生鲜农产品物流配送路径优化研究——以A公司为例

生鲜农产品物流配送路径优化研究——以A公司为例

尹三平

【摘要】With the rapid development of E-commerce of fresh agricultural products presents a good momentum. However, the existing E-commerce logistics distribution system of fresh products lags behind, and cannot meet consumers' demand for safe, fast and quality consumption. Many current problems, such as delayed delivery, high cost and high loss rate, have hindered the development of fresh E-commerce. Distribution path optimization plays an important role in reducing distribution cost and improving distribution efficiency. Based on the theories related to the logistics distribution of fresh agricultural products of A company, this paper analyzed the fresh E-commerce of A company. Through the elaboration of the mileage saving method and the establishment of the accounting model of the mileage saving method, it optimized the distribution path of A company and solved the problems of A company's delay in delivery and high delivery cost.%随着电子商务的迅猛发展,生鲜农产品电商呈现出良好的势头.但现有的生鲜电商物流配送体系的进展落后,达不到消费者对安全、快速、质量的消费需求.现在的很多问题诸如配送不及时、成本高、货损率高等问题都阻碍了生鲜电商的前进道路.配送路径优化对于降低配送成本、提高配送效率有着重要的作用.文章以A公司生鲜农产品物流配送的相关理论为基础,A 公司生鲜电商为浅析对象,通过对节约里程法的阐述,建立节约里程法的核算模型,对A公司进行配送路径优化,解决了A公司配送不及时、配送成本高等问题.

【期刊名称】《物流科技》

【年(卷),期】2019(042)002

【总页数】4页(P51-54)

【关键词】农产品物流;现状分析;配送路径优化

【作者】尹三平

【作者单位】新疆农业大学,新疆乌鲁木齐 830052

【正文语种】中文

【中图分类】F252.14

0 引言

随着电子商务的兴起，越来越多的消费者更倾向于通过网络购买高质新鲜的农产品。据数据显示，2017年度生鲜农产品市场成交金额高达17 897亿元，生鲜农产品

电商市场成交金额也达到1 418亿元，线上市场渗透率呈现不断提高的趋势，现

已达到7.9%。预计2018年生鲜农产品电商市场复合扩张到49%以上，线上市场渗透率快速提高，预计到2020年将达到21.7%。但在生鲜农产品电商的成长过程中，出现了许多瓶颈，如：生鲜农产品受季节影响大，温度、气候、环境要求不同，许多方面反映了生鲜物流的不足之处，如产品难以储存；产品的要求标准不统一；供应商配送成本高；产品包装标准化低；由于产品运输配送过程中的挤压和碰撞，农产品特别容易发生因溃烂、变形而产生亏损的情况；运营成本高；配送的需求时间短等问题。

1 A公司生鲜农产品物流配送现状

A公司生鲜农产品的主要来源是从农户种植园地收购或者是从A公司总部每晚统

一配送到仓库进行补货，在这个过程要经过分拣、包装、物流信息的收集，A公司的线上门店是通过第三方物流公司送到消费者手中，但是对于衡阳周边的批发商和零售商，A公司采用自营的物流模式配送。

A公司正处于发展期，很多问题有待解决，运营策略也需要不断完善。同时也需要不断地扩大经营规模，节约企业的物流成本。对于线上经营，在于网站的维护、建设、扩展企业的经营品种；对于线下经营，主要任务集中在对周边零售商货物的配送，问题主要体现在配送路线安排的不合理、车辆的运输出现迂回现象，造成资源浪费，花费的成本较大。所以要改善经营模式，优化配送路径，优化设计，才能使企业的运转效率得到提高。A公司选择自己的车辆进行配送，配送体系不完善，常常随意装车，没有一条固定的路线，这是A公司配送中存在的问题，同时也是改

善配送效率一个比较好的突破口。

2 A公司物流配送存在的问题

A公司的经营规模正在迅速扩大，建立自己的物流团队和业务外包都存在比较大的问题，生鲜农产品对物流的要求很高，在整个的运输过程中需要冷藏，而且运输速度要快，这样才能保证农产品的新鲜度。

2.1 配送成本高

在整个物流配送过程中，运输成本所占比重最大，优化运输环节是减少配送成本的重中之重。通过案例分析可以看出，A公司配送车辆的次数每天有5辆，在整个

运输过程中，存在配送线路迂回、空载的现象，对运输资源造成了一定程度上的浪费，提高了物流的配送成本。因此A公司可运用规模效应尽可能地使用大型车辆，充分利用车辆空间多装多载，优化配送线路，减少迂回和空驶现象，降低配送成本。

2.2 缺乏对线上订单配送的控制

对线上的订单，主要是采取外包给第三方物流配送，在这里会出现二律背反效应，

如果选择顺丰快递，在整个过程中，配送速度快，服务好，但费用会比较高；其他快递虽然费用相对便宜，但配送速度慢，服务也不是很周到。在整个过程中，缺乏对物流配送的控制。

2.3 冷链基础设施不完备，货损率较高

由于生鲜农产品采摘后，需要马上进行运输，且需要适宜的温度，才能保证农产品的质量。但在国内冷链设备发展的不是很完善，生鲜农产品很容易发生变质，货损率较高。

3 A公司配送路径的优化

3.1 车辆调度的方法

在物流配送中，车辆调度的方法有很多。如果企业配送运输任务很重，交通网络作业较为复杂，企业就必须借鉴运用运筹学中的线性规划的方法，如表上作业法、最小路径法、图上作业法等，根据自己的客户要求、以及所需要的货物、当地的交通布局状况、配送中心站点的情况，采取适合的车辆调度方法，如：定向、专车运行调度法，交叉调度法，循环调度法等，优化配送路线，合理调度车辆。

3.2 配送路径优化建模

3.2.1 单回路运输———TSP模型及求解。单回路运输问题是指在路线优化中，对于存在的节点集合D中，选择一条合适的路径遍历所有节点，并且要求一定要闭合。目的是使该车在沿着某条路线派送到所有用户的同时，行驶的距离最短。但是在单回路模型中，运输决策主要只适用于单一车辆的路径安排。

（1）最近邻点法。最近邻点法可以通过以下5步来完成：①将起始点定为整个回路的起点。②再找到离刚加入到线路的点最近的一个点，并将其也加入到这个线路中来。③按步骤B重复操作，直到集合了所有的节点都加入到了线路中。④将最后加入的节点和起始点连接起来，形成一个回路。⑤最后，根据流线线型的要求标准调整好回路的形状。若调整后的值小于步骤D所得的结果，则将该数值定为

TSP模型的最终解。

（2）最近插入法。最近插入法可以通过如下步骤完成：①从第一个节点V1出发，找到与V1距离最近的节点vK，形成一个子回路，T＝｛V1,Vk,V1｝。②在剩下的节点中，再找一个和子回路节点中最近的点vK。③在子回路中找到一条弧（i,j），使Cik+Ckj-Cij最小，然后将节点vK插入在节点vi和vi之间，用两个新的弧（i,k）和（k,j）代替原来的一个弧（i,j），且同时将节点vK加入到子回路中来。

④重复上面步骤B和C的操作，直到将所有的节点都加入子回路中。

3.2.2 多回路运输——VRP模型及求解。一个典型的VRP模型的基本条件是N台车辆为L个顾客配送货物。模型的目标是确定所需要的车辆数目M（ M＜）N ，并完成回路的安排与调度，使总的运输费用最小。其决策模型可表示如下：目标函数：

约束条件：

其中：bm——第m台车的运力；L——客户的总数；M——车辆的总数；wl——第l个客户的需求量；dlm——第m台车给第l个客户送货的运费。

多回路运输适用于节约里程法：

首先，节约算法的核心思想是将运输问题中存在的两个回路T1｛0,…,i,0 ｝和 T2｛0,…,j,0 ｝整合成一个回路T*｛0,…,i,j,…,0｝。

其次，回路整合好以后，由于运输距离的下降，所以就产生了相应的变化值即称为节约里程，运用节约里程法求解时可以分别按如下5个步骤来进行：①用钟摆直

送的方式，拟好初始配送运输的方案。②利用计算方法计算出所有运送路程的节约量，按降序做好排序，合并回路。③由于ΔCij的最大值，i和j两客户又不在同一个运输路线上，当i和j的需求量之和小于车辆的额定载量时，删除之前的回路T1

｛0,…,i,0 ｝和 T2｛0,…,j,0 ｝，并按新的回路T*｛0,…,i,j,…,0｝同时向i,j两个客

户配送货物，这样就可以最大限度地节约配送里程，进而降低企业物流成本。由此形成第一个修正方案。④得到第一个修正方案后在余下的ΔCij中，再选出最大的，只要i,j两客户目前还不在同一运输线路上，就合并回路T1｛0,…,i,0｝和T2 ｛0,…,j,0 ｝且继续修正原修正方案，构成新的回路T*｛0,…,i,j,…,0｝，直到回路

中车辆的载重能力得到满足，否则就需要再另外构造新回路。⑤按步骤二ΔCij的

降序排列顺序继续进行迭代，直到所有的节约量都得到处理。

物流配送可以理解为物流公司根据客户的不同需要和相关规定，对货物进行不同的作业流程，以合理的运输方式和现代的送货形式，在固定的物流节点对货物按照要求严格进行配备，最后按质按量的配送到用户们的手中。节约里程法，是将运输问题中的两个回路合并成一个回路，每次合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到一辆车的装载限制时，再进行优化。A公司每天都要向5个客户Pj配送货物，其

配送路线网络、配送中心与用户之间的距离以及距离如图1所示，配送中心的运

输工具有3台装载量为2t的卡车和2台装载量为4t的卡车可供使用。制定最终

的最优的配送方案。

图1 践线图

第1步：作运输里程表，列出配送中心到用户与用户间的最短距离，如表1所示：表1 最短距离表单位：公里需求量（t）P 0 P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 1 1.5 8 0 1 2

1 3 1 5 1 6 P

2 1.7 8 1 2 0 4 9 1 8 P

3 0.9 6 1 3

4 0

5 1

6 P 4 1.4

7 1 5 9 5 0 1

2 P 5 2.4 1 0 1 6 1 8 1 6 1 2 0

第2步：由运输里程表、按节约里程公式，求得相应的节约里程数，如表2所示：表2 节约里程表需求量 P 0 1.5 8 P 1 1.7 8 4 P 2 0.9 6 1 1 0 P 3 1.4 7 0 6 8 P 4 2.4 1 0 2 0 0 5 P 5

第3步：将节约里程表Sij进行分类，按从大到小顺序排列，如表3所示：

表3 序号路线节约里程序号路线节约里程1 P 2 P 3 1 9 6 P 1 P 5 2 2 P 3 P 4 8 7 P 1 P 3 1 3 P 2 P 4 6 8 P 2 P 5 0 4 P 4 P 5 5 9 P 3 P 5 0 5 P 1 P 2 4 1 0 P 1 P 4 0

第4步：根据载重量约束与节约里程大小，将各客户节点连接起来，形成两个配送路线，如图2所示：

配送线路1：运量=1.7+0.9+1.4=4t；运行距离＝8＋4＋5＋7＝24km；用一辆4t车运送；节约距离=18km。

配送线路2：运量=2.4+1.5=3.9t＜4t；运行距离＝8＋10＋16＝34km；用一辆4t车运送；节约距离=2km。

优化前单独配送路线如图3所示：

初始方案：

配送线路5条，需要车5辆

配送距离：39×2=78km

图2 最佳配送路线

图3 单独的配送路线初始方案

优化后的方案：

2条配送线路，2辆4t车

配送距离：24＋34＝58km

运用节约里程法对运输路线进行规划，以A生鲜电商公司为例，通过案例分析可以看出，配送车辆的次数由原来的每次5辆到优化后每次只需要2辆，在这个运输过程中不仅配送资源方面得到了优化，减少了配送的车辆，而且在总成本方面也得到了优化，降低了成本。利用节约里程法可以解决很多物流企业中存在的不合理的运输问题，如重复运输、迂回运输、对流运输等。从综合考虑物流配送过程中存在的成本、时间等因素，按照节约里程法对运输路线进行规划发现，节约里程法可

以有效地解决目前城市存在的运输配送问题。根据以上案例得出的结果显示，本论文的方法内容可以推广应用到其他货物的短途运输配送中去，同时物流企业也可以考虑开发专用于配送管理的系统，用以简化使用难度，提高物流运输效率，进而降低企业成本，提高客户满意度，达到双赢的目的。

4 结论与展望

4.1 完善生鲜电商物流基础建设

物流发展将成为未来国民经济发展的支柱之一，国家和政府将对物流基础设施投入大量的经济和精力，随着公路、水路、铁路、航空等多种运输网络的不断完善，生鲜农产品电商物流也将突破传统的运输理念，实现环保、高效率的优化运输网络，进一步改善物流基础设施条件，对生鲜农产品的冷链设备、质量安全监测的实施和运输仓储设施等加强建设，有效地利用仓库智能等先进技术，最终实现仓库的机械化、自动化和智能化的发展。

4.2 树立现代企业经营理念

A公司生鲜农产品物流在市场中要根据自身企业的发展特点和目标找到了自己的定位，即根据物流业务发展的需求，结合市场变化做出相应的反应，打造企业高科技运营体系、减少运营成本、提高运营效率和促进企业流程的标准化，致力于打造一流的服务体系，提升企业在市场的综合实力。

4.3 增加生鲜农产品的附加值

生鲜农产品从农民手中直接收购是比较便宜的，要提高农产品的附加价值，就要在农产品包装的外形设计、仓储冷藏、加工等方面使生鲜农产品在配送过程和销售过程中增加农产品自身的附加价值。一方面，可以把农民的角色升级为农工，让他们在农产品采摘后，进行初加工、包装、冷藏、储存等物流方面的初始工作，有利保持生鲜农产品质量，提高农产品的价值。另一方面，企业可以选择树立当地一些农产品品牌的销售策略，进而提升品牌的知名度，树立良好的产品品牌形象，形成当

地具有特色的生鲜农产品，从而提高产品的市场占有率促经济发展。

4.4 加快农产品物流技术引进和专业人才培训

在整个生鲜农产品的物流运作上面，提高服务、降低成本、达到双赢是搞好物流运作的重要支点和动力，企业要生存发展离不开在技术上进行创新，还可以引进国外先进的技术，强化农产品的包装、运输、储存保管和装卸搬运技术的运用，提高其质量且增加其附加值。例如：包装环节根据不同货物的特有属性可以运用充气包装、无损包装技术和防潮包装技术等。运输技术包括多式联运、冷链运输等技术；仓储技术又可以运用保鲜仓储技术、设施自动化仓储技术等。我国目前物流产业得到了迅速发展，但物流的可持续发展关键在于人才的培养，只有人才的支持物流业才能不断发展壮大，所以加强物流人才的培养也是未来发展的重中之重。

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