燃气轮机在商船上应用的优缺点及其现状

摘要：本文结合了近些年燃气轮机在商船上应用的情况和现状，总结了其应用上的优缺点，供相关专业人士及决策者提供参考。

关键词：燃气轮机，商船，优缺点，现状

众所周知，燃气轮机装置并不是一个新兴的动力装置，而是有着几十年发展时间的具有深厚技术积累的综合性的学科作为支撑的工业力量。首台燃气轮机是由德国人与上个世纪四十年代研制成功的，由于其良好的空气动力性能，随后在航空方面得到大量广泛的应用。水面舰艇的研制单位深受水面动力装置的困扰，在看到抑制航空燃气轮机技术抑制的前景之后，经过高性能航空发动机的改装及简单循环技术的发展、中间冷却回热复杂循环的优化、先进的余热利用式燃蒸联合循环的应用已使军用船舶燃气轮机的发展和应用进入了一个崭新的时期。然而商船基于经济利益及维修方面的考虑，一直没有大规模普及燃气轮机，其所占比例极小。近年来由于各国及各海事组织出于保护环境的考虑，对柴油机的硫氧化物及氮氧化物的排量做出严格限定，加上油价节节攀高，和一大批新兴国家新兴中产阶级的兴起，游艇业务蓬勃发展对高航速的要求，使得商船上的燃气轮机应用逐渐成为热门的话题。

一燃气轮机的优势

1，燃气轮机的噪音非常小

人们通常会从巨大的飞机噪音中推断船用燃气轮机的巨大噪音，其实不然。飞机由于要考虑起飞重量，没有加装消噪装置，而船舶凭借其体积巨大的优越性，可以合理的安排布局，相比于柴油机和蒸汽轮机的高分贝噪音具有巨大的优势。有益于常年工作的轮机员的身心健康。

2，氮氧化物，硫氧化物的排量大幅减少

随着imo的更新的主要技术指标也得到了大幅度的提高, 如简单循环效率由18% 提高到40% , 联合循环效率已经达55% 以上。为改善船舶燃气轮机的变工况性能,使其在低负荷下的耗油率曲线变化平坦, 设计中经常采用压气机可转导叶、低负荷设计、变几何动力涡轮等措施。同时, 压气机中间冷却和回热循环设计方案的采用大幅度降低了燃气轮机在部分工况时的燃油消耗。通过增加废气锅炉、蒸汽轮机装置回收能量可以进一步减少燃油费用。

3，大修时间大幅延长

早年由于燃气轮机热负荷高，动载荷大，使得其翻修寿命较柴油机、蒸汽轮机短很多。

随着新材料及新型冷却方式的应用, 船舶燃气轮机翻修寿命又有较大延长。

4，体积小, 结构紧凑。

燃气轮机结构较为紧凑,有利于船舶机舱的布置, 同时使船舶可以腾出更多的容积便营运, 也有利于高性能船舶的设计。以LM 2500+ 船用燃气轮机为例, 通过使用轻材料和凭借航空燃气涡轮机的固有功率密度, 其重量比同等柴油发动机轻74% , 所占空间约是同等动力柴油机的三分之一。

5，单机功率大，启动加速性能好。

冷启动仅需要两分钟左右。

6，可靠性好，可利用率高。

船用燃气轮机具有较高的可靠性和较大的可利用效率（大于95%）。具体事例见1985 年英阿马岛战争。

7，初期投资费用较低

与同等功率的柴油机相比较，燃气轮机初期投资的费用较低，功率越大，费用相差越多。

8，震动小，维修方便，配件易更换

二燃气轮机的缺点

1，管理人员重新培养成本较大

现今培养的广大轮机管理员大多都是学的是柴油机的维护，对柴油机比较了解，对燃气轮机缺乏必要的了解，以至于维护管理产生较大的困难。如果另行培养，需要花费较大的人力物力，这与商业公司追求的利润最大化的初衷相背。

2，加油不方便

柴油机能长时间使用初步过滤的劣质柴油，不仅节省成本，而且加油比较方便。而燃气轮机对燃料有较高的要求。所烧的油多数港口无法购买。

3，排气道大，过多占用空间。

燃气轮机需要较大的进气道和排气道，对甲板的一体性造成较大的损伤。而且这些地方时危险区域，有潜在的危险。而且占用了旅客容积和货物容积，降低商船的经济性。

4，倒车需要有复杂的传动装置

由于燃气轮机不能翻转，要倒车时必须借助齿轮箱，可逆转液体耦合器，电力传动装置或变桨实现。增加了设计成本和操控难度，而且这些部位容易损坏。

三商船燃气轮机应用现状

燃气轮机在商船上的应用开始于60年代初，如原苏联1 962年下水装用2台rw 一10型燃气轮机的“叶塞图金”号油轮，1964年美国建造的燃气轮机运输船“卡拉汉”号，1974年西德建造的燃气轮机箱装船“欧洲班轮”号，1977年就航载客1500人航行于芬兰和西德之间的汽车和旅游渡船“芬杰特”号等。但过击由于与柴油机相比，其耗油率偏高，所以燃气轮机商船所占百分比极小。如今，船舶燃气轮机技术取得了长足的进步。特别在商船上得到了应用。

目前，由于燃气轮机技术日臻完善，燃气轮机性能有了很大的提高，使得它在民用船舶中的应用正日渐显露其锋芒。

燃气轮机在商船上的进一步应用将集中在两个类别。第一类是其速度大于常规水面船舶的高速运输船，在这些船舶中，人员和货物的运输在时间上的要求是极为苛刻的；

第二类应用是更为常规的低速船舶，其中燃机推进装置提供了与其性能和物理特性有关的另外一些优点。此外，对于没有严格重量控制的大多数船舶，有可能在燃机上安装排气能量回收系统，如汽轮机循环。借助于这种排气能量回收系统，现代燃机装置的耗油率完全可以与现代柴油机装置相竞争。

四结语

由于燃机技术的进步，船用燃机正加速进入民船应用领域。水上高速运输、高速渡

船和旅游船应用燃机日益增多。我国经过二十余年的发展工业实力和经济水平不断提高，燃气轮机在高速渡轮，快艇，高速短途货运，游艇，LGN船中占据重要地位。展望未来，燃气轮机在商船上的应用前景一片光明。

参考文献：

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韩少冰，钟兢军燃气轮机在商船上的应用及其技术发展趋势[J]

Han Shaobing ,Zhong Jingjun Application of Turbine on Merchant ship and Its Development Trend[J]

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B.2003年 C.2015年 D.2005年我的答案：D√答对 8.用于对燃气轮机入口空气进行过滤的辅助系统是：（3.0分） A.气动模块 B.进气系统 C.排气系统 D.燃料系统我的答案：B√答对 9.目前上海电气的主要燃气轮机合作伙伴是：（3.0分） A.安萨尔多 B.西门子 C.通用电气 D.西屋我的答案：A√答对 10.属于二次空气冷却系统的主要功能的是：（3.0分） A.冷却透平叶片 B.冷却压气机叶片 C.提高压气机流量

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2、燃气轮机的工作原理压气机从外部吸收空气，空气从燃气轮机进气口进入，通过压气机叶片将其压力升高，压缩后送入燃烧室，同时燃料（气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧。生成的高温高压烟气燃烧受热后膨胀，进入透平区经过一级一级的叶片，推动动力叶片高速旋转，直至从出气口排出，成为废气，废气排入大气中或再加利用（如利用余热锅炉进行联合循环）。叶片转动后带动轴也转动，轴带动负荷的机械转动，实现热能和机械能的转换。通常，将压气机、燃烧室、透平称为燃气轮机的三大核心部件。 3、燃气轮机特点燃气轮机产品本身具有以下特点：最大效率，最优效益。随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，透平前燃气的初温逐步提高，加之研制级数不断减少压缩比越来越高的压气机和各个部件效率的提高，使燃气轮机效率不断提高。体积较小，使用便捷。燃气轮机动力部件设计构造衍生于涡轮增压器和辅助动力装置，结构简单、紧凑。与传统设备相比，燃气轮机设备规模、体积比传统的锅炉、蒸汽轮机小，占地面积小，便于移动。减少燃煤，清洁环保。燃气轮机可以采用天然气、丙烷、油井气、煤层气、沼气、汽油、柴油、煤油、酒精等煤炭以外的燃料。而且燃气轮机通过在燃烧过程中控制NOx的生产，或在NOx 生成后排入余热锅炉时进行尾部烟气脱硝，达到超低的NOx排放效果，而且能够实现资源充分循环利用，真正达到零排放。噪声最小，安全可靠。燃气轮机运行时产生的低频份量很低。而且可以通过采用数字式遥控的联网离网变换装置，弥补其它设备在安全稳定性方面的不足。三、燃气轮机关键技术从燃气轮机研发的角度来分析，当代燃气轮机主要关键技术难点如下： 1、燃气轮机基础技术方面燃气轮机总体技术，高效高负荷压气机设计应用技术，高效稳定低污染燃烧室设计技术、高效流动、高效换热、高寿命透平设计技术，燃气轮机设计软件技术，燃气轮机现代控制理论与技术，燃气轮机振动、寿命与可靠性关键技术。 2、燃气轮机设计体系的规范、软件和数据库方面

软件开发应知应会-84分

研究数据结构就是研究（） A.数据的逻辑结构 B.数据的存储结构 C.数据的逻辑结构和存储结构 D.数据的逻辑结构、存储结构及其运算结构栈和队列的共同特点是（）。 A.都是先进先出 B.都是先进后出 C.只允许在端点处插入和删除 D.没有共同点关键路径是事件结点网络中（）。 A.从源点到汇点的最长路径 B.从源点到汇点的最短路径 C.最长的回路 D.最短的回路以下是线性表的数据结构是（）。 A.数组 B.单链表 C.双链表 D.循环链表以下（）是常用的哈希函数构造方法。 A.直接寻址法 B.除留余数法 C.随机数法 D.平方取中法不属于Swift属性的是（） A.存储属性 B.计算属性 C.类型属性 D.以上都不是 CSS3的优点是（） A.减少开发成本

B.减少维护成本 C.提高页面性能 D.以上都是 Objective-C最大的特色是承自Smalltalk的()，此机制与今日C++式之主流风格差异甚大。 A.消息传递模型（message passing） B.阅读者模式模型 C.单例模式模型 D.广播模型 CSS的定位常用属性有以下几个值（） A.static B.relative C.fixed D.absolute 以下哪些是语义化标签？ A.div B.span C.article D.header 在shell中，使用一个定义过的变量，引用时在变量名前加（）。 A.$ B.& C.* D.@ SQL中删除数据库的关键字是（）。 A.select B.insert C.delete D.drop SQL语句中删除一个表中记录，使用的关键字是（）。 A.select B.insert C.delete

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2015年我国燃气轮机产业发展现状及需求市场前景分析燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，主要通过将连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功产生动力。燃气轮机用途广泛，在能源电力、航空航天、舰船车辆等多个领域均有应用。先进燃气轮机具有高效率、低噪音、低排放等特点，是提供清洁、可靠、高质量发电及热电联供的最佳方式。燃气轮机由于工作原理和航空发动机基本相同，核心技术也与之有相似之处，因此航空发动机改装为燃气轮机的工作一直被人们所重视。由于航空发动机体积小、质量轻，故最初改装后均用于舰艇的推进装臵。自20 世纪60 年代末，英美纷纷做出“舰船以燃气轮机为动力”的决策后，舰船燃气轮机得到了大力发展。国外典型航空发动机改舰船燃气轮机简介及参数

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国内外燃气轮机发电技术的进展与前景

国内外燃气轮机发电技术的进展与前景 1前言随着社会生产力水平的不断提高和经济的迅速增长，对于能源的需求也在快速增长。目前，世界火电站汽轮机长期占统治地位的局面已开始动摇，“大型电站以联合机组为主，中、小型机组以热电并供居多”已是许多工业发达国家电站发展的主要格局。燃气轮机具有极强的适配性，能够作为多种发电模式，以成为当今世界发电的主要形式之一，由于该装置，特别是联合循环发电装置具有效率高、机动性好，不仅可以作为电网的调峰机组，且更多地用于电网的基本负荷发电，又能满足日益严格的环保要求，其地位将得到巩固和加强。我国自改革开放以来，随着电力工业的迅猛发展和电网峰谷差的日趋增大，燃气轮机发电得到重视和发展。近几年已相继兴建了一批具有80年代国际先进水平的机组，在缓解电力紧缺的同时，有效地发挥了其增强电网调峰能力的作用。跨入21世纪，随着科技发展、能源政策的调整，如何高效、洁净利用化石能源已成为电力领域的突出问题。燃气—蒸汽联合循环发电越来越受到国家有关方面的重视，必将得到进一步的快速发展。 2 国际燃气轮机发电技术

燃气轮机是从20世纪50年代开始逐渐登上发电工业舞台的，由于当时机组的单机容量小、热效率低而在电力系统中只能作为紧急备用电源和调峰机组。60年代加深了对电网中必须配备一定数量的燃气轮发电机组的认识，从安全和调峰的目的出发，燃气轮发电机组在电网中的比例达到8％～12％。从80年代以后由于燃气轮机的功率和热效率均得到很大程度的提高，特别是燃气—蒸汽联合循环机型成熟，再加上世界范围内天然气资源进一步开发，燃气轮机及其联合循环在世界电力系统中的地位发生了明显变化，它们不仅仅可以用作紧急备用电源和调峰负荷机组，还能带基本负荷和中间负荷。美国在1990～2000年期间新增长的发电容量为1．13亿kW，其中燃气轮机电站和蒸汽轮机电站的容量分别为44％，第一次出现了朗肯循环和布莱顿循环平分秋色的局面，在德国前者则占2／3左右，由此可见在世界范围内燃气轮机及其联合循环已成为火电发展的主要方向。近几年来，世界燃气轮机工业取得相当的成就和飞速的发展，几家著名的公司GE、ABB、Siemens、西屋等均与航空发动机设计、研究、制造厂彼此联营，保证及时地把航空发动机领域内的先进技术用来武装重型燃气轮机，以确保技术的先进性。如压气机已采用“可控扩压”的概念进行设计，把单轴压气机的压缩比提高到了24～30的水平，透平叶片采用了航空机组的先进冷却结构和定向结晶制造工艺，使透平前的燃气温度提高到了1300℃的水平，由此明显地提高了机组的输出功率和热效率。如GE公司的9FA、Siemens的V94．3A等典型机组的燃机单循环功率为266MW，燃气初温为1270～1300℃，压缩比为16，

我国工业燃气轮机的现状与前景.doc

我国工业燃气轮机的现状与前景南京汽轮电机（集团）有限责任公司薛福培一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。 80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。 90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气 36

软件开发模式及优缺点

软件开发模式有哪些? 快速原型模型：（需要迅速造一个可以运行的软件原型，以便理解和澄清问题）快速原型模型允许在需求分析阶段对软件的需求进行初步的非完全的分析和定义，快速设计开发出软件系统的原型（展示待开发软件的全部或部分功能和性能（过程：用户对该原型进行测试评定，给出具体改善的意见以及丰富的细化软件需求，开发人员进行修改完善）优点：克服瀑布模型的缺点，减少由于软件需求不明确带来的开发风险缺点：、所选用的开发技术和工具不一定符合主流的发展、快速建立起来的系统加上连续的修改可能会造成产品质量底下增量模型：（采用随着日程时间的进展而交错的线性序列，每一个线性徐磊产生软件的一个可发布的“增量”，第一个增量往往就是核心的产品）与其他模型共同之处：它与原型实现模型和其他演化方法一样，本质都是迭代与原型实现模型不同之处：它强调每一个增量均发布一个可操作产品，（它不需要等到所有需求都出来，只要摸个需求的增量包出来即可进行开发）优点：、人员分配灵活，一开始不需要投入大量人力资源、当配备人员不能在限定的时间内完成产品时，它可以提供一种先推出核心产品的途径，可现发布部分功能给用户（对用户起镇静作用）、增量能够有计划的管理技术风险缺点：、如果增量包之间存在相交的情况且未很好处理，则必须做全盘系统分析注：这种模型将功能细化后分别开发的方法较适应于需求经常改变的软件开发过程原型模型：（样品模型，采用逐步求精的方法完善原型）

主要思想：先借用已有系统作为原型模型，通过“样品”不断改进，使得最后的产品就是用户所需要的。原型模型通过向用户提供原型获取用户的反馈，使开发出的软件能够真正反映用户的需求，采用方法：原型模型采用逐步求精的方法完善原型，使得原型能够“快速”开发，避免了像瀑布模型一样在冗长的开发过程中难以对用户的反馈作出快速的响应优点： (）开发人员和用户在“原型”上达成一致。这样一来，可以减少设计中的错误和开发中的风险，也减少了对用户培训的时间，而提高了系统的实用、正确性以及用户的满意程度。（）缩短了开发周期，加快了工程进度。（）降低成本。缺点：、当重新生产该产品时，难以让用户接收，给工程继续开展带来不利因素。、不宜利用原型系统作为最终产品。采用原型模型开发系统，用户和开发者必须达成一致：喷泉模型：（以用户需求为动力，以对象为驱动的模型，主要用于采用对象技术的软件开发项目）它认为软件开发过程自下而上周期的各阶段是相互迭代和无间隙的特性相互迭代：软件的摸个部分常常被重复工作多次，相关对象在每次迭代中随之加入渐进的软件成分无间隙:它在各项活动之间没有明显边界（如分析和设计活动之间<由于对象概念的应用，表达分析，设计，实现等活动只用对象类和关系>）优点：、可以提高软件项目开发效率，节省开发时间，适应于面向对象的软件开发过程不便之处：

燃气轮机的技术发展趋势

燃气轮机的技术发展趋势近年来,燃气轮机的技术发展非常迅速,性能日益完善,大型燃气轮机联合循环电厂的功率等级已与汽轮机电厂相当,发电效率普遍超过了50%,最高已达58%,远远超过汽轮机电厂的效率,加之还有初始投资省、占地面积少、耗水少、环境污染少、运行维护方便等优点,使燃气轮机联合循环电厂在世界范围内获得了迅速的推广应用,因而,各主要燃气轮机制造厂都已成套供应燃气一蒸汽联合循环发电机组,安装和使用都很方便。据统计,目前全世界新增发电设备中,燃气轮机及联合循环发电机组约占40%,已与汽轮发电机组平分秋色,而美、日等发达国家,燃气轮机已经超过了汽轮机。据美国电力研究所的专题报告预测,美国1993一2001年内新增发电设备的2/3将是燃气轮机发电机组,到2015年,世界新增发电设备中燃气轮发电机组约占63%。美好的应用前景进一步刺激了燃气轮机的研究和发展,下面将对近期的研究和发展情况分别进行介绍。由于工业化国家对环境保护的要求越来越严格,促使燃气轮机制造厂将较多的精力放在努力减少排气污染方面,其经费已占燃气轮机研究经费的最大份朽。燃气轮机一般燃用天然气或蒸馏油等清洁燃料,其含硫和含尘量极低,因而,排气中烟尘和502含量极低。所以燃气轮机考虑的排气污染物主要有未燃烧的碳氢化合物(UHC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)3种,由于燃烧技术的成熟和燃烧室结构的完善,目前先进燃气轮机的燃烧效率几近100%,排气中的UHC和CO极其微少,可以满足工业化国家严格的环保要求。但是,由于燃气轮机燃烧室中的火焰温度比较高,在高温下产生了一定数量的NO、,一般可达200又10一6左右,超过了许多工业化国家的环保规定。因此,减少燃气轮机排气污染的努力,近年来主要是集中在减少NO二产生方面。向燃烧室的燃烧区按照一定比例注入水或蒸汽,可以降低最高燃烧温度,有效地抑制Ox的产生量,这是目前一种比较成熟而能有效减少燃气轮机NO、排放的方法,已获得了较广泛的应用。一般注水与燃料之比约为0.95左右。在燃气轮机的排气通道应用选择催化还原S(CR)技术,即布置催化床并注入氨气,使NOx还原成NZ和水蒸气,这也可有效地减少NOx的排放。但上述两种方法成本比较高,而且对环境又会造成另外的有害影响,如氨气泄漏等,所以,目前的研究重点已转向干式低NO、(DLN)燃烧室的研制,即不向燃烧室中注入水或蒸汽,而通过优化燃烧室结构和合理组织燃烧来减少NOx的产生。目前,GE、西屋、ABB、西门子、索拉等主要燃气轮机制造厂都已研制成各自的DLN燃烧室,具体措施大致有以下几种: 1预混稀相燃烧(或称预混贫燃料燃烧) 该方法通过燃料与空气预先混合成稀相,再组织燃烧,使燃烧更为完全,而且可降低燃烧室内的最高燃烧温度。例如,在大多数范围内,可使火焰温度低于1400’C。因而有效地抑制了NO二的产生量。该方法的缺点是运行范围比较窄,低工况时容易熄火。目前,大多数DLN燃烧室都是应用这种方法,但都采取了一些稳定燃烧的措施,如应用值班喷嘴、控制燃料的分配等。例如,爱利松公司的501型燃气轮机采用预混锥使燃料与空气产生稀相预混,再配合旋流器、值班喷嘴和空气掺混系统来控制燃料/空气比和火焰分布,实现了低NOx排放,同时在低负荷时无熄火和不稳定现象。索拉公司1993年以后应用该方法,使其燃气轮机在50%一100%负荷范围内NOx产生量少于42x10一6。西门子公司应用该技术,使其燃气轮机的NOx排放量低达9火10一6CO排放量少于5火106,而成本仅增加不到10%。GE公司应用该技术,计划要使NOx排放量降低至9又10一6。EGT公司在其

重型燃气轮机发展现状及发展研究

重型燃气轮机发展现状及发展研究摘要：文章对重型燃气轮机的发展背景以及国内外重型燃气轮机的发展现状进行分析，展望未来重型燃气轮机的发展趋势，并对未来我国重型燃气轮机行业的发展提出了几点建议，以供参考。关键词：重型燃气轮机；发展现状；发展趋势 1引言近年来随着我国经济的快速发展以及工业化进程的不断加快，我国的燃气轮机在工业领域中的应用数量在不断增大，而且在发电领域中由于具有较高的效率、较小的污染以及较短的建设周期和较快的收效而被广泛应用。尤其是在进入上世纪80年代以来，随着全球冶金以及3D打印等先进技术的发展和进步，燃气轮机的单机容量和参数也在不断增大，成为现有热功转换发电系统中效率最高的大规模商业发电方式。为此，文章就针对目前国内外中性燃气轮机的发展现状进行介绍，并对未来重型燃气轮机的发展趋势进行展望，为我国重型燃气轮机的发展提出建设性的建议。 2国内外重型燃气轮机发展现状 2.1国外重型燃气轮机的发展现状国外的重型燃气轮机发展主要经历了三个阶段，在上世纪90年代之前所出现的重型燃气轮机属于常规级的燃气轮机，也就是B、D级别，其单机功率、效率以及联合循环效率都比较低。随着进入本世纪以来各项技术发展，重型燃气轮机也进入了当代级别，也就是E、F级别，后来在2010年以后重型燃气轮机又进入了先进级别，也就是G、H级别，无论是初温，还是单机功率、效率以及联合循环效率都有了较大的进步和发展。未来重型燃气轮机的单机效率有望突破45%并持续增加，而且联合循环效率也会达到65%。目前国际上重型燃气轮机市场的垄断现象比较严重，主要的燃气轮机公司有GE、西门子以及三菱日立等公司，这几家公司的产品也代表着本行业中的最高水平。目前各个公司的主要代表机型就是H级以及J级重型燃气轮机，就是在原有的技术基础上对其主要的压气机、燃烧时以及透平等进行了发展和创新。 2.2国内重型燃气轮机的发展现状我国对重型燃气轮机的研究开始于上世纪50年代，然后进行自主研发和设计生产大概在上世纪的60到70年代，而且在上世纪的80年代，我国的部分企业开始与国外上述比较大型的企业建立合作关系，并引入了国外的先进技术，尤其是以我国的哈尔滨电气、东方电气以及上海电气集团为主。经过多年的技术引进以及联合开发，我国的重型燃气轮机的科研和生产能力有了飞速的发展和进步。而且在引进目前国外比较先进的E级以及F级燃气轮机的基础上，以上述几家大型公司为核心，也开始形成了相应的燃气轮机制造产业群。在各个行业中已经进行了上述两个级别的重型燃气轮机以及配套的燃气-蒸汽联合循环全套发电设备的较高设计与生产能力。但是在目前已经实现了国产化的装配和制造的同时，还需要加大对核心技术的深入研究，争取实现核心技术的自主研发，以及相关热端部件的制造，还有维修技术以及控制技术的自主研发。 3重型燃气轮机发展趋势在目前我国不断进行能源结构调整以及对各个行业提出较高的环保要求的同时，中心燃气轮机的发展更是需要向以下几个方面进行发展：首先就是要对燃气轮机的参数进行进一步提高，主要目的就是实现循环热效率的提高。其次是提

三种手机app开发方式优缺点分析

三种手机app开发方式优缺点分析金义飞 AngularJS处于ionic移动app开发框架之下进行开发手机app,所以对比java,ionic,react三者开发app的优劣。下表分析上述三种开发方式优劣总结 java：优势： 1,最好的体验以及功能实现。 2,庞大的开源库供使用，大部分算法可以百度到。 3,完善成熟的开发文档以及demo。劣势： 1,无法做到跨平台。 ionic：优势： ios 和android 基本上可以共用代码，纯web思维，简单方便，一次编码，到处运行，如果熟悉web 开发，则开发难度较低。文档很全，系统级支持封装较好，所有UI组件都是有html模拟，可以统一使用。可实现在线更新允许加载动态加载web js。劣势：占用内存高一些，不适合做游戏类型app，web技术无法解决一切问题，对于比较耗性能的地方无法利用java的思维实现优势互补，如高体验的交互，动画等。 react-native ：优势：

1、虽然不能做到一处编码到处运行，但是基本上即使是两套代码，也是相同的jsx语法，使用js进行开发。用户体验，高于html，开发效率较高 2、flexbox 布局比native的自适应布局更加简单高效 3可实现在线更新,允许运行于JavascriptCore的动态加载代码,更贴近原生开发劣势： 1、对开发人员要求较高，不是懂点web技术就行的，当官方封装的控件、api无法满足需求时就必然需要懂一些native的东西去扩展，扩展性仍然远远不如web，也远远不如直接写Native code。 2、官方说得很隐晦：learn once, write anywhere。但是不能run anywhere。事实上，针对不同的平台会需要写多套代码。 3、发展还不成熟，目前很多ui组件只有ios的实现，android的需要自己实现。从Native到Web，要做很多概念转换，势必造成双方都要妥协。 4、文档还不够完整学习曲线偏高

简析燃气轮机发电机组的现状及未来发展

简析燃气轮机发电机组的现状及未来发展集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

企业为ABB、西门子/西屋、GE、三菱等。轻型燃气轮机制造领域中主导企业为P&W、R.R与GE，其他国家也不甘落后，正在紧锣密鼓的航机改型。上世纪五十年代末，国内开始制造重型燃气轮机。当时的上汽厂、南汽厂、哈汽厂身肩国家工业复兴的大任，在“厂校结合”形式下，自主研发出的燃气轮机位列世界领先，如3500hp机车用机组，1MW、3MW发电机组。近年来，随着我国工业化的不断升级，重型燃气轮机也在不断的改造升级。为实现利用冶金企业的高炉煤气，美国GE与南汽厂通过技术交流，立足于MS6001B，6B-L型燃气轮机研发成功，实现再利用高炉煤气的环保要求。从科研实力分析，国内研究所或高校储备着大量科研设施与科研人员，如哈尔滨工业大学、清华大学、国家电网热工研究院、中科院工程热物理研究所等，研究出的一批批优秀成果（红旗360、东风I 型叶型）。当然，设备不够集中，先进性尚待提高，完善工作仍需继续。国内航空系统是轻型燃气轮机的集结地，在航空发动机领域，研究设计院、制造厂数量众多，职工数量上万。在上世纪70年代，邮电、石化、油田等企业都应用到了331厂、410厂研发的WZ-6G、WJ-6G、WJ-5G等产品型号。在技术改造与创新实践中，燃气轮机的制造工艺已经掌握成熟，精密机加设备成套，特种工艺设备应有尽有，气冷涡轮叶片制作方

燃气轮机简介.

我国工业燃气轮机的现状与前景一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。 80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。 90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。先进的轻型燃气轮机简单循环热效率达41.6%。采用间冷—回热循 36