公路桥涵施工技术规范 第八章 模板、拱架和支架

第八章模板、拱架和支架

第一节一般规定

第8.1.1条本章适用于公路桥涵就地浇筑和工地、工厂预制构件的混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土和砖石圬工所用的模板、拱架及支架设计和施工。脚手架的设计和施工，可参照本章有关规定。

第8.1.2条模板、拱架和支架的设计和施工应符合下列要求：

1.具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确；

2.尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材，提高模板的适应性和周转率；

3.模板板面平整，接缝严密不漏浆；

4.拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

第8.1.3条模板、拱架和支架宜采用钢材、木材和其他符合设计要求的材料制作。

钢材一般可采用国家标准《普通碳素结构钢技术条件》（GB700-79）中的3号钢标准。

木材应符合交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-85)中承重结构选材标准，其树种可按各地区实际情况选用，材质不宜低于Ⅲ等材。

第8.1.4条在条件适宜处，可使用土牛拱胎，有关土牛拱胎规定，参见第十八章。

第二节模板、拱架和支架的设计

第8.2.1条模板、拱架和支架设计，应包括下列主要内容：

1.绘制模板、拱架和支架总装图、细部构造图；

2.在计算荷载作用下，对模板、拱架及支架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性；

3.制订模板、拱架和支架结构的安装、使用、拆卸保养等有关技术安全措施和注意事项；

4.编制模板、拱架及支架材料数量表；

5.编制模板、拱架及支架设计说明书。

第8.2.2条计算模板、拱架和支架时，应考虑下列荷载并按表8.2.2进行荷载组合。

计算模板、拱架和支架的荷载组合表8.2.2

1.模板、拱架和支架自重；

2.新浇筑混凝土、钢筋混凝土或新砌砖、石砌体的重力；

3.施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载；

4.振捣混凝土时产生的荷载；

5.新浇筑混凝土对侧面模板的压力（见附录表8-1）；

6.倾倒混凝土时产生的水平荷载；

7.其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。

注：普通模板荷载计算见附录8-1。

第8.2.3条计算模板、拱架和支架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、拱架和

支架上的风力，风力可参照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89 ）第2.3.8条的有关规定进行计算。

设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。

验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

第8.2.4条双曲拱、组合箱型拱，如系就地浇筑，其拱架和支架的设计荷载可只考虑承受拱力肋重力及施工操作时的附加荷载。

第8.2.5条钢木模板、拱架及支架的设计，可参照交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-85)的有关规定。

第8.2.6条验算模板、拱架及支架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：

1.结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；

2.结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；

3.拱架、支架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；

4.钢模板的面板变形为1.5mm；

5.钢模板的钢棱、柱箍变形为3.0mm。

第8.2.7条模板与混凝土的粘结力可参照附录8-3的数值选定。

第三节模板的制作及安装

第8.3.1条钢模板宜采用标准化、系列化和通用化的组合模板，组合钢模板的设计和施工应符合国标GBJ214-82组合钢模板技术规范的规定。

第8.3.2条钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方准使用。

第8.3.3条木模可在工厂或施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。

木模的接缝可做好平缝、搭接缝或企口缝，当采用平缝时，应采取措施防止漏浆；木模的转角处应加嵌条或做成斜角。

第8.3.4条重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度等。

第8.3.5条窄墙或墩柱的下部模板可不钉死，以便清除模板内的杂物。

第8.3.6条浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

第8.3.7条模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

模板不应与脚手架发生联系（模板与脚手架整体设计时除外），以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。

第8.3.8条安装侧模板时，应考虑防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。

第8.3.9条模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

第8.3.10条当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）所产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。

第8.3.11条固定在模板上的预埋件和预留孔洞须安装牢固、位置准确。

第8.3.12条模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，会签后方能浇筑混凝土。

第8.3.13条充气胶囊作空心构件内芯模时，应遵守以下规定：

1.胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，使用中应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧；每次使用后，应将其表面的水泥浆清洗干净，妥善保存，防止日晒，不得接触油、酸、碱等有害物质；

2.从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定；

3.浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋与外模联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑；

4.胶囊的放气时间经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。

第8.3.14条当内心芯模采用钢管、硬胶管或活动芯模时，其施工要求可参考有关资料。

第8.3.15条滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。采用滑升模板时，应遵守下列规定：

1.滑动模板在结构上应有足够的强度、刚度和稳定性，每段模板高度一般为1～1.2m，滑升模板的支承杆及提升设备应能保证模板竖直均衡上升。为使模板不致发生倾斜和扭转，宜采用油压千斤顶同步提升，提升速度宜为10～30cm/h。如用其他提升设备，应采取相应措施。

2.滑升模板组装时，应使各部尺寸的精度符合设计要求，组装完毕须经全面检查试验后，才能进行浇筑。

3.滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不致粘住时为止。

第四节拱架、支架的制作及安装

第8.4.1条拱架和支架应根据设计图进行制作和安装，应尽可能采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。无论使用何种材料的拱架和支架，均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。

第8.4.2条为保证结构竣工后尺寸确准，拱架和支架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：

1.拱架和支架承受施工荷载引起的弹性变形；

2.超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；

3.承受推力的墩台，由于墩台的水平位移所引起的拱圈挠度；

4.由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2的汽车荷载（不计冲击力）引起梁或拱圈的弹性挠度；

5.受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；

6.支架基础在受载后的非弹性沉陷。

本条5、6项预留施工沉落值参考数据见表8.4.2。

预留施工沉落值参考数据表8.4.2

第8.4.3条制作木拱架、木支架时，长杆件接头应尽量减少，两相邻立柱的连接接头应尽量分设在不同的水平面上。主要压力杆的纵向连接，应使用对接法并用木夹板或铁夹板夹紧；次要构件的连结可用搭接法。

木拱架、木支架节点处的连接，应力求简单。

第8.4.4条安装拱架前，对拱架立柱和拱架支承面应详细检查，准确调整拱架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后方可进行安装。

各片拱架在同一节点处的标高应尽量一致，以便于拼装平联杆件。在风力较大的地区，应设置风缆。

第8.4.5条拱架和支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。安装时应注意以下几点：

1.支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。

2.施工用的脚手架和便桥，不应与构造物的模板支架相连接，以免施工振动时影响浇筑混凝土质量。

3.船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设坚固防护设备。

第8.4.6条为便于拱架和支架的拆卸，应根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在拱架和支架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。

第8.4.7条拱架或支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。

第五节模板、拱架和支架的拆卸

第8.5.1条模板、拱架和支架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。

1.非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到

2.5MPa时方可拆除侧模板。

2.芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔除，拔除时间，可按第十一章有关规定确定。采用胶囊作芯模时，其拔除时间，可按第8.

3.13条规定办理。

3.钢筋混凝土结构的承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的迭加荷载时，方可拆除，一般跨径等于及小于3m的板和拱达到设计标号的50%，跨径大于3m的板、梁、拱达到设计标号的70%。如设计上对拆除承重模板、拱架、支架另有规定，应按照设计规定执行。

混凝土达到2.5MPa及50%、70%、100%设计强度所需时间，可参考本规范附录8-2的数值。但对重要构件，混凝土达到所需强度的时间必须通过试验决定。

第8.5.2条砖、石拱桥的拱架卸落时间，应符合下列要求：

1.浆砌砖、石拱桥，须待砂浆强度达到设计要求，如设计无要求则须达到砂浆标号70％；

2.跨径小于10m的小拱桥，宜在拱上建筑全部完成后卸架；中等跨径实腹式拱，宜在护拱砌完后卸架；大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好（未砌小拱圈）时卸架；

3.当需要进行裸拱卸架时，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算，并采取必要的稳定措施；

4.拱涵拱架的卸架时间规定，见本规范第十八章。

第8.5.3条卸落拱架和支架的程序，应按详细拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。在拟定卸落

程序时应注意以下几点：

1.在卸落前应在卸架设备上划好每次卸落量的标记；

2.满布式拱架卸落时，一般可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落；

3.简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无绞跨内的支架；

4.多孔拱桥卸架时，若桥墩桥允许承受单孔施工荷载，可单孔卸落，否则应多孔同时卸落，或各连续孔分阶段卸落；

5.卸落拱架时，应设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。

第8.5.4条墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除模板、卸落拱架和支架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行。

第8.5.5条模板、拱架和支架拆除后，应将表面灰浆、污垢清除干净，并应维修整理，分类妥善存放，防止变形开裂。

第六节工程质量检验及质量标准

第8.6.1条模板、拱架和支架制作的允许偏差，在设计无规定时，不应大于表8.6.1的规定。第8.6.2条模板、拱架和支架安装的允许偏差，在设计无要求时，应按照表8.6.2的规定。

可在浇筑前浇湿模板，使其密合。