隧道施工中存在的问题和要求

隧道施工中存在的问题和要求
隧道施工中存在的问题和要求

一、隧道施工中存在的问题和要求:

1.洞口边、仰坡、锚喷支护施工不到位,防排水未进行。4月底仍未完成者,停止洞内施工。

2.喷砼局部强度不足,存在孔洞。

A.原因:

①.未按审批配比施工,配料偏差超出规范允许范围。

②.喷手操作不规范。(保证不了水灰比的稳定、喷射距离、喷射角度、喷射压力)

③.速凝剂添加不均匀,喷砼不能保证随拌随用。

④.未分层施喷,单层过厚,由于砼自重下坠,影响砼与围岩的粘结,不能保证喷层致密,从而影响强度。

⑤.提前挂设钢网,砼不是靠喷射压力粘附,而是凭借钢筋网的支托作用成型,造成网后孔洞或砼不致密,从而影响强度。

⑥.个别单位在超挖处填塞片石。

⑦.喷砼外观质量差,不平顺,有干斑毛刺。厚度不足,钢筋网显隐。

B.要求:

①.中心试验室郑主任联合驻地办、施工单位在4月底以前确定喷砼强度不足的范围,施工单位上报并实施处理方案。

②.Ⅳ、Ⅴ级围岩,须经雷达检测合格后方予计量,孔洞段必须进行压浆处理。

③.喷砼必须分层施喷,钢筋网安设必须在初喷找平后进行(分层施喷并不影响一次性施喷到位。即便是使用一般的早强剂,30min后也可进行复喷)。

3、系统锚杆、超前小导管施工中存在着“长锚短打”、数量短缺、注浆不充分、锚垫板缺失和有效长度不足(钻孔偏斜角度大)等问题,使锚杆因黏结效果不满足而丧失单点支护与群锚支护效果;超前小导管因注浆不充分,搭接长度不够而失去支护和预加固作用。

4、钢拱架施工未按要求设契块而使拱架与围岩脱离,纵向连接不足,拱架落底不牢固(拱架置于虚渣或支垫不合格),钢拱架垂直度偏差大(2o),钢拱架延时安设(一般开挖初喷后安设,并应在开挖后2h内完成),格栅钢架加工不满足设计要求。

5、对Ⅲ级围岩中的局部钢筋网理解有误,该局部钢筋网应为拱顶一定角度范围内的系统布设,而不是按需随机布设。

6、洞身开挖中存在的问题:

①.开挖方法选用不当:对于Ⅳ~Ⅴ级围岩,宜优先选用环形开挖预留核心

土法。在围岩整体性、稳定性或预加固措施到位的情况下,也可采用台阶法。

②.细节性技术控制不到位。

a.台阶施工中,将上半断面台阶高度随意加大,使拱架不能落底。

b.环形开挖留核心土,有形无实,对核心土长度(0.75B),宽度(2/3开挖宽度)和核心土高度(2/3上台阶高度)等指标未曾考虑。导致掌子面前方岩体不能处于三向应力状态,无法限制其水平、垂直位移,不能有效地降低掌子面围岩的松弛范围。

③.循环进尺确定不合理:

a.对软弱岩层(Rb<30MPa的Ⅳ、Ⅴ级围岩)一次进尺应视围岩情况而控制在

0.5~1.5m之间,最大不超过2m。

b.对中硬以上的完整围岩方可采用孔深爆破,循环进尺在3~3.5m之间。

c.对坚硬围岩,应根据周边眼外插角和允许超挖值计算确定循环进尺。

④.下台阶开挖方法不当(NO.6标)

下台阶开挖应左右两侧互相错开施工,或采用先拉中槽后挖边帮的方式,尽量单侧落底或双侧交替落底,避免上台阶拱脚同时落底。落底长度视围岩状况而定,一般采用2~4m,不得大于6m。

⑤.变换开挖方法(台阶法→全断面法→台阶法)时,应有过渡措施。

7、隧道坍方:

①.坍方原因:隧道出现坍方主要原因有:地质因素、施工方法和支护措施不当等因素。而根据统计,大部分坍方都是因施工质量低劣、偷工减料等人为因素造成的。如:

A.施工方法(开挖方法)选择不当。

B.工序安排不合理。各工序间隔时间长,围岩暴露时间过久,引起围岩松动、风化。

C.喷锚不及时、锚杆无粘结、数量短缺、喷砼厚度不足。

D.超前支护注浆不充分,起不到固结加固作用;小导管搭接长度不符合设计要求;无注浆填充,刚度不足而起不到应有的支护作用。

E.钢支撑架设质量差(与固岩不密贴、连接不足、落底不牢固等)而不能满足支撑围岩压力所需的强度和刚度要求。

F.循环进尺过大,爆破作业不当,用药量过多。

G.处理危石措施不当,引起危石坠落,牵动岩石坍塌。

②.坍方分类:(根据坍方体积V和塌腔高度H)

当H≤3.0m或V<30m3时为小坍方;当H=3~6.0m或V=30~60m3时为中坍方;当H≥6.0m或V≥60m3时为大坍方。

③.坍方处理原则:A.对地质因素形成的坍方,业主承担处治费用;对人为因素造成的坍方,承包商自行承担。

B.任何原因造成的坍方,其处治方案均需征得监理、业主的同意,并履行书面手续。

C.坍方处治应本着“宁早勿迟、宁强勿弱”和“先加固、防护展、后处理、稳通过”的原则进行。

基于此,坍方发生后,施工单位应及时通报监理、业主。在留足足以说明、证实坍方性质、坍方原因的影像资料后,应立即进行封闭加固处理,防止坍方扩展。

④.小坍方的处治措施(对一般小坍方的常规建议方案,特殊情况应有针对性地制订合理对策。)

A.首先应查明坍方影响范围内(掌子面向后一定区段)的初期支护的受力状态,是否有变形和开裂等现象。

B.如果影响范围内的初期支护有变形和开裂,应首先对影响区段的初期支护进行加固。一般采取增设径向锚杆和挂网喷砼即可(不影响衬砌厚度时),对变形大的地方应考虑采用小导管注浆或增设钢架。

C.对开挖掌子面进行封闭加固。为防止坍方的扩展,待坍方相对稳定后,立即对掌子面进行加固。掌子面加固可采用喷砼,喷砼厚度不宜小于10cm。

D.对塌腔面进行封闭加固。塌腔面采用喷砼加钢筋网封闭,喷砼厚度最小不小于20cm。有条件的情况下,尽量沿塌腔面打设锚杆,稳定塌腔上部围岩。(先喷后锚,保证人员安全。)

E.施工坍方段初期支护钢架、挂钢筋网,并喷砼。(初支参数视情况可加强、提高)

F.向塌腔内填充C25泵送砼(或砂浆)。不建议使用水泥净浆填充,其强度低,费用高。当塌腔较低时,也可采用喷砼填充。要求填充密实无孔洞。

H.采用锚杆对塌腔填充体进行锚固,该锚杆进入塌腔上层稳定围岩不小于

1.5m。(钢架的设计强度,一般仅能保证单独承受2~4m高的松动岩柱体重量,采用锚杆加固补强,符合“宁强勿弱,不留后患”的原则)

8、下步隧道施工的要求:

①.Ⅳ、Ⅴ级围岩视情况可采用台阶法或环形开挖预留核心土法。采用台阶法时,应采用短台阶法,上下台阶的间距不得超过50m,最长不得超过60m且施工时间间隔不超过14d。

②.已超出上述开挖间距要求的隧道,立即停止上台阶开挖转至下台阶开挖,并尽快施做仰拱,使初期支护闭合。

③.开挖方法改变时(台阶法→全断面开挖),掌子面之前的Ⅳ、Ⅴ级初期支护必须闭合后方可采用全断面开挖。

④.各单位4月底必须进场衬砌台车。待公司的监控量测数据符合要求后及时进行衬砌施工。

⑤.要求各单位在 4.25日前增设一台锚杆钻孔专用台车或改造现有开挖台车,以满足拱顶锚杆钻孔精度为准。

⑥.对Ⅲ级围岩较好段(完整性),考虑作业方便和进度要求,可适当方宽要求,允许锚杆集中施工。但必须满足:A.开挖后即进行初喷(防落石伤人);B.锚杆完成断面距开挖掌子面的距离不超过1.0B(隧道开挖宽度)。

⑦.4.25日前,完成前期施工段的缺陷处理,包括:喷砼厚度不足、外观差、钢筋网显隐、初支背后的孔洞压浆、塌腔填充不密实形成的孔穴压浆等。

⑧.4月底前,驻地办针对隧道完成段以规范、标准之规定对隧道的开挖断面、钢架数量、喷砼厚度、锚杆拉拔进行阶段性验收,并形成报告报代表处。代表处工程部统一报表格式。

⑨.按照公司和规范要求,完善洞内通风、照明设施。

二、结构砼施工中存在的问题:

从已进行的桩基、涵墙身、系梁、立柱和大梁预制来看,砼施工中都存在着外观质量差的通病。表现为:砼表面光泽度差,存在气泡,砂眼,色差,墙身平整度差,钢筋保护层厚度合格率低等。个别单位甚至存在着砼实体质量问题。其原因有:

1.模板及模板安装质量差,验收控制不严格。

2.原材料把关不严:粗细集料存在着私自更换料源;不同料源的粗集料混放混用;使用水洗砂,其0.63mm以下颗粒缺失,砂中超粒径豆石含量偏大而又未过筛。从而导致砼的实际级配变异,原审批配合比失去指导意义。

3.对砼搅拌质量疏于控制,砼搅拌不充分,均匀性差。

A.根据目前的配比,水泥用量大多在350kg/m3以上,属富水泥砼,且大多掺加了减水剂,两者均要求延长搅拌时间(2.5~3.0min),但各单位均未执行规范要求。

B.对拌和站的控制,仅限于坍落度的测定,而缺少对拌合物均匀性的试验检测,从而使(前述1中)材料变异、级配变异无人过问。

C.坍落度离散性大、不稳定未得到解决。

D.小票打印收集、审核不及时,砼配料数量超出允许偏差时有发生。

4.不重视砼的浇筑工艺。砼应连续浇筑,分段分层,限时接茬(特别是大梁预制),但现实中,我们的现场技术人员既不知道砼的室内初凝时间,更未做过

现场气温、风速条件下的重塑时间测定;更有甚者,有的单位将整个构件几十方的砼一次出齐才浇筑。凡此种种,如何确保“在前层砼初凝或重塑时间内完成后层砼施工”的基本要求。砼不连续施工,间断时间过长导致构件出现冷缝而报废也就不足为怪。

5.振捣顺序,振捣方法不当引发砼外观缺陷。

漏振→蜂窝、空洞欠振→麻面

过振→砂斑、砂线早振→色差

快振→气泡早振+过振→水波纹

迟振→冷缝

6.砼外观质量的提高措施。(建议)

控制砼的外观质量,必须从模板、砼的拌合质量和砼浇筑工艺三方面全面着手。而搅拌必须达到四个基本条件:原材料稳定、计量准确、搅拌彻底、坍落度稳定。

①.为提高砼的和易性,增加砼的光洁度,C30砼宜掺加Ⅱ级粉煤灰。粉煤灰过细对砼的排气不利,易产生气泡。

②.宜掺加减水剂。掺加减水剂可能会增加砼的含气量,但不掺加,则砼的坍落度损失较快、较大,和易性差。

③.减水剂宜采用聚羧酸系。其与水泥的相容性更好,具有增稠效果(但又有高流动性)。砼分层与沁水现象得到改善。

④.尽可能减少用水量,降低水灰比。将坍落度稳定控制在90—110mm之间。墙身、立柱下部砼按高限控制,上部按低限控制。

⑤.砼浇筑分层不能超厚,并限时接茬(分段接茬和上下层接茬),接茬时间一般不宜超过2.5h。

⑥.砼宜采用二次振捣。振捣时间同砼坍落度结合起来,一般情况,坍落度7cm时为30s,9cm时为25s,11cm时为20s。欠振(振捣时间不足)与快振(提棒速度快)是气泡产生的原因之一。大梁预制中,要防止早振,砼浇筑断面与振捣断面至少保持1m左右的距离。

⑦.模板涂油过早,表面附尘会影响砼光洁度。模板涂油过多或油的粘度过大则会产生气泡。

⑧.延长砼的模内养护期(晚拆模)可提高砼的光洁度,避免脱皮、斑点。

浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施(最新版)

浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施(最新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0537

浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施 (最新版) 摘要:本文针对隧道工程施工安全管理、隧道施工安全控制措施与制定施工应急方案等几个大的方面展开讨论,对生产中可能产生的不安全因素进行分析、总结,力求通过多种渠道实现安全施工。 关键词:本文针对隧道工程施工安全管理、隧道施工安全控制措施与制定施工应急方案等几个大的方面展开讨论,对生产中可能产生的不安全因素进行分析、总结,力求通过多种渠道实现安全施工。 随着我国国民经济快速发展和西部大开发,西部地区迎来了高速公路和铁路建设的高潮。由于西部地区地形地质条件的特殊性,山高坡陡,沟壑纵横,在这一地区修建高速公路和铁路不仅工程投资多,而且施工难度也很大,同时,隧道工程在整个工程所占的比重

较大,隧道工程施工与一般的民用建筑和路桥工程相比有其特殊性,不仅难度非常大,而且风险也很大,安全事故也是频繁发生。施工安全是企业形象和信誉的窗口,是经济效益的基本保障,关系到国家经济的发展和稳定。 1.隧道工程施工安全管理 1.1制定安全控制主要措施 主要包括组织措施、技术措施、制度措施。制定各种完善的安全控制措施及安全生产规章制度和施工作业规程是安全施工的基础和有效保证。施工中能自觉地遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程,这是避免或减少事故发生的最根本、最有效的措施。 1.2安全教育 针对每座隧道的具体实际情况,施工前对全体员工进行安全教育。主要包括施工安全意识、工程概况及技术交底(包括设计文件、施组,说明地质、施工方法、使用机具、开挖与衬砌断面尺寸、预留下沉量和施工误差,掌握工序、工艺、循环进尺、安全措施、质量标准以及中线水平控制办法等)、各种安全控制措施及安全生产规章制

隧道施工安全管理制度

隧道施工安全管理 制度

隧洞施工安全管理制度 批准: 审核: 编制: XXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXXXXXXXX项目部 X年X月X日 1、总则

为规范XXXXXXXXX项目隧洞施工的安全管理工作,满足业主、监理对隧洞施工安全管理要求,减少和避免发生安全事故,保障隧洞内施工安全。根据我项目部隧洞施工特点,特制定本制度。 2、职责 1)安全环保办:负责隧洞施工安全管理的监督工作; 2)技术质量办:负责隧洞施工安全技术措施和作业指导书的制定,并实施交底及安全技术措施的检查指导工作; 3)工程管理办:科学合理编排隧洞掘进计划,落实隧洞内施工安全标准化工作及文明施工管理工作; 4)土建工区、TBM工区:负责落实隧洞施工安全技术措施及现场的施工安全的具体管理、协调、监护工作。 3、隧洞安全检查 一、隧洞安全检查的重点 1、光面爆破控制和监控量测、初期支护(包括二次衬砌)跟进进度和施工质量、地质情况(是否与设计相符); 2、施工用电、火工品管理、应急预案及演练、应急物资装备保障情况; 3、安全员履行职责及特殊工种持证上岗情况等; 4、隧洞内有毒有害气体检测、通风情况检查和排水设施的检查。 二、检查要求 1、安全总监每周检查不少于一次,项目经理每月检查不少于2

次,安全员每日对洞内进行巡查; 2、检查人员每次检查均应做好检查记录,对发现的问题提出口头或书面整改措施,安全人员跟踪落实。 4、隧洞施工安全管理要求 4.1 基本要求 1、所有进、出洞人员必须实施登记、刷卡或翻牌,洞口值班人员做好记录工作,违反规定的遵照项目部安全奖惩制度进行处罚;外来参观人员进行进洞安全告知后,由项目部专人引导和监护安全。 2、进入施工区域,所有人员遵照项目部规定佩戴好劳动防护用品(如安全帽、防尘口罩、耳塞),进洞人员穿戴有明亮反光条的工作服或反光马甲; 3、隧洞内照明线路敷设严格遵照《水利水电施工标准化图册》布设为的三相五线制,照明灯使用LED节能灯,6-10m一盏,保证照明充分,并在弯道、洞口处安设一定数量的应急照明灯。 4、隧洞洞施工用电遵照临时用电规范进行,机具设备用电严格遵照”一机、一闸、一漏、一箱“安装。所有用电设备供电、接线必须有持证上岗的电工进行,且禁止带电接线作业。电工作业安排两人进行或挂牌”有人检修、禁止合闸”。 5、隧洞内排水沟渠设置符合地质勘探资料的涌水水量,排水沟渠沿隧洞方向依次顺延。在洞口位置开挖有符合涌水水量收集的集水井,并定期对强排水设备设施检查,确保性能良好,以使突发涌水时能及时

隧道施工现场管理工作总结

隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来,在各级领导的关心和关怀下,在总公司、分公司的正确指导下,通过广大施工人员的努力,分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通,右洞于10月底完成贯通,很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员,对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节,是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此,首先应严格执行公司各项管理制度,层层落实责任,坚持进行周会议,并对工程施工进度进行周总结,对下周工作进行合理有效的计划,以书面形式进行记录,且以会议的形式进行安排。其次,科学合理的安排施工时间,督促协作队伍现场管理人员,对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难,确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节,一定要加强过程控制,及时消除隐患。在质量管理方面,首先应建立完善的质量管理保证

体系,强化质量意识,落实质量责任,使质量目标的实现落实到每一个人。其次,严格执行质量验收制度,严把质量关。每一份施工用料,每一道施工工序,都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查,对发现的问题必须查明原因,追查责任,严把材料采购和进场质量验收,杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求,负起责任,对施工中用料的配比进行严格把关,使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制,及工程成本管理,现场管理人员应责任明确,将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理,并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同,明确责任与目标。其次,现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量,把握现场施工工作量,严格按照施工设计图纸进行现场施工,对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方,应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映,要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算,分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比,以便核实工程量,不断总结项目成本管理经验,制定切实可行的改进措施,不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报,保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员,要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报,对工程数据进行跟踪并记录,保留好现场影像资料,尤其是对隐蔽工程,一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度,组织工程项目有关人员开展

隧道基本步距要求

隧道 六位一体 铁道部在2008年提出铁路建设管理“安全、工期、质量、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的建设管理目标。要求铁路建设单位围绕铁路建设项目的管理,不但要保证建设项目“工期、质量、投资“目标的实现,而且还要保证”环境、安全、创新“目标的实现。提出了比一般建设工程管理更宽、更高的目标要求。以适应高速铁路建设的推进要求。并且同时提出从建设单位开始,推进标准化管理,以确保”六位一体“目标的实现。 2、浅埋暗挖法施工的十八字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。 3、隧道开挖要求: (1)上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距(0.6m),Ⅲ、IV围岩不得大于2榀钢筋间距(IV级1.6m-2m、Ⅲ级3m)。 (2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。 (3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。 (4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 (5)隧道上台阶开挖长度为在倍的开挖直径(20m); 4、隧道拱底下沉和净空变化的量测断面间距:Ⅲ级围岩30-50m,IV级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。 5、隧道开挖过程中排水措施:应采取“防、排、堵、截相结合,因地制宜措施排水”。 6、隧道施工安全和工程进度的要求:一是规范隧道施工安全管理;二是加强防汛安全管理工作;三是进一步优化施工组织设计方案。 7、瓦斯隧道施工要求:施工人员的教育培训经常化是基础;工序实名制、超前地质预报制、围岩量测制、瓦斯监控制、步长管理制、三员带班制、封闭管理制、进出洞实名制等各项管理制度的健全落实是关键;多种超前地质预报手段的综合应用、快速全面的瓦斯监控、强大全面的隧道通风能力是保证。 8、隧道安全步距: 仰拱距掌子面:Ⅲ级围岩不得大于90米;IV级围岩不得大于35米;V级围岩不得大于35米。 二衬距掌子面:Ⅲ级围岩不得大于120米;IV级围岩不得大于90米;V级围岩不得大于70米。 9、一管两包:一根通风管、一个工具包、一个食物包; 10、三条红线:超前地质预报、围岩量测、安全步距。 11、隧道管理四个标准化:管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。 1

隧道施工安全管理制度95643

隧洞施工安全管理制度 批准: 审核: 编制: XXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXXXXXXXX项目部 X年X月X日

1、总则 为规范XXXXXXXXX项目隧洞施工的安全管理工作,满足业主、监理对隧洞施工安全管理要求,减少和避免发生安全事故,保障隧洞内施工安全。根据我项目部隧洞施工特点,特制定本制度。2、职责 1)安全环保办:负责隧洞施工安全管理的监督工作; 2)技术质量办:负责隧洞施工安全技术措施和作业指导书的制定,并实施交底及安全技术措施的检查指导工作; 3)工程管理办:科学合理编排隧洞掘进计划,落实隧洞内施工安全标准化工作及文明施工管理工作; 4)土建工区、TBM工区:负责落实隧洞施工安全技术措施及现场的施工安全的具体管理、协调、监护工作。 3、隧洞安全检查 一、隧洞安全检查的重点 1、光面爆破控制和监控量测、初期支护(包括二次衬砌)跟进进度和施工质量、地质情况(是否与设计相符); 2、施工用电、火工品管理、应急预案及演练、应急物资装备保障情况; 3、安全员履行职责及特殊工种持证上岗情况等; 4、隧洞内有毒有害气体检测、通风情况检查和排水设施的检查。 二、检查要求 1、安全总监每周检查不少于一次,项目经理每月检查不少于2次,安全员每日对洞内进行巡查; 2、检查人员每次检查均应做好检查记录,对发现的问题提出口头或书面整改措施,安全人员跟踪落实。 4、隧洞施工安全管理要求 4.1 基本要求 1、所有进、出洞人员必须实施登记、刷卡或翻牌,洞口值班人员做好记录工作,违反规定的遵照项目部安全奖惩制度进行处罚;外来参观人员进行进洞安全告知后,由项目部专人引导和监护安全。 2、进入施工区域,所有人员遵照项目部规定佩戴好劳动防护用品(如安全帽、防尘口罩、耳塞),进洞人员穿戴有明亮反光条的工作服或反光马甲; 3、隧洞内照明线路敷设严格遵照《水利水电施工标准化图册》布设为的三相五线制,照明灯使用LED节能灯,6-10m一盏,保证照明充足,并在弯道、洞口处安设一定数量的应急照明灯。 4、隧洞洞施工用电遵照临时用电规范进行,机具设备用电严格遵照”一机、一闸、一漏、一箱“安

隧道施工管理规定

永蓝高速公路第一合同段 隧道施工安全管理规定 汕头市达濠市政建设有限公司 永蓝高速公路第一合同段项目经理部 二??八年十一月 隧道施工安全管理规定 第一节一般管理规定

第一条安全管理规定 (一)施工单位在编制施工组织设计时,必须结合工程特点,运用现代管理技术、方法与手段,制定隧道工程施工安全技术方案,对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、检查。 (二)施工单位必须制定发生紧急情况时的生产安全事故应急救援预案,建立完整的应急救援组织或配备应急救援人员、必要的应急救援器材、设备,并定期组织演练。 (三)项目经理部必须采取有效措施贯彻落实安全责任,设置专门的安全组织机构,配置足够的安全器材。提供专项安全资金,并用好用足,不得挪用。 (四)项目经理部必须实行隧道工程施工安全目标管理,并建立相应的安全保证体系和管理网络,机构健全,人员到位,责任到人。 (五)项目经理为安全生产第一责任人,对隧道施工的安全生产全面负责,各级人员安全生产职责要逐层落实到人。 (六)进入隧道工程施工现场的各类人员均要按照国家有关法律、法规的要求,经专门安全知识培训教育。须持证上岗的人员必须持有相关证件。 (七)隧道施工人员作业要接受安全技术交底。在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时,应对相关人员要进行安全技术培训。 (八)隧道施工现场应按规定配备必须的安全装置和设施,进入现场人员必须按规定佩戴个人防护用品,并接受现场管理人员的指挥。 (九)隧道施工应建立交接班制度,并将涉及施工安全情况记载于交接班记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班执行情况。 第二条技术规定 (一)施工场地应作详细的部署和安置,出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置,弃碴场地应设置在地质稳定、不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地 段。对风、水、电、路等设施作出统一安排,并在正式掘进前完成 (二)掘进前应先做好洞口工程,做好洞口边坡和仰坡的稳定及天沟、边沟等排水设施,确保地表水不危及隧道施工安全。 (三)在软弱围岩地段施工时,应按照短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭的原则稳步前进。若遇不良地质情况,必须进行超前地质预报,探明情况,提前采取预防措施。

隧道施工现场动火管理制度

隧道及施工现场动火管理制度 一、为加强动火作业的审批管理,防止火灾事故发生,确保企业和广大员工的利益不受危害,根据《中华人民共和国消防条例》、《爆破物品安全管理办法》的有关规定,特制定本管理制度。 二、安全用火管理的范围:在。。。。。。集团项目部管段内具有火灾危险的场所内进行以下作业或使用其中设施均应纳入安全用火管理范围。 1、各种焊接、切割作业; 2、使用喷灯、火炉、液化气炉、电炉; 3、烧、烤、煨管和产生火花的作业; 4、临时用电、使用不防爆的电动工具和不防爆的电器等; 三、用火管理实行用火作业许可证制度,凡在用火管理范围内的用火作业必须办理《用火作业许可证》。 四、用火划分级别。根据用火部位的危险程度,用火分为一、二级用火和固定用火。 (一)、一级用火: 1、有易燃可燃液体及有毒介质的装置、罐区和仓库等; 2、易燃可燃物品及有毒物质装卸区等; 3、输送易燃、可燃液体的管线。 4、节假日期间对影响生产装置运行必须进行的用火。

5、生产运行的关键装置、要害部位一般不安排晚上用火,确属生产需要时,20时到次日8时之间的用火要作为一级用火处理。 (二)、二级用火: 1、从易燃、易爆或系统拆除的容器、管线,已运到安全地点、并经过吹扫处理化验合格; 2、装置、罐区的非防爆场所及防火间距以外的地区及循环水系统; 3、其它临时用火。 (三)、固定用火: 在生产现场内没有危险的区域,设立固定动火点一处,为驻地办公室前,固定动火点要设立标志,相关部门要严格管理,专职安全员进行监督检查。 五、用火作业的审批 1、一级用火作业的审批:一级用火作业由用火单位主管提出申请,由安质部组织有关人员共同制定可靠的施工方案,然后填写用火作业审批表,经主管安全质量副经理审查批准后,由安质部负责对用火现场进行检查,确定安全措施可靠并逐项落实后,方可发放动火作业票,准许用火。否则严禁用火。 2、二级用火作业的审批:二级用火作业由用火班组提出申请,由安全管理人员会同施工单位负责人,对用火现场认真检查确认,制定可靠的安全措施,并填写动火作业票,经安质部对用火现场进行检查并报主管安全总监同意后,方可准许用火。

铁路隧道施工安全步距要求(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路隧道施工安全步距要 求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-8235-100 铁路隧道施工安全步距要求(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作, 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、根据铁建设【2008】 160 号文规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m; 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 50m; 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m 或设计规定。 二、根据建技【2010】352 号及铁建设【2010】

120 号文规定: 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于 90m, V、Ⅵ级围岩不得大于 70m。 综上所述,目前铁路隧道施工应采用下述规定: 仰拱距离掌子面距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m; 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m; 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 90m 或设计规定。

设计隧道的基本要求

1.设计原则 隧道必须根据隧道所处地区的工程地质和水文地质等情况,综合考虑运营和施工条件,按照安全、经济、合理的原则进行设计。高速公路、一级公路上的隧道和二级、三级、四级公路上的短隧道的线形及其与公路的衔接应符合路线布设的规定。 二级、三级、四级公路上的特长及长、中隧道位置,原则上应服从路线走向,路、隧综合考虑。当隧道线形为曲线时,其各项技术指标应符合路线布设的规定。隧道洞口的连接线应与隧道线形相配合。 隧道内的纵坡一般应大于0.3%并小于3%;时洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限。 2. 隧道净空 隧道净空应符合本标准2.0.4条关于公路建筑限界的规定。高速公路、一级公路和二级公路平原微丘区的隧道,其侧向宽度可适当减小。 三级公路山岭重丘区及四级公路上隧道的行车道宽度一般采用 7m,仅在路基宽度为4.5m的路段上采用4.5m。 高速公路、一级公路上的隧道,一般应设计为上、下行两座独立隧道。特长、长及中隧道,应根据需要按本标准3.0.6条的规定设置应急停车带。 单车道隧道可视隧道长短按本标准3.0.7条的规定在隧道内或 两端设错车道。

隧道内人行道的宽度,应按本标准6.0.4条的规定采用。不设人行道的隧道应设避车洞。 3.隧道分类 隧道按长度分为四类。 隧道按长度分类 注:隧道长度系指进出口洞门端墙墙面之间的距离,即两端墙墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。 4.隧道防水和排水 隧道应根据防、截、排、堵相结合的综合治理原则,对地表水和地下水做妥善处理。高速公路和一级公路上的隧道,应有可靠的防、排水措施,保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。 5.隧道附属设施 隧道应根据需要设置通风设备和照明设备。高速公路、一级公路上的特长及长隧道庆设置通讯、警报、消防及其它应急设施;二级、公路、四级公路上的特长及长隧道亦可根据需要设置必要的上述设施。

隧道施工安全管理规定

隧道施工安全管理规定 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

第一章隧道施工安全管理规定 一、一般安全规定 1、从安全生产出发,对施工现场出进料、材料堆放需作出详细妥善的布置,在进洞前应完成对风、水、电、路等设施的统一安排。 2、进洞前应先做好洞口工程,稳定好洞口的边坡和仰坡,作好天沟、边沟等排水设施,确保地表水不危及隧道的工程安全。 3、隧道施工各班组间,应建立完善的交接班制度,并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。 4、进入隧道工地的人员,必须按规定配带安全帽防护用品,遵章守纪,听从指挥。 5、不良地质施工应按照:先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则,稳步前进。设计文件中指明有不良地质情况时,必要时进行超前钻孔,探明情况,采取预防措施。 二、开挖及凿孔安全规定 1、开挖人员到达工作地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的土石或裂缝,应先予以清除或支护。 2、人工开挖土质隧道时,操作人必须相互配合,并保持必要的安全距离。 3、机械凿岩宜采用湿式凿岩机,或带有捕尘的凿岩机。站在渣堆上作业时,要注意碴堆的稳定,防止坍滑伤人。

4、风钻钻眼时,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好;管头接头是否牢固,有无漏风;钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象;湿式凿岩机供水是否正常;干式凿岩机捕尘设施是否良好。不合格的应予修理或更换。 5、带支架的风钻钻眼时,必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用扳钳松动拨出,不可敲打,未关风前不得拆除钻杆。 6、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须戴绝缘手套,穿绝缘胶鞋,不得用手回转钢钎,不得用电钻处理卡住的钎子。 第二章隧道安全施工强制性要求 1、洞口边仰坡必须在进洞前按设计做好防护和排水系统,在项目验交前必须有专人进行巡视,发现有开裂、排水不畅等现象,必须及时进行修复,保证边仰坡处于持续稳定状态。 2、反坡施工的隧道及斜井必须根据设计文件标明的出水量和相关验证资料进行排水专项方案设计,保证一定的排水能力富余量,富水隧道必须执行两套以上独立排水系统并列运行的规定。 3、斜井施工必须按设计或经审批的优化设计方案进行施工,严禁随意改变斜井中线线路方向和坡度,以控制围岩松动圈的范围并防止出现局部坡度过大的情况。 4、斜井等辅助坑道进正洞挑顶必须有专项施工方案,并须逐级审核批准后方可实行,一般项目由公司工程部为最终审批单位,特殊地质条件隧道至少由公司总工程师批准,严禁冒进。 4、超前预报必须纳入施工工序管理。设计文件中有明确要求的按设计执行,设计文件有说明但不明确的或设计文件未提及的但长度大于4公里、有特殊

隧道现场施工职业健康安全保证措施(新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道现场施工职业健康安全保 证措施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

隧道现场施工职业健康安全保证措施(新 版) 1、建立健全安全生产管理机构,在经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人,项目总工程师为安全生产的技术负责人。 2、机构配置 经理部设安全质量监察部,安全质量监察部下设安全组,下设专职安全员。施工作业队设安全室,配置专职安全员。 3、落实安全生产责任制 1)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由项目经理负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责。 2)完善各项安全生产管理制度,针对各工序及各工种的特点制

定相应的安全管理制度,并由各级安全组织检查落实。 3)建立安全生产责任制,落实各级管理人员和操作人员的安全职责,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。 4)项目开工前,由项目经理部编制实施性安全技术措施,对边坡开挖、隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施,领导小组同意后实施。 5)严格执行逐级安全技术交底制度,施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。 6)加强施工现场安全教育 (1)针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。 (2)未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三

隧道工程施工要点教案资料

隧道工程施工要点

隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验,隧道施工采取的基本原则,可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说,是指在隧道开挖时,必须严格控制,尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围,以使开挖出的坑道符合成型的要求,因此,能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时,必须先作钻爆设计,严格控制爆炸,尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺,自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺,支护应紧跟开挖面,以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等,此称“少扰动”。 “早喷护”是指:对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固,使围岩变形得到有效控制,而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中,应在对围岩周边位移进行的现场监控量测,并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈,通过对施工中量测数据,对开挖面的地质观察,进行预测和评价围岩与支护的稳定状态,或判断其动态发展趋势,以便根据建立的量测管理基准,及时调整隧道的施工方法(包括开挖方法、支护形式,特殊的辅助施工方法)、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整,以确保

施工安全、坑道稳定,支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性,此称“勤量测”。 “紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段,应使开挖断面及早施作封闭式支护(如喷射混凝土、锚喷混凝土等)防护措施,可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性,并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段,进行开挖施工和支护,应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择,并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段,通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中,若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当,则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以,应采用先支护后开挖或分部开挖等措施,以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定: (1)根据围岩周围环境条件,可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法,围岩的完整性较好时,可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖,否则,对属于大断面的公路隧道全断面开

隧道施工安全管理的控制要点

编号:SM-ZD-13350 隧道施工安全管理的控制 要点 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道施工安全管理的控制要点 简介:该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 随着国家基础建设的快速发展和规模的不断扩大, 近些年来全国各地铁路、轻轨铁路、磁悬浮铁路、高速公路、城市高等级公路等建设掀起高潮。隧道施工是铁路、轻轨铁路、高速公路建设施工中重要的一个环节。因此, 搞好隧道施工安全管理是搞好铁路、公路建设施工安全工作的关键。近几年来, 隧道安全事故的曝光率也越来越高, 这便让隧道施工的安全管理越来越引起社会的关注。隧道施工有着一般工程的通性又具备其独特的特性, 施工环境复杂、施工条件恶劣、不确定性因素较多成了隧道施工的几大特征, 这些都是引起施工安全事故的重要因素, 本文将对常见隧道施工安全风险提出规避建议。 1 隧道施工中的安全管理环境 许多研究资料显示, 隧道施工安全隐患具备如下特点: 第一, 由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂, 隧道施

隧道施工现场动火管理制度

一、工程概况 1.1、项目概况 二、编制依据 2.1编制依据 为加强动火作业的审批管理,防止火灾事故发生,确保企业和广大员工的利益不受危害,根据《中华人民共和国消防法》、《重庆市消防条例》、《建设工程消防监督管理规定》(公安部第106号令)的有关规定,特制定本作业方案。 三、消防安全目标及消防安全保证体系 3.1消防安全目标 认真执行《中华人民共和国消防法》、《重庆市消防条例》有关规定,保证施工作业人员及设备安全,确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 3.2、消防安全保证体系 消防安全保证体系框图

四、动火范围和级别划分 4.1、安全动火管理的范围:在重庆城建控股(集团)机场立交改造工程项目部管段内具有火灾危险的场所内进行以下作业或使用其中设施均应纳入安全动火管理范围。 1、各种焊接、切割作业; 2、临时用电、使用不防爆的电动工具和不防爆的电器等; 3、使用液化气炉、电炉; 4.2、用火管理实行动火作业许可证制度,凡在动火管理范围内的动火作业必须办理《临时动火作业许可证》。 4.3、动火级别划分。根据动火部位的危险程度,分为一级动火、二级动火和三级用火。 1、一级用火: (1)、禁火区域内; (2)、油罐和储存过可燃气体、易燃液体的容器以及连接在一起的辅助设备; (3)、各种受压设备。 (4)、危险性较大动登高焊、割作业。 (5)、比较密封的室内、容器内、地下室等场所。 (6)、现场堆有大量可燃和易燃物质的场所。 (二)、二级动火: 1、在具有一定危险因素的非禁火区进行临时焊、割等作业; 2、小型油箱等容器;

3、登高焊、割等动火作业。 (三)、三级动火: 在非固定的无明显危险因素的场所进行用火作业。 五、动火作业的审批 1、一级动火作业的审批:一级动火作业由动火单位主管提出申请,由安质部组织有关人员共同制定可靠的施工方案,然后填写用动火作业审批表,经主管安全质量副经理审查批准后,由安质部负责对用火现场进行检查,确定安全措施可靠并逐项落实后,方可发放动火作业票,准许动火。否则严禁动火。 2、二级动火作业的审批:二级动火作业由动火班组提出申请,由安全管理人员会同施工单位负责人,对用火现场认真检查确认,制定可靠的安全措施,并填写动火作业票,经安质部对用火现场进行检查并报主管安全总监同意后,方可准许动火。 3、三级动火作业由作业班组填写动火申请,经施工负责人及项目负责人审批后,方可准许动火。 六、用火作业许可证有效时间 一级用火作业许可证有效时间不超过8小时;二级用火作业许可证分日常用火和大检修期间用火,日常用火作业许可证有效时间不超过12小时,大检修期间用火作业许可证有效时间不超过3天;固定用火点日常由项目部组织检查。 七、动火作业的基本原则。 1、在正常运行生产区域内,凡可动可不动的火,一律不动;凡

隧道施工安全步距要求

隧道施工安全步距要求 一、一般规定 铁建设【2008】160号文规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m; 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m; 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 二、最新规定 根据铁建设【2010】120号文规定: 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m,V、Ⅵ级围岩不得大于70m。 综上所述,铁路隧道应采用下述规定: 仰拱距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m; 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱封闭成环距离掌子面不宜大于35m; 3、Ⅳ级围岩仰拱距掌子面不大于50m,Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于40m。

二次衬砌距离掌子面的距离要求: 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m; 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m; 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。 后附: 1、铁建设【2008】160号文 2、铁建设【2010】120号文 关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知 铁建设【2010】120号 各铁路局,投资公司,各铁路公司(筹备组): 为进一步加强软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工技术措施,确保软弱围岩及不良地质铁路隧道施工安全,针对当前隧道施工存在的突出问题,现对软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工提出如下技术规定,请认真贯彻执行。以前所发有关规定、规范与此有矛盾的,以本规定为准。 一、洞口工程 1、隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计,埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。 2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护,及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。 3、隧道洞口应按设计完成超前支护后,方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构,严禁采用长台阶施工。

隧道施工的基本要求

隧道施工的基本要求 一、隧道工程测量 1、洞外控制测量 1.1隧道洞外平面控制,应符合测规的有关精度要求和作业要求。高程控制应采用水准测量进行施测。 1.2洞外控制测量应在每个洞口附近测设不少于三个平面控制点和两个水准点,作为洞内测量的起测依据。 1.3隧道水准测量的高程应利用一端洞口线路定测水准点的高程作为起始高程进行测量,并传算到隧道另一端洞口进行闭合。 2、洞内控制测量 布设洞内导线应以洞口投点为起始点组成多边形闭合导线环。导线边的边长应根据测量设计要求,并考虑通视条件,宜选择长边,在直线地段不宜少于200米,曲线地段不宜短于70米。 3、洞内施工测量及竣工测量 3.1洞内施工测量 3.1.1用导线测设,中线点间距直线地段150~250米,曲线地段60~100米;应根据导线设立,其距离可用导线边长距离;用中线法进行洞内控制测量的隧道,中线点间距距离直线地段不宜短于100米,曲线地段不宜短于50米。 供衬砌用的临时点必须用经纬仪测定,其间距可视放样需要适当加密,以不大于10米为宜。 3.1.2洞内施工用的水准点应根据洞外、洞内已设定的水准点按施工需要加设,并应经常复核,其精度可按中线复测精度执行。待控测后该水准点应再作

修正。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样,洞内每隔50米应设一个水准点,隧道中线测桩之间距,在直线上不得超过10米,在曲线上不得超过米。 3.1.3隧道的衬砌内轮廓应符合设计要求,在立模前应复核中线和高程,并放出横断面十字线方向,标出拱架顶、边墙底和起拱线高程。立模后必须进行检查及校正,以确保无误。 3.1.4隧道贯通后,应将相向两方向测设的中线,各自向前延伸一适当距离,如贯通面附近有曲线始终点时,则应延伸至曲线以外的直线上一定距离,以确定中线调整。 3.1.5当隧道贯通后,中线及高程的实际贯通误差应在未衬砌地段进行调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线、高程进行放样。其调整方法按?测规?办理。 3.2竣工测量 3.2.1隧道竣工后,应在直线地段每50米、曲线地段每20米,以及其他需要的地方,均应测量隧道净空断面,包括内拱顶高程、起拱线宽度、轨顶面以上1.1、3.0、5.8米处宽度,均以线路中心为准。 3.2.2隧道竣工测量后应埋设永久中线点。直线上每200~250米设一个,曲线上应在缓和曲线的始终点各设一个,原曲线地段可根据通视条件加设。隧道内水准点每千米设一个,短于1公里的隧道至少设一个。隧道永久中线点、水准点位置应在边墙上绘出标志。 3.2.3隧道竣工后,应交净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图,报监理工程师审核。

某隧道工程项目管理机构及职能组成模式

项目组织管理机构及部门职能 1 施工组织管理机构 按高效精干的原则组建A3标段项目经理部,由隧道施工经验丰富、配置较好隧道施工机械设备的专业化队伍具体负责隧道的施工。经理部下设三个隧道专业项目队承担A3标段的施工任务。 图:某连拱隧道工程组织机构框图 2 部门及管理人员主要职责

1、项目经理 项目经理是本工程项目的质量负责人,负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规,负责和完善质量管理体系,确立本工程项目的质量目标,组织编制实施性施工组织设计,稳步提高,满足业主的质量要求。 项目经理是本工程项目的安全负责人,负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规,负责建立健全安全生产保证体系,建立和完善安全生产责任制,积极开展各项安全生产活动,规划落实标准化工地建设,确保实现安全生产目标。 项目经理是本工程项目的工期责任人,负责组织制定施工进度计划,落实资源配置,确保本工程项目工期目标的实现。 2、项目副经理 负责施工现场的生产管理,协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作,处理施工中出现的具体问题。 3、项目总工程师 负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试以及地质预测预报的领导工作,指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案,施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施,解决施工中的关键技术和重大技术难题,组织制定质量通病的预防和纠正措施,负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作,组织竣工文件的编制和移交。 4、工程技术部 负责本工程项目施工过程的控制,制定施工技术管理办法,负责编制实施性施工组织设计和各项工程的施工方案,负责技术交底,并解决施工遇到的技术难题。实施超前地质预报、测量、试验、检验、行车调度。根据工程特点,组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果,参与编制竣工资料和技术总结。 5、质量检查部 负责根据集团公司的质量方针和本工程项目的质量目标,制定质量管理办法和质量规划,负责质量管理工作,行使质量监督职能。负责工程质量的检查、监

隧道工程施工安全管理细则

编号:SM-ZD-77717 隧道工程施工安全管理细 则 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道工程施工安全管理细则 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 第一章总则 第一条为加强隧道工程施工安全管理,预防事故发生,保障作业人员安全与健康,减少经济损失,根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)等有关规定,特制定本管理细则。 第二条本规定适用于二工区项目部所属各施工单位的隧道工程项目。 第二章总体规定 第三条管理规定 (一)施工单位在编制施工组织设计时,必须结合工程特点,运用现代管理技术、方法与手段,制定隧道工程施工安全技术方案,对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的

跟踪、检查。 (二)施工单位必须制定发生紧急情况时的生产安全事故应急救援预案,建立完整的应急救援组织或配备应急救援人员、必要的应急救援器材、设备,并定期组织演练。 (三)各施工单位必须采取有效措施贯彻落实安全责任,设置专门的安全组织机构,配置足够的安全器材。提供专项安全资金,并用好用足,不得挪用。 (四)各施工单位必须实行隧道工程施工安全目标管理,并建立相应的安全保证体系和管理网络,机构健全,人员到位,责任到人。 (五)各工区经理、施工队负责人为安全生产主要责任人,对隧道施工的安全生产全面负责,各级人员安全生产职责要逐层落实到人。 (六)进入隧道工程施工现场的各类人员均要按照国家有关法律、法规的要求,经专门安全知识培训教育。须持证上岗的人员必须持有相关证件。 (七)隧道施工人员作业要接受安全技术交底。在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时,应对相关人员进行安

公路隧道施工的现场管理要点

公路隧道施工的现场管理要点 发表时间:2019-06-04T12:16:42.943Z 来源:《防护工程》2019年第4期作者:刘林森 [导读] 文章概述了路隧道的施工特征,探讨了公路隧道施工的现场管理要点。 中交一公局第二工程有限公司江苏苏州 215000 摘要:随着我国经济不断发展,为交通行业发展提供了有利条件,高速公路隧道施工是一个复杂工程,涉及到很多方面内容,相关人员做好施工管理工作显得尤为重要。文章概述了路隧道的施工特征,探讨了公路隧道施工的现场管理要点。 关键词:公路工程;隧道施工;管理要点 引言 随着我国经济水平的不断提升,科学技术的不断创新和发展,公路等基础工程建设规模不断扩大,作为公路施工的重要组成部分,隧道工程对公路的应用有重要作用和影响,但是在公路隧道施工过程中,由于施工管控不到位、施工工艺复杂等因素,非常容易导致公路隧道出现坍塌事故,给人们的生命财产安全带来不良影响,因此要进一步提升公路隧道的施工技术,加强隧道施工的质量监控力度,从而依照相应的技术规范和设计要求对隧道质量进行严格把控,在促进工程顺利完工的同时获得更高的效益。 1.公路隧道的施工特征 1.1多属隐蔽工程,具有较强的动态性 对公路隧道的施工工程来说,工程的步骤除需要进行外饰和配套的工程安装之外,其他的工程基本上全部是属于隐蔽性的工程分类。同时,这类隐蔽性工程仅仅只具有一个狭窄的可视面,所以这些工程的施工质量只能够通过表面内容进行外部观察和笼统评价,对工程施工过程及结果中的部分隐患情况不能进行有效的具有实质性的准确判断。此外,公路隧道施工全过程都有可能会受制于地理、地形、地质等条件的制约,会伴随着地质条件的改变而产生难以预知的变动,将会导致施工的过程和初始的设计存在各种各样的差异化表现。因此,在开始的设计方案之中就要对围岩等实际状况开展充分有效的考虑,并能够根据实际情况的变化及时作出动态设计的变更与修订。 1.2多为条件恶劣,具有较大的危险性 高度公路的隧道施工过程和路基、桥涵等工程施工存在比较大的差异,而且隧道施工都是在山洞内进行,掘进、通风、支护等作业程序均需在同样的工作环境状态下进行和开展。所以,公路隧道施工过程的作业面较为狭小,各项工序之间均是紧密相连的,在施工过程期间要求施工人员技能水平和适用的各类设备都是较为复杂的,客观上造成了隧道施工空间小、作业面窄、工序之间相互影响力大等特点。同时又因隧道施工环境比较差,能见度相对较低,噪声较大,空气质量浑浊,会对施工人员的心理和生理造成难以预料的负面影响。此外,隧道中的地理地质条件的稳定性较差,并会伴随着偶发性不可预见类危险源的存在,隧道内随时随地都有可能发生危险情况,所以公路隧道的施工过程中危险性是比较强的。 2.公路隧道施工的现场管理要点 2.1改良隧道施工工艺 在隧道项目动工前,施工单位要不断完善优化施工技术,不断学习和借鉴一些先进的施工技术,以进一步提高公路隧道的施工技术水平。针对当前情况,人工钻爆的开挖方式在隧道施工中应用较为广泛,主要用于断层相对复杂破碎地段的施工。然而,随着科学技术蓬勃发展,这种方法已无法满足当前隧道大断面施工的安全环保及进度要求,逐渐被更为先进的施工技术所取代。在很大程度上,分步施工法不仅能有效地提高隧道的稳定性和安全性,而且能降低施工成本,提高施工质量和水平,在公路隧道施工中得到了广泛的重视和应用。 2.2仔细审查施工设计图纸 施工图纸已经发现问题一定要及时联系设计单位进行图纸复核或设计变更,不能白白浪费时间,还延误了工期,此外,施工单位还会遭受巨大的经济损失。为此,项目开展前,必须仔细检查设计图纸。一旦发现问题,必须及时报告并改正。工程图纸要一定要结合施工环境和工程环境,不能脱离实际。一旦发现不符合现场实际情况,应及时调整,以确保其能很好地适应实际情况,从而保证施工循序渐进,有条不紊地进行。 2.3严格控制隧道施工安全 公路隧道施工过程中,最值得我们关注和重视首选问题就是施工安全问题,应严格控制和防范,防微杜渐,谨慎行事,不断加强施工现场安全管理,同时对可能出现的安全隐患做到全面评估和预防,其中环境的变化也是值得注意的,并且对于全体施工人员定期进行安全常规培训和教育,防止他们采取了错误的方式,避免出现不必要的错误操作,最大程度的控制人的不稳定状态。此外,还应配置安全监控装置,使各个环节的管理者能够实时监控安全施工状况。一旦发现存在隐患的问题,应当及时向施工人员通告,并采取科学合理的措施及时处理。 2.4严控施工距离 安全步距是保证隧道围岩稳定与平衡的有效措施,是保证隧道安全的重要措施。施工单位应严格控制安全步距。为了达到安全要求,要及时跟进施工二衬和仰拱。施工单位应严格把控好隧道施工的安全步距。必须严格控制超步距开挖。一旦发现,必须立即停止开挖进尺,并加速完成仰拱和二衬砌施工。 2.5加强动态监测 在公路隧道建设中要求连续监测,需要根据隧道施工情况,实时采集和分析动态变形的支护结构和围岩状况,适宜的采用安全措施,保证施工安全,施工单位和相关的监测人员要提高思想认识,高度重视隧道施工监控量测工作的重要性并肩负起责任,动态监测的目的在于实时掌握动态数据并反馈情况,及时根据实际情况采用相关预案解决问题,避免出现安全事故。 2.6保证施工现场环境和施工秩序 在公路隧道施工过程中,为了增强施工现场的安全性,通过保证施工现场环境和施工秩序,能够为施工现场安全管理工作的开展提供有利保障。同时,施工人员严格按照规范施工,对满足施工客观要求具有重要意义。因此,管理人员要营造安全的施工现场环境,定期对

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