地铁供电系统施工设计方案

地铁供电系统施工设计方案
地铁供电系统施工设计方案

1 施工及安装工艺

1.1 变电所施工及安装工艺 1.1.1 牵引降压变电所施工总体流程

施工准备与协调

系统联调

35kV 开关柜 就位安装

电缆桥支架安装

接地装置安装 设备基础槽钢制作安装

设备搬运进所

整流变压器 就位安装 直流开关柜、整流柜 就位绝缘安装

二次接线 高压电缆头制作 所内电缆敷设 设备试验、调试 验收试运行

所间电缆、光缆敷设

光缆成端、接续

孔洞封堵

1.1.2 降压变电所施工总体流程

施工准备与协调

系统联调

35kV 开关柜 就位安装

电缆桥支架安装

接地装置安装 设备基础槽钢制作安装

设备搬运进所

配电变压器 就位安装 低压开关柜 就位安装

二次接线 高压电缆头制作 所内电缆敷设 设备试验、调试 验收试运行

所间光、控缆敷设

光缆成端、接续

封闭母线桥安装 孔洞封堵

1.1.3牵引、降压变电所主要工序施工工艺

1.1.3.1设备基础预埋件安装

(1)施工准备

①劳动力准备

序号项目单位数量备注

1 施工负责人人 1 施工组织

2 测量、划线人 2 测量、划线、超平

3 变电安装工人 2 钻孔、安装

4 电焊工人 1 焊接

②工机具准备

序号名称规格单位数量备注

1 水准仪S3 台 1

2 塔尺3m 只 1

3 水平尺L=1000mm 只 1

4 电焊机Bx-20

5 套 1

5 冲击电钻TE-22 台 1

6 手锤1kg 把 2

7 锤击棒φ10 根 2

8 钢钎L=450mm 根 1

9 撬棍L=600mm 根 2

10 墨斗线只 1

11 钢卷尺30m、5m 个 2

12 电源配电箱三相五线个 1 带漏电保护装置

13 断线剪L=900mm 把 1

14 活口扳手250x30 把 2

15 呆扳手17~19 把 3

16 电工工具套 1

17 钢丝刷把 1

18 毛刷把 2

序号 名 称 规 格

单位 数量 备 注

19

照明灯具

2

(2)操作程序 ①工序流程图

②操作要领: A 施工准备

a 依据施工图纸将基础型钢安装所需预埋配件加工备齐。

b 按图纸尺寸将槽钢调平、调直,加工成框架形状,以便现场安装。在槽钢长度超过5m 时,应每间隔2m 左右加一角钢支撑,并点焊固定,除去焊渣及铁锈刷两次防锈漆。加工完成槽钢框架的不直度应小于1mm ∕m ,每根槽钢的全长小于5mm ,槽钢间距误差不应大于2mm 。

c 备好施工用工具,检修好机具。 B 测量、定位

a 清理施工场地建筑杂物、清扫结构地板及预留孔洞。

b 用钢卷尺测量和校核土建施工预留孔洞的位置是否符合设计图纸要求。

c 依施工图纸用钢卷尺、墨线在地板上划出型钢安装基准线,将槽钢摆放

到位,根据土建装饰层标高,用水准仪测量槽钢面是否符合标高要求。

d 将预埋配件按图纸摆放到位,与槽钢稍微分开少许,以便焊接。按配件的固定孔,画出“十”字线。

C 钻孔、固定配件

a 用冲击电钻对准固定配件的“十”线,垂直地板钻孔并清除孔内的粉尘。

b 将膨胀螺栓装入孔内,将焊接基础型钢的配件固定拧紧。 D 基础槽钢安装、焊接

施工准备

定位测量

钻孔固定配件

槽钢安装焊接 接地线连接 除锈刷漆

a依照位置基准线安放好基础槽钢,用水准仪测量基础槽钢顶面水平是否符合室内地坪标高。基础型钢水平误差小于1mm∕m,每件全长小于2mm。

b用钢卷尺测量基础型钢间的距离是否符合设计图纸要求。

c测量槽钢顶面水平、位置、间距无误后,先用点焊的方法将型钢与预埋配件焊接。

d将整条型钢各点点焊固定、复测无误后再将所有固定点逐点全断面焊接,不应有虚焊。槽钢安装焊接如下图:

E接地线连接

a依设计图要求,基础型钢间用镀锌扁钢焊接接地线,设计未注明时一般采用-40×4镀锌扁钢。

b将每一设备基础型钢两端用扁钢作接地焊接。

c将各基础型钢间用扁钢连接并按设计要求引出与主接地线连接。

d将过门及穿墙扁钢用膨胀螺栓固定引出与主接地线连接。

F除锈刷漆

基础型钢及接地扁钢全部焊接后,敲掉焊缝焊渣,刷两次防锈漆。

(3)技术标准

①遵照国标:(GB50171-92)、(GB50169-92)及设备标准要求施工。

②基础型钢、轨道用的槽钢应平直无扭曲、变形,槽钢的不直度应小于1mm∕m,小于5mm∕全长。

③基础型钢顶面水平与开关室地坪水平面一致,水平误差应符合DIN43661的标准要求:< 1mm∕m、< 2mm∕全长。

④基础型钢位置误差及不平行度< 5mm。如下表所示:

基础型钢安装的允许偏差表

允许偏差

项目

mm/m mm/全长

不直度< 1 < 5

水平度< 1 < 2

位置误差及不平行度< 5 (4)注意事项

①施工使用的临时电源应带漏电保护装置。

②基础型钢在安装前调直整正、型钢及接地线焊接应满焊,不许有虚焊假焊。

③接地扁钢的搭接长度应满足标准要求。

④基础型钢为防迷流安装,应确保基础型钢与建筑结构钢筋绝缘。

⑤槽钢安装完在土建浇筑地坪时应密切配合保证槽钢与地坪的水平度。

⑥施工时电焊周围不得有易燃物品,施工完毕做到工完料净、场地清洁。

电缆桥(支)架安装

(1)作业准备

①主要材料准备

立柱、托臂、桥架、连接件、紧固件、膨胀螺栓、裸铜绞线、线鼻子、螺栓等。

②主要工机具准备

冲击电钻、锤子、水平尺、钢卷尺、记号笔、墨斗、扳手、钢锯、压线钳、尼龙绳、人字梯等。

(2)操作程序

①测量定位

依据施工设计图,用卷尺量出桥架外边缘距侧墙尺寸,在同一直线段分别取两点,经两点用墨斗在地面弹出一条直线,作为桥架外边缘的定位线。

按照设计要求及现场实际情况,测出立柱安装位置,同侧立柱间距约为0.8~1.2米。将地面定位线作为立柱靠桥架侧边缘,把立柱放在所测定的位置上并临时调正,借助立柱底板安装孔,画出安装眼孔。

②钻孔、安装立柱

用冲击电钻在画出的眼孔位置上钻孔,清除孔内粉末。把膨胀螺栓敲入眼孔,并使其胀紧。先安装直线段两端的立柱,调直、调正、安装牢固后,再用尼龙绳绷紧在两立柱靠桥架侧,以此线为依据安装其它立柱,经仔细调整后,使各直线段的立柱成一直线。

③托臂安装

先装好直线段靠两端头的第一层托臂,再用尼龙绳绷紧在两托臂上,依据尼龙线,逐一装上该段第一层托臂。按照此法,安装好其它层的托臂。

④桥架安装

先安装桥架的弯通、三通、四通等特殊部位,再安装直通桥架。每层中的最后一段,可能用标准件(每节2m)不太合适,需根据实际需要加工桥架或量好尺寸后,由桥架厂定制加工。桥架全部安装到位后,再用压板将其固定。

如果设计为单面立柱,可将数节直通桥架在地面上进行预装配,调直连好后,几人一起抬放到托臂上。如为双面立柱,一般情况下只能一节节地放在托臂上,再进行整体组装。

电缆夹层桥架安装

⑤接地线安装

电缆桥架每节间用裸铜绞线连接。主接地扁钢一般安装在桥架的第二层,并就近引至变电所接地干线上。

(3)施工标准

①桥架整体布置符合设计要求和使用要求。

②同一层托臂处于同一水平面。

③立柱布置合理,排列整齐。

④接地线齐全、美观、安装牢固。

⑤梯级桥架的节间连接螺栓,接地螺栓等,均由内向外穿,以防刮伤电缆。

⑥桥架安装位置正确,连接可靠,同一层托臂要安装在同一平面。

(4)注意事项

①使用电气设备、电动工具要有可靠的保护接地(接零)措施。

②使用人字梯必须牢固,距梯脚40~60cm处要设拉绳,使用单梯上端要绑牢,下端应有人扶持。

1.1.3.2接地装置安装

(1)施工准备

①劳动力准备

序号项目单位数量备注

1 施工负责人人 1 施工组织

2 测量、划线人 2 测量、划线、操平

3 电力工人 2 钻孔、安装

4 电焊工人 1 焊接

②工机具准备

序号项目型号单位数量备注

1 水准仪DSZ

2 台 1

2 塔尺3m 只 1

3 电焊机BX6-250 台 1

4 冲击电钻TE-22 台 1

5 手电钻J12-6B 台 1

序号 项 目 型号 单位 数量 备注 6 切割机 J3G2-400 台 1 7 弯排机 液压式 台 1 8 压线钳 16mm2~240mm2 台 1 9

角磨机

220V 250W

1

(2)操作程序 ①工序流程图

②操作要领 A 施工准备

a 根据设计图纸测量、复核自然接地网电阻,或从接地网施工单位确认地网电阻值,一般自然接地网电阻值≤1Ω。

b 根据施工图纸备齐施工用料及工机具。

c 将有弯曲的扁钢敲直,应用木锤,以防损伤镀锌层。

施工准备

测量划线 90度平弯预

打孔安装 S 型卡子

断接卡子 制作

扁钢 焊接

接地干线安装 测量划线

打孔安装

桥架层间 软铜线安装

与干线连接

桥架接地安装 铜排加工

铜排固定

与干线连接

接地铜排安装 电缆敷设

电缆头制作、连接

接地电缆敷设、制安

B接地干线安装

a测量划线

用水准仪在每一面变电所内墙上找两个点,距地面(H+d/2)毫米。H为扁钢距地面的设计高度,d为扁钢宽度。地铁建设中多采用宽为40mm,距地面300mm高,故在墙上的点距离地面一般为320mm。

根据两点用墨斗弹一条直线,每间隔1米,拐角处间隔300mm,做一个“+”字标记,为接地干线的打孔固定位置。

90度平弯预制,用40×5的扁钢预加成等边的90°平弯,边长为290mm。

b打孔安装

在做有打孔标记的位置,根据嵌入式膨胀螺母型号,确定所打孔深及孔径(具体见下表)

序号型号规格孔深(mm)孔径(mm)螺纹长度(mm)

1 XHKT-M6 26 8 11

2 XHKT-M8 30 10 13

3 XHKT-M10 40 12 15

4 XHKT-M12 50 16 18

5 XHKT-M1

6 60 20 23

用手锤将嵌入式膨胀螺母芯安装好,使其膨胀。用M8×16六角螺栓将“S”型卡子固定在墙上,见右图

用待安装扁钢放在“S”型卡子

上,以量出拐弯处尺寸,并做好标

记。先用适当的模子进行弯排,然

后将扁钢钻M6孔,并用M8的麻花

钻头扩孔,用沉头螺栓M6×15将扁

钢固定在“S”型卡子上。扁钢与扁

钢的搭焊长度为宽度的2倍。

c断接卡子制作

断接卡子是用做主接地干线为

自然接地体和人工接地体连接用的一个扁钢接头。用4个M12螺栓固定,搭接长度符

合要求,能方便地断开与主干线的连接。

d扁钢焊接

主干线扁钢除搭接卡子外,都采用搭接焊。搭接长度为宽度的2倍,必须三个棱边满焊,焊缝饱满,无虚焊、假焊。焊接后应用角磨机打磨光滑,并涂两道防锈漆后,再刷银粉漆。

接地干线全部完成后,均匀刷一道银粉漆。在明显的地方按设计要求每隔一段涂相等的黄绿色条纹。

在开关柜后面的接地干线上按设计要求每间隔一段安装一个蝶型螺栓,并刷白色底漆并标以黑色记号,其代号为“”。

③桥架接地安装

A测量划线

a在一排桥架立柱的两端立柱上分别找一个点,作为扁钢安装位置。一般定在从上至下第二至第三层桥架之间,这样既方便安装,又可避免扁钢占用人行通道,不便于电缆的敷设。

b为将两点找水平,受环境限制水准仪不能使用,只可用透明软管,充满水后,作为连通器来找水平两点。

B打孔安装

a用洋冲在立柱的打孔位置冲一小坑,手电钻打孔时,应加一两滴机油,以降低钻头温度,使之润滑,使钻孔变得轻松一些。

b扁钢在立柱上安装,应加一个拉力安装螺栓,这样扁钢安装完成后,更笔直、美观。

c扁钢与扁钢之间的连接采用焊接,焊接要求与主干线相同。

C桥架层间软铜线安装

a热镀锌梯级桥架之间用不少于2个防松螺栓连接时,不需连跨接线,但各层间应用软铜线连接,全长不少于2处。软铜线截面积根据设计要求确定,在无要求时,地铁建设中一般用35mm2软铜线或铜编织带。

b各层之间连接后,再与桥架接地扁钢连接。如右图:

D与干线连接

a桥架扁钢与接地干线连接,采用扁钢焊接。

b为保证电缆夹层的通道畅通,连接扁钢应从夹层的天花板走,然后顺墙面向下与干线扁钢连接。连接采用搭接焊。

④接地铜排安装

A铜排加工

根据设计图纸选用铜材,并按设计加工好后,打磨毛边,加热铜排搪锡,搪锡应均匀,无锡斑及起壳现象。搪锡前应用砂纸将铜排表面氧化物打磨掉。

B铜排固定

a若设计无要求,根据接地电缆在桥架上的敷设高度,来确定铜排固定高度。主要考虑电缆接到铜排后,电缆的弯曲半径、受力情况,若电缆到铜排的距离过长,应加非标支架来支撑电缆。

b铜排为绝缘安装。用M10×80膨胀螺栓,打入墙体,拧紧螺母使其胀紧。螺栓外露丝不少于10mm,不大于支撑绝缘子的内螺丝深度。

c将支撑绝缘子拧在膨胀螺丝上,固定点按铜排长度确定,一般为2~3个。然后用M10×30的螺杆将铜排固定在支撑绝缘子上。

C与干线连接

按GB50303-2002“母线螺栓搭接尺寸”要求,接地干线扁钢与铜排连接应用2个M10的螺栓进行固定,螺栓力距值为17.7~22.6N.m,接触间隙应涂一层导电脂。

⑤接地电缆敷设、制安

A电缆敷设

B电缆头制作及连接

a按线鼻子套管长度加5毫米,开剥电缆,然后套上线鼻子,根据线鼻子大小,一般压接2~3次。缠上黑色绝缘胶带,电缆头制作完成。

b将电缆绑扎固定好后,涂一层导电脂,根据电缆截面选用固定螺栓,一般用M12,力距值为31.4~39.2N.M。

(3)技术标准

①遵照国标GB50169-92,GB50303-2002标准要求施工。

②接地干线距墙面约11mm,距地面300mm。扁钢之间的连接采用搭接焊,焊缝长度为宽度的2倍,必须三个棱边满焊,焊缝不能有虚焊、假焊。所内和电缆夹层的接地干线间,应不少于2处连接。

③桥架接地干线与主干线、桥架各层之间应不少于2处连接。

④断接卡子应方便拆卸,连接长度应为宽度的2倍,固定螺栓不少于2个,且不小于M12。

⑤铜排与干线扁钢、电缆的连接应涂导电脂。

⑥所内螺栓的拧紧力距应符合下表要求:

序号螺栓规格力距值(N.M)

1 M8 8.8~10.8

2 M10 17.7~22.6

3 M12 31.4~39.2

4 M14 51.0~60.8

(4)注意事项

①施工用电电源应带漏电保护装置。

②使用电焊,应办动火证,并做好防火措施。

③焊接接地干线时,应加白铁皮,湿棉布保护墙面和地脚磁砖,防止烧坏。

④连接自然接地体时,一定要确认自然接地体的电阻值是否符合设计要求。若不符合要求时应及时通知施工单位整改。

1.1.3.3整流变压器就位安装

整流变压器进所多采用滚杠搬运的方法,变压器上加装了运输附件,故进所时不能一次性到位,还需要进行就位调整安装。由于变电所内场地空间的限制,就位调整要充分利用现场条件和现有的工机具。

(1)施工准备

①劳动组织

序号项目单位数量备注

1 施工负责人人 1

2 起重工人 1

3 电力工人 6

②工机具

序号名称规格单位数量备注

1 千斤顶15T 台 4

2 钢管φ60 管壁厚14 根12

序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注

3 链条葫芦 3T 台 2

4 圆钢 ф18 根 2

5 手电钻 220V 250W 台 1

6 呆扳手 24#~32# 把 2

7 方木 100×100 M3 3

8 扒钉 L =100 根 20 9

撬棍

L=1600

2

(2)操作程序 ①工序流程图

②设备顶升

A 据变压器本体标明的起重点,在其下部建立支撑平台;

B 用液压千斤顶升变压器;

C 在变压器底座下用方木垫实 ③拆除运输附件

A 拆除运输中的附件(H 型钢)

B 在变压器底座下铺设短钢管或圆钢

④设备就位

A 用链条葫芦牵拉变压器(或用千斤顶推)

B 使变压器中心线与基础型中心对齐

C 用电焊点焊或螺栓固定的方法固定变压器

设备顶升

拆除运输附件

设备就位

就位固定

1.1.3.4动力变压器就位安装

(1)施工准备

①劳动组织

序号项目单位数量备注

1 施工负责人人 1

2 测量划线人 1

3 电力工人 4

②工机具

序号名称规格单位数量备注

1 4组合坦克运输车20T 套 1

2 手摇起道器 1.5T 台 4

3 链条葫芦3T 台 1

4 尼龙吊带3T 3M 根 2

5 手电钻220V 250W 台 1

6 攻丝器M14 副 1

7 呆扳手17#~21# 把 2

8 斧头L=200 把 2

9 液压小车3T 台 2

10 方木100×100 L=400 根20

11 扒钉L=100 根20

(2)操作程序

①工序流程图

施工准备定位测量、划线就位及微调攻丝固定接地安装

②操作要领

A施工准备

a检查工机具是否良好,尤其是起重工具、尼龙吊带等。

b确认变压器原边、次变,进一步确认变压器位移方向。

c 备齐材料。 B 定位测量、划线

a 根据图纸要求在变压器柜底板上画出变压器就位轮廓线,并在变压器本体槽钢上做出位置参照标记。

b 在变压器四面各找一个点,并做出标记,然后根据图纸要求的固定位置,在变压器底板上做出变压器四面各点的对齐点,以便微调时目测。

c 若设计无具体要求,则按变压器的中心线与底板的中心线确定,注意要看变压器的承重槽钢是否落在变压器柜的承重部件(一般为槽钢)上。并考虑将来变压器的母排连接是否方便。

C 就位及微调

a 地铁降压站的动力变压器通常是放置在变压器柜内,而变压器底板高出地坪100mm 左右,因此应先用方木搭建两个平台。

b2个平台高度与柜底棱高平齐(即高出底板20mm 左右),距离为变压器滚轮正好放置在两平台中间。

c 在变压器底板上用方木劈一个高20mm ,长200的斜坡,见下图

d 用4台手摇起道器将变压器升起。将2台液压小车插入后运至平台附近,升起液压小车将变压器放在方木平台上。

e 在变压器上套上尼龙吊带,吊带上挂链条葫芦,使链条葫芦拉紧,在链条葫芦缓缓松动的同时,2人把变压器向变压器柜方向推动,当变压器移动到斜坡时,缓缓拉动链条葫芦,使变压器溜放到变压器柜底板上。

f 用手摇起道器升起变压器拆掉滚轮,并把变压器放至坦克运输车,进行前后、

链条葫芦

变压器柜底

方木斜坡

压器

方木平台

20mm

100mm

地面

动力变压器就位

左右微调。当变压器达到固定位置时,再用手摇起道器升起变压器,拆出坦克运输车,使变压器落在柜底板上。

D攻丝固定

在变压器底板上钻M12的孔,位置根据变压器固定卡子(见下图)确定,然后用M14的丝锥加攻丝器攻丝。变压器卡子与变压器连接利用滚轮固定孔位。

E接地安装

按设计要求,做好中性点接地及本体接地。

(3)技术标准

①遵照GB50303-2002标准施工。

②变压器低压侧中性点应直接与接地干线连接。

③变压器支架或外壳应接地,所有连接应可靠、紧固及防松零件齐全。

(4)注意事项

①施工前备齐工具,确认运输方案的可行性。

②认真检查起重工具的可靠性,起重吨位是否符合施工要求。

③平台搭建后,一定要用扒钉固定牢固。

1.1.3.535kV开关柜就位安装

(1)施工准备

①劳动组织

序号项目单位数量备注

1 施工负责人 1

2 安装作业人6-8

②工机具

序号名称规格单位数量备注

1 龙门架套 1

2 千斤顶机械式 1.5T 个 4

3 滚轮个 4

4 圆钢φ2

5 L=2M 根 2

5 撬棍L=1500MM 根 2 带滚轮

6 撬棍L=1500MM 根 2 偏头

序号 名 称 规 格 单位 数量 备 注 7 撬棍 L =500MM 根 2 偏头 8 套筒扳手 组合式 套 1 9 力矩扳手 套 1 10 充气装置 抽、充两用

套 1 11 木工锯 把 1 12 斧子 把 1 13 手锤 把 1 14 梯子 人字 3M

架 1 15 手电钻 台 1 16

水平尺

L =800MM

1

(2)施工程序 ①工序流程

②操作要领 A 开箱检查

a 拆除开关柜四周及顶部的包装。

b 开关柜外观应无损伤及变形,油漆应均匀完整,柜门开闭应灵活可靠,柜内电器装置及元件应无脱落、锈蚀、损伤、裂纹等缺陷。

c 下列器件应齐全:

◆零配件:螺栓、密封垫、圈等。

◆附件: 气压表、气体导管、电缆支架等。 ◆钥匙:柜门钥匙、按钮钥匙、开关闭锁板钥匙、气压表调整钥匙等。

◆操作工具:隔离开关操作杆、接地开关操作杆、电机手动储能摇柄等。

柜体连接和固定 元器件和附件安装

开箱检查

柜体就位

母线室对接及充气

B柜体就位

a将两组开关柜用龙门架平稳运搬到基础型钢上,拆除包装底座。如右图:

b将一组开关柜先平移到安装位置,并使柜底螺栓孔与基础型钢的螺栓孔对正。另一组暂与之保持200mm以上的距离,以方便操作。

C母线室对接及充气

a打开母线室对接面的临时密封件和顶部的操作手孔封盖,检查母线室内3位置隔离开关的触头动作是否准确到位,母线固定件有无松动等,如有异常应及时处理。

b将母线室对接法兰面和母线室内手接触过的部位擦拭干净,密封圈涂抹凡士林后放置妥当,移动调整另一组开关柜与已就位的一组对正后,安装并拧紧对接法兰的全部螺栓。

c通过母线室手孔将两组母线连接成整体,清洁连接部位后装好所有打开的手孔盖板。

d将3个母线室分别抽真空后,充入SF6气体达到规定值。

D柜体连接和固定

a安装并拧紧柜间连接螺栓。

b连通柜间接地铜母线。

c安装并拧紧基础螺栓。

E元器件和附件安装

a按设计图安装元器件并进行二次配线,配线型式应与柜内原有配线一致。

b安装电缆固定架等其它附件。

(3)技术标准

①柜体安装稳固,其平直度应符合下列要求:

a柜顶平直度:相邻柜间不大于2mm。整列柜间不大于5mm。

b柜面平直度:相邻柜间不大于1mm。整列柜间不大于5mm。

c柜间接缝间隙:不大于2mm。

②附件安装齐全,传动机构联动正常,分合闸指示正确,机械闭锁装置正确可靠。

③SF6气体无泄漏,气压表指示正确。

(4)注意事项

①开关柜开箱检查,必须报经业主同意并组织有关方面共同参加。

②拆除开关柜包装时,必须采取相应的安全措施,防止梯子倾倒或包装板砸伤人

员或设备。

③在拆卸开关柜包装底座和移动过程中,工作人员要注意力集中,听从统一指挥,选择合适的受力点,避免其受到强烈振动或造成局部变形。

④凡进行导电部位的安装,工作人员必须清洁双手,以免污染导电体。

⑤母线室对接时,必须均衡对称的紧固螺栓,逐步达到紧度要求。防止因受力不匀导致对接法兰损坏或密封不严。

1.1.3.6直流开关柜、整流柜就位绝缘安装

DC1500V直流开关柜和整流器柜要求绝缘安装,采用在开关柜柜体和基础槽钢及地面间加绝缘板的方法保证柜体的对地绝缘。

根据开关柜的框架结构、设备基础槽钢的具体形式、柜体框架与槽钢的相对位置的不同采用不同的方法固定直流开关柜和整流器柜。

其安装方法有槽钢攻丝、固定角钢焊接和安装绝缘膨胀螺栓三种的一种或多种方法固定开关柜。

(1)工艺流程图

施工准备设备运输及进场绝缘板安装设备就位及柜间连接柜间母线连接槽钢攻丝(固定角钢焊接或安装绝缘膨胀螺栓)固定螺栓、绝缘套连接手车推入及触头调整

(2)操作步骤和要领

①施工准备:

清除直流开关柜和整流器柜基础槽钢上的各种杂物,保持清洁。

②设备运输及进场:

直流开关柜、整流器柜和其他盘、柜同时进场。

③绝缘板安装:

绝缘板安装在基础槽钢和柜体之间,用专用擦拭纸对绝缘板和槽钢的表面进行擦拭,然后用双面胶带将绝缘板固定在基础槽钢上。见下图所示。

冬季施工专项施工方案及简要计划

冬季施工专项施工方案及简要计划 一、我标段工程进展情况经过一年多的努力,我标段的工程进展情况利,按照xx年年初的施工计划正在有条不紊的推进,目前工程主要形象进度如下:张士站:主体结构全部完成,冬季主要施工出入口及风道。张士站站后区间:站后区间两个洞门已破除,冬季主要施工站后区间的开挖初支。张士站~沈新路站区间开挖初支全部完成,冬季主要施工区间二衬。沈新路站:主体结构计划于xx年10月20日全部完成,冬季主要施工出入口及风道。由于沈阳地区的冬季寒冷、漫长,如何保证施工质量,采取合理、有效的冬季施工防护措施是本工程施工成败的关键。根据前两年我项目部在沈阳地铁冬季施工的经验及目前的工程进度,结合我部的施工总体计划,编制了xx年冬季施工专项施工方案。 二、冬季施工方案沈阳地区冬季寒冷而漫长,根据施工工期安排,冬季不停工。车站附属结构和站后区间隧道均需进行冬季施工,只有做好冬季施工的设施配置,采取积极有效的防冻保温措施,才能确保工程的顺利施工及工程的施工质量。冬季施工的防护重点是人员、工程结构以及施工设施等的冬季保护。 1、组织措施(1)成立以项目经理为首的冬季施工领导小组,负责组织实施冬季施工的各项准备工作和防护措施。(2)由工程部、安质部组织施工人员学习,并向作业班组进行冬季施工安全、质量技术交底,认真执行冬季施工方案、质量标准及操作

要点,确保每个工序按标准、规范和规程的要求组织施工。(3)由试验室进行气温观测(包括每个施工作业面)并作好记录,与当地气象部门保持联系,及时接收天气预报,做好气温突降的防寒准备。(4)制定冬季施工管理责任制,各施工队负责本管段内工程的冬季施工防冻保温工作,由安质部检查防冻保温工作的落实情况,保证冬季施工安全和工程质量。(5)冬季施工领导小组的职责分工项目经理全面负责冬季施工统筹安排工作,主持冬季施工全面工作,保证冬季施工的顺利进行。生产副经理、项目总工程师负责组织冬施小组成员开展工作,协调冬季施工的各项工作,组织安排冬施的各项工作。工程部长负责施工方案的编制,施工技术交底,为现场施工提供技术支持,提交物资机具计划。物资部部长负责冬季施工所需物资的采购。专职安全员负责冬季施工过程中的安全工作,对冬季施工安全作专项交底,并进行现场监督、检查。专职质检员负责冬季施工过程中的工程质量检验,对不符合要求的提出整改意见。施工队队长负责落实本施工队范围内工程冬季施工措施的实施工作。调度负责各部门之间的联系、传达上级指示。见图1冬季施工领导小组组织机构图。 2、冬季施工准备(1)提前做好冬季施工材料、机具的准备。冬季施工的材料、机具要求见表2-1冬季施工主要材料、机具需求表。(2)对冬季施工机械、给排水管线、风管等临时设施进行防冻害保护,对设备进行全面检查,及时预防并清除隐患;施工道路、临时便桥项目经理生产副经理项目总工程师工程部

地铁供电系统设备要求

地铁供电系统 第一节概述 一、地铁供电方式 地铁的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给。目前,国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式,即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网(通常是10KV电压等级)分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量,并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网(通常是110KV或66KV电压等级)向地铁的专用主变电所供电,主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电,地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式,如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合,可充分利用城市电网的资源,节约投资,但供电可靠性不如集中供电方式,管理亦不够方便。 集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示,分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。

表1-3-1 地铁供电方式的比较 供电方 式 优 点 缺 点 集中供 电方式 l 供电可靠性高,受外界因素影响 较小; l 主变电所采用110/35KV有载 自动调压变压器,并有专用供电回路, 供电质量好; l 地铁供电可独立进行调度和运营 管理; 检修维护工作相对独立方便; l 可提高地铁供电的可靠性和灵活 性; l 牵引整流负荷对城市电网的影响 小; l 只涉及城市电网几个220K V变 电站的增容改造,工程量较小,相对易 于实现。 l 投资较大。

地铁变电站PLC自动化系统设计

地铁变电站PLC自动化系统设计 用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能,能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了Modicon Quantum系列PLC,来实现变电站自动化的RTU功能。 1 引言 地铁的供电系统为地铁运营提供电能。无论地铁列车还是地铁中的辅助设施都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换,然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 地铁全面采用变电站自动化设计,由于变电站数量多、设备多,在加上其完善的综合功能,信息交换量大,而且要求信息传输速度快和准确无误。在变电站综合自动化系统中,监控系统至关重要,是确保整个系统可靠运行的关键。 变电站自动化系统,经过几代的发展,已经进入了分散式控制系统时代。遥测、遥信、遥控命令执行和继电保护功能等均由现场单元部件独立完成,并将这些信息通过通讯系统送至后台计算机系统。变电站自动化的综合功能均由后台计算机系统承担。 将变电站中的微机保护、微机监控等装置通过计算机网络和现代通信技术集成为一体化的自动化系统。它取消了传统的控制屏台、表计等常规设备,因而节省了控制电缆,缩小了控制室面积。 2 地铁变电站自动化系统组成 在本地铁变电站自动化系统设计中,采用分层分布式功能分割方案。

系统纵向分三层,即变电站管理层、网络通讯层和间隔设备层。分层式设计有利于系统功能的划分,结构清晰明了。系统采用集中管理、分散布置的模式,各下位监控单元安装于各开关柜内,上位监控单元通过所内通信网络对其进行监视控制。变电站自动化系统需要对35kV 交流微机保护测控装置、直流1500kV牵引系统微机保护测控装置、380/220V监测装置、变压器及整流器的温控装置、直流/交流电源屏等设备进行监控和数据采集。 由于可编程序控制器技术经过几十年的发展,已经相当成熟。其品种齐全,功能繁多,已被广泛应用于工业控制的各个领域。用PLC来实现地铁变电站自动化的RTU功能,能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了Modicon Quantum系列PLC,来实现变电站自动化的RTU功能。Quantum具有模块化,可扩展的体系结构,用于工业和制造过程实时控制。对应于变电站的电压等级和点数的多少,可以选用大、中、小型不同容量的PLC产品。 随着当地保护装置功能的日益强大,可以通过与保护装置的通讯来实现遥控和遥信功能。一些特殊要求的情况下,采用DI、DO、AI模块来实现遥控和遥信。使用PLC的DI模块来实现遥信、用PLC的DO模块来实现遥控、用PLC的AI模块来实现遥测、用PLC的通信功来完成与微机保护单元的通讯。利用PLC的各种模块可以很方便的实现“三遥”基本功能。 3 地铁变电站自动化系统设计 3.1 系统结构

地铁项目临时用电施工及方案

地铁三号线TJSG-2标临时 用电专项案

编制单位: 编制人: 编制日期:年月日审批负责人: 审批日期:年月日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制说明 (1) 三、临时用电设计 (3) (一)现场勘探及初步设计 (3) (二)现场临时用电量计算 (4) (三)电线电缆、电气具的选择 (8) 四、安全用电责任制 (20) (一)人员配备 (20) (二)组织管理与安全生产责任制 (21) (三)安全教育 (21) (四)安全检查 (22) 五、临时用电各项保证措施 (22) (一)安全用电措施 (22) (二)组织措施 (23) (三)电气防火措施 (24) (四)接地与防雷注意事项 (25)

六、临时用电注意事项 (27) 六、电工操作规程 (29)

地铁三号线鱼化寨停车场出入场线TJSG-2标临时用电案 一、工程概况 由建筑工程总公司承建的市地铁三号线TJSG-2标地铁施工工程,合同工期为604天。本工程为地铁三号线鱼化寨停车场出入场线,线路从鱼化寨车站西端引出后,沿富裕路向西敷设,从西三环立交桥中部下穿而过,在富裕路与经二十二路交口处,线路向南拐入道路红线南侧20m后接入停车场,沿线所经的地段商业经济一般,除民房外以1~2层砖房车间厂房为主。 出入场线全线长约1035m,包括53m桩基围护三线明挖段、567m浅埋暗挖双联拱隧道、152m桩基围护双线明挖段、96.5m土钉墙支护双线明挖段、166.5m 双线放坡开挖段(敞开段)。 区间设废水泵房一座(暗挖段)、设雨水泵房一座(明挖段)。 二、编制说明 (一)编制依据 1、本工程图纸及业主提供的施工现场所处的地理位置及边环境; 2、本工程所编制施工组织设计提供的机械设备配置; 3、施工总平面布置图; 4、参考规: 《施工现场临时用电安全技术规》JGJ46-2005; 《低压配电设计规》GB50054-95

大学供电系统设计

学号09750201 工业与民用供电课程设计 设计说明书 某大学校区供电系统设计 起止日期:2013 年1 月7 日至2013 年 1 月12 日 学生姓名安从源 班级09电气2班 成绩 指导教师(签字) 控制与机械工程学院 2013年1月12日

供电技术课程设计任务书 (任务序号09750201) 一、基础材料 本课程设计针对某大学校区供电系统设计。 ⒈负荷的水平与类型 ⑴负荷水平:(见附表) ⑵负荷类型:本供电区域负荷属于二级负荷,要求不间断供电。 ⑶该校最大负荷利用小时数为5600小时。 ⑷ 0.4kV负荷的同时系数为0.7,10kV负荷的同时系数为0.8。 ⒉电源情况 ⑴由该厂东北方向8KM处一个35KV电压等级线路提供一个电源A,其出口短路容量S d=150MVA。 ⑵由该厂西北方向5KM处一个10KV电压等级线路提供一个电源B,其出口短路容量S d=75MVA。 ⑶功率因数:电源A要求功率因数大于0.92,电源B要求功率因数大于0.95。 ⑷供电电价为两部电价 基本电价:按变压器容量计算每月基本电价,15元/ KVA。 电度电价:35KV供电电压时0.70元/kwh,10KV供电电压时0.75元/kwh。 ⒊环境情况 ⑴环境年平均气温15℃。 ⑵ 35kV变电站为独立建筑物,10kV变电站布置在相关建筑物的地下室或底层内。 ⑶各级变压器均为室内布置。 二、设计范围 ⒈确定全校计算负荷。 ⒉确定全校的供电系统结构形式。 ⒊确定35KV变电站、10KV变电站的主接线形式、变压器台数及容量。 ⒋计算35kV及10kV断路器出口处短路电流。 ⒌确定35kv断路器及隔离开关,确定35kv电缆及10kv电缆型号。 ⒍确定无功功率补偿装置。 ⒎确定总降压变电所及车间变电所的平、立面图。 三、设计成果 ⒈设计计算书。 ⒉供电系统结构示意图一张。 ⒊ 35KV变电所一次设备主接线图一张。 ⒋ 35KV变电所的平面图、剖面图一张。 ⒌母线电压测量及绝缘监视电路图一张。 ⒍定时限过流保护的原理图与展开图一张。 指导教师(签字): 教研室主任(签字): 批准日期:2010年01月12日

地铁车站冬季施工方案08958

xx市城市轨道交通x号线一期工程 xxx站 冬季施工方案 编制: 审核: 批准: xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日 目录

1、工程概况 0 2、编制依据 0 2.1冬期施工期限的确定 0 2.2冬季施工任务情况 0 3、冬期施工组织体系及前期部署 0 3.1组织机构设置 0 3.2工期要求及前期准备 (1) 3.2.1物资准备 (1) 3.2.2测点保护 (1) 3.2.3管线防冻保护 (2) 3.2.4钢筋及焊接工程 (2) 3.2.5防水施工 (2) 3.2.6混凝土工程 (3) 3.2.7砌筑施工 (4) 4、施工方法 (5) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (5) 4.2混凝土的防寒 (6) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (6) 4.4机械设备防寒 (7) 4.5其他防寒措施 (7) 5、冬期施工技术管理 (7) 6、现场施工安全管理措施 (8) 7、冬期施工管理 (8) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (9) 9、冬季施工材料储备计划 (10)

1、工程概况 车站概况:xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口,沿xxxx大街布置,车站有效站台中心里程为右DK8+616.952,起始里程为右DK8+531.952,终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,车站全长232m,结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道,4个出入口(A 出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧;2号风道设在车站主体南端的东侧;B、C号出入口设在xxxx大街的西侧,D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”,当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJT104-2011)的规定,当室外日平均气温连续5d低于5℃,即进入冬期施工;当室外日平均气温连续5d高于5℃时,解除冬期施工。 ②时控 根据xx地区气候特点,本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外,原则上应为2015年11月15日~2016年3月15日,且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站主要任务为:完成xxx站1、2号风道,B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为:附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理xxx,副经理xxx、xxx为领导的冬期施工组织机构,下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工,明确责任,相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案,项目总工程师审核后报请监理审批,监理批准后,经理部将冬期施工方案下发各部门指导冬期施工。各部门技术室根据冬期施工方案编制专项冬期施工作业指导书,交由工班负责实施。组织体系详见图3-1“组织体系框图”。

某高校生活区配电系统设计

摘要 本次设计题目为某高校生活区配电系统设计,该系统通过降压变压器与10kv公共电源干线相连,然后向学校供给电能。该校对供电可靠性要求也较高。因此,必须采用可靠性较高的接线形式。 本次设计主要内容包括:负荷计算、短路电流计算、电气主接线的设计、电气设备的选择与校验(包括主变压器的选择、断路器及隔离开关的选择与校验、导体的选择与校验、电流互感器的选择与校验、电压互感器的选择和避雷器的选择等)和变配电所的布置与结构设计。其中,主接线代表了变配电所主体结构,它对各种电气设备的选择、配电装置的布置、继电保护、自动装置和控制方式的拟定都有决定性的关系,并将长期影响电力系统运行的可靠性、安全性、灵活性和经济性。 在设计的过程中,本人参阅了大量的供配电系统设计、变配电所设计、建筑电气设计规范等相关的规范和设计手册,最后对该校供配电系统进行了初步设计。本设计为毕业设计,其目的是通过设计实践,综合运用所学知识,理论联系实际,锻炼独立分析和解决电气设计问题的能力,为未来的工作奠定坚实的基础。 关键词:变压器电气主接线电气设备继电保护

目录 摘要 第1章绪论 (1) 1.1 供配电设计的意义和要求 (1) 1.2 供配电设计必须遵循的一般原则 (1) 1.3 设计步骤 (2) 1.4 本次设计的主要工作 (4) 第2章系统计算负荷及无功功率补偿 (5) 2.1 负荷计算 (5) 2.1.1 负荷计算的内容和目的 (5) 2.1.2计负荷的确定 (5) 2.1.3 按需要系数法确定计算负荷的公式 (5) 2.1.4 负荷计算的结果 (6) 2.2无功功率补偿及其计算 (7) 2.2.1 无功补偿的目的 (7) 2.2.2 无功功率的人工补偿装置 (7) 2.2.3 并联电容器的选择计算方法 (8) 2.2.4 无功功率补偿的计算 (8) 第3章变配电所位置和主变压器及主接线方案的选择 (10) 3.1 变配电所位置的选择 (10) 3.1.1 变配电所型式的概述 (10) 3.1.2变配电所位置选择的一般原则 (10) 3.2 变电所主变压器的选择 (11) 3.2.1 变电所主变压器选型的原则 (11) 3.2.2 变电所主变压器台数的选择 (11) 3.2.3 变电所主变压器容量的选择 (11) 3.3 变配电所主接线方案的选择 (12) 3.3.1 变配电所主接线设计要求 (12) 3.3.2 变配电所主接线方案的拟定 (13) 第4章短路电流计算 (17) 4.1 计算短路电流的目的 (17) 4.2 短路计算的方法 (17) 4.3 标么值法计算短路电流 (17) 4.3.1 标么值的概念 (17) 4.3.2 电力系统各元件电抗标么值的计算 (18) 4.3.3 用标么值法进行短路计算的方法 (18) 4.4 短路电流的计算过程与结果 (19) 第5章变配电所一次设备的选择校验 (22) 5.1 一次设备选择与校验的条件与项目 (22) 5.1.1 一次设备选择与校验的条件 (22) 5.1.2 一次设备选择与校验的项目 (22)

地铁冬季施工方案

冬季施工方案 一、工程概况 学府四道街站位于学府四道街与西宁南路交叉口,车站主体大致呈南北向垂直于学府四道街。站址北侧为已建的东辉小区的几栋高层住宅,南侧为规划住宅用地。 学府四道街站:车站为地下三层三跨岛式框架结构,车站主体长153米,宽19.3米,高18.96米,顶板覆土约3.7米。开挖深度约24米,宽20.9米。车站主体结构采用明挖顺作法施工。 本区间位于哈尔滨市南岗区,从哈尔滨西客站站起,下穿西站大街、西宁北路,至学府四道街站,沿线构筑物较少,以空地和简易房为主,近学府四道街站处近接东辉家园小区,小区楼房以5~7层为主,二者最近净距约为18.5m。本区间覆土厚度约20m,均采用矿山法施工,两端车站采用明挖法施工,区间于右DK7+428.441处设置临时施工竖井,于此处向两端车站方向进行分别掘进。 区间平面设置单曲线,曲线半径为450m,区间为单面坡,最大坡度为 2.8%。区间为单线单洞,线间距约为15m,哈尔滨西客站端设置区间人防段。 二、工程地质 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析,本工点地层主要由全新统人工堆积层(Q4ml)、第四纪全新统冲积层(Q2all)、上更新统哈尔滨组冲积洪积地层(Q32al+pll)、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、中更新统下荒山组冲积地层(Q2 lal)、下更新统东深井组冰水沉积地层(Q12fgl)

组成,岩性为杂填土、粉质粘土、砂类土。 气候状况: 哈尔滨地处松花江中游,属中温带大陆季风气候,冬季漫长寒冷干燥,多西北风,夏季短暂温热多雨,春季多风,秋季凉爽。全年平均气温3.5℃,一月最冷,七八月最热,全年无霜期150天左右,结冰期190天左右。区内季节性冻土发育。从10月末开始冻结,至翌年3月中旬开始融化,6月初化透,最大冻结深度2.05m,标准冻结深度2m。 三、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97 四、冬季施工概况 1、冬季施工组织原则 本标段在保证工程质量与施工季度计划的原则下科学、合理、经济的组织2011年冬季施工。 2、冬季施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬期施工状态。 1)温度控制:根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)的规定,当工地室外昼夜平均气温连续5天低于+5℃时,即按冬季施工办理,提前做好充分的准备,确保钢筋混凝土质量和施工生产的顺利进行。当室外日平均气温连续5d高于+5℃时,解除冬期施工。 2)时间控制:根据哈尔滨地区气候特点,本工程冬季施工时间除执行

地铁供电系统安装规范

17.2 变电所 17.2.1、17.2.2 规定了直流快速自动开关安装前外观检查和安装的一般要求。 17.2.3 便于及时、准确区分不同电压、不同电流制及不同用途的母线。 17.2.4 本条是为保证人身安全及采用“排”、“堵”双重方法,限制直流系统运行中杂散电流对结构钢筋及金属管道产生腐蚀而制定的。 17.3 牵引电网 17.3.1 牵引电网是以走行轨为基准进行安装的,故作本条规定。 (I)接触轨 17.3.3 对设备、器材安装前外观检查提出的一般要求。“锈蚀”是指轨条表面呈黄褐色起皮状态,起皮除净后,轨条表面有麻点。 17.3.4 变形或损伤的轨条,难以保证工程质量。 17.3.5 对底座安装提出的要求。 底座安装的水平距离及高程允许偏差土2mm,是考虑底座施工偏差和绝缘子、轨条安装后的积累偏差,不超过设计允许值(北京地铁为士6mm)而制定的。 17.3.6 绝缘子与底座出现间隙时,可用1~2mm厚的铁片垫平找正,但铁片最多不宜超过3片,以免增加绝缘子的不稳定性。 17.3.7 根据北京地下铁道一、二期工程实践经验制定。 保证电动车组受流器和接触轨相对运动中的可靠接触;允许偏差为:水平距离土6mm,高程士6mm实践证明是可行的。 轨条接续长度“允许偏差为士2%”是考虑施工配轨时尽量减少锯轨或短轨焊接而制定的。 第4、8款的允许偏差值是根据施工经验制定的。 端部弯头和侧面弯头安装如不符要求,则会出现受流器与接触轨初始接触不良,甚至碰坏受流器。 17.3.8 减少接触电阻,并保证取流良好。 17.3.11 突出接触轨限界将危及行车安全。 17,3.12 对接触轨设备安装做出的一般规定:

浅谈地铁供电系统的构成及形式

浅谈地铁供电系统的构成及形式 发表时间:2017-01-20T09:45:47.700Z 来源:《基层建设》2016年31期作者:李玉 [导读] 随着科学技术的发展,各大城市在大力建设地铁的同时,对供电系统的研究也不断深入。本文结合电气自动化在地铁中的应用,着重了解地铁供电原理,预防电力短路造成的安全事故,确保地铁安全运营。 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要:地铁供电系统的安全是保障地铁车辆正常运行的基础。随着科学技术的发展,各大城市在大力建设地铁的同时,对供电系统的研究也不断深入。本文结合电气自动化在地铁中的应用,着重了解地铁供电原理,预防电力短路造成的安全事故,确保地铁安全运营。 关键词:地铁;供电;短路 1、地铁供电系统构成 根据功能的不同,地铁供电系统一般划分为以下几部分:外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。 1.1外部电源 外部电源是地铁供电系统主变电所接入的城市电网电源,其中形式分别有混合式供电、集中式供电、分散式供电等,而集中式通常是从城市电网110kV或66kV侧引入两回电源。比如北京地铁采用110kV外部电源,沈阳地铁采用66kV外部电源,但是必须至少有一回电源为专线。 1.2主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源,经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源(通常为35kV或10kV),主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。 1.3牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压,为地铁列车提供牵引供电,系统包括牵引变电所与牵引网,牵引网包括接触网与回流网。接触网有架空接触网(直流1500V)和接触轨(直流1500V或750V)两种悬挂方式,大多数工程利用走行轨兼作回流网;少数工程单独设置回流轨。 1.4动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压(35kV或10kV)降压变成交流220/380V电压,为运营需要的各种机电设备提供电源。 1.5杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散,尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀,并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。 1.6电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。在城市轨道交通控制中心,通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制,实现对整个供电系统的运营调度和管理。 2、地铁运营供电形式 地铁供电主要有第三轨供电和接触网供电。 2.1第三轨供电是在钢轨的左侧铺设一条特殊的“受流轨”,与轨道平行的第三轨,形状与钢轨相似,截面的形状亦为“工”字形,但体积小,直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆底部的电刷接触受流轨而传导电力。价格低廉,技术含量低,易于铺设,安全系数低。 2.2接触网供电,电网在列车上方,通过受电弓直接输入直流电,类似于电车。此法安全系数高,技术含量高,接触网铺设难度大,费用高。 3、为预防各种地铁电力故障,常采取馈线保护措施,形成自动化断电,从而降低损失。 3.1电力故障主要有短路故障、过负荷故障、过压故障等。 3.2针对电力故障所采取的馈线保护措施,主要有:大电流脱扣保护、电流上升率及电流增量保护、定时限过流保护、双边联跳保护、接触网热过负荷保护、自动重合闸保护等。 3.2.1大电流脱扣保护 大电流脱扣主保护被用于快速切除近端短路的故障,通常安装在断路器本体内。 工作原理为:假设列车在所有正常运行状况时的最大瞬时工作电流为Im,定值整定为I>KIm(其中,K为安全系数),一旦检测到瞬时电流超过定制,会立即跳闸,切断电源。 3.2.2电流上升率及电流增量保护 此馈线主保护使用比较广泛,它能切断近端短路电流,也能切除大电流脱扣保护不能切除的故障电流较小的远端短路故障。 工作原理为:电流上升率及电流增量保护由瞬时跳闸和延时跳闸两个原件并列组成,任何一个原件都可以直接跳闸。 3.2.3定时限过流保护 定时限过流保护有两个定值,启动电流I和延时时间T。当电流超过I时,保护启动,定时器也同时启动,在定时器时限未到达的这段时间内,若电流超过定制,则在定时器时限T到达后跳闸;反之,若电流回落至定值以下,保护返回。 3.2.4双边联跳保护 对于采用双边供电的接触网,应用比较广泛。对于同区间供电的两个变电站,由第一个感知到短路故障电流的站发出跳闸命令,跳开本站开关,同时发出联跳命令给联跳装置,再由联跳装置向临站发出跳闸信号,临站收到信号后,跳开开关。 3.2.5接触网热过负荷保护 本保护措施,主要是消除热过负荷故障,不一定是短路故障影响。 工作原理:根据接触网的电阻率、电阻率修正系数、长度、横截面积、电流,计算出接触网的发热量,从而根据接触网和空气的比热等热负荷特性及通风量的等环境条件,由公式给出接触网的电缆温度Tmax。当电缆温度超过Tmax时,则跳开该接触网空点开关,开关跳

天津地铁车站工程施工设计方案

目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..

第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..

第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..

地铁车站冬季施工方案

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XX市城市轨道交通x号线一期工程 XXX站 冬季施工方案 编制:_________________ 审核:_________________ 批准:_________________ XXXX有限公司XX工程指挥部X分部 XXXX 年XX 月XX 日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) &现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 1、工程概况 车站概况:XXX站位于XXXX大街与XXXX路交叉口,沿XXXX大街布置,车站 有效站台中心里程为右DK8+616.952,起始里程为右DK8+531.952,终点里程为

右DK8+763.952。车站纵向为2%。下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,车站全长232m,结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道,4个出入口(A出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧;2号风道设在车站主体南端的东侧;B、C号出入口设在XXXX大街的西侧,D出入口设在XXXX大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”,当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJT104-2011 )的规定,当室外日平均气温连续5d低于5C,即进入冬期施工;当室外日平均气温连续5d高于5C时,解除冬期施工。 ②时控 根据XX地区气候特点,本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外,原则上应为2015年11月15日?2016年3月15日,且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 XX市城市轨道交通X号线一期工程XXX站主要任务为:完成XXX站1、2号风道,B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为:附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理XXX,畐寸经理XXX、XXX为领导的冬期施工组织机构,下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工,明确责任,相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案,项目总工程师审核后报请监理审批,监理批准后,经理部将冬

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》(2002年5月) (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》(城建 设计研究院有限责任公司2002年5月) (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程,包括以下容: (1) 地铁一号线上站站车站; (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道; (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段; (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接; (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除; (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道; (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求,统筹安排,突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线,分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述,复杂工程的施工方案和施工工艺,力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想,确保工程质量和安全生产,做好环境保护工作,尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程,包括地铁R1线的上站站改建(含区间及临时线路)与轻轨L1线的预留上站站(含区间)土建预留工程,参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点,向西至路西侧的新建地铁上站,为漕~南 区间,全长785.655m,其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处,拟建的铁路南站主站屋北端,并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m,宽约21.8m。车站东端为端头井,与漕~南区间相连;西端为出入段交叉渡线,与南~锦区间相连;车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区,南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接,向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地,为南~锦区间,其中出入段线隧道全长645m,其中敞开段部分163.42m;正线区间隧道全长862m,其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰,在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带,在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线,两端与既有正线接轨;在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线,与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方,车站线路呈南北走向,为地下一层多跨侧式车站,局部风机房为地下二层。车站全长145m,宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

地铁项目冬季施工方案

地铁项目冬季施工专项方案 一、工程概况 区间里程范围为右 DK24+908.207~DK26+165.508,右线全长 1257.301m;线 路两侧建筑物主要有湖北艺术学校、荣军医院等。区间采用矿山法施工。该区间为地下区间,线路纵坡设计为人字型坡,线路出虎泉站到名都站设为 0.523%上坡 720m 和 0.917%降坡 400m,区间最大埋深 11.5 m。根据区间隧道的埋深和围岩地质特性,隧道拱顶全部位于粘土或强风化泥岩中,属Ⅴ级围岩,且隧道覆盖土厚度仅 6.5m~11.5m 左右,采用 A 型断面型式,人防隔断门处采用 B 型断面型式。 区间设 2 个施工竖井:1 号施工竖井中心里程为左 DK25+262.00,尺寸为 4.5m×7.5m×17.701m;2 号施工竖井中心里程为左 DK25+86 5.00,尺寸为 4.5m×7.5m×17.448m。施工竖井与通过 1 号、2 号联络通道连接左右区间隧道;在区间右 DK24+928.00 设置人防隔断门。 名都站为地下两层站台岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层; 主体结构位于交叉口正下方,附属结构位于人行道与绿化带正下方。车站外包长度 241.3m,标准段宽度 18.86 m,结构顶板覆土厚度≥3 m,整个车站建筑物由车站主体、出入口、通道及风亭四部分组成,其中主体基坑 1 个,附属工程基坑 5 个,其中由于交通疏解的原因,名都站主体基坑、附属基坑开挖分两期进行。 二、编制依据及原则 (一)编制依据 1、长广联合体《名都站主体围护结构施工图》 2、《虎泉站~名都站区间平纵断面及主体结构施工图》 3、《虎泉站~名都站区间施工竖井及横通道施工图》 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97 (二)编制原则 确保工程质量。1、 、冬期施工过程中,做到安全生产;保证工程项目施工的连续性。2

地铁1号线供电系统设计

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 工作总结 地铁牵引供电系统设计 分校(站、点):国顺 年级、专业:08秋机电一体化 教育层次:大专 学生姓名:朱臻 指导教师:李杰 完成日期: aufwiedesan

目录 一、牵引站一次系统 (3) 二、牵引供电系统各主要设备介绍 (5) (一)交流系统 (5) (二)整流器 (6) (三)直流高速断路器 (9) (四)中央信号屏…………………………………………………………………… 11 参考文献…………………………………………………………………………… 14 致谢……………………………………………………………………………… 15

地铁牵引供电系统设计 随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。地铁供电系统主要可分为:主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV 和10KV供牵引和降压站。牵引供电系统(以下简称牵引站)要求:供电安全系数高,能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动,相邻供电区域间必须没有无电区域。因此,上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。 一、牵引站一次系统 地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用:采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。 本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰;二次侧为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系

地铁施工组织设计方案介绍

目录 第一章施工组织设计编制说明 (3) 第1节编制依据 (3) 第2节编制原则 (3) 第3节承建该工程施工的优势 (4) 第二章工程概况 (4) 第1节简况 (4) 第2节工程范围 (4) 第3节工程概况 (4) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (5) 第三章管理机构与部署 (5) 第1节管理机构与部署 (5) 第2节项目班子配备和职责分工 (7) 第3节施工目标 (10) 第4节施工准备 (11) 第四章拟投入的主要施工机械设备表 (12) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (12) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (14) 第3节保证机械出勤率的措施 (15) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (15) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (15) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (15) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (16) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (16) 第5节劳动力计划 (16) 第6节周转材料计划表 (17) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (17) 第1节计划开工、竣工日期 (17) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (17) 第七章施工总平面图 (18)

第1节总平面布置原则 (18) 第2节临时设施计划及临时用地 (18) 第3节施工总平面布置 (19) 第八章施工技术方案 (19) 第1节总体施工方案 (19) 第2节主要工程施工情况及特点 (20) 第3节具体施工方案 (23) 第九章质量保证措施 (66) 第1节工程质量目标 (66) 第2节质量方针 (66) 第3节质量保证体系 (66) 第4节质量保证措施 (68) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (75) 第1节安全保证措施 (76) 第2节文明施工措施 (78) 第3节施工现场维护措施 (81) 第4节环境保护减少扰民、降低环境污染和噪音的防护措施 (81) 第5节地下管线及其他地上、地下周围设施和建筑物的防护措施 (82) 第十一章工期保证措施 (82) 第1节工期保证体系 (82)

地铁区间工程施工设计方案

1.编制依据 1.1图纸及相关文件 (1)《地铁9号线土建施工2合同段招标文件; 1.2相关技术规 (1)《地下铁道工程施工及验收规》GB 50299-1999(2003修订版) (2)《工程测量规》(GB 50026-2007); (3)《城市轨道交通工程测量规》GB 50308-2008 (4)《建筑施工测量技术规程》DB11-T446-2007 (5)《地铁工程监控量测技术规程》DB11-490-2007 (6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003); (7)《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 (8)《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004 (9)《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002 (10)《地下工程防水技术规》GB 50108-2001 (11)《地下防水工程质量验收规》GB 50208-2002 (12)《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB 50204-2002); (13)《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2004 (14)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 (15)《钢结构工程施工质量验收规》GB 50205-2001 (16)《建筑工程质量检验评定标准》(GB 50301-2002); (17)《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》DN11-T514-2008 (18)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(QGD-006-2008) (19)《轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准》(QGD-004-2008) (20)《轨道交通工程土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2008) (21)《轨道交通工程资料管理规程(土建篇)》(JQB-182-2008) (22)《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ 46-2005); (23)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2001 (24)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规》JGJ166-2008 (25)《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB 11/383-2006); (26)《市建筑工程施工安全操作规程》(DSJ01-62-2002); (27)《建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准》DBJ01-83-2003 (28)《建筑施工场界噪音限值》(GB 12523-90)。

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