“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装

及调整方法

铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构,它可以根据制动

间隙的变化自动调整制动器的工作状态,以保持制动器的良好性能。下面

将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。

1.铁哥们的结构

铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。调整臂一端连接在制动器上,另一

端连接在铁哥们的调整螺栓上。调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上,

当调整螺栓旋转时,调整臂也会随之移动。

2.铁哥们的工作原理

铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。当制动器磨损时,

制动间隙会增加,导致制动器的工作效果下降。铁哥们通过调整臂的运动,将制动器螺栓的位置进行微调,从而减小制动间隙,保持制动器的良好性能。

3.铁哥们的特点

铁哥们有以下几个特点:

-自动调整:铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整,无需人工

干预。

-实用可靠:铁哥们的结构简单,使用可靠,能有效提高制动器的性能。

-高度自适应性:铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况,具有

较高的自适应性。

-低成本:铁哥们的成本相对较低,适合大规模推广应用。

铁哥们的安装非常简单,主要包括以下几个步骤:

-将铁哥们的调整臂连接在制动器上。

-将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。

-确保调整螺栓旋转灵活,不卡滞。

铁哥们的调整方法如下:

-在安装好铁哥们后,首先将制动器完全释放,使制动间隙达到最大。

-踩下制动踏板,使制动器充分接触,形成制动间隙。

-松开制动踏板后,观察制动器的工作情况,若制动间隙仍然过大,

则使用工具旋转调整螺栓,将调整臂向内或向外移动,以减小或增大制动

间隙,直到达到理想的制动效果为止。

总结:

铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构,它简化了制动器的调整

工作,提高了制动器的性能和安全性。安装和调整铁哥们相对简单,但在

使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。

拉杆式自动调整臂结构工作原理

拉杆式制动间隙自动调整臂 结构、工作原理、特点 随着社会的进展,行车平安问题愈来愈受到主机厂及司机朋友的重视,而作为汽车制动系重要组成的调整臂的性能如何直接决定了行车的平安性,自调臂因其能及时的自动调整制动间隙,为制动间隙的有效性提供了有力保障,而且,由于国家政策的提倡,自调臂代替手调臂是以后行业进展的必然趋势,为抢先占据市场,及早开发出咱们自己的优质自调臂产品投放市场是咱们近期的要紧工作。而拉杆式自调臂以其结构结构紧凑、动作灵活、性能平安靠得住,相对其他类型自调臂本钱较低的有点,咱们将其列为首选开发类型,1.结构组成: 制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调束装置。 该调整臂要紧由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、紧缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。 2.工作原理: 2.1无需自动补偿时 制动时,气室充气,气室推杆推动调整臂转动,并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动,从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩,直至制动。在这期间调整臂转动后排除制动蹄片与制动鼓间的间隙和制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引发的弹性变形,刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动,使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动,其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引发的最大窜动值。由于棘轮、棘爪的外表面带必然螺旋角的锯齿形斜齿,当棘轮向上运动时由于现在受力面为非工作面,棘爪在棘轮上滑动,当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距现在棘轮、棘爪不发生跳齿,制动器放松后,调整臂复位,棘轮和棘爪又返回原位,不进行间隙补偿。 2.2自动补偿时 当制动间隙由于摩损而引发增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时,在紧缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿从头啮合。当制动器放松后调整臂复位时,棘轮返回。现在棘轮、棘爪齿形工作面为直面,棘轮轴向返回,在棘爪的作用下棘轮会转动必然角度,棘轮和蜗杆是由花键相连接,因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度;蜗杆又带蜗轮转动,一样,蜗杆带动S-凸轮轴也转过一样的角度,既实现了间隙补偿。

刹车自动调整臂

刹车自动调整臂 制动鼓与蹄自动调整臂及其失效 制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应 用。 图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终 保证在正常的间隙范围内。 图1 手动调整臂和自动调整臂的区别 1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。 ①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙; ②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙; ③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。 1. 2自动调整臂工作过程 制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。其工作原理如下: ①制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动 凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。

东风商用车制动间隙自动调整臂结构原理

制动间隙自动调整臂结构、工作原理: 制动间隙自动调整臂(以下简称自调臂)适用于鼓式制动器。 因为频繁的刹车,制动蹄片与制动鼓的间隙由于摩擦片的磨损而增大,使整车的制动性能大大降低。手动调整臂通过人工调整制动器的间隙来保证行车的安全;在正常工作情况下的自调臂,则不再需要人工调节间隙,它利用制动和回位过程的推力和拉力使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持到预留值,进一步提高车辆安全性。同时,节约大量维护和保养时间,提高运营经济效益。 1、自调臂的工作原理: 自动调整臂比手动调整臂增加了制动间隙的测量和制动间隙的补偿功能。自调臂利用刹车制动和回位过程的推力与拉力,使螺纹叉c带动齿条a在自调臂转动过程中上下运动,以驱动控制元件使蜗杆b、蜗轮e相对于自调臂转动,来带动制动器凸轮轴转动,使制动间隙变小。 自调臂是通过转角来测量制动间隙,并根据其大小来实现间隙的自动调整,最终稳定在制动间隙的设定值(设定值为0.6~1.0mm)。 行车制动时,自调臂的工作可分解为三部分(见图21):正常间隙角度C (clearance), 过度间隙角度Ce(excessive clearance)和弹性变形角度E(elasticity)。 图21 正常间隙角度C:对应于设定的正常蹄、鼓之间的制动间隙,自调臂在该角度范围内不调整制动器的间隙。 过度间隙角度Ce:对应于因摩擦片的磨损和其它原因产生的大于正常设定值的间隙,自调臂根据该角度的大小在制动过程中进行制动间隙的自动调整,直到制动间隙为正常设定

值、无超量间隙为止。 弹性变形角度E:对应于因摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化,自调臂在该角度范围内不进行制动间隙的调整。 所以,在正常间隙角度C范围内,自调臂不参与间隙调整,只有当C+Ce>C时,自调臂才进行间隙调整,直至C+Ce=C。并且任何一次制动过程中的弹性变形E都不参与自动调整。 2、自调臂的结构型式: 目前,应用于东风公司中重型商用车的自动调整臂从结构上可以分为两种:一种为带控制臂结构(Bendix结构)的产品,另一种为不带控制臂结构(Haldex结构)的产品。前者的控制臂必须固定在特定的位置,需在外部加装连接件,后者的整套调整机构都在自调臂总成上,安装相对简单,可以与手调臂直接互换。两种类型的结构见图1和图2,在桥上的位置见图3和图4。 图1 带控制臂类的结构示意图图2 不带控制臂类的结构示意图

气压盘式制动器的技术特点及应用

气压盘式制动器的技术特点及在营运客车上的应用 浙江三浪集团股份有限公司技术中心吴剑增 E-mail:wujianzeng@https://www.360docs.net/doc/af19210567.html, 摘要:对气压盘式制动器的技术特点和性能作了分析,该项技术科技含量高,结构复杂、性能稳定可靠,在营运客车特别是城市公交客车市场有广阔的前景 关键词:气压盘式制动器;技术特点和性能;城市公交客车 Abstract:After an analysis on the technique character and performance, our air disc brake is proved to be a high-tech product with complicated structure, stable and reliable function and good prospect in the market of high way passanger car especially the market of urban bus. Kry words: Air disc brake ;the technique character and performance;the market of urban bus 引言: 气压盘式制动器是随着近几年我国经济高速发展、公路网络加速延伸、客运量的迅猛增加,以及城市公交载人行驶的安全性、环保性而越来越受到国内人们的重视而被引进和逐渐发展起来的。 鼓式制动器经过几十年的发展,技术得到了极大地丰富和提高,现在正处于巅峰成熟阶段,其价格低廉、货源充分,得到了用户无法选择性的默认。气压盘式制动器(The Air Disc Brake)从1996年在汉诺威国际汽车展览上第一次亮相,到现在欧洲、北美、日本等商用车行业已经大批量应用普及。随着我国汽车消费档次的不断提高,特别是国家一系列法规的陆续出台,这项制动技术通过企业不断技术创新、在我国的将得到很大的发展,其市场价值潜力巨大。 一气压盘式制动器技术特点分析: 工作原理:(见图1) 气压盘式制动器它无论是单推杆还是双推杆结构,都有以下功能件组成:1支架;2导向销;3钳体;4摩擦块;5自动调整机构总成;6压力臂;7回位弹簧。由汽车的供气系统提供的压缩空气(一般要求0.8MPa)为动力,通过气室的膜片推动制动器的压力臂,依靠压力臂的偏心距杠杆作用,使输入力得到放大(16倍左右),通过导向销使浮动的前提拉动外侧摩擦块,使两个摩擦块象钳子一样钳夹住制动盘,使车辆减速制动。自动调整机构总成使磨损过大的间隙得到补偿,支架和车桥体相连固定,为制动器提供支点。制动盘固定在车

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装及调整方法

“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构工作原理特点安装 及调整方法 铁哥们是一种用于汽车制动系统的自动调整臂结构,它可以根据制动 间隙的变化自动调整制动器的工作状态,以保持制动器的良好性能。下面 将详细介绍铁哥们的结构、工作原理、特点、安装及调整方法。 1.铁哥们的结构 铁哥们由调整臂和调整螺栓组成。调整臂一端连接在制动器上,另一 端连接在铁哥们的调整螺栓上。调整螺栓通过螺纹连接在制动器支架上, 当调整螺栓旋转时,调整臂也会随之移动。 2.铁哥们的工作原理 铁哥们的工作原理基于制动器工作时磨损的现象。当制动器磨损时, 制动间隙会增加,导致制动器的工作效果下降。铁哥们通过调整臂的运动,将制动器螺栓的位置进行微调,从而减小制动间隙,保持制动器的良好性能。 3.铁哥们的特点 铁哥们有以下几个特点: -自动调整:铁哥们可以根据制动器的工作状态自动调整,无需人工 干预。 -实用可靠:铁哥们的结构简单,使用可靠,能有效提高制动器的性能。 -高度自适应性:铁哥们能够适应不同车辆的制动器磨损情况,具有 较高的自适应性。

-低成本:铁哥们的成本相对较低,适合大规模推广应用。 铁哥们的安装非常简单,主要包括以下几个步骤: -将铁哥们的调整臂连接在制动器上。 -将铁哥们的调整螺栓与制动器支架螺纹连接。 -确保调整螺栓旋转灵活,不卡滞。 铁哥们的调整方法如下: -在安装好铁哥们后,首先将制动器完全释放,使制动间隙达到最大。 -踩下制动踏板,使制动器充分接触,形成制动间隙。 -松开制动踏板后,观察制动器的工作情况,若制动间隙仍然过大, 则使用工具旋转调整螺栓,将调整臂向内或向外移动,以减小或增大制动 间隙,直到达到理想的制动效果为止。 总结: 铁哥们是一种可以自动调整制动间隙的结构,它简化了制动器的调整 工作,提高了制动器的性能和安全性。安装和调整铁哥们相对简单,但在 使用过程中需要根据实际情况进行适当的调整。

自动调整臂工作原理

学习内容: 1、掌握汽车制动器自动调整臂装配图结构与零件装配关系 2、主要零件壳体结构与技术要求 3、结合所给参考资料写出所给汽车制动器自动调整臂工作原理与自动调整的装配关系 自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统,其工作原理如图2-2所示。 控制盘固定在车轴上作为定位元件,其上的开口对应于标准的制动间隙值,齿条可 在开口内 上下移动(在壳体的带动下),在制动开始时,齿条与开口的上端接触,在制动过程中,齿条移到开口的下端。超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。回位时,壳体如ω方向转动,壳体带动齿条移到开口的上端,如存在超量间隙△,壳体继续回位,齿条已不能移动,齿条驱动调整器转动调整器带动蜗杆。z方向转动驱动蜗轮转动一永久的角度(当然凸轮轴亦转过同样的角度△)而达到消除超量间隙△,调节制动间隙到标准值△Xo。 其工作原理如下图。

(1)制动间隙处于设计理想状态时。制动时,制动分泵连接叉推动主臂1逆时针旋转,大蜗杆7推动大蜗轮9,大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动实现制动。在臂体1逆时针转动时,因控制臂5为固定的,与其固定连接的大齿轮4不动,小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动,即小齿轮6也逆时针转动;经内爪键17的传动,上端锯齿轮11相应逆时针转动。当制动间隙在理想状态内时,在上端锯齿轮11逆时针转动过程中,它将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动,但不会跳齿。因小蜗杆右端为一单向超越离合器,下端锯齿轮12与小蜗杆不会转动。解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂1顺时针旋转,大蜗杆7推动大蜗轮9,大蜗轮9通过内花键3带动凸轮轴转动解除制动,在臂体1顺时针转动时,小齿轮6将沿大齿轮4的节圆滚动,即小齿轮6也顺时针转动;经内爪键7的传动,上端锯齿轮11相应顺时针转动,同时在顶簧13作用,顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而做反向的轴向移动,其运动的角度和位移均与制动时相同,因血不做间隙调整。 (2)当制动间隙超过设计值时。制动时,在上述运动中在上端锯齿轮11逆时针转动过程中,将压缩顶簧13顺着下端锯齿轮12的锯齿斜而轴向移动,超过设计间隙后将跳齿;解除制动时在上端锯齿轮11顺时针转动时,将带动端锯齿轮12转动,相应带动小蜗杆8及小蜗杆10转动,依靠小蜗轮10与大蜗杆7之间的斜齿,19带动大蜗杆7转动,大蜗杆7带动大蜗轮9转动一定角度,从二使轮轴转动一定角度补偿过量的制动间隙。 2. 7自动调整臂基本特点 自动调整臂的基本特点: (1)自动保持制动片和制动鼓之间的间隙恒定,因而制动可靠、安全。 (2)制动分泵推杆行程短,因而制动迅速、可靠。 (3)减少压缩空气损耗,延长了空气压缩机、制动分泵和压缩空气系统其他部件的

制动间隙自动调整臂的使用与维修

制动间隙自动调整臂的使用与维修 摘要:自动调整臂,不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全,增加社会效益,也提高了中国汽车产品质量,缩短与国外先进产品的差距,提高中国汽车在国内 市场的竞争能力。因此,采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安 全性、提高产品质量的客观要求。 关键词:自动调整臂;制动间隙;保养 1前言 目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产,制动效果与制动衬片质量、 摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。在车辆运行过程中,由于 制动器频繁使用,制动器磨损,制动间隙增大,气室供气时间延长,推杆行程增大。因此,制动间隙的自动及时调整至关重要。 2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理 制动时,调节臂的行程角可分为三个部分。1)正常间隙角(A)是相应摩擦 片与制动鼓之间的正常间隙,以及推杆的冲程角。(2)弹性角(C)引起制动鼓 传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形,以及气室启动推杆的冲程角。(3)由于摩擦片摩擦间隙的增大,气室引入的推杆的行程角与超量间隙角(B)。正常间隙角度(A)和弹性角(C)由内部机构的手臂确定调整,不会有记录的过程,只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角(B)时产生记录过程,并在制动 调整臂端进行调整。它可以确保制动间隙恒定,不会造成制动间隙过大从而产生 制动疲软。 3制动间隙自动调整臂的特点 3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙 由于自动调整臂在车辆行驶过程中,随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的 不断调整,所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变,直到下一次更换摩 擦片,以防止制动滞后、偏差和故障现象。 3.2确保最佳制动力矩 由于制动间隙及时调整,可以调整调整臂的角度接近直角,以确保当摩擦片 磨损严重时制动腔的推力不会下降。 3.3压缩空气消耗量的降低 由于制动间隙变小,制动气室可以保持最小的工作行程,所以它可以减少制 动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动,可以延长气室皮 膜和空气泵的使用寿命。 3.4降低材料消耗延长制动部件寿命 自动调整臂,可以保持稳定的制动间隙,从而减少刹车的使用频率和时间, 减少制动鼓温度,减少磨损和热衰退,防止制动鼓失圆,从而延长制动部件的使 用寿命,降低材料消耗,同时也避免驾驶维修人员频繁调整劳动的制动间隙,减 少车辆进厂维修停机时间和维护成本,使得车辆一直处于良好状态,降低运输成本。 4工作过程 4.1蹄鼓间隙正常 制动时,气室推杆推动调整臂转动,驱动调整臂的凸轮轴蜗杆齿轮啮合旋转,带动凸轮轴旋转,张开制动蹄,制动蹄与制动鼓之间的间隙消除从而产生制动力。

混凝土泵车技术培训

混凝土泵车技术培训资料 第一章泵车简介 一、泵车的用途 自行式混凝土泵是把泵直接安装在汽车的底盘上,且带布料装置或称布料杆(由臂架及输送管道组成)。这种形式的输送泵,一般称为泵车。泵车的机动性很好,在泵送距离不大时,施工前后不需要铺设和拆卸输送管道。在城市建设中,可缩短辅助时间,节省劳动力,提高生产率和降低工程成本;但泵车本身构造复杂,体积较大,其使用受到施工场条件和道路的限制。 泵车具有行驶功能、泵送功能、布料功能。 二、泵车的分类 1、按使用范围分:通用型、专用型、经济型、一机多能型、智能型 2、按布料杆长度分:短臂型、常用臂长型、长臂型、超长臂型 常见规格有: 18m,24m,27m,32m,37m(36m),42m,48m(47m),52m,56m,62m,68m。 3、按分配阀的形式分:闸板阀泵车、管式分配阀泵车(“S”阀) 管形分配阀 管形阀都置于料斗中,阀的本身也起输送管的作用,它的一端与输送管接通,另一端则可以摆动,和两个工作缸轮流接通.与管阀接通的工作缸处于压送行程,另一个缸则处于吸料行程,从料斗吸入混凝土. 管阀的优点是本身结构简单,流道形状合理,泵的出口处不需要Y形管,泵送阻力小,阀部不容易堵塞.此外,使用管阀还可以使料斗高度降低. 管形阀的缺点是它必须安装在料斗内,占据了料斗的容积,使料斗搅拌装置的布置比较困难;料斗容易有死角,使混凝土不易流动,当混凝土坍落度较低时,阀管摆动阻力很大.另外,管阀是通过杠杆驱动的,由于杠杆比率、混凝土阻尼等原因,影响工作缸的吸入效率并容易返料. 管阀种类有立式管阀、C形管阀、平置式管阀、裙阀等.最常用的是平置式

防火考试题库

1.防高温手套由凯夫拉防火纤维密织而成,具有很强的防火、隔热、耐高温和防切割、防刺穿性能,耐热温度( B )℃。 (A) 300 (B)450 (C)600 (D)1000 2.救生气垫适用( A )米以下的楼层下跳逃生。 (A) 10 (B)20 (C)30 (D)40 3.无齿锯主要是切断( B )阻拦物。 (A)木质(B)金属障碍物(C)塑料(D)竹质障碍物 4.便携式等离子束发生器主要用于( A )和有色金属切割(破拆工具)、瞬间击碎玻璃幕墙(消防救生)、材料高温钎焊与熔焊、工件的表面热处理。 (A)金属 (B)非金属 (C)重金属 (D)含(A)(B)(C) 5.等离子切割器由喷枪、电源主机和附件构成,用于切割时应用工作液为( B )。 (A) 水 (B)蒸馏水 (C) 40%酒精溶液 (D) 酒精溶液 6.等离子切割器工作时距离喷嘴2mm处等离子束的温度大于等于( B ) (A)7000℃ (B) 8000℃ (C) 9000℃ (D)10000℃ 7.正压式空气呼吸器报警压力为( B )Mpa。 (A)3—5 (B)4—6 (C)5 (D)6—8 8.适用于管道裂缝密封堵漏的器材是( C )。 (A)堵漏密封胶 (B)粘贴式堵漏器材 (C)管道密封套 (D)泄漏密封枪 9.灭火器是指在其内部压力作用下,将所装填的灭火剂喷出,以扑救初起火灾的( B )。 (A)灭火剂(B)灭火器具(C)公用设施(D)文化用品 10.推车式灭火器,重量在( A )以上,容量在100kg(L)以内,装有车轮等行驶机构,由人力推拉的灭火器为推车式灭火器。 (A)40kg (B)50kg (C)60kg (D)70 kg 11.国产中倍数泡沫发生器主要是( D ),用于扑救油类火灾和一般固体物质火灾。 (A)固定式(B)半固定式(C)移动式(D)手提式 12.水带按耐压等级分为低压、中压和高压三种水带,高压水带耐压有( B )Mpa. (A)2.5 (B)4.0 (C)4.5 (D)6 13.便携式等离子束发生器连续工作时间≥( C ) (MODEⅠ5档)。 (A) 10min (B) 15min (C)20min (D) 25min 14.便携式等离子束发生器喷嘴变红存在的主要原因有( A )、喷嘴孔被堵塞、涡流发生器和蒸发器的管孔被水垢堵死。 (A)缺少工作液 (B) 气流快速流动 (C) 阴极杆尖头烧熔(D)阴接杆变短 15.起重气垫的用途是升举扶正倒翻车辆,重物起升。有四种规格,升举能力和升举高度分别是( B )。 (A)4-50吨和150-1000毫米 (B)5-48吨和200-1100毫米(C)6-50吨和250-1500毫米(D)7-60吨和300-1500毫米 16.生命探测仪适用于( C )现场的生命找寻救援。 (A)火灾 (B)浓烟 (C)建筑物倒塌(D)洪水 17.漏电探测仪主要的用途是确定泄漏( C )的具体位置。 (A)电器 (B)电线 (C)电源(D)开关 18.热成象仪在( C )、浓烟条件下观测火源及火势蔓延方向寻找被困人员,监测异

调整臂

由于汽车制动技术难以实现突破,我国三大重型厂和客车公司所采用的自动调整全部依赖进口,来自瑞典的制动间隙自动调整器和欧美国家研制的感知型制动间隙自动调整臂在我国载重车领域务受关注。 据奥斯达科技人员介绍,瑞典产品与一般产品相比,在使用过程中凭籍制动器间隙的不断调整来保持车辆的制动效能。不足的是,该产品由于将制动器的弹性变形一起调整,容易产生拖滞、抱死等现象;感知型制动间隙自动调整臂综合瑞典产品的设计优点,率先在结构上将锥面离合器和单向离合器相结合,大大提高了载重车区分超量间隙角度和弹性角度的能力。然而,欧美感知型制动间隙自动调整臂在我国车桥上使用,一个突出的问题便是“器”“臂”难以“和平相处”,自动调整臂的功能无法达到最大化。 在制动气室推杆作用下,制动时自动调整臂绕制动器凸轮轴产生转角,而制动气室推杆运动方向近似为直线,由连接叉、调整臂体、调整杆组成的连杆机构迫使调整杆随自动调整臂转动的同时产生向上的位移。在此过程中,自动调整臂对制动转角进行感知。当制动释放时,调整杆向下产生位移,当自动调整臂转角大于设计值时,调整杆驱动蜗杆转动,从而带动蜗轮在自动调整臂回位时滞后于调整臂体的回位,使制动器凸轮轴相对于制动发生前的位置转动了一个微小的角度,使制动转角减小,完成自动调整制动转角的功能。 汽车鼓式制动器制动间隙自动调整臂技术 造车网https://www.360docs.net/doc/af19210567.html,/ 2009年03月26日 受多方面因素的影响,目前自动调整臂的推广和普及正进入关键阶段。车辆制动安全受多方面的影响,鼓式制动器制动间隙的调整对车辆制动安全有很大帮助。 本文着重介绍自动调整臂的结构特点,并总结设计和使用方面的经验,希望能对用户正确选取和使用调整臂有所帮助。 制动器制动间隙调整是指对制动器摩擦副元件——制动鼓和制动衬片之间

制动间隙自动调整臂的使用与维修

制动间隙自动调整臂的使用与维修 制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”,通俗易懂的可以解释为,自动调整臂可以根据当时发生的情况,自动调整刹车间隙的功能,保证刹车间隙在一个安全的范围。本文将通过它的特点、结构、工作原理,分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。 标签:自动调整臂;使用;维修 根据国家规定,车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置,随着车辆在行驶过程中,制动蹄片会产生摩擦,制动间隙也会越来越大,这样会导致延迟制动时间和制动的间距,造成刹车时间变长、刹车制动不及时,存在行车中的安全隐患。 1 制动间隙自动调整臂的特点 (1)自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离,可以减少人工手动的制动,在一定程度上保护了自动调整臂,减少车辆维修,减少维修车辆的开支。 (2)在车辆行驶中,自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感,使间距保持一致,避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。 (3)自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗,也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查,达到延缓配件使用寿命的作用。 2 制动间隙自动调整臂的使用 自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整,可以分为三个级别。图1中位置A为正常的间隙值。图1中的位置B为超过间隙安全。图1中位置C为弹性角。自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置,对于超出安全的部分进行自我调整。 (1)当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接,刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。当自动调整臂转向A的位置时,此时齿条向下活动,与控制环的槽口下端相接触,但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。自动调整臂继续向B的位置转动时,齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动,在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时,此时刹车片与制动鼓就已接触上。 (2)当自动调整臂已超过B的位置后继续运转,调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大,使得蜗杆压缩推止弹簧移动,停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。因齿条和控制环的限制不能继续向下运转而导致齿轮去运转,由于此时的离合器与蜗杆齿端为分离状态,以至于需要整个离合器在

相关主题
相关文档
最新文档