利显改善，总体运量创新高 (27) （2）中海集运（601866）：三季度盈利可观，全年扭亏有望 (28) 2、港口业投资策略 (29) （1）日照港（600017）：外贸吞吐表现良好，业绩保持稳健增长 (30) （2）唐山港（601000）：产能继续释放，业务稳步增长 (31) 七、风险提示 (32)