船舶专业英语段落翻译

1术语“基本设计”是指对影响造价和性能的船舶主要参数的确定。因此，基本设计包括船舶主尺度、船体线型、动力（数量和种类）的选取，以及船体、机械设备和主要结构的布置。恰当的选取可保证达到设计任务书的要求，例如良好的耐波性能，操纵性，预期的速度，续航力，舱容和载重量。进一步讲，基本设计还包括校核和修改，以满足货物装卸能力，居位舱，客房设施，分舱和稳性标准，干舷和吨位测量，所有这些都是将船舶当成运输、工业化或服务系统的一部分。

2船舶的形状是多种多样的，一艘船可能是一个豪华的海上酒店，载着旅客游世界；也可能是一个浮动的堡垒，扬起导弹发射架；也可能是一个长箱，运输原油，甲板上布满了复杂的管线。这些外部特征的介绍绝不能准确地描述完整的集成的船舶系统——自给自足的，适航的和有足够稳性的，能为船员和货物提供一个安全的处所。这一概念是造船师再设计船舶时必须牢记再心中的，也是今后讨论的基础，不仅仅是在本案中，而是贯穿整本书。

3在仔细研究造船工程各种分支之前，定义一些术语是重要的，一便后面章节学习中使用。这一章的目的是解释这些术语，并让读者熟悉他们。首先，应考虑测量船舶尺寸的尺度，它们就是“主尺度”。正像任何固体一样，船舶要求三维尺度来定义她的尺度，包括船长、船宽和船深。这些将依次讨论。

4典型船舶的主要部分极其术语如图4.1所示。首先，因为上层建筑和甲板室（对船舶性能来说）影响很小，故忽略不计船体当成各个方向都是曲线的中空物体，上层覆盖的是水密甲板。大多数船只有一个对称面，称为中线面，作为船舶的主要参考面。船体形状被该平面切开后就是纵剖面或总剖图。设计水线面是垂直于中线面的平面，去做水平或近于水平的参考面。它可以也可能不平行于龙骨。同时垂直中线面和设计水线面的平面称为横剖面，通常它关于中线对称与中线面垂直并与设计水线面平行的称为水线面，它还可能位于水中也可能不是，通常是关于纵中线对称的，水线面不必平行于龙骨。因此，通过相互垂直平面的剖切，船体曲面形状就很好地展示给我们。图4.2给出了这些平面。

5船舶外表面是一个在两个方向上具有曲度的固体表面，表示这个表面的曲线一般不能用数学表达式绘出，尽管很长时间以来人们一直企图用数学来表达它。因此，很有必要通过尽可能详细的曲线图来描绘船体表面。定义船型的图称为型线图。型线图包括三张图来表示三组剖面图。这三组剖面图是由三个相互垂直的平面与船体外型相交而得到的。

6对船舶设计、建造和安全有重大影响的两个组织是船级社和政府管理机构。前者具有相当长的历史，已经通过规范建立了建造标准，这些规范在保证船舶安全方面做了大量的工作，并没有强迫船东去按照某一船级社的规范去建造他自己的船舶，但可以发现，大多数船都是这样的，船级定义为“按价值高低而划分的等级”。这在转播分级的早期确实是这样的。他代表了船东、货主和保险商的利益，以便某船合理的保险金。船级的起源与名为劳埃德船级社的公司有关，它是最早的船级社。

7在第二章，根据力与力矩的平衡定义静平衡条件。根据牛顿运动定律，如果作用在物体上的合力和力矩为零，则物体将保持静止或匀速运动。

8浮在静水中的船舶受到垂直于浸水表面的静水力作用，在解决浮力和稳性问题已经指出，压力的合力是垂直向上的，正好等于作用在船体上的重力，也就是等于船的重量，如果由静水压引起的外力在船首尾方向和船宽方向求合力的话，可以发现在这两个方向上的合力均为零。考虑一下当船舶在水中以速度V 运动时会发生什么，这种前进运动的效果是会在船体上产生水动压力，从而改变了原先的法向静水压力。如果根据这个修正后的压力系统而产生的力在首尾方向上求合力，可以发现它是与船在水中运动方向相反的，如果在横方向求合力，那么该合力等于零，因为船是左右对称的。

9最早想使用机械力推进船舶是实验性的尝试，在真正实验之前以获得成功。历史上早期由于航行时风力不足及不可靠的持续性就迫使人们去研究其他手段来驱动水中船舶。除了简易的浆或人力橹之外，有证据表明公元前罗马人用明轮舟（动力为牛）来运输士兵去西西里。明轮在东方约在公元7世纪使用。当然，达芬奇设计了许多机械装置来驱动船舶。

10如果当一个外力或力矩作用在船上才使航向偏离增加的话，就说船舶具有航向稳定性。另一方面，如果外力作用消失而船舶航向仍在改变，那么就说该船是不稳定的。一艘方向不稳定的船是不容易操控的，而一艘稳定性好的船需要较少的能量就能由掌舵装置保持在固定航向上。因而两种极端的折中方案是希望

出现的。粗略的讲，方向稳定性和不稳定性可以通过船舶水下侧面积大小来评价。如果船体和附近面积集中在首尾端，那么该船是方向稳定的。

11许多名人试图使用船模或介绍他们是如何用船模来预报实船性能的。这些知名学者包括布格，蒂德曼，牛顿，查普曼，欧拉和波弗埃等。但是知道威廉·弗汝德，才让实船预报成为现实。

12船的强力甲板。船底和船侧的作用就像一个箱形桁材那样抵抗弯曲力矩及作用在结构上的其它载荷。露天甲板、船底和舷侧又构成了以个密闭空间来抵抗海水作用，提供浮力使船浮在水面。其它结构或者直接或者通过支撑主要构件而间接地产生类似贡献，因而它们都有效地发挥作用。

13型线是用来描述船舶的外型，在船舶设计的早期阶段，型线首先用相对较小的比例绘制。为了最终建造出船只，这些较小比例绘制的型线，必须按照足够大的比例重新绘制成精确的形状，从而令船体可能被分段和成型，结构被定置和设计等。通常，这些大比例的是等比例尺寸，这些型线被放置在放样间地板，全尺寸比例被做成样板用来指导裁剪和组建运作。这些方法现在还在使用，但在一些大型船厂，这种全尺度的放样已经被接下来要介绍的方法替代。

14由于一些原因，船舶的结构比其他很多人造结构更复杂一些。另外，为了满足有效载荷还需要从总体上进行准备（吨位测量规则针对商业用船)，外部船壳和内部桶槽必须是水密的，能够抵御在大海上遇到的预期负载。外部船壳必须同样遵守好水动力学设计规则，这比陆地上的装载结构在几何学上更为复杂。

15接下来的部分强调将船体相似成单体梁。这实际上是船体结构计算的基本前提，然而，因为复杂的结构和强加上的力，为了检查船舶的强度，在设计中所有的船体结构应力一定要被考虑。因此，为了区别它们的原理和效果，这些应力通常包括两个部分：1船体梁应力2横向局部应力。

16把船体描绘成最简单的设计梁结构，来承受它上面放置的各种重量（包括自重），来抵抗集中重量产生的局部载荷和浮力，和阻止一些肯定发生的动态力。在许多结构上，应力在任何点都必须低于建造材料的许用应力。同样，局部和全局的挠曲也要在安全范围内。

17造船业是一个生产产品(船舶、海洋工程平台，漂浮设备等。) 提供给客户(私人、企业、政府等)的行业。在大多数情况下,产品先按照购买者需要的具体条件被订制，然后才会建造。这同样适用于正在建设中的船只。整个过程可能会根据不同的客户略有差别,但它通常包括以下几个典型阶段。他们可以概括为:

业主的要求阶段

初步/概念设计

合同设计

招标承包

详细设计和规划

建造阶段

18在招标和合同签订之前，完成初步规划。第一步是要确定几个关键阶段的日期，如龙骨铺设、下水、及交船期。修改这些日期，使之留出一定的余量，能够在明确的日子交付，可能是令人满意的。这是管理者的特权。这些关键日期通常展示在船厂施工进度图上，当空的船台越来越少时，这些日期就变得越来越关键（只有一个或两个船台或者建筑用地空余）。为新设计估计船台时间表是非常困难的,特别在必须开发工作或必需使用新设备时。经验在此时是极有价值的，因为很少有时间以任何深入的方式进行分析。

19在现代化新船厂中有一种值得注意的尝试，在最终的建造场地，集合了装配区域和有序的流水线，以此来完成一条材料流水线的装配线。引进昂贵的流水线设备以适应一种船型，

同时保持船厂在建造不同类型的船舶和其他海洋工程平台上的能力，船厂很难在两者之间取得一种平衡，这主要是由市场的不可预料性引起的。在同一时间同一个船厂里建造几个不同类型的船舶这是很平常的，并且它的建设期是从几个月到几年。在大多数的造船工程中对于巨大的支出是需要更加明确的理由的。虽然如此，总体方案还是会采取一些方法借以一条有序的材料流水线来完成。

20在造船中使用电脑开始于20世纪50年代初，并随着时间取得稳步进展。计算机应用从最初用作会计工具，已扩大到很多方面包括标准的海军建筑计算。在船厂中许多现有或潜在的计算机使用并不都是严格涵盖了CAD/ CAM术语。例如，电脑辅助函数的列表可以包括：电脑辅助设计（CAD）

电脑辅助绘图

电脑辅助工程（CAE）

计算机辅助制造（CAM）

电脑辅助材料的定义

计算机辅助工艺规划（CAPP）

应用在造船，包括:

估计

设计

工程

起草

规划

调度

会计

采购

材料控制

数控操作（N/C）

机器

精度控制

质量援助

库存控制

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