道路通行能力计算题
道路通行能力计算题集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？解：由题意，fw=1.0，fp=1.0；
fHV=1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05×（2.0-1）+0.05×（3.0-
1）]}=0.755
通行能力：C=Cb×fw×fHV×fp=2200×1.0×0.755×1.0=1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/ln
V/C比：V15/C=763/1661=0.46
确定服务水平：二级
达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln
2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度
3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。试分析其服务水平.
解：由题意，ΔSw=-1km/h，ΔSN=-5km/h，fp=1.0，SR=100-1-
5=94km/h，CR=2070pcu/h/h
fHV=1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.03×（2.0-1）+0.02×（3.0-
1）]}=0.803
通行能力：C=CR×fHV×fp=2070×0.803×1.0=1662pcu/h/ln
高峰15min流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/ln
V/C比：v15/C=1183/1662=0.71
确定服务水平：三级
3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为
0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？
解：由题意，AADT=55000pcu/d，K=0.12，D=0.6
单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=55000×0.12×0.6=3960pcu/h 高峰小时流率：SF=DDHV/PHF=3960/0.96=4125pcu/h
标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0，fp=1.0，fHV=1/[1+0.3×(2-1)]=0.769
所需的最大服务流率：MSFd=SF/(fw×fHV×fp)=3375/0.769=5364pcu/h 设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N=5364/1600=3.4，取为4车道。
4、郊区多车道一级公路车道数设计，设计标准：平原地形，设计速度100km/h，标准车道宽，足够的路侧净空，预期单向设计小时交通量为
1800pcu/h，高峰小时系数采用0.9，交通组成：中型车比例30%，大型车比例15%，小客车55%，驾驶员经常往返两地，横向干扰较轻。
解：计算综合影响系数fC。
由题意，fw=1.0，fP=1.0，fe=0.9(表2.9)，Cb=2000pcu/h/ln，
fHV=1/[1+ΣPi（Ei-1）]=1/[1+0.3×(1.5-1)+0.15×(2-1)]=0.769
fc=fw×fHV×fe×fp=1.0×0.769×0.9×1.0=0.692
计算单向所需车道数:
由于一级公路设计服务水平取二级，又知其设计速度为100km/h，查表表2.15可知，V/C为0.65。
所以，N=1800/0.9/[2000×0.65×0.692]=2.22≈3
确定该一级公路应修建成双向6车道。
5、某双车道公路，设计车速60km/h，车行道宽3.5m，侧向净宽1.5m，方向分布系数0.7，横向干扰中等，高峰小时交通量950pcu/h，高峰小时系数0.95，交通组成：小型车35%，中型车45%，大型车15%，拖挂车5%，求算其通行能力并评价服务水平。
解：（1）由设计速度60km/h，可知Cb=2300pcu/h，fs=0.98。
（2）由车道宽度3.5m，侧向净宽1.5m，可知fw=0.92。
（3）由方向分布系数D=0.7，可知fd=0.89。
（4）由横向干扰中等，可知fL=0.8。
（5）
（6）C=Cb×fs×fw×fd×fL×fT=2300×0.98×0.92×0.89×
0.8×0.926=1367pcu/h
（7）V/C=950/0.95/1367=0.73，四级服务水平。
6、设计一条三级公路，设计速度采用40km/h，车行道宽3.5m，侧向净宽0.75m，方向分布系数0.6，横向干扰较大，预测设计年限的年平均日交通量为3000pcu/d，设计小时交通量系数0.12，高峰小时系数0.9，交通组成：小型车25%，中型车40%，大型车20%，拖挂车15%。试计算其是否能保证公路在规定的服务水平下运行。
解：（1）由设计速度40km/h，可知Cb=2100pcu/h，fs=0.96。
（2）由车道宽度3.5m，侧向净宽0.75m，可知fw=0.8。
（3）由方向分布系数D=0.6，可知fd=0.94。
（4）由横向干扰较大，可知fL=0.7。
（5）
（6）三级服务水平对应的v/c=0.54，
CD=2100×0.54×0.96×0.8×0.94×0.7×0.784=449pcu/h
（7）DHV=AADT×K=3000×0.12=360pcu/h，
SF=DHV/PHF=360/0.9=400pcu/h。
（8）CD＞SF，可以保证在规定的服务水平下运行。
7、已知一条高速公路互通立交的匝道最小半径R=150m，最大超高横坡为2%，行车道宽6m，停车视距70m，纵坡为3%的下坡，该高速公路位于平原区，匝道类型属于单向单车道，匝道长450m，交通量为小型车
280veh/h，中型车120veh/h，试计算匝道自由流速度、通行能力与服务水平。
解：取μ值为0.12，则
FV0=根号下（127R（i+u））=根号下（127×150×（0.02+0.12））=52（km/h）
查表可得：FFVW=-8km/hFFVV=-5km/hFFVSL=0km/h
对于高速公路，FFVUD=取5km/h
单向单车道匝道，FFVS=1.00，则FV=52-8-5+5=44km/h。
匝道大型车混入率为120/400=30%，∴fHV=0.77
查表知，fW=0.88，匝道自由流速度为44km/h，纵坡为3%下坡，则
Cb=1162pcu/h
CR=1162×0.88×0.77=787pcu/h/ln
又查表知中型车的折算系数为1.2故Q=280+120×1.2=424pcu/h ∴V/C=424/787=0.54
结论：该匝道处于三级服务水平。
8、一个四车道高速公路的单车道驶入匝道，其上、下游1800m范围内无相邻匝道，处于平原地区，主线设计速度120km/h，匝道上游单向交通量为Vf‘=2000veh/h，大型车50%，驶入匝道交通量Vr=410veh/h，大型车占40%，PHF=0.95，问其运行状态处于哪一级服务水平。
解:(1)V1=136+0.345V’f-0.115Vr=136+0.345×2000-0.115×
410=779veh/h
(2)将交通量转化为当量交通量：
V’f=2000×0.5+2000×0.5×2=3000pcu/h；
Vr=410×0.6+410×0.4×1.3=459pcu/h；
当四车道高速公路主线单向交通量为2000veh/h时，1号车道中大型
车占主线单向大型车百分率为0.64，1号车道大型车交通量为：
2000×0.5×0.64=640veh/h
V1=779-640+640×2=1419pcu/h
(3)计算检验点交通量
汇合流率Vm=(V1+Vr)/0.95=(1419+459)/0.95=1976pcu/h四级服务水平主线单向最大流率：Vf=(V’f+Vr)/0.95=(3000+459)/0.95=3641pcu/h
三级服务水平
9、已知：某乡村高速公路上的匝道交织区结构形式及其交通流向分布如图所示。设计速度为120km/h，交织段长度为400m，A-C方向高峰小时流率为3000pcu/h，A-D方向高峰小时流率为400pcu/h，B-C方向高峰小时流率为500pcu/h，B-D方向高峰小时流率为200pcu/h，试确定该交织区的服务水平及基本通行能力。
解：解：（1）A型交织区，已知L=400m，N=4，Vd=120km/h
（2）Vw=500+400=900pcu/h，Vnw=3000+200=3200pcu/h
V=900+3200=4100pcu/h，VR=900/4100=0.22
（3）假设非约束运行，则交织强度系数计算常数
a=0.15，b=2.2，c=0.97，d=0.8，则(图1)
非交织强度系数计算常数为：a=0.0035，b=4.0，c=1.3，d=0.75
（图2、3）
计算交织车辆使用的车道数
（图4）
非约束运行
(5)交织区速度（图5）
平均车流密度（图6）
所以，二级服务水平
(6)查表并内插，可得基本通行能力Cb=7193pcu/h
10、某高速公路收费广场，收费类型为交费找零，收费车道数为3。高峰小时流率为200veh/h，其中小型车130veh/h，平均车长为4m；大中型车50veh/h，平均车长为9m；特大型车20veh/h，平均车长为12m。已知：车辆减速进人收费站的平均减速度为3m/s2，车辆加速离开收费站的平均加速度为2.5m/s2，正常行驶时车速为120km/h。假设平均服务时间为22s，服务时间的方差为45s2。试评估该收费广场的服务水平等级。解：
(1)将混合流率换算车标准车流率：（图7）
(2)确定每条收费车道的流率，并计算平均到达率:
每条收费车道流率=205/3≈68pcu/h/ln
平均到达率（图8）
(3)确定车辆的平均长度m：（图9）
(4)计算延误:（图10）
(5)确定该收费广场的服务水平等级为二级服务水平。
11、一条公共汽车线路，配备的公共汽车车身长12m，额定容量110人，2个车门，试计算该公交线路的通行能力、设计通行能力和客运能力、设计客运能力。
解：由题意，已知，l=12m,Ω=110人，nd=2；K取为0.3，t0取2s/人，则（图11）
设计通行能力=78×0.8=62veh/h；
客运能力=78×110=8580人/h；
设计客运能力=62×110=6820人/h。
12、已知某双向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车25%，大型车15%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为800pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平。
解：由题意，fw=1.0，fp=1.0，
fHV=1/{1+[0.25×（1.5-1）+0.15×（2.0-1）+0.05×（3.0-
1）]}=0.727
ΔSw=0，ΔSN=-5km/h，则实际条件下的设计速度，SR=120+0-
5=115km/h,Cb=2100+(2200-2100)/(120-100)×(115-100)=2175pcu/h/ln 通行能力：C=Cb×fHV×fp=2175×0.727×1.0=1581pcu/h/ln
高峰15min流率：v15=800/0.95=842pcu/h/ln
V/C比：v15/C=845/1581=0.53
确定服务水平：二级
13、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为100km/h，标准车道宽度与侧向净空，假设驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，其远景设计年限平均日交通量为65000pcu/d，大型车比率占20%，方向系数
为0.55，设计小时交通量系数为0.1，高峰小时系数取0.94，试问应合理规划成几条车道？
解：由题意，AADT=65000pcu/d，K=0.1，D=0.55
单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=65000×0.1×0.55=3575pcu/h 高峰小时流率：SF=DDHV/PHF=3575/0.94=3803pcu/h
标准的路面宽度与侧向净空，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，则fw=1.0，fp=1.0，大中型车修正系数fHV=1/[1+0.2×(2-1)]=0.833最大服务流率取为1400pcu/h/ln，则所需车道数为：N=SF/(1400×fw×fHV×fp)=3.3，取为4车道（单向）。
14、郊区多车道一级公路车道数设计，设计标准：平原地形，设计速度100km/h，标准车道宽，足够的路侧净空，预期单向设计小时交通量为1200pcu/h，高峰小时系数0.9，交通组成：中型车比例20%，大型车比例15%，小客车65%，驾驶员经常往返两地，横向干扰一级。
解：计算综合影响系数
由题意，fw=1.0，fP=1.0，fe=0.95(表2.9)，
Cb=2000pcu/h/ln。
fHV=1/[1+ΣPi（Ei-1）]=1/[1+0.2×(1.5-1)+0.15×(2-1)]=0.8
fc=fw×fw×fHV×fp=1.0×0.8×0.95×1.0=0.76
计算单向所需车道数
由于一级公路设计服务水平取二级，又知其设计速度为
100km/h，查表表2.15可知，V/C为0.65。
所以，N=1200/0.9/[2000×0.65×0.76]=1.35≈2
确定该一级公路应修建成双向4车道。
15、某双车道公路，设计速度40km/h，车行道宽3.5m，侧向净宽1.0m，方向分布系数0.6，横向干扰中等，高峰小时交通量750pcu/h，高峰小时系数0.9，交通组成：小型车45%，中型车35%，大型车15%，拖挂车5%，试评价其服务水平。
解：
1、由题意，CB=2100pcu/h。
2、SF=750/0.9=833pcu/h。
3、设计速度修正系数fs=0.96(表2.20)，方向分布修正系数
fd=0.94(表2.21)，车道宽及侧向净宽修正系数fw=0.84(表2.22)，横向干扰修正系数fL=0.8，交通组成修正系数
fT=1/[1+0.45×(0.8-1)+0.15×(1.5-1)+0.05×(2.5-1)]=0.943
4.实际通行能力C=CB×fs×fd×fw×fL×fT=2100×0.96×0.94×0.84×0.8×0.943=1201pcu/h
5.饱和度V/C=833/1201=0.69，四级服务水平。
16、设计一条二级公路，设计速度采用60km/h，车行道宽3.5m，侧向净宽0.75m，方向分布系数0.7，横向干扰较小，预测设计年限的年平均日交通量为6000pcu/d，设计小时交通量系数0.11，高峰小时系数0.92，交通组成：小型车45%，中型车30%，大型车10%，拖挂车5%，大型拖拉机10%。试计算其是否能保证公路在规定的服务水平下运行。
解：
1、由题意，CB=2300pcu/h。
2、双向设计小时交通量DHV=AADT×K=6000×0.11=660pcu/h
3、高峰小时流率SF=DHV/PHF=660/0.92=717pcu/h
4、设计速度修正系数fs=0.98(表2.20)，方向分布修正系数
fd=0.89(表2.21)，车道宽及侧向净宽修正系数fw=0.8(表2.22)，横向干扰修正系数fL=0.90，交通组成修正系数
fT=1/[1+0.45×(0.8-1)+0.10×(1.5-1)+0.05×(2.5-1)+0.1×(3.5-1)]=0.778
5.设计通行能力CD=CB×(V/C)i×fs×fd×fw×fL×fT=2300×0.58×0.98×0.89×0.8×0.90×0.778=652pcu/h＜SF，不可以保证其在三级服务水平下运行。
17、已知一条高速公路互通立交的匝道最小半径R=120m，最大超高横坡为3%，行车道宽6.5m，停车视距65m，纵坡为3%的上坡，匝道类型属于单向单车道，驶出高速公路的匝道长500m，交通量为小型车480veh/h，大型车120veh/h，试评价其服务水平。（横向力系数取0.12，安全距离取7m）
解：1.取μ值为0.12，则（图12）
2.查表
3.4、3.5、3.7可得：FFVW=-3km/hFFVV=-5km/hFFVSL=0km/h，对于高速公路，FFVUD取5km/h。
3.单向单车道匝道，FFVS=1.00，则FV=(48-3-5+5+0)×1.00=45km/h。
4.制动初速度S1=45km/h，附着系数δ=0.7，道路阻力系数ψ
=f+i=0.01+0.03=0.04，则制动距离（图13）
5.驾驶员最小反应时间t=1.2s,，安全距离L0=7m，车身长度Lveh=5m，则（图14）
6.单向单车道，匝道宽度6.5m，fw=0.95；大型车混入率为
120/600=0.2，fHV=1/[1+0.2×(1.3-1)]=0.94。
7.匝道实际通行能力CR=Cb×fw×fHV=1191×0.95×
0.94=1063pcu/h/ln。
8.折算交通量Q=480+1.3×120=636pcu/h。
9.饱和度V/C=636/1063=0.6,三级服务水平。
18、一个双向四车道、设计速度100km/h高速公路的单车道驶入匝道，其上、下游1000m范围内无相邻匝道，匝道上游单向交通量为Vf
‘=1800veh/h，大型车40%，驶入匝道交通量Vr=400veh/h，大型车占30%，高峰小时系数为0.95，试评价其服务水平。
解：解：
1.根据已知条件，可以确定此驶入匝道为唯一独立的四车道高速公路单车道驶入匝道，单独进行分析。
2、计算1车道交通量
V1=136+0.345V’f-0.115Vr=136+0.345×1800-0.115×400=711veh/h 3.将各交通量折算为标准车
Vf’=1800×0.6+1800×0.4×2=2520pcu/h
Vr=400×0.7+400×0.3×1.3=436pcu/h
根据图3.20，当四车道高速公路主线单向交通量为1800veh/h时，1号车道大型车占主线单向总大型车百分率为0.65，则1号车道大型车交通量为：1800×0.4×0.65=468veh/h，
V1=711-468+468×2=1179pcu/h
4.计算检验点交通量：
汇合交通量Vm=V1+Vr=1179+436=1615pcu/h；
主线单向最大交通量Vf=V’f+Vr=2520+436=2956pcu/h。
5.将各检查点交通量转化为高峰小时流率
Vm=1615/0.95=1700pcu/h；Vf=2956/0.95=3112pcu/h。
6.确定服务水平
查表3.16，可知合流处与主线均处于三级服务水平。
19、已知某高速公路上的匝道交织区结构形式及其交通流向分布如下图所示。设计速度为120km/h，交织段长度为500m，A-C方向高峰小时流率为4000pcu/h，A-D方向高峰小时流率为500pcu/h，B-C方向高峰小时流率为400pcu/h，B-D方向高峰小时流率为300pcu/h，试确定该交织区的服务水平。
解：1.由题意知L=500m，N=4，Vd=120km/h
2.交织区内总交织交通量Vw=VBC+VAD=400+500=900pcu/h
交织区内总的非交织流率Vnw=VAC+VBD=4000+300=4300pcu/h
交织区内总交通量V=Vw+Vnw=900+4300=5200pcu/h
交织流量比VR=Vw/V=900/5200=0.173
3.确定交织区构型:A型。
4.确定交织区运行状态：假设该交织区为非约束运行，查表4.3可得交织强度系数计算常数为：a=0.15,b=2.2,c=0.97.d=0.8；非交织强度系数计算常数为：a=0.0035,b=4.0,c=1.3,d=0.75。则交织强度系数
Ww=a(1+VR)b(V/N)c/(3.28L)d=0.599,非交织强度系数
Wnw=a(1+VR)b(V/N)c/(3.28L)d=0.287。
5.交织车辆平均行驶速度Sw=24+(Vd-16)/(1+Ww)=89.1km/h
非交织车辆平均行驶速度Snw=24+(Vd-16)/(1+Wnw)=104.8km/h
6.交织区内交织车辆使用的车道数
7.S=V/(Vw/Sw+Vnw/Snw)=101.7km/h
D=(V/N)/S=12.8pcu/km/ln
二级服务水平。
20、某高速公路收费广场，收费类型为出口验票，收费车道数为4。高峰小时流率为400veh/h，其中小型车320veh/h，平均车长为4.5m；大中型车50veh/h，平均车长为10m；特大型车30veh/h，平均车长为14m。已知：车辆减速进人收费站的平均减速度为3m/s2，车辆加速离开收费站的平均加速度为2.5m/s2，正常行驶时车速为100km/h。假设平均服务时间为10s，服务时间的方差为15s2。试评估该收费广场的服务水平等级。解：(1)由题意知，S0=100km/h，E[T]=10s，D[T]=15s2，a1=3m/s2，
a2=2.5m/s2。
(2)查表5.2，将混合流率换算车标准车流率：
V=320×1.0+50×1.05+30×1.1=406pcu/h
(3)确定每条收费车道的流率，并计算平均到达率:
每条收费车道流率=406/4≈102pcu/h/ln
平均到达率λ=102/3600=0.028pcu/s/ln
(4)确定车辆长度换算系数：
m=4.5×320/400+10×50/400+14×30/400=5.9m
（5）计算延误=22.3s
(6)确定该收费广场的服务水平等级为一级服务水平。
21、已知某大型商场附近，行人行走时的纵向间距为1m，每个行人占用的宽度为0.75m；人行道上行人步行速度为1m/s；行人过街设施包括人行横道与人行天桥，人行横道处均设有过街信号，步行速度为1.2m/s；人行天桥处步行速度为0.8m/s，试求该地区人行道、人行横道及人行天桥的设计通行能力。
解：对于人行道，其基本通行能力为Nbw==3600×
1.0/1.0/0.75=4800p/h/m
则其设计通行能力为C=4800×0.5×0.8=1920p/h/m
对于人行横道，其基本通行能力为Nbc=3600×
1.2/1.0/0.75=5760p/tgh/m
则其设计通行能力为C=5760×0.5×0.8=2304p/tgh/m
对于人行天桥，其基本通行能力为Nbg=3600×0.8/1.0/0.75=3840p/h/m 则其设计通行能力为C=3840×0.5×0.8=1536p/h/m
22、已知某城市的一条自行车道，自行车轮胎与路面间附着系数为0.5，纵坡i=3%；根据实地观测，自行车的车身长度为1.9m，平均速度为
18km/h，15min内通过观测断面的自行车数量为150veh，自行车道宽度为1.0m，试求其理论通行能力与可能通行能力。（安全间距取1.0m）解：对于上坡路段，其安全净空为L==0.194×18+18×
18/254/(0.5+0.03)+1.9+1.0=8.80m
其理论通行能力为
C=1000×18/8.8=2045veh/h
对于下坡路段，其安全净空为
L=0.194×18+18×18/254/(0.5-0.03)+1.9+1.0=9.11m
其理论通行能力为
C=1000×18/9.11=1976veh/h
连续车流的通过时间t=15×60=900s
则其可能通行能力
NP=150/(1-0.5)×3600/900=1200veh/h
23、已知位于某居住区的无信号十字交叉口，相交道路的车道数均为双向两车道。主路高峰小时交通量为800veh/h，其中左转车200veh/h、直行车450veh/h、右转车150veh/h；支路高峰小时交通量为600辆/h，其中，左转车180veh/h、直行车300veh/h、右转车120veh/h。交通组成为：小客车90%，大客车10%；高峰小时系数PHF=0.95。试计算该交叉口的实际通行能力并评价其服务水平。（横向干扰中等时对应的修正系数为0.80~0.95；车辆折算系数为小客车：1.00，大客车：3.05）
解：交叉口类型为422型，其基本通行能力C0=2600pcu/h。
主支路流量不平衡系数
FEQ=1-0.32×ln(800/600)=0.908
大型车混入率修正系数
FLA=1+0.02×0.1=1.002
左转车修正系数
FLT=1-0.4×[(200+180)/(800+600)]=0.891
右转车修正系数
FRT=1+0.1×[(150+120)/(800+600)]=1.019
交叉口位于居住区，横向干扰中等，取FFR=0.90
实际通行能力
C=2600×0.908×1.002×0.891×1.019×0.9=1933pcu/h
高峰小时交通量折算
Q=1400×0.9+1400×0.1×3.05=1687pcu/h
高峰小时流率
SF=Q/PHF=1687/0.95=1776pcu/h
饱和度
X=1776/1933=0.92
平均延误
d=0.612exp(4.28×0.92)=31.4s
三级服务水平
24、已知某十字信号交叉口设计如下：东西干道一个方向有三条车道，分别为左转专用车道、直行车道与直右混行车道；南北方向一个方向有一条车道，为直左右混行车道；信号周期TC=120s，绿灯tg=52s。车种比
例大型车：小型车=2：8(ti=2.65s)，东西方向左转车占该进口交通量的15%。试求该交叉口的通行能力。(绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间采用2.3s)
解：先计算东西方向干道，直行车道的设计通行能力（图15）
计算直右车道的设计通行能力：Csr=Cs=533pcu/h
东、西进口属于设有专用左转车道而未设专用右转车道类型，其进口道通行能力为（图16）
东、西进口专用左转车道的设计通行能力为
Cl=Cel×βl=1254×0.15=188pcu/h
不影响直行车行驶的左转交通量
C’le=4n=4×3600/120=120pcu/h
Cle＞C’le，故需进行折减（图17）
南、北进口为直左右混行车道，其设计通行能力为（图18）
南、北进口设计左转交通量为
Cl=493×0.15=74pcu/h<120pcu/h，故无需折减。
交叉口设计通行能力为
C=(1118+493)×2+=3222pcu/h。
25、某常规无信号四路环形交叉口，交织段宽度w=12m，交织段长度
l=42m，入口平均宽度e=10m，其现状高峰小时流率见下表。试应用Wardrop公式验算现有车流量是否已超过其设计通行能力。（图19）解：1.由题意，计算各象限交织段高峰小时流率及交织流量比：
东南象限：Q=300+600+300+350+700+250=2500pcu/h
p=(600+300+700+250)/2500=0.74
东北象限：Q=300+700+100+600+300+350=2350pcu/h
p=(700+100+600+350)/2350=0.74
西北象限：Q=250+600+300+700+100+300=2250pcu/h
p=(600+250+700+300)/2250=0.82
西南象限：Q=350+700+300+250+600+100=2300pcu/h
p=(700+350+600+100)/2300=0.76
2.计算各交织段设计通行能力：
①东南象限：（图20）
②东北象限：C=3609pcu/h
③西北象限：C=3482pcu/h
④西南象限：C=3577pcu/h
3.验算：各交织段高峰小时流率均未超过其设计通行能力。
26、某无信号环形交叉口，位于居住区，相交道路车道数均为双向4车道，高峰小时交通量分别为1000pcu/h和800pcu/h，左转车比例25%，右转车比例15%，试求该交叉口的实际通行能力。
解：1.由题意，444型交叉口理论通行能力C0=3600pcu/h。
2.交叉口位于居住区，横向干扰系数FSF=0.96。
3.左转修正系数FLT=1.14-0.92×0.25=0.91。
4.右转车修正系数FRT=0.76+1.6×0.15=1.00。
5.流量比修正系数FM=0.88+0.11×(1000/800)=1.018。
6.该交叉口的实际通行能力
道路通行能力计算题
1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？ 解：由题意，fw=1.0，fp=1.0； fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05 ×（2.0-1）+0.05 ×（3.0-1）]}=0.755 通行能力：C=Cb × fw× fHV × fp =2200×1.0×0.755×1.0 =1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/ln V/C比：V15/C=763/1661=0.46 确定服务水平：二级 达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln 2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。试分析其服务水平. 解：由题意，ΔSw= -1km/h，ΔSN= -5km/h ，fp=1.0，SR=100-1-5=94km/h ，CR=2070pcu/h/h fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.03 ×（2.0-1）+0.02 ×（3.0-1）]}=0.803 通行能力：C=CR×fHV ×fp =2070×0.803×1.0 =1662pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/ln V/C比：v15/C=1183/1662=0.71 确定服务水平：三级 3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？ 解：由题意，AADT=55000pcu/d，K=0.12，D=0.6 单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=55000×0.12×0.6=3960pcu/h 高峰小时流率：SF=DDHV /PHF=3960/0.96=4125pcu/h 标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0，fp=1.0，fHV=1/[1+0.3×(2-1)]=0.769 所需的最大服务流率：MSFd =SF/(fw×fHV×fp) =3375/0.769=5364pcu/h 设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N =5364/1600=3.4，取为4车道。 4、郊区多车道一级公路车道数设计，设计标准：平原地形，设计速度100km/h，标准车道宽，足够的路侧净空，预期单向设计小时交通量为1800pcu/h，高峰小时系数采用0.9，交通组成：中型车比例30%，大型车比例15%，小客车55%，驾驶员经常往返两地，横向干扰较轻。 解：计算综合影响系数fC。 由题意，fw=1.0，fP=1.0，fe=0.9 (表2.9)，Cb =2000pcu/h/ln， fHV =1/[1+ΣPi（Ei- 1）]=1/[1+0.3 ×(1.5-1)+0.15 ×(2-1)]=0.769 fc=fw×fHV×fe×fp=1.0 ×0.769×0.9×1.0=0.692 计算单向所需车道数:
道路通行能力计算方法
道路饱和度计算方法研究 摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 1.1 城市道路 城市道路是指在城市围具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规》等相关规。 1.2 公路 公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据
交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规。 2 饱和度定义及影响因素 2.1 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至0.6之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1.0之间； 四级服务水平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差。 2.2 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和
道路通行能力计算
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。 道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。
道路通行能力调查表格
组员发给组长： 通行能力 车道： 姓名： 学号： 每个队员附上自己的原始数据和计算结果，只需要计算出自己车道的通行能力即可：原始数据： 直行、右转 排队时长 周期排队车辆数 （从第三辆车起算） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 直行车道
? )1(36000 +-i g c s t t t T C ＝ s C —— 1条直行车道的通行能力（pcu/h ） ； c T —— 信号周期（s ） ； g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）； 0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s ） ，可采用2.3s ； i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（s/pcu ） ， ? —— 折减系数，可用0.9。 直右车道 s sr C C ＝ sr C —— 1条直右车道的通行能力。 专左、专右 周期 排队车辆数 （从第三辆车起算） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 同时有专左与专右车道 L eLR L C C β?= R eLR R C C β?= L C —— 专左车道的通行能力； R C —— 专右车道的通行能力； eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本进口的通行能力（pcu/h ） ； L β —— 左转车占本进口车辆比例； R β —— 右转车占本进口车辆比例。 ∑--=) 1/(R L s eL R C C ββ ∑s C —— 本进口直行车道总的通行能力。 需要结合本方向的直行车道，用比例去进行修正 直左 周期 排队车辆数 （从第三辆车起算） 排队时长 左转车数量 1 2 3 4 5 6 7 8
最新道路通行能力计算
第二节道路通行能力 1 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 2 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机3 动车车道的可能通行能力按下式计算： 4 Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 5 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； 6 ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 7 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。8 9 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： 10 Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 11 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； 12 αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 13
14 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、15 绿信比、交叉口间距等进行折减。 16 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自17 行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： 18 Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）19 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/ 20 （ｈ· ｍ））； 21 ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； 22 Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； 23 ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 24 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）； 25 无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 26 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： 27 Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 28 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； 29
道路通行能力计算方法
道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路
公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间
道路通行能力手册
第一章引言 目录 1 概述 (2) 编写手册的目的 (2) 手册的内容 (2) 手册的使用 (2) 公制版和美国通用制版的惯例版本 (3) 北美和国际的应用 (3) 在线手册 (3) 计算软件 (4) 2 手册的历史 (4) 3 HCM2000的新内容 (5) 第一部分：概述 (5) 第二部分：概念 (7) 第三部分：分析方法 (7) 城市道路 (7) 信号交叉口 (7) 无信号交叉口 (7) 行人 (7) 自行车 (7) 双车道公路 (8)
多车道公路 (8) 高速公路设施 (8) 高速公路基本路段 (8) 高速公路交织区 (8) 匝道和匝道联接点 (8) 立体交叉匝道 (8) 公共交通 (8) 第四篇：交通走廊和区域分析 (8) 第五篇：仿真和其他模型 (8) 4 HCM2000的研究基础 (8) 5 参考文献 (9) 图表目录 表1-1 HCM1985版本：编制和修订 (4) 表1-2 HCM 2000的编制 (5) 表1-3 相关研究项目 (9)
1 概述 编写手册的目的 道路通行能力手册(简称HCM)给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法。第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。目前，交通研究委员会（TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。 手册的内容 手册分为5个部分。第一部分介绍了与通行能力和服务水平有关的交通流特性，探讨通行能力与服务水平的应用，说明如何利用手册进行决策。第一部分还有术语和符号汇编。第二部分是介绍基本概念，第二部分为第三部分阐述的分析工作提供了预估的默认值。第三部分给出了评价道路、自行车、行人、公交设施等的运行状况、以及对通行能力和服务水平具体的分析方法。 手册的第四部分叙述了分析交通走廊、地区和多种设施运营的框架，其目的是为便于分析人员评价多个交通设施。在某些情况下，手册提供了具体的计算方法；在另一些情况下，手册仅是提供一个非常大概的设施的分析方法。第五部分主要介绍了几种模型的背景资料和信息，这些模型适用于分析大系统的或更复杂的通行能力和服务水平。 更多的信息，可以从互联网https://www.360docs.net/doc/b03878456.html,/trb/hcm获得。 手册的使用 除了确定服务质量需要的服务水平外，手册还确定了度量其他特性的分析
路段通行能力计算方法
根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C 比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力n C N N a ????=ηγ0，其中N a 为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。 表2.13 一条车道的理论通行能力 其中γ为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。η为车道宽度影响系数，C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算： s 为交叉口间距(m)，C 0为交叉口有效通行时间比。 车道修正系数采用表 2.3所示 表2.3 车道数修正系数采用值 路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示 表2.4 路段服务水平评价标准
由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。 路段机动车车道设计通行能力的计算如下： δ m c p m k a N N = （1） 式中: m N —— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h ） p N —— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h ） c a —— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类 系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。 m k —— 车道折减系数，第一条车道折减系数为 1.0；第二条车道折减系数 为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道 m k ＝1.85；单向三车道 m k ＝2.6；单向四车道 m k ＝3.25； δ—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架 道路和地面快速路）δ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下： ?+++= b v a v v l v l 2/2///δ （2） l —— 两交叉口之间的距离（m ）； a —— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.82/s m ； b —— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.662/s m ； ?—— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。 Np 为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定： 表4.1 Np 的确定
路段通行能力计算方法
可能通行能力 根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C 比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力n C N N a ????=ηγ0，其中N a 为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。 表2.13 一条车道的理论通行能力 其中γ为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。η为车道宽度影响系数，C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算： ???>+≤≤=m s s C m s m s C C 200),73.00013.0(200,200,0 s 为交叉口间距(m)，C 0为交叉口有效通行时间比。 车道修正系数采用表 2.3所示 表2.3 车道数修正系数采用值 路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示 表2.4 路段服务水平评价标准
设计通行能力 由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。 路段机动车车道设计通行能力的计算如下： δ m c p m k a N N =（1） 式中: m N ——路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h ） p N ——一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h ） c a ——机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类系 数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。 m k ——车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数为 0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道 m k ＝1.85；单向三车道 m k ＝2.6；单向四车道 m k ＝3.25； δ——交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架道 路和地面快速路）δ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下： ?+++= b v a v v l v l 2/2///δ（2） l ——两交叉口之间的距离（m ）； a ——车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.82/s m ；
通行能力及服务水平整理版
通行能力分析 一、道路通行能力的概述 1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。） 2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。） 3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。） 二、多车道路段通行能力 1、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。其计算公式为： 或 1000 = s V N h 式中： N——一条车道的理论通行能力（辆/h）； t h——饱和连续车流的平均车头时距（s）； V——行驶车速（km/h） s h——连续车流的车头间距（m）。 我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范 CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。 表4.2.2 快速路基本路段一条车道的通行能力
道路通行能力计算方法
道路饱与度计算方法研究 摘要:道路饱与度就是研究与分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱与度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其就是公路与城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱与度的计算主要应考虑两点:一就是交通量,二就是通行能力。前者的数据一般就是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱与度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。目前除公路与城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再进行等级划分。 1、1 城市道路 城市道路就是指在城市范围内具有一定技术条件与设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能.一般将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1、2 公路
公路就是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务与性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱与度定义及影响因素 2、1 饱与度 道路饱与度就是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V／C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱与度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱与度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱与度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱与度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级: 一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V／C介于0至0、6之间; 二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V／C介于0、6至0、8之间; 三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V／C介于0、8至1、0之间; 四级服务水平:V／C>1、0,道路严重拥堵,服务水平极差。 2、2 影响因素 饱与度的大小取决于道路的车流量与通行能力,此外,影响饱与度
道路通行能力计算
第二节道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） /ｈ）； 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕｔｉ—— 连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段 可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）
式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ隔设施 时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 /（ｈ·ｍ）；无分 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈαｂ—— 自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 /（ｈ·ｍ））； 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 １．直行车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１） 式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ ｔｃ——信号周期（ｓ）； ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）； /ｈ）； ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）； ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。
道路通行能力与服务水平评价指标
一、通行能力 1.1路段通行能力取值 注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。 参考材料： 彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt： 各种等级道路通行能力推荐标准
1.2交叉口通行能力 （1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目： 交叉口通行能力取值 资料来源：？ 简化的估算公式： C=800*n（n≤10） C=800*n+300*（n-10）（n?10） n为进口车道数，不区分左直右； （2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目： 软件计算（文件夹里提供）。
二、服务水平评价指标 路段和交叉口分别取值，标准如下： 路段饱和度与服务水平对应关系表 信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表 注：A——非常畅通。交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。 B——畅通。交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。 C——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。D——轻度拥堵。交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。 E——中度拥堵。交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车。 F——严重拥堵。交通流处于不稳定状态，走走停停，经常出现由于交通量过大引起的塞车。 注：（1）路段标准参考了交研所的指标，交叉口与部颁标准保持一致。 （2）广州市内的非重要项目，可采用下列简化合并后的表格，但需经组长或所领导同意后采用。
参考材料：公路四级服务水平对应的图片说明 一级服务水平：自由流，舒适便利二级服务水平：稳定流上限，车辆相互影响三级服务水平：稳定流，舒适便利严重下降四级服务水平：强制流，交通拥挤
道路通行能力的计算方法
道路通行能力的计算方法 土木073班陈雷 200711003227 摘要:探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法;并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。 关键词: 通行能力;计算方法;交通规则;交通管理。 道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。 一、道路路段通行能力 1、基本通行能力 基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。 65 m , 路旁的侧向余宽作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3. 不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。 在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:
其中: v ———行车速度(km/ h) ; t0车头最小时距(s) ; l0 ———车头最 小间隔(m) ; lc ———车辆平均长度(m) ; la ———车辆间的安全间距(m) ; lz ———车辆的制动距离(m) ; lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ; l0 = lf + lz + la + lc。 2、可能通行能力 计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通 确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道状况, 路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。影响通行能力不同因素的修正 系数为: 1)道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数 有: ?车道宽度修正系数γ1 ; ?侧向净空的修正系数γ2 ; ?纵坡度修正系数 γ3 ; ?视距不足修正系数γ4 ; ?沿途条件修正系数γ5 。 2) 交通条件的修正主要是指车辆的组成, 特别是混合交通情况下, 车辆类型 众多, 大小不一, 占用道路面积不同,性能不同, 速度不同, 相互干扰大, 严重地 影响了道路的通行能力。一般记交通条件修正系数为γ6 。 于是,道路路段的可能通行能力为 Nk = Nmaxγ1γ2γ3γ4γ5γ6 (辆/ h) 3、实际通行能力 实际通行能力Ns 通常可作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通 行能力,再乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比,就得到实际通行能力, 即 Ns = Nk ×服务交通量?通行能力(辆/ h) 。 二、平面交叉口的通行能力
道路通行能力报告
道路通行能力分析实践学院： 专业：组长：指导老师：交通工程 短号： 年级：2011级 成员： 中国·珠海 二○一四年一月
目录 一、调查目的 (1) 二、调查时间和地点 (1) 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 (1) 1.交叉口地点： (1) 2.交叉口地理环境和交通环境 (1) 3.道路截面结构 (3) 4.调查数据 (3) 5.通行能力计算 (5) 6.延误计算和现状服务水平评价 (8) 四、城市道路无信号交叉口通行能力分析 (9) 1.交叉口地点 (9) 2.交叉口地理环境和交通环境 (9) 3.道路截面结构 (10) 4.无信号交叉口车流运行特性 (10) 5.调查数据 (11) 6.通行能力计算 (13) 7.饱和度计算和现状服务水平评价 (13) 五、城市道路路段通行能力分析 (14) 1.路段地点： (14) 2.路段概况： (14) 3.调查数据 (15) 4.通行能力计算 (16) 5.现状服务水平评价 (17) 参考文献 (18)
1 道路通行能力分析实践 一、调查目的 交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。 二、调查时间和地点 1、时间：2014年1月7号 2、时间段：17:30—18:30 3、地点： 1）港湾大道-留诗路信号交叉口 2）金峰北路-科技二路无信号交叉口 3）港湾大道路段 三、城市道路信号交叉口通行能力分析 1. 交叉口地点： 港湾大道-留诗路信号交叉口 2. 交叉口地理环境和交通环境 地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道 交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。
二三级公路通行能力服务水平
第八章二、三级公路 目录 第八章二、三级公路 (1) 8.1 一般规定 (1) 8.1.1 运行特性 (1) 8.1.2 基准条件 (2) 8.1.3 通行能力影响因素 (3) 8.2 分析方法 (5) 8.2.1 通行能力分析流程 (5) 8.2.2 计算公式及参数 (6) 8.3 分析步骤 (11) 8.3.1 规划、设计阶段的通行能力分析 (11) 8.3.2 运行状况分析 (14) 8.3.3 特定纵坡路段分析方法 (17) 8.4 分析计算表 (20) 附录8-I 横向干扰等级分析方法 (24)
第八章二、三级公路 第八章二、三级公路 8.1 一般规定 本章介绍的方法可用于分析二、三级公路的通行能力、服务水平，以及道路、交通对二三级公路通行能力的影响。 二、三级公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，是供车辆分向、分车道 行驶，行车道数量为2的公路。由于我国地形条件复杂，因地形、地物不同而使二、 三级公路的基本横断面形式存在较大差异，参见表8-1。 表8-1 二、三级公路典型横断面几何数据 8.1.1 运行特性 不同于其他公路形式，二、三级公路是供车辆分向、分车道行驶的，因此它具 有如下运行特性： 1）双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响。由于在二、三级公路上行驶车辆的超车行为必须在对 向车道上完成，因此，车辆只能在对向车道有足够的超车视距时才能有变换 车道和超车的可能，否则，只能继续保持被动跟驰行驶的状态。 2）由于我国机动车性能差别显著，在交通量不大的路段，超车需求经常出现，且随着交通量的增加而增加。所以，二、三级公路上的交通流一个方向上的 正常车流会受另一个方向上车流的影响，这与其他非间断交通流是不同的， 表现出独有的交通流特性。 3）路肩形式多样：从全国范围看，由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩宽度和路肩硬化程度的差异性较大。路肩宽度从0.5~2.25m，而有些土路
道路通行能力手册
公路通行能力手册2000第一章引言 目录 1 概述 (2) 编写手册的目的 (2) 手册的内容 (2) 手册的使用 (2) 公制版和美国通用制版的惯例版本 (3) 北美和国际的应用 (3) 在线手册 (3) 计算软件 (4) 2 手册的历史 (4) 3 HCM2000 的新内容 (5) 第一部分：概述 (5) 第二部分：概念 (7) 第三部分：分析方法 (7) 城市道路 (7) 信号交叉口 (7) 无信号交叉口 (7) 行人 (7) 自行车 (7) 双车道公路 (8)
多车道公路 (8) 高速公路设施 (8) 高速公路基本路段 (8) 高速公路交织区 (8) 匝道和匝道联接点 (8) 立体交叉匝道 (8) 公共交通 (8) 第四篇：交通走廊和区域分析 (8) 第五篇：仿真和其他模型 (8) 4 HCM2000 的研究基础 (8) 5 参考文献 (9) 图表目录 表 1-1 HCM1985 版本：编制和修订 (4) 表 1-2 HCM 2000的编制 (5) 表 1-3 相关研究项目 (9)
1概述 编写手册的目的 道路通行能力手册 (简称 HCM) 给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。 HCM 不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为 了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑 的分析方法。第四版 HCM 目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统 的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。目前，交通研究 委员会（ TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。 这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。 手册的内容 手册分为5 个部分。第一部分介绍了与通行能力和服务水平有关的交通流特性，探讨通行能力与服务水平的应用，说明如何利用手册进行决策。第一部分还有术 语和符号汇编。第二部分是介绍基本概念，第二部分为第三部分阐述的分析工作 提供了预估的默认值。第三部分给出了评价道路、自行车、行人、公交设施等的 运行状况、以及对通行能力和服务水平具体的分析方法。 手册的第四部分叙述了分析交通走廊、地区和多种设施运营的框架，其目的是为便于分析人员评价多个交通设施。在某些情况下，手册提供了具体的计算方法； 在另一些情况下，手册仅是提供一个非常大概的设施的分析方法。第五部分主要 介绍了几种模型的背景资料和信息，这些模型适用于分析大系统的或更复杂的通行 能力和服务水平。 更多的信息，可以从互联网https://www.360docs.net/doc/b03878456.html,/trb/hcm获得。 手册的使用
交通工程学交通流理论习题解答
《交通工程学 第四章 交通流理论》习题解答 4-1 在交通流模型中，假定流速 V 与密度 k 之间的关系式为 V = a (1 - bk )2 ，试依据两个边界条件，确定系数 a 、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。 解答：当V = 0时，j K K =， ∴ 1j b k = ； 当K ＝0时，f V V =，∴ f a V =； 把a 和b 代入到V = a (1 - bk )2 ∴ 2 1f j K V V K ??=- ? ? ? ? ， 又 Q KV = 流量与速度的关系1j Q K V ?= ? 流量与密度的关系 2 1f j K Q V K K ??=- ? ??? 4-2 已知某公路上中畅行速度V f = 82 km/h ，阻塞密度K j = 105 辆/km ，速度与密度用线性关系模型，求： （1）在该路段上期望得到的最大流量； （2）此时所对应的车速是多少？ 解答：（1）V —K 线性关系，V f = 82km/h ，K j = 105辆/km ∴ V m = V f /2= 41km/h ，K m = K j /2= 辆/km ， ∴ Q m = V m K m = 辆/h （2）V m = 41km/h 解答：35.9ln V k = 拥塞密度K j 为V = 0时的密度， ∴ 180 ln 0j K =
∴ K j = 180辆/km 4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为1200辆/h ，求： （1）车头时距 t ≥ 5s 的概率； （2）车头时距 t ＞ 5s 所出现的次数； （3）车头时距 t ＞ 5s 车头间隔的平均值。 解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q = 1200辆/h （1）153600 3 (5)0.189Q t t t P h e e e λ- ?-?-≥==== （2）n = (5)t P h Q ≥? = 226辆/h （3）55158s t t e tdt e dt λλλλλ +∞-+∞-??=+=? 4-6 已知某公路 q =720辆/h ，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。 解答：（1）q = 720辆/h ，1 /s 36005 q λ= =辆，t = 2s 25 (2)0.67t t P h e e λ- -≥=== n = ×720 = 483辆/h 4-7 有优先通行权的主干道车流量N ＝360辆/ h ，车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次要道路穿越的最小车头时距=10s ，求 (1) 每小时有多少个可穿空档? (2) 若次要道路饱和车流的平均车头时距为t 0=5s ，则该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车流为多少? 解答： 有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？ (1) 如果到达车辆数服从泊松分布，那么，车头时距服从负指数分布。 根据车头时距不低于t 的概率公式，t e t h p λ-=≥)(，可以计算车头时距不低于10s 的 概率是 3679.0)10(3600 10360==≥÷?-e s h p 主要道路在1小时内有360辆车通过，则每小时内有360个车头时距，而在360个车头时距中，不低于可穿越最小车头时距的个数是（总量×发生概率） 360×=132（个）