杭州市九堡大桥南接线工程施工组织设计

杭州市九堡大桥南接线工程施工组织设计

第一章工程概况

一、线路及工程位置

杭州市九堡大桥南接线工程北接九堡大桥及以北的东湖快速路，南接通城快速路，是连接杭州市三大副城（临平城、江南城、下沙城）的城市快速通道，也是杭州东部地区主要的对外交通通道。

九堡大桥南接线工程道路呈南北走向，北接九堡大桥，南至机场路，全长约6.8km，道路规划跨度51m，城市快速路。快速路采用高架形式，双向6车道，设计车速80km/h，地面道路城市主干道，双向6车道，设计车速60km/h。

Ⅰ标段实施的范围为滨江一路交叉口以北至滨江二路交叉口以南（K4+206.906～K8+359.000），全长4.152km；地面道路范围为纬二路交叉口以北（K4+740～K7+620），全长 2.88km。沿线跨越滨江一路、纬二路、钱江二路、纬八路、滨江二路、顺坝环河、先锋河、军民河、杭甬高速公路。

二、主要技术标准

1、高架快速路

设计车速：快速路V＝80km/h，匝道设计车速V＝40km/h

车道数：高架双向6车道

宽度：25m

2、地面城市主干道

设计车速：60km/h

路面结构计算设计轴载：BZZ－100

宽度：标准横断面51m，匝道落地横断面63m

三、工程地质、水文、地震

1、工程地质

项目所在区域地形平坦，自然地面高程在4.91～8.18m之间，沿线大部分为农居及农田。地貌为钱塘江冲海积平原，其中鸿达路以北区域属现代江滩围垦区。

项目区第四纪堆积始于晚更新世晚期（Q32），在此之前，自第三纪至第四纪中更新世晚期本区一直趋于相对缓慢的抬升之中，为侵蚀～剥蚀环境。该地区第四系地层厚度一

般为63～67m，受古地理环境和古气候冷暖交替的影响，第四系成因类型复杂，上部为全新世（Q4）冲海相沉积，中部为冲海相淤泥质软土，下步为晚更新世海陆交替沉积地层，在竖向上形成多个沉积旋回，下步基岩为白垩系（K）砂砾岩。

2、水文

地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水。

项目区浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土和②层粉土及砂土中，主要接受大气降水、侧向迳流补给。

承压含水层主要分布于深部（11）和（14）层砂性土和碎石土中，水量较丰富，含水

层）。承压水受侧向迳流补给，富水性好，具有明层上部的淤泥和粘土层（⑤、⑦和⑧

1

显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸～微咸的特点。

3、地震

项目区新构造运动不明显，构造活动微弱，近场地地震震级较小，强度较弱，频率低。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001，2008版），工程区设计基本地震加速度值为0.05g（相当于地震基本烈度为Ⅵ度）。

四、主要工程数量

主要工程内容包括路线范围内的主线高架桥、K4+740～K7+620段地面道路及排水工程、纬二路上下匝道、滨江二路上下匝道、其中跨越杭甬高速公路的上部结构型式为60+1000+60m预应力混凝土连续刚构。

表1.1 主要工程数量表

第二章施工方案及技术措施

第一节总体施工组织布置及规划

一、总的原则

重点地段重点安排，在2011年12月31日前完成九堡大桥至纬二路高架部分（包括匝道）、滨江二路至九堡大桥的约2km临时道路及滨二路的施工，2013年6月30日前完成本标段的所有工程。主线高架桥重点安排ZX114～ZX117号墩的施工，以尽早为60+100+60m连续刚构的施工提供条件。

桥梁及路基在不受影响的情况下与管道工程同步开工，由于本项目桥梁工程为控制性工程，影响到本标段的总体工期，故路基和管道施工时不得影响桥梁工程的施工，主线高架桥上部结构尽量在路基完成后进行，上场后先尽快安排管道及路基的施工，为高架桥上部结构的现浇施工创造有足够承载力的地基。

由于本工程管道覆土较厚，考虑先安排管道施工，然后再施工路基，紧接着路面工程、附属工程等施工顺序进行。由于本标段路线相对较长，主线高架桥长，且有多条上下匝道，采用分多段平行施工，每段内各工序流水施工的平行与流水作业相结合的施工局面。从而使桥梁工程、路基土石方工程、管网和路面工程等多工种、多工序安排紧凑、科学合理，最终确保在合同工期内完成所有工程。按照招标文件的工期要求，工程上场后，优先安排九堡大桥至纬二路高架部分（包括匝道）、滨江二路至九堡大桥的约2km临时道路及滨二路的施工，最大限度地投入机械设备、周转材料和施工队伍，同时加大管理、组织和协调力度，最终确保2011年12月31日前实现九堡大桥通车。

根据本标段的施工环境、地理位置及工程特点，成立“杭州市九堡大桥南接线工程Ⅰ标段项目经理部”。派遣有经验、具有专业特长的技术人员、业务骨干，组建项目经理部的各职能部门，下设专业的施工队，本着围绕保证工期、安全和质量，降低造价、高标准、高效率的总目标，对本标段进行统筹管理。

根据总工期要求本标段工程工期关键线路要求按15个月的时间考虑，工期比较紧张，在现场管理上，引进国外先进的工程进度计划管理软件，编制工程进度计划网络，确定关键线路。兼顾全局，实行优化组合，合理配置人力、物力、财力，从而达到控制工程成本，保证工程进度。

针对本标段工程量大，工期要求紧的特点，在施工中采用科学的管理方法，合理安排

各施工工序，保证施工安全、质量及合同工期，并按照项目所在地有关规定及招标文件要求做好文明施工。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

我单位一旦收到中标通知，将立即与业主协调，尽早签定施工合同。我单位将在3天内迅速组建项目经理部，作为现场的组织机构，全面负责组织本合同段施工，并与业主、监理工程师、设计单位做好工作协调，确保合同的全面履行。项目部的组成人员为投标所报过的人员，根据本工程特点，进一步在全公司范围内抽调经验丰富、业务水平高的管理干部与专业技术人员。项目经理是我单位在本合同段的工程施工的总负责人；项目总工程师负责技术质量管理。

根据合同段的工程特点，安排6个专业化与机械化队伍上场。各施工队劳动力应满足施工要求，另外，还将根据施工阶段性需要进一步加大劳动力投入，适时调配补充足量的技术工人。

1、人员

投入本标段的施工队伍主要从本投标人在附近施工的项目部及公司所在地调遣。路基、桥梁施工人员在接到中标通知后，立即做进场准备，在合同正式签定后8天内完成进场，排水、路面施工人员在达到施工条件1个月前进场。所有上场人员乘坐火车、飞机、汽车到达项目所在城市后，再乘汽车到达现场。

2、设备、材料

拟投入本工程的主要机械设备，将跟随施工队伍基本同时进场，其他设备根据工程进度情况适时进场。除运输车辆等能自行式设备外的施工设备如挖掘机、架桥机、钻孔机、压路机等均采用大型货车及拖车装载运输至施工现场；施工材料如石料、水泥混凝土、钢材、木材、沥青混凝土等材料用汽车运输；汽油、柴油等油品在当地石油公司购买，自备油罐车运输。

三、各分项工程的施工顺序

1、总体施工部署原则

?根据现场自然条件、工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。

?实事求是，量力而行，最大限度地发挥专业优势，采取先进、成熟的技术、工艺、

设备，缩短工期。

?采用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。

2、分项工程的施工顺序

各主要分项工程的施工顺序详见图2.1。

图2.1 各分项工程施工顺序图

第一阶段：施工准备。组织人员、机械设备进场，进行临时设施的施工、技术资料的审核、线路复测及构造物放样、编制实施性施工组织设计。

第二阶段：主体工程施工阶段。主要完成桥梁下部工程、桥梁上部工程、路基土方开挖、填筑、排水工程、路面工程、临时道路等工程的施工。

第三阶段：工程竣工收尾阶段。进行临时用清退与复耕、施工现场的清理、竣工资料的整理并提交竣工验交申请书。

四、重难点分析及对策

根据对招标文件和图纸详细了解，通过对现场及周边情况的认真调查分析，认为本工程以下几个方面为工程的重难点，在施工组织方面要重点应对。

1、挂篮施工：由于大跨度连续刚构跨越正在运营且交通量极大的杭甬高速，因此该段施工的交通组织措施、安全保障措施显得尤为重要。对此，如若中标，我单位将第一时间着手该段施工的各项安全、技术、交通保障等准备工作，积极与高速公路管理部门等相关单位取得联系。在安全保障方面将不惜投入，跨高速部位采用搭设棚架的防护措施，确保万无一失。

2、跨河跨路段施工：由于本标段高架桥共有三处跨越河流，多处跨越既有乡村道路，尤其跨越顺坝环河段跨度最大。为保证施工进度，此类地段将加大投入，采取军用梁和型钢门架等方式解决满堂支架搭设问题。针对具体施工措施，必须经过认真详细的计算分析，选择合理的配置参数，做到既安全又经济。

3、工期保证：由于本工程工期十分紧张，尤其是2011年12月31日前要保证通车的地段工期更加紧张。对此，必须提高认识、明确目标，在确保安全和质量的前提下，一切以工期目标为重。经计算，前期通车地段的高架部分在设备和周转材料等投入方面必须达到满负荷和一次性投入。

4、地面道路：地面道路大多经过耕地和水塘，在保证临时通车道路和施工便道正常运转的情况下，必须保证永久道路的填筑质量。为确保总工期，地面道路基础部分必须抢先在高架桥施工前完成，尤其是软基处理地段，既要达到快速完成以保证高架桥满堂支架的搭设，又要保证填筑质量。

第二节施工方案及技术措施

一、总体施工方案

1、道路工程

?、路基工程

路基施工全部采用机械化施工。土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运。填土路堤施工时，土方开采全部采用挖掘机，土方运输采用自卸汽车，摊铺整平采用推土机和平地机，压实采用振动压路机施工，压实度采用灌砂法或环刀法检测。

?、路面工程

在组织人员、设备进场的同时，从路面施工全方位动工的目标筹备。“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、原材料的采购，并上足劳力、设备，充分准备路面施工所需的原材料。

塘渣垫层施工采用路基机械施工，推土机摊铺，平地机平整，重型压路机碾压密实。水泥稳定碎石自卸车运输到现场后采用稳定土摊铺机摊铺，压路机碾压密实，完成后洒水养生。沥青路面用沥青混凝土运输到现场后采用沥青摊铺机摊铺，双钢轮压路机及轮胎压路机碾压密实。

整个施工过程安排应灵活机动，统筹安排，尽量减少路面摊铺、碾压机械设备的往返和跳段搬迁，节省时间和造价。如工期需要不可避免进行跳跃式施工，则应做好施工机械的调遣工作，确保安全生产。

2、桥梁工程

钻孔灌注桩主要采用旋挖钻机成孔，同时配备旋转钻与冲击钻机辅助施工，混凝土采

用商品混凝土，导管法灌注水下砼。承台和系梁采用挖掘机开挖，人工配合，混凝土采用混凝土罐车水平运送，自制管道或滑槽浇注。H墩、独立墩身采用脚手架一次性钢筋绑扎，立模，浇注混凝土，混凝土采用混凝土罐车水平运送，泵送混凝土入模浇筑，双薄臂墩采用定型钢模板，搭设支架浇筑。T梁、空心板在集中预制，架桥机架设，60+100+60m连续刚构采用挂篮悬灌。箱梁采用重型门式支架现浇。

3、排水工程

在施工前做好地下水勘察工作，对于地下水位高的位置先进行降水，然后再施工管道。本工程排水工程为雨水管道及污水管道的埋设，由于雨、污水管道覆土较深，故采用先埋管后路基施工的顺序进行，以减少基坑土方开挖的数量。

基坑开挖采用挖掘机大开挖进行，基坑开挖深度＜3m时，采用放坡施工，基坑开挖深度≥3m时，采用钢板桩防护坑壁。

HDPE双壁波纹管可直接人工下管，钢筋混凝土管采用吊车下管安装。

回填土采用小型夯机夯填密实，在管道上50cm范围内不得采用大型夯实设备，以防破坏已完工的管道。

二、道路工程

（一）路基工程

1、路基土方填筑

?施工准备

施工准备工作的主要内容如下：沿线的土质试验调查、填土压实工艺试验、施工测量放样、建立地面防排水系统。

①沿线填料调查试验

在路堤填筑前，根据沿线的情况对用于填方的土样按标准实验方法，进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大干密度、最佳含水量、液塑限、液塑性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息量，并根据试验结果进一步判定土的工程性质，为正确指导施工提供依据。

②填方压实工艺试验

用于路基填方的各种主要填料，在开工前28天结合施工路段选择不少于1000m2的试

验场地进行现场压实试验。目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定、最佳松铺厚度、最佳压实遍数及压实速度的选定、合理的工艺流程和施工方法的选定、切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果报监理工程师核准。

③施工测量放样

开工前按图纸要求进行现场放样。根据地形标高定出路基边缘、零填线、坡脚线等。其桩距一般地段为20m，地形突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩橛带有明显标志，并将上述结果报监理工程师检核。

④建立地面防排水系统

按设计要求的断面尺寸及确定的排水沟位置，用人工开挖出排水沟，以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象，边坡平整稳定，与其它水道连接顺畅。

?基底处理

对一般土基，先清除地表拆迁后原房屋的旧基础、树根等杂物，用推土机推平，压路机压实至合格压实度。当原地面横坡在1:10～1:5时，将原地表土翻松，再进行填筑，原地面坡度陡于1:5时，原地面挖成宽度不小于2m，厚度0.5m的台阶，并向内倾斜3%，台阶并保持无积水。

?分层填筑

①填料要求

路堤填料按规范规定进行复查和试验，试验合格后方可做为路基填料。路基填方材料采用塘渣，路床填料的最大粒径≤10cm，路堤填料的最大粒径≤15cm。

②填筑工艺

路堤填筑按区段分层进行，区段长度根据填方地段的地形一般不小于50m。不同种类填料按不同的规定厚度并遵循土质松铺厚度d为：10cm＜d＜30cm的原则分层进行填筑。同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制，不同层次填筑，不得已使用另种填料时，遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。

施工中每层路堤填料，均匀的摊铺在路堤的整个宽度上并大致平整。施工时，路堤每侧的超填宽度≥30cm，并不得欠填。路堤填筑随挖随填，随铺随压。

填筑施工中，当中途长期停工或雨天施工时，对路堤及边坡加以处理，不得有积水。复工时，在路堤表面水量按近正常时，方可继续填筑。

?摊铺整平

每层路堤填料用推土机械摊平后再用平地机整平，横纵方向保持平顺均匀保证压实效果。摊铺平整后的填料面按设计要求留有2%～3%的横坡以利排水。构筑物周围的填料以人工加以整平。

?洒水或晾晒

测定用于路堤填筑土料的天然含水率，并与该种填料的最佳含水率进行比较，以确定是洒水还是晾晒，洒水采用洒水车进行，晾晒采用推土机用松土器纵横翻松晾晒，待填料的湿度达到要求的最佳含水量方可施工。

?机械碾压

先用普通压路机普压一遍，目测外观有无起伏、隆起、洼坑并局部调整后再用振动压路机累计碾压。构筑物周围的填土则用小型机械夯实。各种填料的压实工艺参数根据压实试验结果确定，并根据施工现场的实际情况加以调整。

碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，在雨后重新碾压。

?检验签证

填土路基密实度检测采用环刀法或灌沙法进行检测。以填料的干密度、相对密度、地基系数、变形模量及加州承压比（CBR）等作为密实度和强度的判定标准。不合格者，重做压实处理，试验量加倍。

碾压完成经监理工程师检验合格后，方能进行上一层的填筑施工。

2、路基挖方

本工程路基挖方量较小，开挖深度浅，根据现场情况选用挖掘机开挖或者推土机推铲，自卸车运输。挖深小于30cm的在雨天不得开挖，雨天开挖挖至离路床顶面30cm处必须停止开挖，待晴天后继续施工。开挖完成的路基必须及时压实，防止下雨雨水浸泡。

3、沟塘段处理及新老路基搭接处理

?沟塘段处理