综合交通枢纽

综合交通枢纽

1.综合交通枢纽概述

《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。

（1）综合交通枢纽的概念。根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。

①全国性综合交通枢纽。

②区域性综合交通枢纽。

③地区性综合交通枢纽。

（2）综合交通枢纽的衔接要求。综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：

①区域交通线路在城市外围的衔接。

②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。

③区域交通线路与枢纽站场的衔接。

④枢纽站场的集疏运衔接。

2.客运综合交通枢纽

根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多

种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。多种交通方式的衔接及其对城市生活和形态的影响，都要求高速铁路车站向功能综合化、设计立体化和人车分流方向发展，以发挥它在城市现代综合交通枢纽中的作用。

在进行以高速铁路车站为载体的客运综合交通枢纽的设计时，应遵守以下原则：

（1）从总图规划入手，紧密结合铁路网铁路枢纽和城市的总体规划，力求达到站与线的能力匹配、点与面的布局协调。从站区综合规划到整个城市交通网络以及城市设计等多层面考虑，合理组织多种交通方式的接续和换乘，建立立体的、交叉衔接的现代交通体系，形成便捷接续的格局。

（2）在站房设计中体现交通“大通道”的思想，尽可能实现铁路与城市交通之间的不出站房换乘和立体换乘，构成地面、高架、地下的三维立体交通系统，减少各种方式之间换乘所带来的不便，同时也极大地减少路面交通的相互干扰。其主要做法有以下几种：

①利用地下设施疏散客流。

②当站房内或地下换乘受条件限制时，可采用空港的设计手法，即采用乘降平台立体分流不同客流和车流，实现“门”到“门”的换乘。

③采用一票制换乘或联运办法，提高换乘效率。这也是交通“大通道”思想的一部分，未来交通的发展方向。

④转变站前广场的功能。