长浏高速公路第三合同段某隧道施工组织设计(共69页)

长浏高速公路第三合同段

河坎上隧道施工组织设计

第一章预定目标承诺

1. 工期目标

总工期：计划开工日期为：2009年9月1日，竣工日期：2011年3月31日，工期为19个月。

2.质量目标

确保本隧道工程的全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。

3. 安全目标

消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；

杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故；

重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在3‰以内。

4.环境保护目标

杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。

第二章编制说明

1．编制范围

本施工组织设计编制范围为：湖南省长沙（永安）至浏阳（洪口界）高速公路第五合同段两阶段施工图，七亩田隧道正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。

2. 编制依据

本施工组织设计主要参考现有资料和《施工招标文件》进行编制。主要依

据为：

1.实施性施工组织设计（2009年7月）

2.施工承包合同书（2009年7月）

3.《施工招标文件》（2009年2月）

4. 两阶段施工图设计（2009年2月）

5.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）

6.《公路隧道施工技术规范》（JTJ 041-2000）

7. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

8．《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

9.《公路隧道设计规范》（J TJ026-90）

10.《公路工程技术标准》（J TJ001-97）

11.《锚喷砼支护技术规范》（G B J86-85）

12.《公路水泥砼路面设计规范》（JT J012-94）

3. 编制原则

遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九项原则。

1、严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。

2、采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，

减轻劳动强度，提高劳动生产率。

3、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，

加快施工进度。

4、应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期

要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。

5、落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。

6、妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。

4 .总体设计思路

以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。

第三章工程概况

一．工程概况

1. 地理位置

湖南省长沙（永安）至浏阳(洪口界)高速公路位于湖南省东部，省会长沙市境内东侧，横向贯穿浏阳市，经过长沙县的一角。是湖南省规划的“五纵七横”高速公路主骨架的重要组成部分，是东西向国家高速公路在省会长沙市的加密线，是长株潭地区主要的出省通道之一。它的建成将西连长沙至永安高速公路，东接上栗至萍乡高速公路，项目建成后，将在区域范围内形成一条东连浏阳、萍乡、南昌，西接长沙、益阳、常德等城市的最为便捷的公路运输通道。

河坎上隧道位于浏阳市集里镇长蛟冲村，此段为分离式路基，隧道左洞洞口桩号为ZK30+866～ZK31+155, 设计高程洪口界为94.68m,永安为96.78m,隧道长289m，右洞洞口桩号为YK30+886～YK31+165, 设计高程洪口界为94.68m,永安为96.85m,隧道长299m。本隧道为上下分离式的双向四车道高速公路单洞隧道，单洞建筑限界净宽10.75m，净高5m,隧道大部分地段左右洞室测设线间距控制在25m左右，洪口界段最小间距24.3m，永安端最小间距26.9m，隧道左线位于半径为1400m圆曲线缓和段上，隧道右线全位于半径为1400圆曲线缓和段上。

2. 地形地貌

本隧道为分离式隧道，位于丘陵区，地形起伏较大隧道轴线通过路段地面标高100.00～190.00m，相对高差约90m，隧道顶板上覆岩体最大厚度约75.00m，地形坡度35°～45°。山坡植被密布，表层多被薄层亚粘土覆盖，基岩风化层零星出露。两端洞口部地处冲沟边部，隧道洪口界端地形较缓，永安端地形较为陡峭。

3. 工程地质

本线路区段为新华夏系第二复式沉降带东部，主要构造体系为新华夏系构造，纬向及经向构造不发育，整体以北东向和北北东向构造为主，其次为北西向构造。隧道区位于浏阳—衡东隆起带边部，根据勘察，未发现较大规模的构造带，本线路区段地震动峰值加速度0.05g,可不考虑抗震设防。

隧道区水文地质条件较为复杂，具体表现为:在进出口地段，由于地处山坡，基本上无地下水分布，洞身段地下水分三类，一是花岗岩中的基岩裂隙水，二是断层带，属弱透水层，三是岩溶裂隙水，属半透水层。根据地下水水质分析报告，参照当地工程实践经验，隧道区地下水对钢结构及砼无腐蚀性。围岩以IV类为主达122m,，Ⅴ类围岩167m。

根据以上工程地质、水文地质和地震的情况，施工中应注意以下几点：

1)隧道区断裂构造较发育，但规模不大，带内岩体破碎，围岩类

别低，应加强支护。

2)场地稳定性好，适宜隧道建设，但要彻实做好衬砌工程；

3)场区地下水主要为下部基岩裂隙水，开挖中要及时做好排水沟及引流

工作；

4)洞口覆盖层均匀，为坡残积土层和强风化岩层，稳定性差，要加强洞

门支护。进洞前要做好套、打好管棚，确保安全才能进洞。仰坡和洞

外边坡采取台式放坡，并采取防护措施。

5)洞身围岩类别以Ⅴ类为主；近洞口段和断裂带围岩类别较低，应加强

支护。

4．主要技术标准

1）道路等级、行车速度与行车道宽度

设计荷载：公路Ⅰ级；

隧道路面横坡（正常路拱）：单向坡-2﹪（直线段）

隧道内最大纵坡：±3﹪；最小纵坡±0.3﹪。

行车道宽度：2x3.75m(单洞)

隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6.

2）建筑界限

隧道建筑界限：行车宽度为2x3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，路面横坡为-2%，隧道内最大纵坡为±3﹪，最小纵坡为±0.3﹪，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。

人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.5米。

3）建筑工程设计说明

①.隧道平纵断面

长蛟冲1号隧道为双线分离式隧道，隧道位于圆曲线缓和段，纵面位于0.728％的上坡，右洞口进口桩号为YK32+500，设计标高为117.14米，出口桩号为YK32+628，设计标高为118.75米，长128米，纵坡为-3%；左洞进口桩号为ZK32+450，设计标高为117.18米，出口桩号为ZK32+680，设计标高为119.02米，长230米，纵坡为-3%。

②隧道内净空

隧道内净空除满足建筑限界要求外，还考虑了通风、照明、监控、通讯、消防、营运管理等附属设施所需空间，并结合衬砌结构受力要求而拟定。人行横洞内净空除满足规范要求外，还考虑了衬砌结构受力与施工方便。

4）隧道结构设计

（A）结构形式及稳定分析

隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。支护参数见表（3-1）：

（B）围岩工程地质分级：

①岩石等级划分：根据地质调查结合室内岩石试验成果可知，该隧道地段岩石主要为强-弱风化花岗岩、泥灰岩、灰岩及砂岩，花岗岩弱风化岩块属坚硬岩类；泥灰岩、灰岩及砂岩属较坚硬岩类；强风化层岩质较软，属软岩类；

②分布F57张扭性断层，规模较大，为区域性构造，节理裂隙较发育，围岩地质构造变动较大，固围岩受地质构造影响程度的等级为较重；

③隧道地段主要发育节理裂隙2组，平面上局部呈“X”型，较规则，与区域地质构造方向一致，多数间距大于0.5m,多为紧闭～微张型，充填物较少，岩体被切割为大块状～块状，呈裂隙块状结构，因此，该隧道地段弱风化岩体的完整程度为较破碎等级，强风化岩呈碎裂状或散体状结构，相应的岩体完整程度为极破碎等级；

④隧道进出口段分布有较厚强风化层，洞身段为弱风化层，因此，该隧道风化作用对围岩分级影响较大；

⑤地下水对隧道进出口地段影响不大，但在雨季地表水易沿陡倾裂隙产生淋雨状或点滴状渗水，但在洞身段尤其是在F57断层带及泥盆系灰岩地段可能产生突水、突泥现象。

⑥综上所述，该隧道围岩分级在隧道洪口界端洞口段（Z K30+866～Z K30+881、Z K31+140～Z K31+152）、永安端洞口段（YK30+866～Y K30+881、Y K31+155～Y K45+165）为Ⅴ级，洞身段（Z K30+960～Z K31+115、Y K30+960～Y K31+120、）为Ⅳ级，洞身段(ZK30+866～ZK30+960、Z K31+115～Z K31+155、Y K30+866～Y K30+970、Y K31+90～Y K31+150)为Ⅴ级，中导洞(EK30+881～E K30+960、E K31+105～EK31+155、)为Ⅴ级，（EK30+960～E K31+105）为Ⅳ级。（见表）

广东省深圳市路桥梁建设集团公司长浏高速公路第三合同段洞身正常段支护参数表（表3-1）

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