盾构区间隧道防水施工方法

盾构区间隧道防水施工方法
盾构区间隧道防水施工方法

盾构区间隧道防水施工方法

1主要防水措施

衬砌防水措施有:管片混凝土自防水;管片接缝设弹性密封垫防水;螺栓孔防水;嵌缝密封;隧道与车站、旁通道接头防水。

2防水材料的技术性能

1)衬砌混凝土管片结构自防水

在管片生产中,通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。

本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼,其抗渗等级1.0MPa。管片的抗渗和检漏标准:在0.8MPa水压力作用下,恒压3小时,渗透深度小于5cm。

管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有:砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装精度、单块管片成型精度。管片的外观检查除一般要求内实外光外,尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观:有否气孔及小蜂窝现象。

2)管片接缝弹性密封垫防水

(1)为了满足接缝防水要求,在管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水措施,并以弹性密封垫为主要防水措施。

弹性橡胶密封垫在环、纵缝张开6mm(其中包括密封垫沟槽制作误差、拼装误差、后期

接缝变化)时,要求能长期抗0.6MPa水压,长期不渗漏。

弹性密封垫由三元乙丙橡胶挤出硫化而成,在其顶面嵌入水膨胀橡胶,在变形缝环面,密封垫顶部粘贴3mm厚水膨胀橡胶。下部开有多个孔槽,可改善应力一应变特性,使接缝张开一定范围时,密封垫接触面的压应力变化较小,在满足水密要求的前提下减小拼应力。

为减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力,封顶块两侧的弹性橡胶密封垫在拼装前涂表面润滑剂,为水性涂抹剂,粘度为300cps。

弹性橡胶密封垫与混凝土管片间用单组份氯丁-酚醛胶粘剂粘结。

弹性橡胶密封垫顶面嵌入的水膨胀橡胶表面涂缓膨胀剂。

变形缝处在密封垫外增设遇水膨胀椽胶,进一步加强变形缝处防水能力。

此外,为加强弹性密封垫角部防水,在密封垫外角部覆贴自粘性丁基橡胶薄板,它由未硫化丁基橡胶薄片构成,厚1.5mm,宽50mm,长75mm×2。粘贴时,仅覆盖一半弹性密封垫表面(不遮盖水膨胀橡胶表面)。其剪切粘接强度大于或等于0.07MPa。

(2)管片密封垫防水见下图:

3)螺栓孔防水

(1)采用遇水膨胀椽胶密封圈作为螺栓孔密封圈,利用压密和膨胀双重作用加强防水,而且材料到期可以更换。做到螺孔处不出现渗漏、点漏、线漏现象。

(2)螺孔密封圈布置见下图:

4)吊装孔(注浆孔)防水

当吊装孔和注浆孔结合使用时,为减少注浆孔作为隧道渗水的薄弱环节,在吊装孔的管片外侧留50mm的素砼,当需要进行衬砌背后二次注浆时,将吊装孔素砼破开,作为注浆孔使用。注浆孔设置一道水膨胀螺孔密封圈加强防水。

5)嵌缝防水

(1)嵌缝槽密封材料采用聚合物水泥(如氯丁胶乳水泥砂浆),材料与混凝土结合面用

界面处理剂进行处理。

(2)嵌缝范围:洞门段30mm、联络通道两侧各8~10m处等变形量大的衬砌环段进行整环嵌填,其余区段则在拱顶40°范围和拱底90°范围内嵌填的。

(3)嵌缝防水结构图见下图:

6)盾构隧道与盾构工作井接头防水

盾构隧道与盾构工作井接头防水:仅接头处允许有少量渗漏,无肉眼可见的水流,砼表面水斑限制在最低限度。

3防水施工及主要技术措施

1)管片防水质量及主要技术措施

⑴管片结构混凝土的抗渗等级为1.0MPa,混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料,选择合理的拌和物配合比参数,配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。每60环管片做一组圆柱体的抗渗试验。

⑵在试生产100环管片内每天生产的管片任选10%进行单块检漏试验。衬砌管片生产正常后,每生产100片管片任选3片按要求进行单块检漏试验,并且符合单块检漏标准。

将养护龄期>28天的管片吊放在检漏台上就位后,在管片内弧面铺上橡皮,上好夹具,先用手动板手初步拧紧螺帽,再用气动板手由中间向两端对称拧紧螺帽,气动分二次拧紧螺帽,第一次拧紧60%,第二次拧足,使管片和检漏台上的橡胶接缝处在整个试验阶段密贴不渗水。

接通水泵电机电源,打开排汽阀门,排出管片与检漏台之间的空气,直到水溢出排气管,然后关紧排汽阀门。

调定溢流阀工作压力,在0.2Mpa时恒压5分钟,升压至0.4Mpa时恒压20分钟,升压至0.6Mpa时恒压35分钟,升压至0.8Mpa时恒压2小时。同时仔细检查管片渗漏情况,做好原始记录。

2)管片接缝防水施工及主要技术措施

⑴弹性密封垫施工

①弹性密封垫粘贴前用钢丝刷将密封凹槽的浮灰、油污清理干净并烘干,用单组份氯丁-酚醛胶粘剂将管片凹槽及弹性密封垫分别刷一遍,等到不粘手时粘贴,并用橡皮锤敲紧,保证弹性密封垫粘贴牢靠。管片潮湿时,通过强制干燥后进行粘贴。

②施工期间遇到下雨天或者隧道底部积水,操作不当会使遇水膨胀止水带和螺栓垫圈在

拼装前遇水预膨胀或变形,影响止水效果,故在粘贴止水条的地方做好防雨措施,搭设活动防雨棚、覆盖塑料薄膜或在止水带表面涂缓膨剂。隧道底部如有积水,及时进行清除。为适应施工条件,拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面涂刷缓膨胀剂三度。

③冬季施工时设置烘房设施,做橡胶止水带加温用。

④角部加贴的自粘性橡胶薄片厚度长度符合设计要求,以免影响止水带的防水效果。

⑤封顶块插入间隙偏小,摩阻力大,止水带容易延伸拉长,角部易形成“疙瘩”,影响压密,在拼装前涂水性润滑剂,粘度300cps,以减少封顶块插入时的摩阻力。

⑥弹性密封垫由厂家定制,每批弹性密封垫有质量合格证,其属性、质量、类别、型号、供应或加工来源在得到监理工程师的批准后使用。

⑵螺孔密封防水

螺栓与螺栓孔之间的装配间隙是渗水的重要通道,所采取的防水措施就是用密封圈(水膨胀橡胶)垫在螺栓和螺孔口之间,在拧紧螺栓时,密封圈受挤压变形充填在螺栓与孔壁之间,达到止水效果。

由于螺栓垫圈会产生蠕变而松弛,为了提高止水效果,对螺栓进行二次拧紧。

经过以上防水处理,大多数的螺栓孔可达到完全止水。若有少数发现漏水,一般情况下只要紧固螺母即可止水。但在隧道曲线推进段,螺栓插入螺孔时常出现不规则的偏斜,紧固

后防水垫圈局部受压,易出现渗漏水。在此情况下,使用铝制杯型罩,将弹性嵌缝材料束紧到螺母部位,用专用夹具挤紧,待材料硬化之后,再拆除夹具。

盾构完成后,及时封堵螺栓孔。螺栓孔采用微膨胀水泥进行封堵。

⑶变形缝防水

因变形缝在环向面贴衬垫片,所以在施工中采用密封垫表面加贴遇水膨胀橡胶薄片加强防水。

3)嵌缝及手孔填充防水施工

⑴嵌缝防水处理

嵌缝作业在衬砌变形稳定后,在无千斤顶推力影响的范围内进行,一般在推进150环以后进行。嵌缝前将嵌缝槽内的油、锈、水清除干净,必要时用喷灯烘干,在干燥状态下进行嵌缝材料的施工。局部漏水处先止水后施工。施工步聚如下:

①清缝,刷去缝内泥沙杂物,用清水冲洗干净,烘干。

②嵌入水膨性密封胶。若缝槽过窄,剪去多余宽度;若缝槽过宽,补充水膨性密封胶,使其嵌入后能达到预定深度并密帖。

③水膨性密封胶嵌好后,表面要求平整。

④接头处水膨性密封胶相连接。

⑤涂刷界面剂YJ-302(双组份),将界面剂以甲组∶乙组∶水泥=1∶3∶4的配合比倒入容器拌匀,每次的搅拌量在2小时内用完。

⑥界面剂涂刷范围为缝槽内壁、纵缝两侧各15mm范围内,环缝两侧各16mm范围内。

⑦加封氯丁胶乳水泥保护层(氯丁胶乳∶水泥=0.4∶1),在界面剂干燥前,用配好的氯丁胶乳水泥压密封堵。

⑵拼装螺栓外露部分的防腐处理

螺栓、螺帽、垫圈等材料在运输中将采取有效保护措施,如用柔性材料包装,轻拿轻放,防止镀锌层受损

上部180°范围内的外露螺栓、螺帽、垫圈因已作过镀锌处理作一般密封防腐处理。其工艺及技术要求为:

①清除绣渣及浮漆。

②涂刷水性防锈漆。

③用快凝水泥严密封头,并套上塑料保护罩。

④封头及塑料保护罩垂直孔口壁面,螺帽、垫圈不得外露。

⑤塑料保护罩上适当钻孔,以利于水泥咬合,防止脱落。

⑶手孔充填处理

①隧道下半断面的手孔,用掺有微膨胀剂的细石混凝土充填,表面平整光滑。

②拱底块上螺丝外露部分涂防腐涂料,其它若有锈蚀也涂防腐涂料。

③充填细石混凝土前,用前述配比好的界面处理剂YJ-302涂刷。

④充填细石混凝土时留少许高度不填平,以便用水泥浆抹平,使其平整美观。

⑤邻接块上凡有隧道照明用灯座支架的手孔也全部充填(整个工程结束前将拆除灯座,并割断支架,充填细石混凝土时将支架残余部分全部封闭)。施工时注重周围电路的绝缘,加强安全绝缘措施。

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技 术方案 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技术方案 1.施工流程图 1.1盾构法隧道施工流程图 图1盾构隧道施工流程图 1.2盾构始发流程图 图2 始发流程 图 2.盾构机下井 盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约200t ,分解为 5 块,最大块重约60t 。综合考虑吊机的起吊 能力和工作半径,安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图3。 图3盾构机下井拼装示意图 在吊入盾构机之前,依次完成以下几项工作: 1.将测量控制点从地面引到井下底板上; 2.铺设后续台车轨道; 3.依次吊入后续台车并安放在轨道上; 4.安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图4; 5.安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。 图4盾构管片反力架示意图 掘进

图5 盾构始发托架示意图 3.盾构机安装调试 3.1盾构机的安装主要工作 1.盾构机各组成块的连接; 2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。 3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装; 4.台车顶部皮带机及风道管的连接; 5.刀盘上各种刀具的安装。 3.2盾构机的检测调试主要内容 1.刀盘转动情况:转速、正反转; 2.刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩; 3.铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩; 4.推进千斤顶的工作情况:伸长和收缩; 5.管片安装器:转动、平移、伸缩; 6.保园器:平移、伸缩; 7.油泵及油压管路; 8.润滑系统; 9.冷却系统; 10.过滤装置; 11.配电系统; 12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。 盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行),即可判定该盾构机已具备工作能力。 4.盾构进洞 1.盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成,以避免盾构进洞发生意外。

盾构井马头门破除施工方案

目录 一、编制依据........................ - 1 - 二、工程概况........................ - 1 - 2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 - 2.3 相关施工参数.................... - 3 - 三、施工方案........................ - 5 - 3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 - 3.2.3 洞门破除................... - 7 - 四、技术要求........................ - 15 - 4.1 格栅架立..................... - 15 - 4.2 喷射混凝土................... - 15 - 五、安全措施........................ - 16 -

沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间 马头门专项施工方案 一、编制依据 1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同; 2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸; 3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境; 4、现场调查所获得的资料; 5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003) 《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-2001 6、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。 二、工程概况.

盾构隧道施工组织设计

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 (一)、地形、地貌 。 (二)、岩土体工程地质特征 (三)、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2;土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多,干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多,施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差,会影响其它作业。结构的多交叉,存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区,环境特殊 主要体现在地面建筑物密集,施工对周围环境的影响必须严格控制,文明施工要求严格,环境保护标准高。 三、任务重,系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中,盾构机需要引进,鉴定、安装、调试,前期试掘进进度会放缓,中间加快,出洞又会放缓,还要调头、转场,工序复杂,任务重。采用盾构机施工,这是隧道工厂化施工的模式,其系统性特别强,环节与环节之间的衔接、匹配是否合理,直接影响施工效率,直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂,施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土,其渗透性强,富水性好,围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层,盾构机易磕头;且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位,将直接影响施工总体安排,影响主体工程能否按时开工,影响到工程开工后能否顺利进行,施工前必须做好各项准备。我局中标后,迅速组成项目部开展各项工作。在最

城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 城市轨道交通盾构隧道防水措施 (新编版)

城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)导语:根据时代发展的要求,转变观念,开拓创新,统筹规划,增强对安全生产工作的主动性和预见性,做到未雨绸缪,综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷,使用时请详细阅读条款。 摘要:防水是地铁工程中的一项重要内容,它直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性及地铁运营成本和运营安全。因此,做好地铁防水,具有很重要的现实意义。本文从盾构隧道防水要求出发,提出了城市轨道交通盾构隧道的防水措施。 关键词:防水;措施;轨道交通 地铁盾构隧道防水要求 地铁防水是地铁建造质量的重要环节,防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性,这就要求地铁需具有良好的防水性能,主要表现为以下几方面: 1、良好的防水是地铁正常运营的需要。 2、良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求。 3、良好的防水是环境保护、水资源保护的需要,是避免引发地质灾害事故的需要。 4、良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。 盾构隧道防水的措施

1、螺栓孔及吊装孔的防水措施 (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀橡胶材料,利用压密和膨胀双重作用加强防水,使用寿命终结可以进行更换,另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面,也不能忽视。根据现场条件和已有经验,可采用填实保护法,涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水浸锈蚀,并对螺栓进行热浸锌处理。 (2)吊装孔设计为不通透管片混凝土式样,预留300mm的混凝土层,只有当隧道内出现渗漏水时,才凿穿渗漏水处附近管片上吊装孔处的混凝土层,进行二次注浆堵水。另外吊装孔内设置止流阀,注浆管端头可做成可拆卸式,当注浆结束后,将活动端头部分拆除,清除预留孔内残余物,填入弹性密封材料,并用高性能焦油环氧树脂封固孔口,防止管片外部的水沿注浆孔渗入。密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。 2、管片与地层空隙的防水措施 盾构推进后,盾尾空隙在围岩坍落前及时地进行压浆,不但可防止地面沉降,而且有利于隧道衬砌的防水,选择合适的浆液(初期粘度低,微膨胀,后期强度高)、注浆参数、注浆工艺,可形成稳定的管片外围防水层,将管片包围起来,形成一个保护圈。在软弱围岩中,还

盾构法隧道工程防水施工工艺标准

2.7 盾构法隧道工程防水施工工艺标准 2.7.1 总则 2.7.1.1 适用范围 本标准适用在软土和软岩中采用盾构掘进和拼装钢筋混凝土管片方法修建的区间隧道结构防水施工。 2.7.1.2 编制参考标准及规范 (1)《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 (2)《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 (3)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 2.7.2 术语、符号 2.7.2.1 术语 (1)盾构法:采用盾构掘进机进行开挖,钢筋混凝土管片、复合式管片、砌块、现浇混凝土等作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。 2.7.3 基本规定 2.7. 3.1 地下工程的防水等级分为4 级,各级标准应符合《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 3.0.1 条的规定。 2.7. 3.2 地下工程的防水设防的要求,应按《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002表3.0.2-2 的规定选用。 2.7. 3.3 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施应符合表2.7.3.3 规定: 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施表2.7.3.3 2.7. 3.4 管片防水涂层必须由相应资质的专业防水队伍进行施工。 2.7. 3.5 管片外防水涂层和管片接缝所使用的防水材料,应有产品合格证和性能检测报告,材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求;不合格的材料不得在工程中使用。 2.7.4 施工准备 2.7.4.1 技术准备 (1)施工单位应认真学习图纸,并进行图纸自审、会审工作,以便理解盾构施工中防水工程的施工要点。 (2)依据工程总施工组织设计的原则,编制防水工程施工方案,明确工艺流程,指导施工。 (3)根据穿越土层的工程水文地质特点辅以以下相应技术措施: 1)疏于掘进土层中地下水的措施;

土压平衡盾构施工工艺

16土压平衡盾构施工工艺 16.1总则 16.1.1适用范围 本标准适用于采用土压平衡式盾构机修建隧道结构的施工。 16.1.2编制参考标准及规范 16.1.2.1地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)。 16.1.2.2地下铁道设计规范(GB 50157-2013)。 16.1.2.3铁路隧道设计规范(TB10003-2016)。 16.1.2.4盾构掘进隧道工程施工验收规范。 16.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042-94)。 16.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 16.2术语 16.2.1土压平衡式盾构 土压平衡盾构也称泥土加压式盾构,它的基本构成见图16.2.1。在盾构切削刀盘和支承环之间有一密封舱,称为“土压平衡舱”,在平衡舱后隔板的中间装有一台长筒形螺旋输送器,进土口设在密封舱内的中心或下部。用刀盘切削下来的土充填整个

16.2.2 端头加固 为确保盾构始发和到达时施工安全,确保地层稳定,防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,根据各始发和到达端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析,确定对洞门端头地层加固形式。 16.2.3 盾构后座 盾构刚开始掘进时,其推力要靠工作井井壁来承担。因此,在盾构与井壁之间需要设传力设施,此设施称为后座。 16.2.4 添加材 采用土压平衡盾构掘进时,为改善土体的流动性防止其粘附在盾构机上而注入的一些外加剂。添加材的功能是:辅助掘削面的稳定(提高泥土的塑流性和止水性);减少掘削刀具的磨耗;防止土仓内的泥土压密粘附;减少输送机的扭矩和泵的负荷。 16.3 施工准备 16.3.1 技术准备 16.3.1.1 根据隧道外径、埋深、地质、地下管线、构筑物、地面环境、开挖面稳定及地表隆陷值等的控制要求,经过经济、技术比较后选用盾构设备。盾构选型流程如图16.3.1.1所示。 16.3.1.2 认真熟悉工程设计文件、图纸,对工程地质、水文地质、地下管线、暗

地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点

目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (4) 三、总体施工安排 (5) 3.1 施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 3.3.1施工用水 (7) 3.3.2施工用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1 施工步骤 (7) 4.2 施工准备 (7) 4.3 拆除零环(最后一环)管片 (7) 4.4 防水施工安排 (8) 4.5 钢筋施工 (9) 4.5.1钢筋焊接加工 (10) 4.5.2钢筋成型与安装 (10) 4.6 模板施工 (10) 4.7 混凝土施工 (11) 五、嵌缝施工 (12)

5.1前期准备 (12) 5.2 嵌缝范围 (12) 5.3 施工流程 (13) 5.3.1 一般段嵌缝施工 (13) 5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (13) 六、质量保证体系 (13) 七、安全文明施工保障措施 (14) 7.1 垂直运输 (14) 7.2 水平运输 (15) 7.3 对井下工作人员的管理 (15)

一、编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《地铁设计规范》 (2)《混凝土结构设计规范》 (3)《地下工程防水技术规范》; (4)《地下防水工程施工质量验收》 (5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规; (6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力; (7)类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强;坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点,依据**市其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案,施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况,紧密结合环境保护法进行施工。施工中

盾构隧道防水施工措施

盾构隧道防水施工措施 (中铁四局集团有限公司) 李懂懂 —、引言: 本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求。 二、工程概况: 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站~ 尹山湖中路站区间、尹山湖中路站?东方大道站区间、东方大道站?独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工。三、 质量要求: a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/m2d。 b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量w 10升。隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积w 4/1000总表面积,任意100m2隧道内表面

的湿渍不超过4点,任一湿渍面积w 0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水。 四、引用规范与依据: 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 本行业工法及先进成熟的施工技术; 我公司在苏州2号线的施工经验。 五、施工中的防水、防渗措施 5.1盾构进、出洞防水施工 盾构出洞时,为防止泥沙及水的涌出,需设置帘布橡胶圈,出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装顺序为帘布橡胶板T圆形板T扇形板,自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓拧紧,使帘布橡胶板紧贴洞门,防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。盾构出、进洞处,车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧。[14设置在管片的起重螺母处,用①50圆柱管螺纹加M36螺栓将[14可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。同时每100环管片的环圈中抽10环,每环抽样3个测试点,合计纵缝30个点,且环缝与纵逢不得大于10mm,由监理单位测量复测,环缝抗水压力为0.6Mpa/cm 2,环圈底下水头的水压力为0.3Mpa/cm 2⑶ 洞门衬砌防

地铁隧道盾构法施工

地铁隧道盾构法施工 导语:盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法,从20世纪60年代开始,西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术,以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。 关键词:地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道 地铁盾构机分类及组成 地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式,土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构(盾体及刀盘结构)断面形状:圆形、用钢板成型制成,材料为:S335J2G3。主要由已下部分构成:刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、

铰接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸:7565mm(L)X6250(前体)X6240(中体)X6230(盾尾)。 ①压缩空气式盾构 1886 年Greatbhad 首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入, 它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下, 这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。 ②土压平衡式盾构 20 世纪70 年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。 ③泥浆式盾构 1912 年,Grauel 首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种松

盾构法施工

盾构法 编辑词条 盾构法所属现代词,指的是在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。 目录 盾构法 正文 编辑本段盾构法 编辑本段正文 采用盾构为施工机具,在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体,在盾尾的掩护下拼装衬砌(管片或砌块)。在挖去盾构前面土体后,用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌,将盾构推进到挖去土体空间内,在盾构推进距

离达到一环衬砌宽度后,缩回盾构千斤顶活塞杆,然后进行衬砌拼装,再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替,逐步延伸而建成隧道(图1)。 历史和发展用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师M. I.布律内尔,他由观察船蛆在船的木头中钻洞,并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发,在1818年开始研究盾构法施工,并于1825年在英国伦敦泰晤士河下,用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。在修建过程中遇到很大的困难,两次被河水淹没,直至1835年,使用了改良后的盾构,才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中,英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工,并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙,创造了比较完整的气压盾构法施工工艺,为现代化盾构法施工奠定了基础,促进了盾构法施工的发展。20世纪30~40 年代,仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897~1980年,在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。1969年起,在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法,盾构直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。 中国于第一个五年计划期间,首先在辽宁阜新煤矿,用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构,直径最大为11.26米,最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道,水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工,盾构的千斤顶总推力为108兆牛,采用水力机械开挖掘进。在上海地区用盾构法修建的隧道,除水底道路隧道外,还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。 盾构法的优越性盾构法施工得到广泛使用,因其具有明显的优越性:①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业,有足够的施工安全性;②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;③施工操作不受气候条件的影响;④产生的振动、噪声等环境危害较小;⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小。

公路隧道施工盾构法、沉管法介绍(全国公路水运工程质量检测专业技术人员继续教育)

公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 第1题 沉管隧道施工工序中,沉管与连接之后的工序是()。 A.预制管段 B.修建临时干坞 C.基础处理 D.回填覆盖 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第2题 ?关于盾构法,下列()的说法是错误的。 A.盾构法是暗挖隧道的一种施工方法 B.盾构法穿越地面建筑群的区域时,周围可不受施工影响 C.盾构机推进系统包括推进千斤顶和液压系统 D.盾构壳体由切口环和支承环两部分组成 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 盾构机的外壳沿纵向从前到后可分为前盾、中盾、后盾三段。通常所指的支承环是() A.前盾 B.中盾 C.后盾 D.盾尾 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第4题 泥水平衡盾构开挖的渣土以()形式输送到地面。 A.岩石

B.泥浆 C.土体 D.砂浆 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 以下不属于盾构始发端头加固方法的是()。 A.旋喷桩法 B.注浆法 C.内嵌钢环 D.冻结法 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 ()盾构机配备有泥水分离处理系统。 A.土压平衡 B.硬岩TBM C.双护盾TBM D.泥水平衡 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第7题 以下()设备不属于盾构机后配套设备。 A.注浆系统 B.管片运输设备 C.出土设备 D.刀盘 答案:D 您的答案:D

题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第8题 以下()工序不属于盾构始发阶段。 A.安装反力架 B.凿除洞门 C.拼装负环管片 D.到达端口加固 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第9题 沉管隧道按照管段的制作方式分为()和干坞型。 A.圆形 B.矩形 C.钢筋混凝土 D.船台型 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第10题 以下()不属于沉管隧道优势。 A.可浅埋,与两岸道路衔接容易 B.结构为现浇混凝土,造价低 C.防水性能好 D.对地质水文条件适应能力强 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第11题

盾构洞门后浇环梁施工方案

目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)

5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)

盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量,保证施工安全和施工进度的原则; 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则; 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座,洞门结构采用等级为C40,抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验,每个洞门施工时间一般控制不超过15天。

盾构法隧道的嵌缝防水

盾构法隧道的嵌缝防水 摘要:嵌缝防水是盾构法隧道防水的最后一道防线。结合上海市地铁2号线区间盾构隧道嵌缝防水的设计与施工,阐述了嵌缝防水的意义和设计思路,并着重介绍了嵌缝防水施工中的一些常见问题及其应对措施。 l 嵌缝概述 1.1 嵌缝的作用 一般而言,盾构法隧道防水的原则是“以防为主、多道防线、综合治理”。其防水施工的内容主要包括:衬砌自防水、衬砌外防水涂层、衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾尾充填注浆等)。 嵌缝施工作为一道防水措施的主要作用是将接缝允许渗漏量的水引导至规定位置,也就是说它是一种泄水方法,而不是堵水方法。 盾构法隧道防水的根本在于衬砌自防水和衬砌接缝的弹性密封垫防水。若这两道防水措施出现问题,比如钢筋混凝土管片抗渗能力不足、拼装时管片碎裂或是弹性密封垫放置不当(如水膨胀橡胶提前膨胀,接缝夹浆),这时地下水就会进入隧道内部。若渗漏量较小,在嵌缝范围内的渗漏水会沿着嵌缝槽内沿流至端部排出,以保证嵌缝范围内无水渗出。若渗漏量较大超过允许值,则必须采取堵止措施。 有的施工单位以为嵌缝能堵止渗漏水,其实目前采用的嵌缝型式虽然能在潮湿基面上施工,但若嵌缝槽有冒水、滴漏现象应先堵漏止水,再行施工。

根据国标《地下工程防水技术规范》,防水等级共分4级,而按市标《盾构隧道防水技术规程》只有要求达到一级防水的工程,嵌缝防水才是必选项目。因此,除重要的城市道路隧道和地铁隧道(也只是防水等级2级的工程)外,许多盾构法隧道衬砌并不嵌缝或仅在局部区段嵌缝。 1.2 嵌缝设计简介 1.2.1 嵌缝的材料 嵌缝作业是依靠嵌缝材料的充填和粘接力达到密封防水的目的。一般要求嵌缝材料与基面有良好的粘接性(以承受衬砌外壁的静水压力),较好的弹性(以适应隧道变形),并且它的材料性能须保持稳定。 嵌缝材料种类繁多,上海地铁2号线中,选用了水膨胀腻子加封氯丁胶乳水泥的方案。 当地下水从接缝渗入时,腻子遇水膨胀堵住渗水路径。为防止水膨胀腻子膨胀应力过度,使用了工字型的膨胀控制材料(用高密度聚乙烯HDPE制作)。这样不仅能控制膨胀倍,还能控制膨胀方向,同时使腻子处于双向受力状态,减少了发生剪切破坏的可能性。率槽口外封Ω形的氯丁胶乳水泥,可加固工字条而自身不易碎裂。1.2.2 嵌缝的范围 盾构隧道单层衬砌全部嵌缝是极为少见的。一般认为,水是无孔不入的,由于盾构法装配式衬砌隧道有无数的管片接缝,因此要做到全封闭防水是很困难的,防水层上的任何瑕疵都会成为地下水渗入的途径。所以就目前的看法,全断面的嵌缝作业也是没必要的。

盾构区间隧道防水施工方案[优秀工程方案]

大明宫站~龙首原站盾构区间防水 施工方案 目录 1.编制依据 大明宫站~龙首原站区间施工图 西安地铁二号线TJSG-10标施工组织设计 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 地下工程防水技术规范(GB50108-2001) 2.工程概况 本区间防水主要包括嵌缝防水及封堵手孔防水. 2.1防水施工标准 盾构法区间隧道防水等级为二级,顶部不允许滴漏其他不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总面积不应大于总防水面积的 6/1000;任意100米2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2米2.衬砌接头不允许漏泥沙和滴漏,拱底部分在嵌缝后不允许有渗水. 3.防水施工 3.1嵌缝防水 3.1.1嵌缝范围 盾构进出洞及临近联络通道两侧各25环做环纵逢整环嵌缝,其余段落嵌缝范围为:拱顶45°和拱底90°范围,确保拱底不漏沙,拱顶电气机车接触网铜缆及道床上的轨道不被水滴锈蚀.具体见下图.

3.1.2嵌缝材料 衬砌变形缝嵌缝及联络通道处特殊管片与两端混凝土管片间嵌缝以高模量聚氨酯密封胶嵌填,其它采用氯丁胶乳水泥嵌填. 3.1.3嵌缝时间 嵌缝作业必须在盾构千斤顶影响范围外及隧道稳定后进行.因此区间盾构机均已出洞故均不在盾构千斤顶影响范围内,待出洞端二次注浆稳定后即可以从两端向中间同时进行施工. 3.1.4嵌缝作业条件 1)凡有渗漏处均应先进行堵漏处理,处理后观察无渗漏现象才能进行嵌缝.

2)嵌缝槽槽口有严重缺碎需先做修补,修补后待修补处达到龄期后再做嵌缝. 3)嵌缝槽内面不得有积水或残存污物,嵌缝前必须先清理干净. 3.1.5嵌缝作业步骤 1)将错台大于5米米的部位用打磨机进行打磨,打磨至错台小于5米米后再进行下一步工序. 2)嵌缝槽内面清理干净. 3)因电瓶车轨道还要继续留用,所以在嵌缝前应将落在环缝上的轨枕移到非环缝位置上,然后将轨枕与钢轨固定. 4)一般嵌缝方式的部位槽壁先以YJ-302界面处理剂处理,然后嵌填氯丁胶乳水泥. 5)特殊嵌缝嵌填前,应先以底涂料闭孔泡沫聚乙烯处理再用高模量聚氨酯密封胶嵌填. 3.1.6材料选取及检验 防水材料进场的同时,应及时上报防水材料厂提供的厂家生产许可证、产品防伪标志、产品合格证及产品出厂检测报告.工程进行中,请监理对防水材料进行现场抽样,送见证实验室进行抽样检测. 3.1.7材料性能要求 1)氯丁胶乳水泥 技术指标 氯丁胶乳技术性能指标 2)YJ-302界面处理剂

6、地铁盾构隧道洞门施工工艺工法

地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011 城市轨道交通工程有限公司李霄辉 1.前言 1.1 工艺工法概况 隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程,其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。 1.2 工艺原理 地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤: 第一步:首先采用混凝土切割技术,整环拆除盾构隧道零环管片; 第二步:采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 2.工艺工法特点 2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片,具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。 2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便,施工周期短的特点。 3.适用范围 本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。 4.主要引用标准 4.1《地下铁道设计规范》(GB50157); 4.2《地下工程防水技术规范》(GB50108); 4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308); 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299); 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446); 5 施工方法 地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节: 零环管片拆除:(零环管片:即连接正环与负环的整环管片,零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围,在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。)根据零环管片位置,若能直接拆除,则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除;若零环管片无

法直接拆除,则需利用混凝土切割锯,将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下,整环进行切割,然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑:对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理,然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条,粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管,注浆管沿洞门圈内弧面布置,以备洞门浇筑完毕后注浆止水;完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋;钢筋绑扎完毕后,采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装,模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成;模板安装和固定好之后,即进行洞门混凝土浇筑;模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行,以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂;拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象,若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水,直到不再漏水为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图1 图1 洞门施工工艺流程图

盾构区间雨季施工专项方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3适用围 (1) 第2章工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2水文情况 (2) 2.3气象情况 (2) 第3章雨季施工措施 (3) 3.1雨季施工影响要素分析 (3) 3.2雨季施工相关措施 (4) 3.3雨季施工应急措施 (5) 第4章雨季施工应急预案 (6) 4.1雨季应急人员组织 (6) 4.2应急材料、设备准备 (9) 4.3应急联络 (10) 4.4应急就医路线 (11)

第1章编制依据 1.1编制目的 为满足xxx站~xxx站区间、xxx站~xxx站区间隧道正常施工的需要及管片防水设计的要求,快速、有序、高效地开展应急救援工作和科学施工管理,满足施工质量、安全、生产的需要,做到应急措施稳健有序,特制定本雨季施工方案。 1.2编制依据 1)《地铁设计规》(GB50157-2003); 2)《地下工程防水技术规》(GB50108-2008); 3)《xxx站现场施工平面布置图》; 4)《建筑施工手册(第五版)》相关要求; 5)《盾构区间实施性施工组织设计》。 1.3适用围 适用于xxx项目部xxx站~xxx站区间雨季施工作业。 第2章工程概况 2.1设计概况 xxx站~xxx站区间,线路出xxx站后,沿xxx路中向东行进至xxx站,线路完全沿xxx敷设。区间隧道左线长度为xxxm(长链2.179m),右线长度为xxxm(长链1.127m);线间距约为13.0~19.2m,区间设2座联络通道。 区间隧道主要采用盾构法施工,管片设计参数如下: 管片径:5.5m;管片厚度:350mm;管片外径:6.2m;管片宽度:1.5m,最大单块重量约4.54t。 分块数:6块。管片衬砌环为楔形通用环,楔形量为40mm,衬砌环由一个封顶块、两个邻接块和三个标准块组成。 图2.1 xxx区间平面布置图

盾构法隧道结构防水

盾构法隧道结构防水 8.1.1 (原规范6.1.1,修改条文) 原条文对盾构法隧道防水作了总体规定,故予以保留。其中“工程处于侵蚀性介质时,应采用……耐侵蚀性附加防水层”一句,因这种防水层为涂于管片外背面的防水涂料而非防水卷材、防水砂浆类材料,故明确地改写为“外防水涂料”。 8.1.2 (增加条文) 针对不同防水等级的盾构隧道确定相应的防水措施。表8.1.2主要依据国内多年盾构隧道防水的实践总结,同时参照了盾 构隧道建设实践较多的上海市的市标“盾构法隧道防水技术规程”而制定;考虑到“阴极保护与金属埋露件防腐”等主要是关于防腐蚀措施,“回填注浆”措施主要是控制盾构推进,防止地面沉降,它们虽与防水也有关系,但不直接影响防水等级,故不予列入。 对嵌缝密封的意义与功效国内外评价不尽相同,因此即使防水等级为一级的工程也不要求“必选”,而用“应选”。混凝土内衬往往也是加强初次衬砌的防水措施,它可以按要求全断面或局部(如底部)采用,但考虑到造价、工期等因素,对防水等级为一级的工程用“宜选”,二级的工程为“局部宜选”。应该指出的是,随着盾构法施工技术的发展,除了二次衬砌(内衬)在减少,嵌缝作业也有减少的趋势。 外防水涂料采用与否,虽然由地层中是否有侵蚀性介质为主要确定因素,隧道防水等级为次要因素。但外防水涂料不仅有防腐蚀作用,也能起到防渗作用,故仍列入。在一级防水等级中用“宜选”,在二、三级防水等级中,因并非隧道经过的全部地段都有侵蚀性介质,并且各地段埋深差异也可能很大,因而要求也不尽相同,故规定“部分区段宜选”。 8.1.3 (原规范6.1.2,修改条文) 管片的精度直接影响拼装后隧道衬砌接缝缝隙的防水,应予列入。考虑到精度不高的砌块可用于防水等级4级的隧道工程, 因此,原6.1.2条对管片尺寸精度规定为“不应大于1.5mm”,就欠妥当了。本条对钢筋混凝土管片的制作钢模及管片本身的尺寸误差作了相应规定,以保证管片拼装后隧道衬砌接缝缝隙的防水性能。

盾构法施工技术

盾构法施工技术 1盾构法 1.1 盾构法简介 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(Shield)是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置,钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶;钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,应在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆,以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井处安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。 图1 盾构法施工示意 1.2盾构法施工的优点及适用范围 盾构施工法所具有的优点: 一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。 二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业,施工 劳动强度低。 三、施工时不影响地面交通与设施,穿越河道时不影响航运。 四、施工中不受季节,风雨等气候条件影响。 五、施工中没有噪声和振动,对周围环境没有干扰。 六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道,在江河中修建水底隧道,在城市中修建在下铁道及各种市政设施。盾构施工法一般适宜于长隧道施工,有些资料显示,对于短于750m的隧道被认为是不经济的。因为盾构是一种昂贵,针对性很强的专用施工机械,对每一条用盾构法施工的隧道,都需根据地质水文条件、结构断面尺寸专门设计制造,一般不能得意简单的倒用到其它隧道工程中重复使用。此外,对隧道曲线半径过小或隧道顶覆土太浅时,施工困难较大。对水底隧道,覆土太浅时施工不够安全。当盾构施工法有采用全气压方

施工方案-盾构下穿河道施工方案

一、工程概况 中和村站~元通站区间,设计里程为K2+983.05~K4+392.099,为单圆盾构区间,右线长度为1431.81m,左线长度为1453.491m,在K3+350和K3+908.500处分别有一个河道,盾构机在此两处将下穿河道近距离桩基施工。K3+350处河道长约m,宽约m,盾构与桥桩基距离约2m K3+908.5处河道长约m,宽约m,盾构与桥桩基距离约2m。二、工程地质水文情况 K3+350处隧道埋深13m,洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密);K3+908.5处隧道埋深15.8m,洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密),赋存与地下的水具有一定的承压性,但对砼不具腐蚀性,对砼结构中钢筋不具腐蚀性。地下水的补给来源主要为大气降水及生产、生活用水的入渗。 粉细砂层中分布有承压水,盾构推进时做好以下工作: 加强盾构掘进管理 1.加强同步注浆管理,控制注浆量。 2.充分压注盾尾油脂,防止泥水从盾尾进入。 3.加强盾构补压浆系统管理。由于土体已扰动,需要不断地调整各项参数,进行补压浆。 4.确保螺旋机的密封性能。 加强对施工范围的监测,及时反馈,调整施工参数。 三、桩基础情况 两处桥的桩基为钢筋砼结构,桩长约m,直径约m, 四、沉降控制措施 1.到达河道前的准备工作

1)准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。 2)在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修,减少在特殊地段停机检修的风险。 3)对破损较大的盾尾刷进行更换。 4)全面检测刀具,对磨损超标的刀具进行更换。 5)对堵塞的注浆管进行疏通处理。 6)对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通,并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。 2.盾构机通过技术措施 1)做好各项准备工作,提前对盾尾密封进行检查。 2)调整同步注浆浆液的配合比,缩短凝结时间,同时增大注浆量和注浆压力。 3)在盾构机通过后及时进行二次双液注浆,通过调整水泥水玻璃的配比参数,控制双液注浆的凝结速度,达到加固土体和加固充填溶洞的目的。 4)加强掘进姿态控制,全面贯彻信息化施工。 5)同时备好抽排水设备等应急设备和物资,制订应急抢险预案。 3.盾构掘进过程的施工技术 掘进过程的施工技术:要求盾构在通过该特殊段时有序、平衡、平稳。

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