发 动 机 传 感 器 的 检 测 方 法
发动机传感器的检测方法
发动机常有传感器的检查判断
传感器在发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。传感器能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件；
1、转速传感器：
转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号，检测时可使用万用表或示波器；
一个性能良好的转速传感器用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏，应将其更换；
在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；
如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；
2、爆震传感器：
爆震传感器直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；
在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；
在发动机运转时，连接好传感器导线，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；
将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；
3、水温传感器：
水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量的多少。因此，水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器；
在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加
热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求,则应更换水温传感器；
4、进气温度传感器：
进气温度传感器是测量发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管上；
由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计；
5、进气压力传感器：
采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；
电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；
输出电压的检查：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，
使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；
6、氧传感器：
氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；
氧传感器有加热式和非加热式两种，对于加热式的应检查其加热电阻；
加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；
氧传感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；
外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；
发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达
10万km 以上,若使用含铅汽油则行驶一定里程后,氧传感器就会铅“中毒”失效。
光纤通信课后习题解答 第6章 光电检测器与光接收机习题解答
118 习题解答 1、在光纤通信系统中，使用最多的光电检测器有哪些？它们分别使用于什么场合？ 答：在光纤通信系统中，使用最多的光电检测器包括PINPD 和APD 两种，它们分别使用于短距离小容量光纤通信系统和长距离大容量光纤通信系统。 2、光电检测器是在什么偏置状态下工作的？为什么要工作在这样的状态下？ 答：光电检测器工作于负偏置状态。只有工作于负偏置状态，才能使材料的受激吸收占据主导地位，从而完成光电变换功能。 3、在PINPD 中，I 层半导体材料的主要作用是什么？ 答：通过扩展受激吸收的区域提高光电变换的效率及通过一定的内建电场提高器件的响应速度。 4、简述PINPD 的工作原理。 答：当光照射到PIN 光电二极管的光敏面上时，会在整个耗尽区及耗尽区附近产生受激辐射现象，从而产生电子空穴对。在外加电场作用下，这种光生载流子运动到电极。当外部电路闭合时，就会在外部电路中有电流流过，从而完成光电的变换过程。 5、在APD 中，一般雪崩倍增作用只能发生于哪个区域？ 答：高场区（即雪崩倍增区）。 6、简述APD 的工作原理。 答：当光照射到APD 的光敏面上时，由于受激吸收而在器件内产生出一次电子空穴对。在外加电场作用下，一次电子空穴对运动到高场区，经过反复的碰撞电离过程而形成雪崩倍增现象，从而产生出大量的二次电子空穴对。在外加电场的作用下，一次电子空穴对和二次电子空穴对一起运动到电极。当外部电路闭合时，就会在外部电路中有电流流过，从而完成光电变换过程。 7、光电检测器的响应度和量子效率有什么样的关系？这两个参数相互独立吗？ 答： 响应度从宏观角度描述光电检测器的光电变换效率，而量子效率则从微观角度描述光电检测器的光电变换效率。所以，响应度和量子效率不是相互独立的参数。 8、光电检测器的暗电流由哪些部分组成？这些组成部分分别对PINPD 和APD 的暗电流有何影响？ 答：由表面暗电流和体内暗电流组成。对于PINPD ，表面暗电流远大于体内暗电流。对于APD ，由于倍增效应的存在，其体内暗电流远大于表面暗电流。 9、APD 的倍增因子是否越大越好？为什么？ 答：当M 中英文对照外文翻译 汽车变速器设计 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = w T，其中w是转动的角速度，T 是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。 当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档 齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。 当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。 当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。 当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。 换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。 一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一 实验五用状态机实现序列检测器的设计 一、实验目的 1.熟悉QuartusⅡ软件应用环境，了解实验流程。 2.编写简单的Verilog代码，并在QuartusⅡ中进行调试和验证，并在EDA6000中下载代 码和验证。 3.掌握用状态机（State Machine）实现序列检测器的设计。 二、实验原理 假设检测器预先已经设定一个8位序列d，那么当由din端口串行输入的一个8位序列，与d完全相同时，检测器输出代码1010，即在试验箱上的LED上显示一个“A”；否则，检测器输出1110，即在试验箱上的LED上显示一个“E”。同时，当清零信号clr有效时，输出为1110。由清零信号clr和输入信号din共同控制状态机的状态变化。 三、实验内容 1、检测一组二进制序列信号，当连续的脉冲信号和预先设定的序列d相同时，显示字符“A”，否则显示“E”。 2、使用工具为译码器建立一个元件符号 3、设计仿真文件，进行验证。 4、编程下载并在实验箱上进行验证。 四、实验步骤 1.新建Verilog工程项目，编写代码并保存至与模块名对应的项目文件夹。 2.编译程序，编译无误后，在【tools】>【netlist viewers】里面选择RTL Viewer，观察电 路结构；在【tools】>【netlist viewers】里面选择State Machine Viewer，查看状态机转换图。 3.新建波形文件进行仿真。保存时要和源程序存放在同一目录下。设置好输入波形参数后， 开始仿真。在仿真后输入输出波形中观察逻辑关系是否正确。 4.将实验箱和PC合理连接起来。打开EDA6000软件，设置好芯片类型为ACEX1K （EP1K30TC144-3），载入模式12。 5.根据EDA6000界面内管脚对应芯片的实际管脚在QUARTUSⅡ里面设定管脚号并检查 无误。 6.将程序下载至FPGA内，并在EDA6000软件界面内进行验证测试。 程序代码 module SCHK(clk,din,clr,d,err); input clk,din,clr; input [7:0]d; output [3:0]err; parameter s0=0,s1=1,s2=2,s3=3,s4=4,s5=5,s6=6,s7=7,s8=8; reg [8:0]cs,ns; reg [3:0]err; always @(posedge clk or posedge clr) begin if(clr) cs<=s0; else cs<=ns; case (cs) s0:if(din==d[0] ) ns<=s1; else ns<=s0; 3电化学三电极体系https://www.360docs.net/doc/b08809229.html,work Information Technology Company.2020YEAR .3电化学三电极体系 电化学传感器中用得最多的是三电极体系，对应的三个电极分别是工作电极、参比电极和辅助电极。三个电极组成两个回路，工作电极和辅助电极(对电极)组成的回路，用来测电流;工作电极和参比电极组成的回路，用来测电极的电位。图1.2是电化学传感器中常用的三电极体系示意图， 辅助电极又叫对电极(counter electrode )，它在整个体系中的作用是与工作电极形成回路，保持电流的畅通稳定，就好比电路里需同时具备火线和零线一样，由此可见，对电极在电化学测试体系中不可或缺。对电极保证电化学反应发生在工作电极上但又不会影响工作电极上的反应。对电极的表面积比工作电极的表面积要大，这样就能降低加在对电极上的电流密度，使它在检测过程中不容易被极化。常用的对电极材料有Ag, Pt, Ni等。 参比电极(reference electrode)是指具有己知恒定电位，且接近理想不极化的电极，基本上没有电流通过它。在电化学检测的三电极体系中，参比电极一方面在热力学上提供参比，另一方方面则是将工作电极隔离起来。为了满足电化学检测体系的需要，参比电极必须是良好的可逆电极，且电极电势要符合能斯特方程，在很小的电流流经过后，电极的电势能快速回到原状，当然电势的稳定和重现性必须很好。常用的参比电极主要有三种:标准氢电极(normal hydrogenelectrode , NHE );甘汞电极(calomel electrode ) }}0 g' 20};银/氯化银电极(Ag/AgCI协”，’‘]。其中的甘汞电极和银/氯化银电极在实验室最为常用。甘汞电极的电极反应是:Hg2Cl2 + 2e二2Hg十 2C1"，而银/氯化银电极的电极反应则是AgCI + e一Ag +Cl"，从反应式中可看出，二者的电位皆与氯离子的浓度有关。在本课题中所使用的三电极系统中，参比电极均为银/氯化银电极。 所研究的反应发生在工作电极(working electrode)上，各种能导，一匕的材料都能用作工作电极，既可以是固体，也可以是液体。虽然对_!_作电极的材料没有很明确的限制，但是对_f作电极本身有一定的要求。最堪本的一矛a--是工作电极自身所发生的反应不会影响到所研究的电化学反应，并且电极的工作电位窗口要尽可能宽;最一暇要的是电极必须不能与溶剂或者电解质组分发生反应;电极的表面应该呈光滑镜面状态，表面面积不能太大，而且就算沾染到污物，也能通过简单的预处理使电极表面达到使用要求。固体电极使用较为广泛的有玻碳电极[f6} }l、铂电极[[g}、金电极[9-川、碳糊电极 The development of automobile As the world energy crisis and the war and the energy consumption of oil -- and are full of energy in one day someday it will disappear without a trace. Oil is not inresources. So in oil consumption must be clean before finding a replacement. With the development of science and technology the progress of the society people invented the electric car. Electric cars will become the most ideal of transportation. In the development of world each aspect is fruitful especially with the automobile electronic technology and computer and rapid development of the information age. The electronic control technology in the car on a wide range of applications the application of the electronic device cars and electronic technology not only to improve and enhance the quality and the traditional automobile electrical performance but also improve the automobile fuel economy performance reliability and emission spurification. Widely used in automobile electronic products not only reduces the cost and reduce the complexity of the maintenance. From the fuel injection engine ignition devices air control and emission control and fault diagnosis to the body auxiliary devices are generally used in electronic control technology auto development mainly electromechanical integration. Widely used in automotive electronic control ignition system mainly electronic control fuel injection system electronic control ignition system electronic control automatic transmission electronic control ABS/ASR control system electronic control suspension system electronic control power steering system vehicle dynamic control system the airbag systems active belt system electronic control system and the automatic air-conditioning and GPS navigation system etc. With the system response the use function of quick car high reliability guarantees of engine power and reduce fuel consumption and emission regulations meet standards. The car is essential to modern traffic tools. And electric cars bring us infinite joy will give us the physical and mental relaxation. Take for example automatic transmission in road can not on the clutch can achieve automatic shift and engine flameout not so effective improve the driving convenience lighten the fatigue strength. Automatic transmission consists mainly of hydraulic torque converter gear transmission pump hydraulic control system electronic control system and oil cooling system etc. The electronic control of suspension is mainly used to cushion the impact of the body and the road to reduce vibration that car getting smooth-going and stability. When the vehicle in the car when the road uneven road can according to automatically adjust the height. When the car ratio of height low set to gas or oil cylinder filling or oil. If is opposite gas or diarrhea. To ensure and improve the level of driving cars driving stability. Variable force power steering system can significantly change the driver for the work efficiency and the state so widely used in electric cars. VDC to vehicle performance has important function it can according to the need of active braking to change the wheels of the car car motions of state and optimum control performance and increased automobile adhesion controlling and stability. Besides these appear beyond 4WS 4WD electric cars can greatly improve the performance of the value and ascending simultaneously. ABS braking distance is reduced and can keep turning skills effectively improve the stability of the directions simultaneously reduce tyre wear. The airbag appear in large programs protected the driver and passengers safety and greatly reduce automobile in collision of drivers and passengers in the buffer to protect the safety of life. Intelligent electronic technology in the bus to promote safe driving and that the other functions. The realization of automatic driving through various sensors. Except some smart cars equipped with multiple outside sensors can fully perception of information and traffic facilities .3电化学三电极体系 电化学传感器中用得最多的是三电极体系，对应的三个电极分别是工作电极、参比电极和辅助电极。三个电极组成两个回路，工作电极和辅助电极(对电极)组成的回路，用来测电流;工作电极和参比电极组成的回路，用来测电极的电位。图1.2是电化学传感器中常用的三电极体系示意图， 辅助电极又叫对电极(counter electrode )，它在整个体系中的作用是与工作电极形成回路，保持电流的畅通稳定，就好比电路里需同时具备火线和零线一样，由此可见，对电极在电化学测试体系中不可或缺。对电极保证电化学反应发生在工作电极上但又不会影响工作电极上的反应。对电极的表面积比工作电极的表面积要大，这样就能降低加在对电极上的电流密度，使它在检测过程中不容易被极化。常用的对电极材料有Ag, Pt, Ni等。 参比电极(reference electrode)是指具有己知恒定电位，且接近理想不极化的电极，基本上没有电流通过它。在电化学检测的三电极体系中，参比电极一方面在热力学上提供参比，另一方方面则是将工作电极隔离起来。为了满足电化学检测体系的需要，参比电极必须是良好的可逆电极，且电极电势要符合能斯特方程，在很小的电流流经过后，电极的电势能快速回到原状，当然电势的稳定和重现性必须很好。常用的参比电极主要有三种:标准氢电极(normal hydrogenelectrode , NHE );甘汞电极(calomel electrode ) }}0 g' 20};银/氯化银电极(Ag/AgCI协”，’‘]。其中的甘汞电极和银/氯化银电极在实验室最为常用。甘汞电极的电极反应是:Hg2Cl2 + 2e二2Hg十2C1"，而银/氯化银电极的电极反应则是AgCI + e一Ag +Cl"，从反应式中可看出，二者的电位皆与氯离子的浓度有关。在本课题中所使用的三电极系统中，参比电极均为银/氯化银电极。 习题解答 1、在光纤通信系统中，使用最多的光电检测器有哪些？它们分别使用于什么场合？ 答：在光纤通信系统中，使用最多的光电检测器包括PINPD 和APD 两种，它们分别使用于短距离小容量光纤通信系统和长距离大容量光纤通信系统。 2、光电检测器是在什么偏置状态下工作的？为什么要工作在这样的状态下？ 答：光电检测器工作于负偏置状态。只有工作于负偏置状态，才能使材料的受激吸收占据主导地位，从而完成光电变换功能。 3、在PINPD 中，I 层半导体材料的主要作用是什么？ 答：通过扩展受激吸收的区域提高光电变换的效率及通过一定的内建电场提高器件的响应速度。 4、简述PINPD 的工作原理。 答：当光照射到PIN 光电二极管的光敏面上时，会在整个耗尽区及耗尽区附近产生受激辐射现象，从而产生电子空穴对。在外加电场作用下，这种光生载流子运动到电极。当外部电路闭合时，就会在外部电路中有电流流过，从而完成光电的变换过程。 5、在APD 中，一般雪崩倍增作用只能发生于哪个区域？ 答：高场区（即雪崩倍增区）。 6、简述APD 的工作原理。 答：当光照射到APD 的光敏面上时，由于受激吸收而在器件内产生出一次电子空穴对。在外加电场作用下，一次电子空穴对运动到高场区，经过反复的碰撞电离过程而形成雪崩倍增现象，从而产生出大量的二次电子空穴对。在外加电场的作用下，一次电子空穴对和二次电子空穴对一起运动到电极。当外部电路闭合时，就会在外部电路中有电流流过，从而完成光电变换过程。 7、光电检测器的响应度和量子效率有什么样的关系？这两个参数相互独立吗？ 答： 响应度从宏观角度描述光电检测器的光电变换效率，而量子效率则从微观角度描述光电检测器的光电变换效率。所以，响应度和量子效率不是相互独立的参数。 8、光电检测器的暗电流由哪些部分组成？这些组成部分分别对PINPD 和APD 的暗电流有何影响？ 答：由表面暗电流和体内暗电流组成。对于PINPD ，表面暗电流远大于体内暗电流。对于APD ，由于倍增效应的存在，其体内暗电流远大于表面暗电流。 9、APD 的倍增因子是否越大越好？为什么？ 答：当M 外文翻译 文章出处《Tribology International》, 2009, 42(5):714-723 译文： 有限元热分析的陶瓷离合器 1 引言 磨料空转车辆离合器是力封闭联轴器。扭矩和高速传输被压紧表面之间产生的摩擦力所保证。应用陶瓷是因为它作为摩擦介质具有好耐热和耐磨损性能，提供了机会以驱动更高的压力，以及一个低的密度。因此，一个提功率密度启用了一个平行的最小化建筑空间。 测量使用陶瓷饰面离合器盘的第一个原型在卡尔斯鲁厄大学的一个实验室专门从事客车驱动系统进行了测试执行。在分析过程中的有限元（FE）模型是将与测量数据和测量条件的知识所构成。计算的目的是要确定在离合器盘上温度的分布以及环境中的在每一时刻的及时测量目。至关重要的是熟悉的温度范围，为了检验该系统的耐磨特性。因此，重要信息从测量数据中得出。在临界负载的情况下，预计最高温度必须在时间和空间上进行预测，为保护接近发热体的位置测量工具的。 本研究的目的是分析和修改该离合器系统通过改进，以提供更好的工作条件热传导和系统或增加转化成摩擦热的能量的对流。此外，人们希望找到更有效的更好的离合器系统设计方案。 计算是由宇宙星空的设计的软件进行的。在模型开发阶段，非常谨慎，必须采取几何元素，选择适当的简化尺寸，并且由于正确调整的时间步长大量的硬件要求瞬态计算。热物性参数的改变，如表面热对流化系数和热负荷，必须考虑到到在一个持续的基础上在时间和地点方面。离合器系统的分析测试这两方面，只能通过加热隔板连接的两个独立的模型来管理，根据该假说认为，接触温度必须是在两个相同的双方，同时他们要有适当接触，其价值需通过迭代来进行调整。计算显示，该热分区按周期变化，它沿不同的内，外接触环。在不同的冷却特性下，在陶瓷和钢之间的结果是不同的，热流从陶瓷侧面向钢侧流动。此热流也通过迭代确定;它的价值也改变了周期和不同沿着所述内和外接触环。 2 采用工程陶瓷作为摩擦材料的第一个原型机 这款检查过的离合器盘是根据“特定的陶瓷”产品而开发的，此材料的研发过程在流程在卡尔斯鲁厄大学的Institute for Product Development (IPEK)杂志上发表过。此开发过程已经具有的可能性，用于连接到一个真实的传动轴；甚至，它为面板有一个好的初始行为起到一个很好的缓冲作用。磨料配件必须符合以下基本要求： 用状态机实现序列检测器的设计 一、原理 序列检测器可用于检测一组或多组由二进制码组成的脉冲序列信号，当序列检测器连续收到一组串行二进制码后，如果与检测器预先设置的码相同，则输出为1，否则输出为0。 二、内容与步骤： 1、状态转换图 2、设计一个序列检测器，对1110010进行检测，编写实验程序。 3、对程序进行仿真测试并给出仿真波形。 4、仿真通过后进行引脚锁定，再进行一次全编译，并下载到实验箱上进行验证。 三、状态机源程序： LIBRARY IEEE; USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL; ENTITY STATEMACHINE IS PORT(DIN,CLK,RST:IN STD_LOGIC; SOUT:OUT STD_LOGIC); END STATEMACHINE; ARCHITECTURE BEHA V OF STATEMACHINE IS TYPE STATES IS (S0,S1,S2,S3,S4,S5,S6,S7); SIGNAL ST,NST:STATES:=S0; BEGIN COM:PROCESS(ST,DIN) BEGIN CASE ST IS WHEN S0=>IF DIN='1' THEN NST<=S1;ELSE NST<=S0;END IF; WHEN S1=>IF DIN='1' THEN NST<=S2;ELSE NST<=S0;END IF; WHEN S2=>IF DIN='1' THEN NST<=S3;ELSE NST<=S0;END IF; WHEN S3=>IF DIN='1' THEN NST<=S3;ELSE NST<=S4;END IF; WHEN S4=>IF DIN='1' THEN NST<=S1;ELSE NST<=S5;END IF; WHEN S5=>IF DIN='1' THEN NST<=S6;ELSE NST<=S0;END IF; WHEN S6=>IF DIN='1' THEN NST<=S2;ELSE NST<=S7;END IF; WHEN S7=>IF DIN='1' THEN NST<=S1;ELSE NST<=S0;END IF; WHEN OTHERS=>NST<=S0; END CASE; 电化学传感器工作指南及电路图 引言 本公司有毒气体检测传感器的开发始于1981年，以一氧化碳传感器的研制为开端。之后对各式各样新传感器都进行了开发。直至最进开发的臭氧和氧化乙烯传感器，形成了系列的传感器产品，并以其可靠、 稳定和耐用等特点斐声海外。 此类传感器系一微型燃料电池，设计成为免维护型并且能长时间稳定工作的产品。所采用的技术立足于己于人本公司早期氧传感器的工作基础，系直接响应气体的体积浓度变化，而不是响应其压力的变化。 该类传感器设计的最大特点是采用了气体的扩散势垒，该势垒能限制气体流向敏感电极的流星。敏感电极能与到达电极的电化学活性仍有余裕。这一高的电化学活性保证了传感器的长寿命和很好的温度稳定性。两电极系统 基于电化学原理工作的传感器其最简单的一种型式就是两电极系统。其工作电极和对电极由一薄层电解液隔开并经由一个很小的电阻联通外电路。当气体扩散进入传感器后，在敏感电极表面进行氧化或还原反应，产生电流并通过外电路流经两个电极。该电流的大小比例于气体的浓度，可通过外电路的负荷电阻予以测量。 为了让反应能够发生，敏感电极的电位必须保持在一个特定的围。但气体的浓度增加时，反应电流也增加，于是导致对电极电位改变（极化）。由于两电极是通过一个简单的负荷电阻连接起来的，虽然敏感电极的电位也会随着对电极的电位一起变化。如果气体的浓度不断地升高，敏感电极的电位最终有可能移出其允许围。至此传感器将不成线性，因此两电极气体传感器检测的上限浓度受到一定限制。 三电极系统 对电极的极化所受的限制可以用引进第三电极，参考电极，和利用一外部的恒电位工作电路来予以避免。在这样一种装置中，敏感电极曲线相对于参考电极保持一固定值。在参考电极中无电流流过，因此这两个电极均维持在一恒定的电位。对电极则仍然可以进行极化，但对传感器而言已不产生任何限制作用。因此 三电极传感器所能检测浓度围要比两电极大得多。 大部分有毒气体传感器（3/4/7系列）均属三电极系统。由于控制了敏感电极的电位，恒电位电路还能提高传感器的选择性和改进其响应性能。这一电路同时也用来测量流过敏感电极和对电极之间的电流。电路可以作成体积很小的低功耗装置。本章后部将提供一些与此有关的电路。 四电极系统 图1 三电极系统进一步发展导致了四电极系统传感器的产生（A3/A7系列）。这一类型的传感器增加了另一个工作电极，称之为辅助电极。辅助电极的讯号可以用来抵消温度变化的影响或者用来提高传感器的选择性。用了第四电极可以使传感器的讯号更稳定，对被测量气体有着特性的响应。 温度影响 即使不存在反应气体，传感器的敏感电极也会显示一个很小的讯号电流称之为“基线电流”。虽然在 原文： Transmission design As we all know automobile engine to a certain speed can be achieved under the best conditions, when compared issued by the power, fuel economy is relatively good. Therefore, we hope that the engine is always in the best of conditions to work under. However, the use of motor vehicles need to have different speeds, thus creating a conflict. Transmission through this conflict to resolve. Automotive Transmission role sum up in one sentence, called variable speed twisting, twisting or slow down the growth rate by increasing torsional. Why can slow down by twisting, and the growth rate but also by twisting? For the same engine power output, power can be expressed as N = WT, where w is the angular velocity of rotation. When N fixed, w and T is inversely proportional to the. Therefore, the growth rate will reduce twisting, twisting slowdown will increase. Automotive Transmission speed gear based on the principle of variable twisted into various stalls of different transmission ratio corresponding to adapt to different operational conditions. General to set up a manual gearbox input shaft, intermediate shaft and output shaft, also known as the three-axis, as well as Daodang axis. Three-axis is the main transmission structure, input shaft speed is the speed of the engine, the output shaft speed is the intermediate shaft and output shaft gear meshing between different from the speed. Different gears are different transmission ratio, and will have a different speed. For example Zhengzhou richan ZN6481W2G manual transmission car-SUV, its transmission ratio are: 1 File 3.704:1; stalls 2.202:1; stalls 1.414:1; stalls 1:1 5 stalls (speeding file) 0.802: 1. When drivers choose a launch vehicle stalls, Plectrum will be 1 / 2 file synchronization engagement with a back stall gear and output shaft lock it, the power input shaft, intermediate shaft and output shaft gear of a stall, a stall the output shaft gear driven, and the output shaft power will be transmitted to the drive shaft (red arrow). A typical stall Biansuchilun transmission ratio is 3:1, that is to say three laps 实验三用状态机实现序列检测器的设计 一、实验目的： 用状态机实现序列检测器的设计，并对其进行仿真和硬件测试。 二、原理说明： 序列检测器可用于检测一组或多组由二进制码组成的脉冲序列信号，当序列检测器连续收到一组串行二进制码后，如果这组码与检测器中预先设置的码相同，则输出a，否则输出b。由于这种检测的关键在于正确码的收到必须是连续的，这就要求检测器必须记住前一次的正确码及正确序列，直到在连续的检测中所收到的每一位码都与预置数的对应码相同。在检测过程中，任何一位不相等都将回到初始状态重新开始检测。例3-1描述的电路完成对序列数"11100101"的。当这一串序列数高位在前（左移）串行进入检测器后，若此数与预置的密码数相同，则输出“a”，否则仍然输出“b”。 【例3-1】 //顶层文件： module XULIEQI(clk,reset,din18,LED7S); input clk; input reset; input [17:0] din18; output [6:0] LED7S; wire [3:0] AB; wire [17:0] din18; xulie u1 (clk, din18, reset, din); schk u2 (din,clk,reset,AB); decl7s u3 (AB,LED7S); endmodule //串行检测： module schk(DIN,CLK,CLR,AB); input DIN,CLK,CLR; output[3:0] AB; reg [3:0] AB; reg [7:0] Q; parameter idle = 8'b00000000, a = 8'b00000001, b = 8'b00000010, c = 8'b00000100, d = 8'b00001000, e = 8'b00010000, f = 8'b00100000, g = 8'b01000000, h = 8'b10000000; parameter data=8'b11100101; always @(posedge CLK or negedge CLR) if(!CLR) begin Q <= idle; end else begin case(Q) idle: begin if(DIN==data[7]) Q<=a; else Q<=idle; end a: begin if(DIN== data[6]) Q<=b; else Q<=idle; end b: begin if(DIN== data[5]) Q<=c; else Q<=idle; end c: begin if(DIN== data[4]) Q<=d; else Q<=c; end d: begin 汽车变速器设计 ----------外文翻译 我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = w T，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。 一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它的传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5档（超速档）0.802:1。 当汽车启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上（红色箭头）。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。 当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。 外文翻译 Auto Transmission First, an overview of automotive transmission and the development trend Automobile available more than a century, especially from the mass production of motor vehicles and the automotive industry since the development of large, Car has been the economic development of the world for mankind to enter the modern life and have had a tremendous impact on the immeasurable, The progress of human society has made indelible contributions to the great, epoch-making set off arevolution. From From the vehicle as a power plant using internal combustion engine to start, auto transmission has become an important component. Is Generation is widely used in automotive reciprocating piston internal combustion engine with a small size, light weight, reliable operation and the use of The advantages of convenience, but its torque and speed range of smaller changes, and complex condition requires the use of motor vehicles Traction and the speed can be considerable changes in the scope. Therefore, its performance and vehicle dynamics and economy of There are large inter-contradictions, which contradictions of modern automotive internal combustion engine by itself is insoluble. Because Here, in the automotive power train set up the transmission and main reducer in order to achieve the purpose of deceleration by moment. Speed The main function of performance: ⑴ change gear ratio of motor vehicles, and expand the wheel drive torque and rotational speed of the Fan Wai, in order to adapt to constantly changing driving cycle, while the engine in the most favorable conditions within the scope of work; ⑵no change in the direction of engine rotation, under the premise of the realization of cars driving back; ⑶the realization of the free, temporary Interruption of power transmission, in order to be able to start the engine, idling, etc.. V ariable-speed drive transmission by the manipulation of institutions and agencies. Change the transmission ratio by way of transmission is divided into There are class-type, non-stage and multi-purpose three. Have class most widely used transmission. It uses gear drive, with a number of transmission ratio setting. Stepless transmission Continuously V ariable Transmission (CVT) transmission ratio of a certain The framework of multi-level changes may be unlimited, there is a common type of power and torque (dynamic fluid-type) and so on. Continuously V ariable Transmission Transmission development is the ultimate goal, because only it can make the most economical engine in working condition Can provide the best vehicle fuel economy and optimal power in order to provide the most comfortable By the feeling. Today's CVT is a typical representative of the CVT变速器论文中英文对照资料外文翻译文献
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