双导梁架桥机设计计算书
双导梁设计计算书
一、双导梁概况
漳诏高速公路A1-3合同段中的新圩特大桥全长1377m，其上部结构桥孔布置为8*25m+2*9*25m+8*30m+6*30m+12*25m的预应力砼T型准连续梁桥。25 mT梁共同38跨380片，30mT梁共14跨140片，采用在预制场集中预制，加强型双导梁安装的施工方法。
根据本工程的具体特点，双导梁的设计以安装30mT梁为计算。双导梁全长75m（为30mT梁的2.5倍），为两支双排单层上下加强贝雷片组成。横梁全33m，为两支双排单层上下加强贝雷片组成，横梁下面设一片贝雷片加高架。横梁上各设一部起吊车（5t），平车长度3 m，宽度2.28 m，高0.7m，由工32槽钢加工而成，来回道卷扬机为3t。根据设计图纸要求，结合现场具体情况，导梁中心距离为15.83m，位于2#~3#及8#~9#T梁之间的中心位置上,具体见附图。
二、导梁的荷载计算
1、横梁上的荷载
（1）横梁自重：横梁全长33m，转化为均布荷载q=6.5KN/ m （2）横梁上的轨道及枕木自重，均化为均布荷载q=1.8KN/ m （3）起吊平车等重量：
5t卷扬机17KN 平车自重18KN 6门滑车2付计3KN 钢丝绳及其它等重量约7KN
合计；45KN
（4）来回道卷扬机及钢丝绳等重量约18KN
2、加高架及导梁上平车等重量
贝雷片+斜撑+平车重量+其它=45KN
3、导梁上的荷载及导梁自重
（5）转化为均布荷载q=6.5KN/ m+1.8KN/ m=8.3KN/ m
4、T梁自重以30 mT梁考虑
G=638 KN/片
5、T梁的超重
根据规定，装配式公路桥梁的梁截面尺寸允许偏差+5 m m，
照此计算，30 mT梁断面增加引起的超重可达4.5%，考虑其
它因素，其超重系数取5%
6、T梁吊运过程中的冲击荷载
冲击荷载采用构件自重的30%
三、导梁容许弯矩及剪力
四、根据《装配式公路桥梁使用手册》，对于双排单层加强型桥梁，
其容许弯矩及剪力为3375KN.m及490.5 KN，考虑到荷载分布的不均匀系数，则对于两支双排单层加强型桥梁，其实际容许弯矩及剪力分别为
[M]=3375*2*0.9=6075 KN.m
[R]= 490.5*2*0.9=882.9 KN
五、双导梁构件的强度验算
1、导梁上的横梁强度验算
（1）T梁吊在位于横梁中心时
其中：P-来回道卷扬机等自重P= 18KN
q-横梁及轨道等自重q=6.5KN/ m+1.8KN/ m=8.3KN/ m
G-T梁重量+起吊平车等重量
T梁重量=638/2*1.05*1.3=435.435 KN 取436 KN
则G=436+45=481 KN
对1#点取∑M=0
R2= =367.69 KN＜[R]
R1=P+G+ q*33-R2=405.21KN＜[R]
M max=M跨中= R2*15.83/2- q*33/2*33/2/2=1780.43 KN.m＜[M] 则弯矩及支点剪力符合要求
(2)用双导梁安装左侧边梁时
即当采用双导梁安装左侧边梁时会出现右侧支点负弯矩
2、双导梁的强度验算
（1）安装T梁时的强度验算
安装T梁时，导梁的前支点与中支点受力需验算，后支点不
需验算。其最不利位置，对于弯矩，横梁吊梁行走至导梁跨
中的最大值；对于剪力，当横梁吊梁行走至导梁中支点时，
中支点剪力有最大值。
a:当吊梁行走至跨中时，以简支梁计算有M max
P-横梁吊梁行走至导梁跨中时的力，包括导梁上加高架的全部荷载
P=导梁上平车与加高架等重量+横梁底部支座反力
=45+405.21=450.21 KN
M max=M跨中=1/4 PL+1/8 qL2
=（1/4*450.21+1/8*8.3*33）*33=4844.07KN.m＜[M] R1=R2=1/2P+1/2qL=362.06KN＜[R]
b:当吊梁行车至中支点时，有R max
R max= P+1/2qL=450.21+1/2*8.3*33=587.16KN＜[R]
（2）安装边梁时
其中P-左导梁上在吊梁安装左侧边梁时的荷载
P= R1+加高架及导梁上平车的重量
=763.3+45=808.3KN
R左= P+1/2qL=808.3+1/2*8.3*33=945.25KN＜[R]
则安装左侧边梁时，导梁的剪力R已经大于容许剪力值，必须进行加固处理
3、导梁在推出时的内力计算
（1）导梁在推出时的内力计算
在导梁推出到达终点尚未支撑导梁前支点时，中支点A将有最大值
P—导梁推出挂前支点支撑架的重量及联接杆的重量
P=支撑架重量+联接杆重量
=1.66 KN+6.76 KN=8.42KN 取P=10 KN
则R A= q*33+P=8.3*33+10=283.9KN＜[R]
M A=1/2q*33+P*33=4849.35KN.m＜[M]
（2）导梁推出挠度计算
挠度计算包括前支点的弹性挠度和非弹性挠度两部分，即
f B=f1+f2
a:其中弹性挠度f1=
E—16锰钢的弹性模量E=21*107 KN/m2
I —桁架组合惯性矩，查《装配式公路钢桥使用手册》，
I=0.0231m4
则f1=
b:非弹性挠度f2计算：主要考虑因节点螺栓错动而引起的下挠度，一般按经验公式估算，计算图式如下：
f2=1/2*α*n*l*(n’+n)
α—因桁架节点错动而产生的转角(弧度)
l—桁架节间的长度(m) l=3 m
n—前悬臂节间数n=33/3=11
n’—简支跨节间数n’=30/3=10
设节间相对位移2δ=1mm 桁架高H=3000 mm
α=1/3000 则f2=1/2*1/3000*11*3*(11+10)= 0.1155m≈0.12m 则f B= f1+f2=0.28+0.12=0.4m
40米架桥机计算书
... 40 米架桥机计算书
1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小 车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 2.1、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a 过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是 主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b 架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41 米的跨中，弯矩可能出现最大值 c 架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所 以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 2.1.1主梁上下弦杆的强度计算 2.1.1.1 过孔时，当架桥机前支腿达到前桥台，尚未支撑时悬臂端 根部的最大弯矩（如图）
M max =717t ·m 架中梁时，当提升小车位于主梁41 米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) M max =477t ·m 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是 控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 M max =717t ·m 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊 10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。
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截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: σmax=M 4/46812866.6441 ×10-9 max /W X = 717×10 =153MP＜a［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B 钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 2.1.1.2架中梁时，主梁的最不利位置在跨中, 梁中的最大弯矩 M max =477t ·m 主梁的正应力: σmax=M 4/46812866.6441 ×10-9 max /W X =477×10 =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B 钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B 的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 2.1.2弦杆的接头销板及销轴的强度计算
架桥机计算书..
一．ik设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》（六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 梁重:Q1=100t 天车重：Q2=7.5t（含卷扬机） 吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行) 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42 t/节(单边) 0号支腿总重: Q4=5.6t 1号承重梁总重：Q5=14.6t 2号承重梁总重：Q6=14.6t 纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1
（二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： q1=19kg/m2 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q2=66kg/m2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1 三.架桥机倾覆稳定性计算 （一）架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图 P4=14.6t (2#承重横梁自重)
P5= P6=14.8t （天车、起重小车自重） P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算， P7=ΣCKnqAi =1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5) ×12.9=10053kg=10.05t 作用在轨面以上5.58m处 M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M倾=5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m 架桥机纵向抗倾覆安全系数 n=M抗/M倾=1725.65/(962.319×1.1)=1.63>1.3 <可) (二) 架桥机横向倾覆稳定性计算 1.正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图 图2 P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心
双导式架桥机安装及拆卸方案
上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程双导梁式架桥机安装及拆卸安全方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司 上饶至万年高速公路B3标段项目经理部
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、架桥机安装前准备工作 (3) 四、安装拆除架桥机可能存在的危险因素及预防措施 (3) 1.危险因素 (3) 2.预防措施 (3) 五、架桥机拼装方案 (4) 一：安放中横移轨道 (4) 二：安放中托轮组 (4) 三：拼装主梁 (5) 四：拼装前框架梁 (5) 五：拼装后上横梁 (6) 六：拼装前支腿 (6) 七：拼装后支腿 (6) 八：拼装天车 (7) 九：电器系统安装 (8) 六、架桥机安装的注意事项 (8) 七、起重机安装后的检验及实验 (9) 八、架桥机安装竣工交验 (10) 九、架桥机拆除步骤顺序 (11) 十、安全生产六大纪律 (11) 十一、安装使用拆除安全用电措施 (11) 十二、架桥机拆除安全作业规定 (12) 十三、安装拆除工作前必须学习的管理制度和安全操作规程 (13) 1）作业人员安全生产工作职责 (13) 2）高处作业安全管理制度 (14) 3）施工现场安全管理制度 (14) 4）高空作业安全操作规程 (15) 十四、施工安全应急预案 (15)
双导梁式架桥机安装及拆卸安全方案 一、工程概况 上饶至万年高速公路位于江西省上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，线路总体呈南北走向，设计时速80km/h，全长76.057公里。 本标段为B3标段，由中铁二十二局集团有限公司承建。标段起点K61+900位于万年县陈营镇余源村，终点K76+057位于万年县珠田乡库田村，起点接B2标终点接德昌高速公路，全长14.157公里。 主要工程量包括路基土方236.65万方，石方155.62万方；大桥314m/2座、中桥132m/2座、主线上跨分离立交958m/7座，涵洞及通道94道；枢纽及互通2处；服务区1处。合同工期16个月。。 本标段涵括桥梁分别为：冲里中桥、乐民村大桥、坪上村中桥、坪上珠溪河大桥、万年南互通跨线桥、凤凰山大桥、万年枢纽跨线桥、库田分离、程源分离、洪家万年青水泥铁路跨线桥、韩美岭赣皖铁路跨线桥、楼苓黄家分离。工程共计使用梁板数量如下： 16米空心板 66片20米小箱梁 84片 25米小箱梁 155片 30米T梁 60片 40米T梁 100片 本标段架梁使用的架桥机类型是双导梁式架桥机。架桥机的安装、拆除作业必须由有起重设备安装拆除资质的公司进行作业，作业人员必须持证上岗。为使设备安全、顺利安装，特编制本安全方案。 二、编制依据 1.《中华人民共和国安全生产法》 2. 江西省上万高速公路安全施工专项方案管理办法 3.《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 4.《公路工程技术标准》JTGB01-2003
架桥机计算书.doc
架桥机计算书.d o c -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
DF30/70Ⅲ型架桥机 稳 定 性 计 算 书 计算单位：郑州大方桥梁机械有限公司校核单位：湖南对外建设有限公司张花高速28标 2011 年 6 月 10 日
1 主参数的确定： DF30/70Ⅲ型架桥机依据“DF30/70型架桥机设计任务书”而设计的混凝土预制梁架设安的专用设备，起吊能力 70 吨；适应桥梁跨径≤30 米，并满足斜（弯）桥梁的架设要求。主要技术参数如下： 起吊能力：70t 适用桥梁跨径：≤30m 适用最大桥梁纵坡：±3% 适用斜桥角度：0-450 适用弯曲半径：250m 小车额定升降速度：min 小车额定纵向行走速度：min 主梁空载推进速度：min 大车横向行走速度：min 运梁平车轨距：2000mm 运梁平车空载速度：17m/min 运梁平车重载速度：min 本架桥机的设计是依据 Q/ZDF010-1999《安装公路桥梁用架桥机通用技术条件》 [1]，并参照 GB3811-83 《起重机设计规范》 [2]、GBJ17-88《钢结构设计规范》[3]及起重机设计手册[4]进行。 2 整机稳定性计算： 架桥机纵向稳定性分析 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，整机稳定系数Kw≥。 架桥机受力如下图所示： 其中导梁前支腿Q 前腿=，导梁重量简化至其结构中心，Q 导梁 =，主梁支点中心前 一段重Q 主梁=，支点中心后一段Q 主梁 =。两天车重心相距3m，Q 车 =6t。 PW=CKhqA ， C —风力系数查[4]表1-3-11，C取 Kh —风压高度变化系数查[4]表1-3-10，Kh取1 q —计算风压查[4]表1-3-9，q 取25kg/m2 A —迎风面积A=7 m2
双导梁步履式架桥机及其安装梁板施工方法
双导梁步履式架桥机及其安装梁板施工方法 1概述：架桥机适用于各种桥梁（直桥、斜桥、曲线桥）的简支梁架设，能够满足桥线制梁、梁厂制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全断面机械化移、落梁。 该架桥机采用三角桁架作主要承载受力构件单元，单元间采用销轴连接，配置自力纵横双向走行装置，导梁纵向步履运行装置和吊重行车，用以实现安全过孔，吊放梁体的三维运动。 该机由主机和机动运梁车两大部分组成。经中铁三局集团邯郸工程机械制造公司设计，制造的新一代架桥机。 架桥机因采用三角桁架结构重量轻，采用主导梁前端设置引导梁过孔安全可靠，采用柱体步履导梁纵行不铺轨道，且桥面荷载合理，采用支点游动支撑适应不同跨径桥梁安装，采用铺设全断面横移轨道达到架梁一次到位，自动化程度高，采用日立E-64HR可编程序控制器自动化程度高，控制灵活可靠，增加了作业安全性能，采用拼装式易于拆装、运输，便于转移工地，经济性好等特点，；广泛用于流动作业工程施工，尤其适宜水桥、高桥墩、宽桥面吊梁施工。 2主要性能参数：
3结构组成 该机主要由主导梁、引导梁、辅助顶杆、前支点、中支点、后支点、横梁、纵行台车、吊重行车、横移轨道、运梁车、液压系统、电气控制等系统组成（附图一）。 4架桥机的施工工艺 4.1运输 4.1.1、起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等事 故。 4.1.2、吊运时必须绑扎牢固，切捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。 4.1.3、存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。 4.2组装 4.2.1准备工作 4.2.1.1 首先对作业人员进行技术交底，熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文
40米架桥机计算书
40米架桥机计算书 1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 =717t·m M m ax
架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) =477t·m M m ax 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 =717t·m M m ax 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊 10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。 截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104×10-9 σmax=M m ax =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 梁中的最大弯矩 M =477t·m m ax 主梁的正应力: σmax=M /W X=477×104×10-9 m ax =102MPa＜［σ］=170Mpa
架桥机计算书
目录 一、设计规范及参考文献 (2) 二.架桥机设计荷载 (2) 三.架桥机倾覆稳定性计算 (3) 四.结构分析 (5) 五.架桥机1号、2号车横梁检算 (7) 六.架桥机0号立柱横梁计算 (9) 七、1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 (11) 八.150型分配梁：（1号车处） (13) 九、0号柱承载力检算 (14) 十、起吊系统检算 (15) 十一 .架桥机导梁整体稳定性计算 (16) 十二.导梁天车走道梁计算 (18) 十三.吊梁天车横梁计算 (18)
一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 =100t 梁重:Q 1 单个天车重：Q =20t（含卷扬机、天车重、天车横梁重） 2 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=0.67t/m×1.1=0.74t/m =4t 前支腿总重: Q 3 中支腿总重：Q =2t 4 =34t 1号承重梁总重：Q 5 2号承重梁总重：Q =34t 6 =12t 2#号横梁Q 7 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 （二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： =19kg/m2 q 1 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q =66kg/m2 2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1
双导梁架桥机架桥施工工艺
双导梁架桥机架桥施工工艺 TLJ850型双导梁架桥机是结合了单梁架桥机和下导梁式架桥机的优点而形成的一种 较优方案的架桥机。主要由主梁、前导梁、下导梁、前支腿、支腿、吊梁行车和辅助行车 等主要部分组成。由前吊梁行车起吊桥梁前端，前吊梁行车和运梁车上的推进台车共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行车将梁的后端吊起，前后两行车共同吊梁前进 到位，落梁就位。 1、双导梁架桥机的特点 1.1 工序简捷 下导梁仅支跨一跨跨径，主机仅跨一跨架设桥梁，巧妙的利用上下导梁、吊梁行车和 辅助行车实现架桥机的过跨，工序简捷、高效，整机结构简单、自重轻、安全实用。运架 分体，运梁与架梁平行作业，作业效率高 1.2 无辅助工作量 不需采取墩顶及桥面预埋锚固件等特殊设施，即可完成第一跨和最后一跨桥梁的架 设，作业程序简单。 1.3 移机时间较短 双导梁架桥机的前支腿，因与主梁直接固接，没有向后回移的动作，架桥机自行过跨 时，是由辅助支腿骑跨在下导梁上运动，前支腿支立于墩顶后，再由铺助天车将下导梁拎 前，只有两次梁长的纵向运动。 1.4 转场方便 该方案对配套的运梁车不受车长和车宽的限制，采用轮胎式，选配范围广，机动灵活， 可整机驮运架桥机实现桥间转场。 1.5 操作简单 双导梁架桥机操作采用线控和遥控变频调速技术，起落梁安全平稳，使得操作更方便。 2、架桥机主要性能
序号项目名称参数 1 额定起重能力 850t 2 架设梁跨≤32m 3 梁体起落速度 0.8m／min 梁体横向微调速度 1.5m／min 微调距离：±200mm 吊梁纵移速度 0～5m／min（重载）、0～10m／min（空载） 外形尺寸 70×16×13.5m 整机功率 300kW 机重 450t 3、结构组成 TLJ850型高速铁路架桥机主要由前后2台吊梁行车、起重系统、箱型主梁2根及横梁、 前支腿 l套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天 车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。 3.1 吊梁行车 吊梁行车共两台，前后布置。吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行 车纵移为双轨式，轨道设置于两主梁腹板正上方，走形系统采用三合一变频动力电机驱动， 走行平稳、停位准确，非常有利于落梁就位。吊梁行车上设置定滑轮纲组，与吊具上动滑 轮组上形成起升系统。吊梁行行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微调和 曲线架梁需要，确保落梁准确就位。 吊梁行年设计为倒马鞍形，充分利用两主梁之间的空间，非常有效的降低了整机的高 度。 3.2 起重系统 四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端，通过钢丝绳导绕系统分别通向两台吊梁行车，通 过行车的定滑轮组与吊具动滑轮相穿绕，形成起重系统。前吊梁行车的两台卷扬机钢丝绳 相连通，使吊具的两吊点相平衡，从而实现四点吊梁，三点起吊的作用。 卷扬机均设有首级和末级双级制动，首级制动采用锥行电机本身制动，末级制动采用 钳盘式制动器在卷简处制动。 卷筒处设置有自动排绳器，可以确保排绳的规则和起升的安全。 3.3 主梁 主梁为箱型结构，基本节长度为12m，采用拼接板栓接，便于装拆和运输，主梁
钢筋砼T梁预制及安装(双导梁)施工方法
预应力砼T梁预制及安装（双导梁）施工方法（一）梁的预制 （1）场地布置 预制台座采用钢筋砼制梁台座。台座地基应作适当处理，以防台座下沉。靠近梁端部位的台座基础进行特别加固，因梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部。 （2）模板加工、装拆 底模采用台座上铺6mm钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体，其长度为梁体横隔板的节间距离。 端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。 为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。 模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差应符合设计及《规范》要求。 （3）钢筋加工及绑扎 ①钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。 ②钢筋骨架绑扎 首先在底座上划好钢筋间距线。以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%，T梁顶板钢筋要在模板安装后绑扎。 ③砂浆垫块绑扎 砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎。垫块要内实外美，厚度符合设计要求。 （4）混凝土浇注 ①砼浇注前，要检查模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，模板
支立必须牢固可靠。 ②砼拌和 砼拌和在自动计量拌和站进行，水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符《规范》要求。在拌和过程中，注意砼的稠度，并严格控制水灰比，随时检查砼坍落度，若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。 ③砼运输 砼拌和后用砼输送车运输，到达位置后卸入料斗内，用龙门吊机起吊入模。 ④砼灌注 砼采用连续灌注法，斜向分段，水平分层，从梁的一端循序进展至另一端。T梁灌注时先灌马蹄部位，后腹板和顶板，灌注时下料应均匀连续，不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处，可短时使用插入式振动棒以辅助下料。砼灌注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。 ⑤砼振捣 T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒组结合的振捣工艺，附着振捣器安装在侧模两侧，其相对位置互相错开，每侧呈梅花型布置，以便使振捣均匀，其布置间距1.0-2.0米。浇注T梁马蹄部位砼时，以附着式振捣器为主，每次振捣时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止。一般为1-2分钟。上翼缘板砼及腹板上部砼可用插入式振捣器振捣密实，再用平板式振动器及时整平、收浆，终凝前梁顶面拉毛，以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体。 在砼浇注过程中应随机取样制作试件，试件中至少二组随梁体同等条件养护，以测定张拉时强度。 （5）砼养护 梁体砼采用自然养护的方法。在砼浇注完毕后，应静置1-2小时，先用麻袋，草帘等物覆盖砼顶面，然后浇水养护，养护期始终保持砼充分湿润。 （二）“T”梁安装方法 在安装25米T梁前，对已架好的前一跨，各个梁板横隔板接头，全部焊接在一起，使各T梁联接成一个整体，后在梁体上铺设枕木和轨道，枕木宽度应使运梁与轮压力分散在3片25米T梁以上，再经过这一跨对后一跨梁体进行运输
架桥机计算书
一.设计规范及参考文献.............................................. 二.架桥机设计荷载................................................... 三.架桥机倾覆稳定性计算............................................. 四.结构分析.......................................................... 五.架桥机1号、2号车横梁检算.................................... 六.架桥机0号立柱横梁计算.......................................... 七.1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 ................................ 八.150型分配梁：（1号车处）...................................... 九.0号柱承载力检算................................................ 十、起吊系统检算...................................................... 十一.架桥机导梁整体稳定性计算...................................... 十二.导梁天车走道梁计算.............................................. 十三.吊梁天车横梁计算................................................ 一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83 （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》
40米架桥机计算方案
40米架桥机计算书1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 =717t·m M m ax 架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) =477t·m M m ax
此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 =717t·m M m ax 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm芯板。 截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104×10-9 σmax=M m ax =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 梁中的最大弯矩 M =477t·m m ax 主梁的正应力: /W X=477×104×10-9 σmax=M m ax =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 弦杆的接头销板及销轴的强度计算 过孔时的悬臂端的根部，尺寸如图所示，材质Q235。 销板、销轴所承受的最大轴力为 N max=285t 销轴材质为45#钢，销轴的工作直径φ50mm，销轴的布置如图所示。
双导梁架桥机架桥安全技术措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.双导梁架桥机架桥安全技术措施正式版
双导梁架桥机架桥安全技术措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检
查制度和定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。 5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同
40米架桥机计算书
40米架桥机计算书
1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 2.1、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 2.1.1主梁上下弦杆的强度计算 2.1.1.1过孔时，当架桥机前支腿达到前桥台，尚未支撑时悬臂端根部的最大弯矩（如图）
M max =717t·m 架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) M max =477t·m 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 M max =717t·m 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。
截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104/46812866.6441×10-9 σmax=M max =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 2.1.1.2架中梁时，主梁的最不利位置在跨中, 梁中的最大弯矩 =477t·m M max 主梁的正应力: /W X=477×104/46812866.6441×10-9 σmax=M max =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 2.1.2 弦杆的接头销板及销轴的强度计算 2.1.2.1考虑销板及销轴的重要性，将销板放在最不利的位置。设
双导梁架桥机架桥安全技术措施
双导梁架桥机架桥安全 技术措施 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
双导梁架桥机架桥安全技术措施概括： 一、基本安全技术措施 1、该工程各大型设备不同于其他一般设备，具有特殊性，因此在操作工人的培训中，除一般机械操作知识的讲解外，还请制造厂家讲解该设备的特殊性，同时请工程技术人员讲解整个安装工艺流程，使机械工了解各设备之间的相互关系，以便在工作中配合默契。经各方面考核合格后发给操作证，方可上岗操作。 2、所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。 3、预制场预制平台上脱模剂要涂刷均匀饱满，以免在起吊构件时发生粘连现象。 4、预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。
5、从起模到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅，如预制梁的起模由预制场信号工指挥，最终起吊高度和行走位置要由桥面上的信号工指挥。 6、龙门吊的跨度为20m，分别由两个电机驱动行走装置，两侧的行走必须同步，否则天梁会产生扭曲，造成严重后果；另外，龙门吊在桥上的作业区间只有几米，龙门吊的行走前端就是已安装的桥板，几十吨的预制梁在空中运行中要求非常平稳，龙门吊在行走中万一塔身与桥板碰撞巨大的惯性将会使起重钢丝绳有断裂可能，后果不堪设想。因此，在每天上下午班前必须对同步控制系统和行走限位定期检查，保持绝对灵敏可靠。 7、桥面上的运梁车通过平交道装置提前移动到接梁位置，等候龙门吊将梁运来放下，严禁所有人员在起重物下操作停留；待操作人员将预制梁在运梁车上固定牢固后，方可摘钩。 8、因预制梁较长，由左右两根钢丝绳同时牵引，所以平交道装置平移过程中，要时刻观察两侧是否同步，即预制梁要始终保持与桥轴线平行状态移动，不得歪斜。 9、运梁车在行走过程中处于震动状态，所以要注意预制梁的锁紧装置是否有松动现象，发现松动，及时停车锁紧。
35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点
35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点 35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况
我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量约120t。 300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF 4 支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。考虑各方面影响
40-160架桥机计算书
河南省先锋路桥设备有限公司JQ40/160型架桥机 计 算 书 河南省先锋路桥设备有限公司 二〇一一年九月二十四日
JQ40/160型架桥机计算书 说明：JQ40/160型架桥机是指：适应跨度40米内，起升重量在80t+80t=160t内的架桥机 一、总体计算 1、主参数的确定 JQ40/160型架桥机是依据“JQ40/160型架桥机设计任务书”而设计的用于混凝土梁预制场的吊装设备。主钩起吊能力为80t+80t,用于预制梁的起吊作业。 1.1、主要技术参数如下： 主钩起吊能力： 80t+80t 适应跨度： 40m 小车提升速度：0.6m/min 小车横移速度：2m/min 小车纵移速度：3m/min 大车横移速度：2m/min 大车纵移速度：3m/min 1.2、设计参考标准及资料 [1] GB/T3811-2008《起重机设计规范》 [2] 《起重机设计手册》 1.3、整机稳定性校核 根据本机结构特点，工作状态无需进行整机稳定性校核计算，非工作状态时，沿大车方向有暴风袭来，要求锚固、缆风绳紧固，故无需验证其稳定性。
二、计算依据 本架桥机用于桥梁工程混凝土预制梁的安装及预制场吊装作业场合，每年工作4-6个月，每天连续工作不超过6-8小时，故只对结构进行强度及刚度计算，而不计算其疲劳强度。 主梁采用Q235B 钢材，支腿材料为Q235B 钢，销轴为40#钢，安全系数取k=1.33,采用许用应力法进行强度校核，满足： [σ]= σs /k [τ]=[σ]/(3)1/2 [σjy ]=1.5[σ] 材料许用应力表 单位：Mpa 工况一：过孔（过35米孔，以37米计算） 主梁过孔时强度计算: 1、 自重荷载：（1）60m 主梁自重 P 主梁=63.6t 、q 主梁=1060kg/m （2）24m 导梁自重 P 导梁=16.8t 、q 主梁=700kg/m （3）副前支腿自重P 副前=2.6t （4）前支腿自重 P 前支=8.8t （5）中支腿自重 P 中支=7.6t （6）单后托自重 P 后托=1.2t （7）单后支自重 P 后支=0.8t （8）单天车自重 P 天车=9.8t （9）前支横移轨道P 前横=5.6t 、q 前横=200kg/m （10）中支横移轨道P 中横=8.4t 、q 中横=300kg/m [σ] [τ] [σjy ] 备注 Q235B 176 102 265 查表 20 267 154 400 查表 45#(调质) 460 355 690 查表
关于公路双导梁架桥机施工安全管理控制 邱礼灿
关于公路双导梁架桥机施工安全管理控制邱礼灿 摘要：本文针对公路双导梁架桥机施工过程中的安全如何控制进行了分析，首 先叙述了双导梁架桥机的施工过程，然后对其危险因素、施工过程安全管理控制，安全事故发生时的应急预案进行了详细分析。 关键词：双导梁架桥机；施工；安全；管理控制 1.双导梁架桥机施工概述 架桥机安装从设备到位到架设完成有许多步骤需要完成，即设备到位、结构 拼装、放置枕木、安装行车轨道、架设支架、安装吊梁、吊梁试运等。以下是双 导梁架桥机施工的具体过程。 （1）制作双导梁架桥机前，首先对其结构及安装方式进行合理地设计。设计时，选定最优的设计方案，保证其使用性能的最佳化，对钢材的选用严格遵照国 家标准，对结构的安全性及可靠性进行分析、验证，不断修改，最后由相关质量 部门及机械设备部审核批准制作。 （2）双导梁架桥机制作时必须进行严格的工艺组织、生产、质量检验，对主要的组拼构件（如避雷架、加强杆件、导梁等）进行质量把关，清点各总称构件，核对各连接部分标准件以及零件。首先铺设横移轨道，在轨道上先后吊装中支点 装置和前支腿；然后用绳缆把前支腿固定好，用木楔固定好中支点装置，确保两 者纵向直线度合格。接着在前支腿、中支点间、中支点后组建临时的支垛，拼装 纵导梁、后支点装置，使纵导梁连接为整体。然后将临时装置拆除后组装行车， 吊梁在横导梁上行车，铺设运梁轨道。组装好之后要全面检查并做运行试验。为 利于施工，组装的场地最好选施工现场。当实际施工中场地确实需要变动时，首 要的是要确保组装施工的安全。 （3）双导梁架桥机及其吊装设备施工完毕后，应进行吊装设备安装项目的专项检验；然后由工程技术部门、检验、安全管理部门来复验；检查时发现有不合 格的地方，必须进行返修，验收合格后，才可对架桥机进行试吊实验和吊装施工 作业。 （4）正式吊装前，双导梁架桥机必须进行试吊。试吊过程中，载荷要分级逐步加设，还要对架桥机的吊梁进行超载实验，根据行业标准，超重数值不超过额 定数值的30%，其具体的数值可由施工单位与专业机构针对施工中的实际情况进 行确定。试吊检查时，要明确挠度、侧倾、中线等项目的合格与否；试吊完成后，要做出总结报告。 2.双导梁架桥机施工安全管理 2.1危险因素分析 公路双导梁架桥机施工时存在的危险危害因素包括：机械伤害、触电、高处 坠落、起重伤害、其他伤害等。下面从施工过程中的各个方面分析其安全管理控 制措施。 2.2安全管理控制措施 双导梁架桥机是桥梁安装时的专用设备，要保证其施工安全，作业时必须各 项工作及安全管理都应落实到各人，设置专职的指挥员、操作员、电工并配备现 场安全员。要有严格的施工组织并编制相应的预防措施，保证施工安全。各个设 备的操作人员应遵守有关安全操作规程，不得违章、违规操作。 （1）架桥机施工时要把安全区域划分好，并对有关注意事项加设明显的警示标语，不可让无关人员在作业区内通行、逗留。
浅谈关于双导梁架桥机安装及架桥机施工中应注意的相关事项
浅谈关于双导梁架桥机安装及架桥机施工中应注意的相关事项 摘要：本文介绍了架桥机的架设工作，架桥机架梁作业，并提出了架桥机施工中应注意的相关事项，以供参考。 关键词：双导梁架桥机；安装；架桥机施工；注意事项 1、工程概况 本项目为科威特布比延海港开发项目一期工程，内容为公路、铁路、桥梁和地基处理。本项目横穿布比延岛，跨越SUBIYA KHOR海峡，连接布比延海港和科威特大陆。公路双向六车道，长约30302.98m，其中包括约1.42km公路跨海高架桥。铁路长约28863m，其中包括约4.23km铁路高架桥。铁路和公路桥的上部结构形式均由中部的40m+50m+40m连续刚构主桥及两侧30米简支T 梁引桥组成。其中水上部分的所有T梁（884榀）安装均采用双导梁架桥机进行安装。 2、架桥机的架设工作分析 (1)架桥机的部件准备工作 要认真检查核实所有组拼架桥机的部件。对在运输及装卸过程中发生的损坏及变形构件,一定要及时更换,以免影响架桥机的组拼安装。 (2)架桥机运行轨道铺设 架桥机的纵向运行轨道采用两根43#重型钢轨,纵向轨间距为5m,运输轨道间距为1.5m,两侧轨道要求对应水平,严格控制轨道间距。钢轨接头用鱼尾板坚固,并以轨道固定在枕木上。前、中、后支腿均要在横向轨道上运行,前支腿轨道为两根43#重型钢轨组合,间距0.5m。中支腿轨道为两根43#重型钢轨。间距1.25m。后支腿轨道为一根43#重型钢轨。钢轨接头要求接头平顺,轨距准确,支垫平稳牢固。五条横向轨道间(前、中、后支腿)距离尺寸严格控制平行。 (3)架桥机组拼安装 ①组拼程序为:测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁(同时加临时支承)→前、后支腿,中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车,液压转换挂钩,操作台,接通电源→初步运行检查调试。 ②两侧中支腿就位在纵向钢轨上,用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。然后连接水平拉杆斜撑(临时支撑仍不能松动)。 ③前支腿位置控制在前面一孔支座中心线上,中支腿位置控制在后台一
GCQJ30-120架桥机计算书
GCJQ120t-30m 架 桥 机 计 算 书 编制：＿＿＿＿＿＿＿ 校对：＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿ 开封市共创起重科技有限公司
一主要性能参数 1.1额定起重量120t 1.2架设梁跨30m 1.3卷扬机起落速度0.8m/min 1.4龙门行走速度 2.9m/min 1.5 卷扬机横移速度 1.8m/min 1.6适应纵坡±3％ 1.7适应斜桥45° 1.8 整机功率73.4KW 二架桥机组成 2.1 吊梁天车总成两套2.2 天车龙门两套2.3 主梁 一套2.4 前框架总成一套2.5 前支腿总成一套（含油泵液压千斤顶）2.6 前支横移轨道一套2.7 中支腿总成一套2.8 中支横移轨道一套2.9 反托总成一套（含油泵液压千斤顶）2.10 后支腿总成一套2.11 后横梁总成一套2.12 电气系统一套三方案设计 注：总体方案见图JQ30120.00 3.1 吊梁行车 3.1.1 主要性能参数 额定起重量120t 运行轨距1200mm
轴距 1100mm 卷扬起落速度 0.8m/min 运行速度 1.8m/min 驱动方式 4×2 自重 11.4 t 卷筒直径： φ377mm 卷筒容绳量： 250m 3.1.2 起升机构 已知：起重能力Q 静=Q+W 吊具=60+1.1=61.1t 粗选：单卷扬，倍率m=12，滚动轴承滑轮组，效率η=0.9, 见《起重机设计手册》表3-2-11，P223，则钢丝绳自由端静拉力S:S=Q 静/(η× m)=61.1/(0.9×12)=5.6t ，选择JM6t 卷扬机， 平均出绳速度9.5m/min ；钢丝绳破断拉力总和∑t ：∑t=S ×n/k=5.6× 5/0.82=34.2t ，选择钢丝绳： 6×37-21.5-1850-特-光-右交，GB1102-74，《起重机设计手册》P199。 3.1.3 运行机构 3.1.3.1 车轮直径 《起重机设计手册》P355 已知 Q=60t 、G 小=5t 、4×2驱动 则P c = P max =（Q+G 小）/4=16.25t ， 车轮和轨道线接触，L=60mm ，轨道方钢30×60，车轮材料ZG45，则由公式： D ≥211C C L K Pc ???=25 .117.1602.71000025.16????=257mm 式中 K 1—常数 7.2N/mm 2，δb ≥800MPa