救生艇检查项目
1
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
2
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
3
Rev. 1.0 (200906)
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
备注：“□”内：填“×”正常或良
好；
4
Rev. 1.0 (200906) 备注：“□”内：填“×”正常或良
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
好；
5
Rev. 1.0 (200906)
备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
6
Rev. 1.0 (200906) 备注：“□”内：填“×”正常或良好；填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
7
Rev. 1.0 (200906) 备注：“□”内：填“×”正常或良
填“-”不适用；填“o”有缺陷提出（用RA 报告描述）
好；
验船师签名/盖章：检查地点：检查日期：年月日
救生艇救助艇试验大纲
救生艇救助艇试验大纲船名: 编制: 校对： 审核:
救生艇艇架负荷试验及艇脱钩试验的一般性步骤 救生艇基本参数： 空艇重量+设备重量：2485 公斤； 人员重量：35 人数*75（每乘客以75公斤计算）= 2625公斤； 满载重量：5110 公斤。 （一）. 救生艇架负荷试验： 计算方法：试验负荷=（满载重量）*1.1= 5621 公斤 步骤： （1）、用横梁、重块及卸扣钢丝按上述重量配重；巡查罗经甲板、艇甲板及其下方生活区甲板，如有的话，移开信号弹、航行灯、救生圈、 登乘艇软梯及上下船舷梯等障碍物，以防吊货钢丝及重块刮到碰伤。 在坞底用红白旗划出安全区域，赶走或移开下风的人员和设备（如 高空车，喷漆机和沙缸等）。 （2）、利用岸吊将横梁等重块悬挂于艇架的吊艇勾；并在岸吊保护下，松开艇架止动杆；操纵制动器，让艇架逐步降落，伸出舷外，直至支 撑脚落座后刹住。动作不宜过快过猛，既可以避免试重撞坏舷侧构 件,又可以避免吊艇滑车从吊臂头的羊角内滑脱。 （3）、设立观测器准备测量重块的速度；门机预先垂落2米钢丝，并配合以下动作继续垂落钢丝；一切工作预备好之后,松开救生艇绞车制动 器, 重块在重力作用下下坠，降落速度达到0.4 - 0.6 m/s时，突然 刹车; 刹车时不允许使力压下刹车杆,只需双手迅速松开刹车锤即 可。若吊艇机制动器为裸露者，在不良天气情况下应安全可靠， 试验时应在制动器上洒水。 注：重块一次不间断、连续下坠距离要求至少3米或以上。 （4）、观察检测刹车性能、艇架及其钢丝滑车等附件强度，重复步骤（3）一~二次。获得验船师满意并验收。。 （5）、岸吊吊高代替荷重后，逐步回收艇架，检查两只艇臂的限位开关，是否在恢复原位时自动切断能源，并顺带检查吊艇机的手动装置，以 试验其可靠性。然后打开刹车装置进行内部检验。验船师验收。另一 副艇架按上述方法重复做试验。 （6）、救生艇装船后，还应做空艇的收放试验，结束。 备注：
救生艇艇钩
Form: RWPRR401-B C C S通函 Circular中国船级社 （2014 年）通函第25号总第509 号 2014 年6月12 日（共6+6页） 发：总部有关处室、上海规范所、各审图中心、各分社、本社验船师、有关船厂、产品制造厂、设计院及航运公司、海洋工程业主 实施有关救生艇钩的SOLAS公约和救生设备规则修正案的的补充通知 （本通函替代我社“（2011年）通函第81号总第145号”的正文部分，还新增两个 附件。为便于使用，显示删改标记。） 背景 1. 为防止救生艇事故，针对SOLAS 公约船舶所配备的救生艇的释放及回收系统(以下简称“艇钩系统”)的安全性，在2011年5月的第89次海安会上通过了一套对SOLAS 公约和救生设备规则的修正案以及相关文件。这套修正案及相关文件适用于所有船舶上以及海上移动设施上安装的救生艇（及适用的救助艇）上的艇钩系统（含现有及新建的客船和货船不包括自由降落救生艇上的艇钩系统，也不包括1986年7月1日前建造的船舶上配备的救生艇无载艇钩系统）。 本通函供海上固定设施参照执行。 实施要求 2. 于2014年7月1日及以后建造（铺设龙骨）的船舶 2014年7月1日及以后建造的船舶上配备的艇钩系统必须是符合经MSC.320(89)号决议（见本通函附件2）修正的LSA规则4.4.7.6节要求的新艇钩系统。应按照MSC.321(89)号决议（见本通函附件3）对“救生设备试验建议”的修正进行试验。3．于2011年5月20日及以后但在2014年7月1日前建造的船舶 虽然这些船舶可以仅满足本通函第4条关于现有艇钩系统的要求。但是根据89次海安会通过的MSC.1/Circ.1393号通函“关于尽早实施新的SOLAS III/1.5款”（见本通函附件6）的建议，鼓励船东及各艇钩系统制造厂为这些船舶配备本通函第2条所述的新艇钩系统。 4．于2011年5月20日前建造的船舶
救生艇(兼救助艇)及其降落装置试验报告
大富6/HC09001/ 2009TC4511救生艇（兼救助艇）及其降落装置试验 一,核对左舷救生艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致： 1，艇架证书编号：,产品编号：。 2，绞车证书编号：,产品编号：。 3，救生艇证书编号：,产品编号：。 二,核对右舷救生艇兼救助艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致： 1，艇架证书编号：,产品编号：。 2，绞车证书编号：,产品编号：。 3，救生艇兼救助艇证书编号：,产品编号：。 三，试验 一），绞车1.1倍满载负荷刹车试验 1，试验替代重量为沙袋，试验替代重量=1.1*小艇满载总重量-空艇含属具重量。空艇含属具重量=小艇满足总重量-乘员定额*82.5Kg。每袋重Kg，共袋。 2，试验前淋湿绞车。 3，提升重锤让小艇下降至最快速度，刹车两次，每次下降距离不小于3m。钢丝绳应无明显打滑现象，刹车试验结束后钢丝绳及绞车均正常。 二），满载放艇试验 1，试验替代重量为沙袋，替代重量=（乘员定额-艇内操作人员数）*82.5Kg。每袋重Kg，共袋。 2，将小艇降至舷边，开启艇机，艇机运转、螺旋桨正车倒车及转向系统均正常。（注意：艇机最多允许离水运转5分钟，但螺旋桨轴只允许啮合几秒钟的时间已检查是否能正常操作） 3，测量舷边距水面距离H= m。 4，试验提升重锤释放，舷边释放及艇内释放与刹车均正常。 5，测量小艇以最快速度下降至水面的时间T= s，释放速度V1=H/T，为m/s,大于 0.4+0.02H= m/s,且小于1.3m/s。 6，降落至接触水面，满载脱钩正常。 7，降落入水后轻载脱钩正常。 8，利用潮水模拟5kn放艇，正常。 三），小艇效用试验 1，首缆脱钩装置动作正常。 2，小艇入水后启动，正车，倒车及转向均正常。 1，洒水系统工作正常。（耐火救生艇） 四），小艇回收试验 1，艇架绞车具备收回载有艇员（一般为2P，如果降落设备注明其起升负荷有明确限制，则为防止起升过载负荷损坏绞车，应在降落设备附近张贴相应告示牌）的救生艇的能力。2，救助艇回收用时s，回收速度为m/s，大于0.3m/s。 3，验证艇架回收限位器动作正常。 4，验证手动回收装置正常，手动回收装置动作时电动回收装置自动切断。 厂检：船东代表：船检： 试验时间：
关于救生艇操作和检查相关规定的解释
标题： 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，
【科普】船舶救生艇及其操作
【科普】船舶救生艇及其操作 救生艇是能搭乘一定人数的小艇。它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。 救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘内侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏
时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。（2）全封闭式救生艇它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。具有空气维持系统的救生艇除具有全封
救生艇调试程序
QHD32-6 WHPH生活模块项目 CMP-WHPH(LQ)-MA-0001 版次：0 目录 1.说明...................................................................................... 错误！未定义书签。 2.目的..................................................................................... 错误！未定义书签。 3.规范和标准 (3) 4.文件和图纸 (4) 5.调试准备 (4) 5.1动力 (4) 5.2材料 (4) 5.3人力 (4) 5.4仪器仪表及工机具 (4) 5.5调试备件.............................................................................. 错误！未定义书签。6调试前检查 .......................................................................... 错误！未定义书签。 6.1环境..................................................................................... 错误！未定义书签。 6.2安全..................................................................................... 错误！未定义书签。 6.3证书和报告 .......................................................................... 错误！未定义书签。 7.调试 (6) 7.1外观检查 (6) 7.2绝缘检查 (6) 7.3功能模拟测试 (6) 7.4试验载荷 (7) 7.5吊艇架静力试验 (7) 7.6起艇机试验 (8) 7.7救生艇及起艇机试验 (8) 7.8试验注意事项 (10) 8.调试总结 (10)
建筑施工安全检查项目汇总表
建筑施工安全检查项目汇总表 建筑施工安全检查项目汇总表 建筑施工安全检查项目汇总表 工程名称：检查项目名称保证项目：建立安全责任制安全生产责任制制定各种安全技术操作规程按规定配置专（兼）职安全员制定安全管理目标（伤亡控制指标肯安全达标、文明施工目标）书面安全技术交底应针对性、履行签字手续长期安全检查制度安全检查记录安全教育制度三级安全教育及具体内容现场安全标志布置图及设置情况在建工程不可兼作住宿现场住宿施工作业区与办公、生活区能明显划分住宿周围环境卫生、安全现场防火施工现场标牌消防措施、制度、灭火器材配备合理“五牌一图”内容应全标牌应规范、整齐安全标语设置厕所应符合卫生要求生活设施食堂卫生应符合要求、应设置卫生责任制生活垃圾应及时清理每10延长米立杆基础应平、实，符合方案设计要求立杆基础架体与建筑结构拉结杆件间距与剪刀撑每10延长米立杆底座、垫木设置每10延长米扫地杆设置脚手架高度在7m以上，架体应与建筑结构拉结（连墙点应按规范要求设置）每10延长米、大横杆、小横杆间距不能超过规定要求剪刀撑未延脚手架高度连续设置脚手板应满铺脚手板与防护栏杆脚手板材质应符合要求不能设置探头板外侧设置密目式安全网应严密施工层设1.2米高防护栏杆搭设前的交底交底与验收小横杆设置搭设完办理验收手续有量化的验收内容立杆与大横杆交点处设置小横杆落实情况安全管理目标管理安全技术交底安全检查安全教育特种作业持证上岗作业应经培训并持操作证安全标志文明施工落地式外脚手架应固定于两端材质通道卸料平台直径、材质应符合要求架体应按要求设置上下通道搭设应符合设计要求不准与脚手架连接与结构应钢性连接支撑系统立柱稳定施工荷载模
工程项目检查表
中铁四局集团项目精细化管理手册（试行） （鲁编写部分） 第二章安全管理 第二章安全管理 第三条安全管理流程 1、识别、评价危险源，建立危险源清单和重大危险源清单（施工过程中，应在危险源现场，设置危险源告知牌）针对重大危险源，编制专项安全方案和应急救援预案（施工过程中，应对应急预案进行演练和完善）；针对一般危险源，编制安全保证措施（纳入施工组织设计中）对操作人员进行安全教育和岗前安全培训施工过程中，随着施工进展，配备安全设施并组织验收，如安全防护设施、施工用电设备、消防设施等，为作业人员发放安全防护用品对操作人员进行技术交底的同时进行安全技术交底按照安全质量管理组织设计，进行日常安全检查和定期安全检查，督促问题整改，验证整改效果定期召开安全专题会议，分析研究解决重要安全问题对安全工作进行总结，提出改进意见和下步工作思路，填写各项安全工作资料和报表。 第五条安全教育和培训 （一）职责 1、项目综合办公室是安全教育培训的主责部门，制定安全教育培训计划，并按计划组织培训和考核。 2、项目部综合办公室可采取多层次、多渠道和多种形式开展安全教育，通过举办讲座、黑板报、宣传栏、放映音像制品等方式宣传安全生产。 3、项目安质部制定安全教育培训制度，协助综合办公室，提出
全员安全教育培训计划，并提供安全教育培训的业务支持。 4、项目安质部负责组织全体员工学习贯彻国家、行业主管部门、属地政府和上级单位有关安全生产的文件精神。 5、项目工程技术部门负责安全技术交底具体实施。 6、项目物机部门负责做好物资、设备相关安全知识的培训教育。 7、项目部其他部门协助做好涉及本部门管理范围内的安全教育培训工作。 （二）流程： 1、项目部综合办公室根据项目特点，制定教育培训计划，项目“三类人员”、特种作业人员培训计划由项目部提报，由公司、局组织实施。 2、项目部综合办公室按计划组织相关部门编写整理培训教材、组织实施教育培训，并如实记录安全生产教育和培训情况。 3、安质部结合安全生产月活动、11.15安全警示教育等活动组织开展安全生产法律法规、安全知识、事故典型案例等培训教育活动，贯彻落实国家、地方、行业主管部门、股份公司、局、公司有关安全生产的文件规定和要求等。 4、工程技术部制定安全方案及技术交底书，项目总工组织召开项目部经理部相关人员进行安全技术交底会，使参与施工管理人员、作业人员，对方案及交底内容有进一步的了解，掌握各作业项目的安全技术保证措施、安全技术操作规程和注意事项等，被交底人员确认无误后，双方共同签字确认，并登记备案。 5、安质部通过日常检查和专项检查对其安全教育培训情况进行考核，查找存在问题，提出改进措施，实现安全培训教育工作持续改进。
海上施工船舶救生艇操作规程
海上施工船舶救生艇操作规程 一、经常保持救生设备良好，定期按规定进行检查、保养。使用救生艇必须经船长同意；港内放艇，事先还应得到海事主管机关批准。 二、放艇前应检查艇内属具、设备及备用品，进行吊艇机械、制动器试验和导向轮、吊艇滑车、钢丝绳、吊艇钩等的检查，确认无故障后，塞妥艇底塞，带好艇艏艉缆，并派专人照管。 三、放艇时必须在水手长或值班驾驶员的指挥下进行，要掌握好风流和船速，一般情况下，应在停车后余速不大时，且在船舶下风舷进行。在风浪中放艇，应防止艇身与船舶碰撞。解脱吊钩时尽可能动作协调，做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止晃动伤人。 四、随艇人员应穿救生衣、戴安全帽，最多不得超过三人（不得超过该艇最大核载人数），而且一定要握牢安全绳，要服从艇长指挥。其他人员应从绳梯上下。艇长要携带对讲机，随时与船舶保持联系。 五、人员在登艇后，要保持低蹲姿势，并当心钩头碰头。艇在离开船舶之前，要紧握救生索，无论天气如何，都必须使用止荡索。 六、吊艇时，所有人员都必须按指挥者的命令操作。严禁擅自板动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合。 七、收艇时，要首尾同时挂钩。艇升至登艇甲板时，随艇人员随艇人员登船。艇在艇架就位时，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝绳，缚牢缚稳艇索。 八、救生艇在离开船舶航行（作业）时，必须遵守有关安全航行（作业）的规章制度，船舶值班人员应加强了望和联系，注意观察其动态。救生艇返回船舶后，应立即吊起，把艇底塞打开放尽艇内积水，寒冷季节应放尽救生艇发动机的冷却水。严禁救生艇在水面过夜。 九、救生艇使用后，值班驾驶员应将使用时间及原因详细记入《航海日志》。 1/ 1
船舶救生设备简介
船舶救生设备知识 一、什么是船舶救生设备 船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。 二、船舶救生设备的要求有哪些 1、紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态； 2、在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏； 3、浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用； 4、能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响； 5、暴露在阳光下，应能抗老化变质； 6、有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色； 7、有利于探测的位置张贴逆向反光材料； 8、清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制； 9、主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。 三、船舶救生设备种类和使用方法 1.救生艇 救生艇不仅有足够的干舷和充裕的稳性，而且艇内设有由水密的空气箱或泡沫塑料浮体构成的贮备浮力，以保证艇在载满额定乘员、属具并灌满水时也不会沉没。此外艇内还备有干粮、淡水、药品、帆、桨等物品。 2.救生筏 传统式救生筏为刚性救生筏，周边有空气箱或硬质泡沫塑料浮力块。 气胀式救生筏依靠自身配备的二氧化碳加氮气混合气体充胀成型，并浮于水面。 3.救生浮 救生浮是以泡沫塑料为芯材，外壳用玻璃纤维增强塑料或帆布制成的。浮具的中间设有绳网和木格踏板，外围设有一圈救生索并有浮子把手，但无食品、淡水，只适用于沿海和内河使用。 4.救生圈
救生圈是指水上救生设备的一种，通常由软木、泡沫塑料或其他比重较小的轻型材料制成，外面包上帆布、塑料等。供游泳练习使用的救生圈也可以用橡胶制成，内充空气，也叫作橡皮圈。 5.救生衣 救生衣是用帆布或尼龙制成的，其浮力材料可以是木棉或闭孔软质泡沫塑料。 《国际海上人命安全公约》的新要求： 对国际航行的客船，要求配备能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇。 对运载易燃货物的油船、化学品船等，要求配备能防火至少8min的耐火救生艇。 对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行是降落下水。 要求救生艇能保温。 要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。 要求救生艇、救生筏在船舶横倾20°时能安全降落下水。 6.救生艇使用方法 一般来说，此种船只在大型船只上面是具有专门的存放地点的，当事故发生时，我们可以将其直接的抛到水里面，此救生船只就可以自己自动的充气，变成船只的模样，此时遇险人员就可以坐进去逃离险境。假如说你所乘坐的大型船只突遇事故，船只很快就下沉了，你已经没有时间将救生船只扔入水里的时候，当大型船只沉到了一定深度的时候，救生船只上的存放装置是会自动的脱钩的，这样救生船只就会被释放出来，以便遇险人员乘坐，同时帮助遇险人员逃生。7.救生筏使用方法 救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内。安装在船舷专用筏架上的救生筏直接抛入水中既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。 8.救生衣使用方法
救生艇艇架负荷试验标准作业法
救生艇艇架负荷试验标准作业法 1.目的 规定了救生艇艇架负荷试验的一般作业方法，以保证施工的安全、质量及进度。 2.适用范围 本标准作业法适用于敞开式和封闭式救生艇（不含抛落式救生艇）。 3.作业法具体内容 3.1准备工作 3.1.1了解救生艇的重量及相关试验参数（根据船检证书）。 3.1.2根据试验参数确定所需物具比如试重水箱；吊车；试重专用吊架；吊拉锁 具等。 3.1.3向单船质检员获取试验数据，填写报验申请单。 3.1.4通知船方试重的具体时间，以便船方可协助试验。 3.1.5试验前确保船方检验人员和验船师在场。 3.2救生艇艇架负荷试验过程。 3.2.1选好吊点后，系好吊拉索具，用码头吊车将救生艇吊起后，停留3~5分钟后，确认正常后，人才能进入艇内解脱钩。 3.2.2脱钩后，将救生艇缓慢移出放在V型架上垫好或装车运输。 3.2.3检修艇机刹车装置。 3.2.4将的试重水箱吊在坞底或码头上，往试重水箱里注入符合规定重量的水。 3.2.5用码头门机将试重钢梁挂在救生艇架子上，此时码头门机不要解钩。 3.2.6放艇架，抬起刹车手柄使试重钢梁下滑至水箱位置，检查滚筒上的钢丝绳周数一般不应少于5~6圈（放艇架的同时用码头门机放带着试重钢梁的钢丝绳，此钢丝绳处于略松状态），然后用钢丝扣把水箱与试重钢梁连在一起。 3.2.7挂好水箱后艇机开始工作，将水箱吊起（码头门机跟着水箱同步起升，门机吊水箱的钢丝绳处于略松状态）。 3.2.8等吊艇机吊水箱起升到水箱离地面8～9米时停止。
3.2.9码头门机保护钢丝绳松下约5米左右。 3.2.10开始做艇架负荷试验，抬起刹车手柄使试重水箱下滑至一定距离； 压住刹车手柄使艇机处在刹车位置，根据出现的情况可以检验相关机构的可靠性，出现的情况如下表： 3.2.11 根据船检要求确定试验次数，确认没有任何故障后，得到船方和验船师的认可后，将水箱和试重钢梁放到码头上。 吊艇架负荷试验结束。 3.2.12将试重水箱放水，把水箱和横梁等归位。 4.安全要求 4.1试验前一定要估算重量，选用相应吊拉索具。吊拉索具使用前要进行检查，4.2试验时必须有相关人员在场，如验船师、质检员和船东。 4.3试验完毕后，放完水箱中的水，将水箱吊运回车间，将“5S”管理贯穿于试验始终。 4.4刹车试验时必须有门机钢丝绳带着水箱作保护。 4.5试验场地周围挂警示旗，并有专人监管以防坠落伤人等危险发生。 4.6将救生艇从艇架上取下时，必须先用门机吊起救生艇停留3~5分钟后，才能进救生艇解钩。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
(完整版)建设工程项目自查表
建设工程项目自查表 检查时间: 工程名称工程地址建设单位现场负责人施工单位项目经理监理单位项目总监 建筑面积结构（类型）层次地上3 层形象进度主体及装饰装 修工程 序 号 检查内容存在问题整改情况 1 施工许可证及质量、安全监督手续办理情况□符合 □不符合 2 建设单位是否存在违法发包行为□符合□不符合 3 施工单位是否存在出借资质证书行为□符合 □不符合 4 施工单位是否存在超越资质范围承揽工程的行为□符合 □不符合 5 施工单位安全生产许可证情况□符合□不符合 6 项目经理带班生产时间是否满足月工作时间的 80%；危险性较大的分部分项工程施工时，是否进 行现场带班生产 □符合 □不符合 7 专职安全管理人员按规定要求配备情况□符合 □不符合 8 项目经理、专职安全生产管理人员资格证书、安 全考核培训证情况 □符合 □不符合 9 危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案的 编制、审核、审批及组织专家论证情况 □符合 □不符合 10 工程项目重大危险源辨识、公示情况□符合 □不符合 11 安全教育培训和安全技术交底落实情况□符合□不符合 12 分部分项工程检查、验收情况（未经验收复核的 不得进入下步施工工序） □符合 □不符合 13 钢管、扣件、安全网等材料进场查验和见证取样 送检情况 □符合 □不符合 14 监理单位按照法律法规和工程建设强制性标准实 施监理情况 □符合 □不符合 15 按照专项方案搭设和使用情况□符合 □不符合 高处施 16 禁止堆放、悬挂重物 工平台□符合□不符合 17 上下通道和周边防护栏杆搭设情况□符合□不符合 18 19 脚手架 基础处理（悬挑梁布置）情况；悬挑 架分段搭设高度是否符合要求 脚手架首层、施工层脚手板铺设和整 体防护情况 □符合 □不符合 □符合 □不符合
建设工程项目检查表
建设工程质量安全检查表 （建设单位） 单位名称：工程名称： 检查项目检查内容 评价不涉 及符合不符合 (一) 质量安全管理机构、人员1 设置质量安全管理机构并配备专职管理人员 2 明确应急管理部门及人员 (二) 质量安全责任 制3 明确各部门、各岗位质量安全责任人员、责任范围，制定考核办法、明确考核标准 4 明确本（建设）单位项目负责人，并签订法定代表人授权书，签署工程质量终身责任承诺书 （三）制度建设5 常规管理制度建立（培训、检查、竣工验收、事 故处理等） 6 安全风险管理相关制度建立（环境调查、第三方 监测、条件验收、关键节点验收、隐患排查等） （四） 质量安全管理 工作 7 办理质量、安全监督手续和施工许可（质量、安 全监督手续可以与施工许可合并办理） 8 对工期、造价组织专家论证，当工期、造价确需 调整时，需有确保质量安全的相应措施 9 组织周边环境调查及高风险工程现状评估,提供 工程相关基础资料 10 初步设计阶段，组织开展城市轨道交通工程安全 风险评估，并对风险工程实施分级管理，组织制 定风险控制方案，建立风险预警控制指标 11 对特殊地质条件委托专项勘察,工程设计、施工 条件发生变化，委托补充勘察 12 对高风险工程委托专项设计 13 委托有施工图审查资质的单位,对详细勘查文 件、施工图设计文件进行审查，对重大变更设计 文件重新审查 14 组织勘察单位向设计、施工单位交底；组织设计 单位向施工单位交底；组织所涉及的管线权属单 位或养护单位向施工单位交底 15 委托并组织质量检测、第三方监测 16 开展质量安全检查并对工程进行隐患排查和治 理，按规定组织质量安全履约考核 17 组织各单位签订现场安全管理协议，明确各方安 全生产管理责任，并组织检查 18 组织开展（或委托监理单位）关键节点施工前条 件核查 （五） 应急管理与事故处置19 按规定编制应急预案并进行发布和备案，制定应 急演练计划、组织演练并进行演练评估；组织应 急培训，建立应急物资、救援人员、集结路线等
施工项目安全检查表
施工项目QHSE检查表 受检单位：编号： 类别序 号 质量管理部分检查内容结果 管理行为1 质量管理组织是否到位，职责是否落实 2 现场质量管理人员是否在岗，管理是否正常 3 质量保证体系运行是否正常 4 作业方案编制是否严格审核 5 作业方案和质量保证体系及质量标准是否上樯 6 质量检查是否按体系要求执行 7 隐患整改是否落实，并有记录 8 质量事故管理是否符合体系要求 过程控制 9 电工、焊工、起重人员、仪表检定员是否持有效证件上岗 10 作业人员是否进行了质量技术交底，并有记录 11 材料是否检验合格后进入现场 12 进入现场的设备、仪器是否按标准检定合格 13 作业工机具及仪器，作业人员个人工具配备是否齐全完好 14 各专业质量控制点是否执行 15 停检点是否严格履行手续，并有记录 16 质量监督员是否现场检查作业质量 现场管理17 材料和设备堆放整齐、稳固并分类保管 18 动设备基础是否经过验收，并有记录 19 预制件制作质量是否符合项目要求 20 电缆保护管安装质量是否符合项目要求 21 电缆敷设质量是否符合项目要求 22 仪表设备安装质量是否符合项目要求 23 承包商作业质量是否满足要求 24 供应商产品质量是否满足要求，售后服务是否落实 记录资料25 设备开箱单是否齐全、会签 26 材料和设备的合格证及材质证明书是否收集保存 27 各专业设备安装记录是否同步 28 是否有电缆敷设及绝缘试验记录 29 是否有仪表设备单体调校记录 30 变更单、联络单是否齐全 31 签证单是否完成签证 32 项目交工技术文件编制是否同步 质量 管理 评价 管理到位□管理基本到位□管理不到位□需要持续改进□
船舶救生艇救助艇的检查
一：初步检查 PSC检查官首先检查救生艇的船首是否有船名标志（中国船籍船舶还要有中文船名）、乘客定员标志；船尾是否有船名标志，船籍港标志；救生艇发动机外观是否干净整洁。然后登艇，检查救生艇发动机原动机各管路接头处是否有滴、漏油现象；救生艇发动机是否有耐火材料制成的防护罩；救生艇发动机尾轴及转动部分是否有防护罩；救生艇发动机排烟管是否有石棉布等绝热材料包装等，初步检查满意后，PSC检查官可进行下一步检查。 2、设备性能检查 对救生艇发动机的设备性能检查，主要检查救生艇发动机是否冷态下可迅速启动；救生艇发动机离合器及倒车装置是否正常；救生艇发动机电启动及照明用蓄电池电压是否足够；封闭式救生艇内空气瓶是否充满空气；放艇设备装置是否灵活；救生艇和用吊架降落的救生筏是否可在SOLAS公约规定时间内降落水面；重力式放艇装置钢丝是否在检验期限内。 3、日常管理检查 除对设备性能进行检查外，还要着重检查船员对设备的日常管理，即检查救生艇发动机原动机是否有备件清单及备件；是否配备救生艇发动机原动机启动步骤说明书；机舱责任人员（三管轮）是否明确知道柴油发电机原动机启动的实际操作；每周是否至少启动救生艇发动机一次并记入《轮机日志》；船员是否熟练使用放艇设备装置；船员是否了解自身在救生应变部署中职责等。 为了对救生艇发动机的PSC检查更加明了，现将检查项目列表如下：
4.缺陷处理 在对船舶救生艇发动机的检查项目进行PSC检查发现 缺陷时，应责成船方及时采取措施纠正缺陷并复查。对于实际操作不合格的船员，各海事部门应对其复查，直至复查合格后方可允许其继续履行证书规定的职责，并按照《船员违法记分管理办法（试行）》作出处理。对于不合格的海船船员，各海事部门应按照《海船船员适任考试、评估和发证规则》第105条的规定作出处理。如果船员实际操作和安全知识检查的不合格项目涉及到专业培训、特殊培训机构，应对专业培训、特殊培训证书号码、培训机构名称、发证机关名称做出记录。
船舶救生艇缺陷的反思
船舶救生艇缺陷的反思 船舶救生艇的设计、制造和配备，不言而喻就是为了抢救生命，但是在救生艇收放等日常使用过程中，竟然连续发生多起人身伤亡事故。 两起案例触目惊心 记得是,,,,年,月,,日，笔者抵达澳大利亚昆士兰州凯恩斯港进行商务访问的当天，来自加勒比海的安提瓜和巴布达的货轮“华敦斯”号在凯恩斯港进行救生艇操作演习，在把已经释放到水面的救生艇再回复到救生艇甲板的操作过程中，参加演习的其中一名船员仅仅为了悬挂在吊柱上的救生艇挂钩的收放，不慎随同救生艇从,公尺高的艇甲板翻滚跌落到水面，造成身体严重损伤。 当时凯恩斯港当局邀请笔者参加调查，结果发现，该救生艇事故的直接原因是放艇机械柄锈蚀，运转失灵，而其起吊挂钩正处于打开状态，结果造成救生艇自动脱落掉到船下。而由于疏忽，这名船员在起吊救生艇的时候没有遵照操作规程预先锁定救生艇释放机械柄，再加上救生艇缺乏恰当保养维修，其艇架零部件严重锈蚀，运转不良，结果酿成严重事故。 根据近,,年的远洋船舶商务保险理赔生涯，据笔者所知，无论是实战还是演习，与救生艇收放操作有关的船员意外伤亡事故在船舶运输行业中并不少见，因为有一定重量的救生艇在收放过程中，其收放挂钩十分吃重，一旦运转不灵的救生艇收放机械柄上的挂钩突然失 控，救生艇就会脱落，以加速度从高处跌到下面，造成人员伤亡。 救生艇也同样是海上工作平台人员的重要逃生工具;例如,,,,年,月,,日，挪威附近北海埃科菲斯克油田遇到恶劣天气，其海上“亚力克山德,基兰德”号油井勘探工作平台的,个支撑脚中的一个被风浪打断，立即倾覆，平台上的,,,名工程技术
人员丧生于波涛汹涌的大海;如此重大海上意外恶性事件震惊挪威全国和世界各地海上钻井平台业内人士。 事后调查发现，该“亚力克山德,基兰德”号石油勘探工作平台配备封闭式救生艇总共,艘，每艘可以乘坐,,个人，有,艘从石油工作平台吊放到海面，却无法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进入救生艇的所有人员均难逃一劫;这场惨剧的结果是挪威当局下令设计制造能够促使载人救生艇释放到海面的时候能够自动脱落的新型吊柱挂钩;与此同时,,,,年修订的海上人命安全公约第三章规定，,,,,年,月,日以后建造的船舶必须一律配备能够让人员安全上下和自动收放的救生艇吊柱挂钩机械系统;但是令人深感遗憾的是，无论实战还是演习，救生艇收放过程中仍然不时发生人员意外伤亡事故;至今仍然没有设计制造出象样的无故障救生艇收放吊柱挂钩机械系统。 “泰坦尼克”号前车之鉴 客轮配备的救生艇要求更加严格。但发生在,,,,年的“泰坦尼克”号碰撞冰山而沉没于北大西洋的惨剧，却是由于被该轮永不沉 没神话误导，没有配备足够多的救生艇，造成船上总共,,,,名旅客和船员中的,,,,人丧生于冰海。事后调查发现，该船配备的救生艇至多只能乘坐一半的在船人员，配备足够多的救生艇竟然被认为多此一举，是对豪华客轮“泰坦尼克”号永不沉没性能的污蔑和怀疑，所谓船员和乘客的生命安全变成一纸空文。 就在“泰坦尼克”号沉船事故发生后的第二年，即,,,,年诞生有关在船人员生命安全保护的第一部国际法规“国际海上人命安全公约”(,,,,,)对于船舶救生艇配置专门设立具体标准和要求;由于第一次世界大战爆发，这部法规延后几年才生效。接着在,,,,年至,,,,年间继续修订和充实，不断强化海上人命安全保护措施，特别要求所有船舶必须配备救生艇和救生筏等救生设施设备。
救生艇检
救生艇 救生艇的分类: 1 按艇的材质分： A. 木质艇，使用历史最长，目前以不使用木质艇——使用历史最长，目前 已不使用 优点：修理方便、浮力大、不易沉没 缺点：保持水密性差、易着火及破损、耗用木材、工艺复杂 B.金属艇（钢或铝）——目前也少用 优点：耐火性能好 缺点：易腐蚀 C.玻璃钢艇（纤维增强塑料的一种）——广泛使用 优点:重量轻强度高表面光滑制造与维修工艺较简单 缺点：易老化、刚性差、不耐磨 PS:现在我们用的多是这里面的C类，玻璃钢艇， .2 按推进方式分： A.机动艇，以柴油机为动力，较快地撤离遇险船，又可拖带，集结救生筏 B.非机动艇，又称划桨艇，1974 SOLAS公约已经取消，但国内还可以使用PS:国际航行的船舶，目前都使用的是以柴油机为动力的救生艇 3 按结构形式分： A.开敞艇——无顶蓬、但有活动支架可撑起的帆布篷 B.部分封闭艇有固定附连的刚性顶盖顶盖在首尾长不少于20％部分封闭 艇——有固定附连的刚性顶盖。顶盖在首尾长不少于20％的艇长，中间为 固定附连的可折式顶蓬 C.全封闭艇——有完全围蔽艇的刚性水密围蔽（现在多数国际航行船舶采用 全封闭艇） E e
全封闭艇 E 这一种是耐火的救生艇
散货船上多用的抛落式救生艇 这是部分封闭式救生艇 这种是开敞式救生艇
开敞式救生艇结构简单，登乘方便，但因低温保护性能差，乘客易受海浪、大风袭击或烈日暴晒的伤害，不宜在国际航行船舶上使用。 《SOLAS公约》中已不提开敞式救生艇，我国《法规》允许在国内航行的船舶上使用。 对于救助艇，救助艇用于救助遇险人员及集结救生艇筏。通常为开敞式方尾机动艇，设有拖带装置以及浆等必要的属具。救助艇的类型及特点如下： 1.按结构形式可分为：刚性救助艇、充气救助艇和混合结构救助艇。刚性救助艇 其艇体材料一般为玻璃钢，也有铝质。充气救助艇艇体材 料一般为橡胶，通常保持充气备用状态。刚性与充气混合 结构救助艇艇体由上述两种材料混合构成。 2.按功能可分为：专用救助艇和兼有救生艇功能的救助艇。前者一般为开敞式， 额定乘员6人~8人，艇长不得大于8.5m，后者一般为全封闭 救生艇兼有救助艇。 3.按航速可分为：一般救助艇及快速救助艇。一般救助艇（简称救助艇）按 《SOLAS》公约规定航速应不小于6kn。快速救助艇满载航速要求不小 于8kn。在有3个艇员的轻载状态吓，航速不小于20kn，并在此状态下 保持此航速至少4h。快速救助艇是客滚船上必须配置的救助艇。 现在一般都是配一艘救助兼救生艇 救生艇的检验： PS:今天只讲到在厂内的出厂前试验，因为好多厂家都是救生艇和救生艇架分开制造，在这里我们只讲到一些艇的试验，艇架的试验，我们以后会再讲 外观检验： A.逆向反光材料检验：LSA 1.2.2.7; IMO A.658(16)。 这里按照 A.658(16)进行 后向反射材料应装在护舷材的上部以及艇外侧尽可能靠近护舷材 的部位。后向反射材料应该有足够的宽度和长度，最小面积 150cm2,并有适当的间距（中心之间的距离为80cm）。在装有天蓬 时，天蓬不应遮住艇外侧的后向反射材料，天蓬的顶部应装有与 上述后反射材料相同的的后反射材料，并有适当的距离（中心之 间的距离为80cm）
救生艇
MSC/Circ.1093 2003-6-17 救生艇、降落设备和承载释放装置定期检修和维护保养指南 1.海上安全委员会在第62次会议上（1993年5月24日-28日），提出救生艇、释放装置检修和维护保养 指南，签发MSC/Circ.614. 2.意识到在MSC62上提出这一指南获得的经验，扩大和改进指南有助于降低救生艇事故发生率，海上 安全委员会在其第77次会议上提出救生艇，降落设备和承载释放装置定期检修和维护保养指南，具体内容见附录。这一指南还可用在对救生筏、救援艇和快速救援艇及其降落设施和承载释放装置的定期检修和维护保养。 3.成员国尽快反馈附录中指南的效果，引起船东、船舶经营者、船舶、验船师、制造商和其他有关救生 艇、救生筏、救援艇和快速救援艇及其降落设施和承载释放装置的人员的注意。 4.本通函取代MSC/Circ.614.
救生艇、降落设备和承载释放装置定期检修和维护保养指南 概述： 1.本指南的目的是建立统一、安全和有文件指导的救生艇、降落设备和承载释放装置定期检修和维护保 养行为。 2.本指南与ISM规则的申请相关，救生艇及其设备的定期检修和保养必须按照符合规则的程序反映出 来。 3.本指南同样适用于救生筏、救援艇和快速救援艇及其降落设施和承载释放装置的定期检修和维护保养。 4.本指南有关一些程序的详细的指导在附录中提供。 SOLAS公约： 5.本指南符合以下规定： .1 SOLAS公约第Ⅲ章第20条：工作准备情况、维护保养和检查。 .2 SOLAS公约第Ⅲ章第36条：船上维护保养说明书。 职责： 6.根据SOLAS公约第Ⅲ章第20条公司*对其船的维护保养和维护保养过程中的健康、安全和环境（HSE） 的制定和执行负责。 7.根据第九段的规定船上实施维护保养的全体船员对其工作的效果负责。 8.上述人员还需对遵守HSE的指令和程序负责。 9.如果制造商不能提供检修、维护保养指导服务，主管机关可以授权具有检修、维护保养指导能力的符 合要求的机构来替代制造商在本指南中指定的功能。 授权 10.本指南要求维修人员具备证书，这一证书必须由制造商根据一个专门建立的培训和认可系统签发。 条件 11.制造商规定的每周、每月检查，日常维护保养必须按照制造商提供的说明书，在高级船员的监督下进 行。 12.所有其他检查、维修必须由制造商代表或者经制造商培训发证的人员进行操作。 报告和记录 13.所有的报告和清单必须正确填写，由具体检查和维修的人员签字，并且需要公司代表签字。 14.检查、维修和保养的记录必须更新和存档，保持在船。 15.在进行修理，彻底维修和年度保养之后，制造商代表要签发声明来证实救生艇设备符合使用要求．