CTCS-3级列控车载设备智能化检测技术的研究

《十天学会智能车》第五讲：智能车检测技术

第五讲：智能车检测技术一、概述在这一讲中，为大家介绍智能车的眼睛——赛道传感器。赛道传感器的数据采集与处理是整个智能车制作调试中至关重要的一环，车在赛道上的奔跑可就靠它指路了，赛道传感器调试不好的话再厉害的控制算法也起不到作用。在第一讲中简单介绍过智能车的传感器分类，用于检测赛道的传感器主要有线阵摄像头、面阵摄像头、电磁传感器等。线阵摄像头的图像传感器采用的是CCD（Charge Coupled Device，电荷耦合组件），是应用在摄像、图像扫描方面的高端技术组件；面阵摄像头的图像传感器采用的是CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor，附加金属氧化物半导体组件），大多应用在一些低端视频产品中。但是这样的定位并不表示在具体的摄像头使用时，两者有很大区别。事实上经过技术改造，目前CCD和CMOS的实际效果的差距已经大大减小了。而CMOS的制造成本和功耗都要低于CCD不少，所以很多摄像头生产厂商采用的都是CMOS镜头。用于智能车比赛的线阵摄像头通常使用TSL1401，它可以一次成像128×1的图像。线阵型CCD成本较低，如果加以运动机构，也可以扫描面阵图像，例如：复印机中实际上就是一个线阵型CCD，通过运动机构和线阵型CCD相互配合，就可以把整个图片扫描下来，不过需要一定的时间。用于智能车比赛的面阵摄像头分为数字摄像头与模拟摄像头。最主要的区别在于摄像头提供给我们的数据是数字信号还是模拟信号。数字摄像头的信号线最少需要8根，再加上行中断，场中断，像素中断，电源和地线，使得接线变得比较复杂，摄像头体积也偏大，但由于可以直接得到数字信号，在一定程度上降低了使用难度；模拟摄像头只有三根线：电源线、地线、信号线，而且体积相对较小，可以有效的降低车体的重心，但需要专用芯片进行

关于汽车检测技术现状及展望

关于汽车检测技术现状及展望【摘要】随着社会的发展，国民经济水平的不断提升，人们对于生活品质的追求也越来越高，汽车开始在人民群众当中普及。因此汽车行业在我国得以迅速的发展，车辆数量逐年递增，随之而来的交通事故也是越来越频繁，因此交通安全问题开始受到人们的重视，对机动车的安全状况检测不断发展趋于完善，然而目前我国汽车检测技术仍然存在一些不足，需要加以改善。本文针对汽车检测技术的现状进行分析，并据此来对汽车检测技术的未来发展方向进行展望。【关键词】汽车检测技术；现状；展望引言汽车检测仪器设备发展迅速，人们可以通过各种先进的汽车检测仪器设备来对汽车的安全性能进行检测，并且检测起来安全、快捷以及可靠。因此汽车检测的发展空间非常广阔，依靠先进的检测设备，诊断出来的结果非常准确，且成本非常低廉，可靠性非常高。网络信息化技术发展迅速，已经成功的和汽车检测技术相互融合，如今汽车检测技术真正实现了数据自动化采集处理，同时为了保障汽车的运行安全，在各个国家内都开始建立其汽车检测站以及检测线等，这样就促使汽车的检测工作更加的规范。 1.我国汽车检测技术发展现状 1.1 汽车检测在经营和管理方面存在问题这些问题具体表现在检测出现漏项、减项管理制度不完善以及检测标准不够明确等方面。如今我国汽车检测开始真正形成制度化的发展，一些检测站依照汽车运输管理部门专门制定的管理制度来对汽车车辆的性能进行检测工作，在《机动车运行条件》当中，就成为我国比较重要的强制性标准之一[1]。也直接成为我国对车辆以及机动车安全管理性能进行检测的重要标准，不过，在实际的检测工作当中，仍然存在较多的问题，比如维修检测设备、诊断仪器设备质量不高，技能水平偏低，企业维修费不合理等，对于一些新款轿车，由于缺乏专业仪器，缺乏专业技能人才和技能资料。这些问题都严重影响了我国汽车检测技术的飞速发展。所以就必须对汽车检测的基础检测加以重视，需要制定并完善汽车检测的具体方法和标准，并对检测方面的要求加以规范，这样才能促进我国汽车检测技术的发展。 1.2 我国汽车检测技术水平整体偏低我国汽车检测技术和检测设备的智能化以及检测管理方面的网络化等方面都有待提升，目前我国的汽车检测设备比较多，但却依然没有真正成为系统化的设备检测，大多都是那种不配套、不标准以及质量低下的汽车检测技术，因此就无法真正满足检测工作的需求，导致在相关的检测设备在专家系统以及智能化汽

汽车智能技术专业人才需求分析报告

2016年新增专业申报材料汽车智能技术专业人才需求分析报告学院汽车智能技术专业（筹）二○一五年十二月

目录 1.调研目的与调研对象 (3) 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 (3) 1.2调研目的 (3) 1.3 调研时间、地点、对象 (3) 2. 调研方法与内容 (4) 3.调研结果分析 (4) 3.1汽车智能技术行业人才需求分析 (4) 3.2典型工作岗位及岗位对能力、素质的要求 (6) 4. 职业能力与素质要求 (9) 4.1知识结构 (9) 4.2能力结构 (9) 4.3职业素质 (10) 5. 存在的问题 (10) 6. 调研对专业教学改革与建设的启示 (10) 6.1信息技术与新能源汽车技术的快速更新对本专业人才培养提出了高要求 (10) 6.2专业建设基本思路 (11) 6.3 优化德育工作 (12) 调研总结 (12)

1.调研目的与调研对象 1.1我国汽车智能技术行业发展现状随着我国国民经济的持续快速发展，汽车已逐步成为国民生活中不可或缺的交通工具，根据公安部交通管理局与中国汽车工业协会发布数据，截至2014年底，我国汽车保有量已经突破1.5亿辆，汽车市场销量稳居全球第一。国内相继出现了众多中外合资和国内自主品牌汽车整车厂及零配件企业。并且国内汽车产业正由传统技术走向信息化、智能化方向发展。近几年信息技术在车载领域已经广泛应用，涌现出大量车载智能产品，如GPS 导航仪、倒车雷达、车载娱乐系统等，车载核心技术也逐渐国产化，如车载ECU、车载网络系统、车载智能传感器、以及车载智能仪表等。国内现有高职院校汽车专业培养目标和培养方案很大程度上与新兴的汽车智能技术市场需求脱轨，培养的学生已经不能适应汽车智能技术行业快速发展。而且根据市场调研，汽车行业从事智能设备开发的人员多数是原先从事汽车电子或汽车检修等相关专业，因此为适应当今中国汽车产业的快速发展以及提高国内自主品牌汽车产业核心竞争力，培养一批高技能型汽车智能技术专业人才迫在眉睫。根据工信部《工业制造2025》规划，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 1.2调研目的本着“立足合美，面向广东”的办学理念，通过调研进一步了解合美市及珠三角地区汽车智能技术行业的发展现状与趋势、汽车智能技术产业相关岗位设置情况及变化趋势，重点了解汽车智能技术行业企业相关岗位的人才需求数量及对人才素质的要求，确定本专业的职业目标、人才培养目标、深化“校企合作”，进行专业人才培养模式改革，探索适合本专业培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，科学制定本专业的人才培养方案，以培养出满足企业岗位需求的高素质技能型专门人才。 1.3 调研时间、地点、对象（1）调研时间：2014年7月-2015年8月（2）调研地点：合美市及珠三角地区的企业、河职院机电工程学院会议室（座谈）（3）调研对象：广州市巴士在线信息技术有限公司、合美市信息中心、东莞美东汽车控股有限公司等16家企事业单位的负责人、部门主管、一线技术员，在各大人才招聘网发布的招聘信息及发布招聘信息的招聘主管。

汽车检测技术考试题

汽车检测：指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。汽车的工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。故障树：表示故障因果关系的分析图。诊断参数：指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。有国家标准、制造厂推荐标准、企业标准。诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。诊断周期：汽车诊断的间隔期二、汽车检测诊断的目的和作用根据检测诊断目的，汽车检测诊断可分为以下类型： 1.安全性能检测：对汽车实行定期和不定期安全性能的检测，目的确保车辆具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物。 2.综合性能检测：对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，确定运行车辆工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。 3.汽车故障检测：对故障汽车进行检测诊断。目的是在不解体情况下，查明故障的部位、产生的原因，从而确定故障的排除方法，以确保车辆在良好的技术状况下运行 4.汽车维修检测诊断：汽车定期检测诊断应结合维护定期进行。维修前：找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修；维修过程中：确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率。维修后：检测汽车的使用性能是否得到恢复，控制维修质量。汽车检测诊断的目的： ①对出现故障的汽车，通过检测诊断查找故障的部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法； ②对汽车的技术状况进行全面检查，确定其是否满足有关技术标准的要求以及与标准相差的

汽车智能化检测技术(历年试题)

《汽车智能化检测技术》试卷2010年4月一、单项选择题 1、气缸和活塞的配合间隙属于（） A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数 D、极限参数 2、使用辛烷值较低的汽油时，点火提前角应（） A、减小 B、不变 C、增大 D、不能确定 3、发动机点火提前角一般控制在（） A、5～20° B、8～35° C、5～38° D、20～38° 4、当车速表的指示值为40km/h时，根据规定：车速表允许误差为+20%～-5%，则车速表试验台速度指示仪表指示值的上限为（） A、33.3km/h B、38k/h C、42.1km/h D、48km/h 5、发动机气缸压缩压力的检测仪器是（） A、气缸压力表 B、真空表 C、气缸漏气量检测仪 D、气缸漏气率检测仪 6、一般汽油发动机机油压力控制在（） A、0～0.18kpa B、0.18～0.392kpa C、0.294～0.588kpa D、0.588～0.88kpa 7、化学发光分析仪通常用于对（）浓度检测。 A、CO和CO2 B、NO X C、CO和HC D、HC 8、在调整四轮定位仪的传感器水平的时候，应调整水平仪上的气泡，使气泡处于（） A、最左边位置 B、最右边位置 C、中间位置 D、任意位置 9、汽车制动时是否发生制动跑偏、侧滑或失去转向能力，这是指汽车（） A、制动性能 B、制动效能 C、制动效能的恒定性 D、制动时的方向稳定性 10.标准型车速表试验台的速度传感器一般采用（） A、磁电式传感器 B、差动变压器式传感器 C、电位计式传感器 D、测速发电机 11、主要承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的检测站是（） A、A级站 B、B级站 C、C级站 D、D级站 12、底盘测功时，测得实验车速36km/h，汽车牵引力3000N，此时发动机的功率为（） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、制动时汽车后轮先抱死可能出现的情况是（） A、转向能力的丧失 B、后轴侧滑 C、转向轮向右跑偏 D、转向轮向左跑偏 14、响度为1宋对应的响度级为（） A、30方 B、40方 C、50方 D、60方 15、在自动变速器中，当节气门拉索或节气门位置传感器调整不当时，不会由此引起的故障是（） A、换挡冲击 B、不能升挡 C、A TF变质 D、不能强制降挡二、多项选择题 16、目前，汽车故障诊断可归纳为（） A、人工经验诊断法 B、检测诊断法 C、自我诊断法 D、快速诊断法 E、智能诊断法 17、在汽油机供给系中最易发生故障的部位有（） A、汽油泵 B、火花塞 C、化油器 D、低压油路 E、节气门 18、车速表试验台的类型有（） A、简单型 B、驱动型 C、综合型 D、专用型 E、标准型 19、汽车的前轮定位参数包括（） A、前轮外倾 B、前轮前束 C、后轮前束 D、主销内倾 E、转向20°时的前张角

汽车检测技术的发展论文

郑州工业应用技术学院专科生毕业设计(论文) 课题名称: 汽车检测技术的发展指导教师: 杨文涛职称:教师学生名称: 樊振学号:1402020105 专业: 汽车运用技术院 (系): 机电工程学院答辩日期: 2017年5月1日

摘要以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程，介绍了先进汽车检测前沿技术，如：虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。关键词：汽车检测，检测技术，发展趋势 Common vehicle testing equipment and testing technology, describes the development of domestic and foreign auto detection technology, introduces the advanced technology, advanced car detection and detection technology, such as virtual instrument based on four wheel positioning technology of GPS vehicle detection, vehicle detection technology. Combined with the actual situation of China, existing in China's auto detection technology, pointed out that the automobile comprehensive performance testing technology in China to catch up with the world advanced level, should make further development in automobile detection system and standardization of testing equipment, network management, intelligent detection equipment, update detection method and detection of specialized personnel. Automobiles have been invented for more than a century now. In modern society, automobile has become an indispensable means of transportation in people's work and life. While benefiting people, automobiles also bring a series of problems, such as air pollution, noise and traffic safety. The car itself is a complex system, with the increase of mileage and the continuation of the use of time, the technical situation will continue to deteriorate. Therefore, on the one hand, it is necessary to continuously develop high-performance vehicles; on the other hand, with the help of maintenance and repair, to restore its technical situation. The comprehensive performance test of automobile is a technique to test and test the technical condition of the automobile in the use, maintenance and repair of the automobile.

汽车运用与维修智能新能源汽车职业技能等级“1+X证书有关试点事项的说明

汽车运用与维修/智能新能源汽车职业技能等级证书有关试点事项说明

年以上相关专业学历教育与职业培训经验（含校企合作），近3年年均完成取证类社会培训200人次以上。（二）具有相应培训授课资质的专兼职培训团队，团队成员不少于6人。其中，行业企业授课专家3人以上，学校专业教师3人以上。（三）围绕汽车运用与维修/智能新能源汽车职业技能等级证书所相对应的专业，已开发较为成熟的课程体系和专业教学资源。（四）具有本职业技能等级标准对应的专业理论和实践教学场地，实训场所和设施设备符合国家标准。应有800平米以上理实一体化实训工厂（实训教学区），培训（实训）教室具备视频监控设备。教学场地配备必要的多媒体和专业实训设备（详见附件），可以同时满足40人以上进行理论学习，满足30人以上进行实践操作。（五）组织机构完善，具有汽车运用与维修/智能新能源汽车培训相关的管理团队。团队负责人能够充分调动资源，提供培训所需的保障条件。应有固定的供学生实习、实训及教师技术交流的业务合作单位（含维修企业、培训机构）。

附件：汽车运用与维修(含智能新能源汽车)专业培训、考核站设备与工具清单（详见附件）目录培训、考核站设备与工具清单一、范围1 二、实训场地规划1 三、教具设备规划1 表-1 汽车运用与维修类相关专业装备的实训设备类别1 表-2 电工电子实验仪器设备的装备要求2 表-3 液压实验仪器设备的装备要求3 表-4 钳工实训仪器设备的装备要求3 表-5 汽车发动机机械实训仪器设备的装备要求5 表-6 汽车发动机控制系统实训仪器设备的装备要求6 表-7 汽车底盘机械实训仪器设备的装备要求7 表-8 汽车底盘控制系统实训仪器设备的装备要求9 表-9 汽车车身电气实训仪器设备的装备要求9 表-10 汽车空调实训仪器设备的装备要求11 表-11 汽车整车实训仪器设备的装备要求12 表-12 汽车钣金实训仪器设备的装备要求14 表-13 汽车涂装实训仪器设备的装备要求15 表-14 汽车综合性能检测实训仪器设备的装备要求16

汽车检测技术标准

汽车检测技术标准第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。

国外汽车检测技术及发展趋势

一、国外汽车检测技术及发展趋势 1.国外汽车发动机检测诊断技术。国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能上更加强大和完善，如美国Vetronix公司生产的MTS5100型全电脑发动机诊断检测系统和德国博世公司推出的FSA750型发动机综合检测仪等，都代表了当代的先进技术水平。其具有以下特点：(1)设备功能强大。可用于测量、诊断、数据交换、信息查询、资料储存以及培训教育等方面，可进行发动机测试、万用测量仪器、发动机电脑控制系统解码、发动机分析等。(2)主要依靠工业机而不是PC机进行数据采集、计算和数据分析。(3)配备记忆存储功能的数字式示波器。(4)具备诊断和分析功能。一是能检测发动机喷油脉宽、喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统、点火系统的工况。二是能检测点火系统初级电路、次级电路的电压波形，评定发动机点火系统的工作状况。三是能检测尾气中CO、CO2、HC、O2的含量，从检测到的数据中分析发动机供油系统、点火系统及各种电子传感器的工作状况。(5)可检测车辆种类广泛：可检测多达12缸的汽油及柴油发动机；可检测触点式点火系统、无触点式点火系统、全电子式点火系统、带点火线圈的无分电器点火系统；可检测发动机控制系统、电控柴油喷射系统、自动变速器控制系统、安全和舒适性电控系统以及电控化油器、废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。(6)可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。 2．国外汽车四轮定位检测技术。四轮定位相关技术在进口汽车检测作业中得到了广泛应用。究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度快，从安全性和车辆行驶稳定性来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；另一方面汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术新的发展方向。德国SCHENCK（申克）公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别、自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调

某汽车制造企业智能制造信息化系统技术协议合同书

精心整理某汽车有限公司智能制造信息化系统技术协议 9.保密事项 10.安全规定 11.其它甲方：乙方：鉴于以下条款内容，甲、乙双方经过共同协商，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法

律、法规的规定，本着平等互利原则，特订立本合同。 1.合作项目：乙方负责甲方智能制造信息化系统建设工作。该项目的工作内容：以其生产工艺、生产设备以及控制过程为切入点，在总装车间范围内建设工艺管理、计划物流管理、设备管理三大信息系统，即通过多维数据采集+定制软件开发+系统数据集成，完成以总装车间为单位的全息生产监控系统。 2.合作时间节点： 3. 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.4 4. 4.1 4.1.2 4.1.3 认通过。 4.2系统设计： 4.2.2系统架构设计：乙方根据业务架构设计，设计系统体系模块。设计系统模块的定位，设计系统之间的接口和关系，设计系统包含的功能，确定各种数据（如信息流、业务流等）流在系统之间的入口、出口、流转、传递和集成。在业务架构分析结果的基础上，设计系统整体架构支撑业务架构。

设计监控大数据基础平台，设计数据仓库群、基础资源库以及应用数据库。相应的数据采集设备、信息集成模块，设计前端采集设备包括但不限于感应终端、定位设备、射频器、移动扫描枪、传感器、PDA等，确定关键现场设备外壳防护满足GB4208中IP52等级，设备电路主板经工业防腐涂覆处理。确定数据采集设备根据系统需求统一配置RS485接口或RS232Console 串口。设计基础架构包括数据中心，网络架构，信息安全管理等。设计展示设备包括车间、生产调度室监控LED大屏与数据架构和多维报表分析平台通讯。 4.3基于SOA架构的软件系统开发 4.3.1 控， ERP 试装结4.3.2 4.3.3设备管理模块 4.3.3.1参数监控：使用手持终端，对总装车间设备进行参数采集和数据录入，对设备参数进行监控，及时显示设备运行状态，自动提示异常参数。 4.3.3.2设备故障维修管理：对于总装车间内可从PLC读取故障信息的设备，通过PLC将数据读取并传入设备管理系统，对于无法从PLC读取故障信息的设备，采用手持终端进行故障数据录入，通

汽车检测技术的发展

周口科技职业学院周口科技职业技术学院毕业论文课题名称：汽车检测技术的发展姓名：朱敬超学号：200904010217 系别：汽车工程系专业：汽车检测与维修指导教师：李德军二O一二年

汽车检测技术的发展摘要以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程，介绍了先进汽车检测前沿技术，如：虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。关键词：国内现状；汽车检测；检测技术；发展趋势 Take toCommon vehicle testing equipment and testing technology,elaborated domestic and foreign automotive testing technology development process,introduced the advanced vehicle detection technology,such as: Virtual Instrument Technology Based on GPS detection,vehicle detection,vehicle four wheel alignment testing https://www.360docs.net/doc/b25511780.html,bined with China's actual situation,in view of our country auto detection of technical problems,pointed out our country automobile comprehensive performance inspection technology to overtake world advanced level,should be in vehicle inspection system and standards,testing equipment network management,testing equipment intelligent,update detection method,testing personnel specialization,further development.The car arrives from the invention has today more than a century.In modern society,the car has become people's work,life of a kind of traffic tools.Car for the people benefit while,also bring air pollution,noise and traffic safety and a series of problems.The car itself is a complex system,with mileage increases and the use of an extension of time,the situation will continue to worsen. Therefore,one should continue to develop the excellent performance of the automobile;on the other hand to help maintain and repair,restore its technical condition.Automobile comprehensive performance testing is used in the car,maintenance and repair of vehicle technical condition for testing and inspection of a technology. Key words:domestic situation;vehicle detection;detection technology;development trend

(完整版)新能源与智能网联汽车关键技术产业化

新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案（2018-2020年）一、实施背景（一）产业发展现状在政府大力扶持和市场快速发展的双重带动下，我国新能源汽车产业快速发展。截止2017年5月，我国新能源汽车保有量超过120万辆，占全球新能源汽车市场比例超过50%。首先，产品技术水平大幅提升。动力电池产品可靠性、安全性、一致性取得重大突破，高速电机、电机控制器及高功率电力电子等关键技术实现突破，部分关键零部件产品成功进入国际知名整车制造企业配套体系。其次，制造装备及工艺全面升级。企业生产线自动化和智能化水平得到提升，产品生产效率及性价比进一步提高，自主产品配套规模和市场占有率进一步扩大。另外，企业创新能力明显增强。通过引进和培养高级科研人才、完善研发管理体制、强化上下游企业合作，企业协同创新体系不断健全和完善，综合创新能力持续提升。（二）存在的差距我国新能源汽车产业整体发展态势良好，但关键技术和产业化水平仍有待进一步突破，产业核心竞争力仍需进一步增强。与国外先进水平相比，我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较

晚，研发基础薄弱，车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶辅助系统等技术水平及研发能力落后，面向自动驾驶技术的示范、测试体系处于起步阶段；高性能动力电池及关键制造设备研制、动力电池回收利用水平仍有待提升；新型动力驱动系统集成和控制、功率芯片集成设计和模块封装等方面还明显低于国际水平；燃料电池先进材料研制、系统集成、产业链建设等方面需加强协同攻关；整车轻量化材料、成型工艺及装备水平相对落后，亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。（三）实施必要性车辆电动化、智能化、网联化是汽车产业新一轮技术革命的必然趋势，世界传统汽车强国和优势整车制造企业均已完成战略布局，新一轮的全球竞争格局已初步形成。为持续提高我国汽车产业技术水平和核心竞争力，促进我国汽车产业转型升级，我委将继续组织实施新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案（实施期限为2018-2020年）。二、主要任务及预期目标根据我国中长期发展规划目标，结合国外新能源及智能网联汽车产业最新发展形势，围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化等方向，择优支持产业前景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目，突破一批重大关键核心技术并实现产业化，全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业核心竞争力。（一）智能网联汽车

智能化汽车发展现状和未来发展趋势

智能汽车智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。目录 1概述 2基本结构 3特点 4发展现状 5阶段层次 6国内进展 7国外进展 8未来预测 9商业模式 10体系架构概述所谓“智能车辆”，就是在普通车辆的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。智能汽车与一般所说的自动驾驶有所不同，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。智能汽车首先有一套导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料；其次是GPS定位系统，利用这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向；道路状况信息系统，由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息，如堵车、事故等，必要时及时改变行驶路线；车辆防碰系统，包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统，控制与其他车辆的距离，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆；紧急报警系统，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援；无线通信系统，用于汽车与指挥中心的联络；自动驾驶系统，用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。通常对车辆的操作实质上可视为对一个多输入、多输出、输入输出关系复杂多变、不确定多干扰源的复杂非线性系统的控制过程。驾驶员既要接受环境如道路、拥挤、方向、行人等的信息，还要

新能源汽车技术专业-智能网联与无人驾驶

智能网联与无人驾驶课程标准课程代码：3324012031 课程类别：专业课适用专业：新能源汽车技术授课单位：汽车工程系学时：48学时编写执笔人：学分：3学分审定负责人：一、课程概述（一）制定依据本标准依据《新能源汽车技术专业人才培养方案》中对《智能网联与无人驾驶》课程培养目标的要求制定。（二）课程性质与作用 1.课程的性质《智能网联与无人驾驶》课程是新能源汽车技术专业的专业课程，是新能源汽车技术专业必修课，是校企合作开发的基于工作过程的课程，课程以项目化形式组织教学，以任务驱动、实践操作教学为主，同时辅以信息化教学手段。 2.课程的作用《智能网联与无人驾驶》课程重点培养学生分析问题、解决问题的能力，以适应现代汽车技术不断进步的需要。该课程以《嵌入式系统及编程技术》和《新能源汽车网络技术》为前导课程，可将前导课程培养的能力进行运用和深化；该课程的后续课程为岗位综合实践。该课程与前、后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现新能源汽车技术专业人才培养目标的重要环节。本课程的知识为学生今后从事智能网联汽车研究与运维打下基础。（三）课程设计思路通过与企业完全相同的教学环境，引进企业导师到课堂使学习岗位高度对接工作岗位，进行本专业岗位典型工作任务分析，梳理并构建基于工作过程的学习项目。项目教学内容符合岗位需求，并对接“智能新能源汽车”1+X证书。实现做中学、做中教。整合超星学习通教学资源库微视频、Flash动画、习题库等资源，开展信息化教学。

二、课程目标（一）知识目标 1.掌握智能网联汽车产业发展趋势及新技术的应用前景； 2.掌握各种智能网联汽车的专用工具、仪器和设备的操作规范； 3.掌握智能网联汽车各环境感知的关键零部件的工作原理； 4.掌握智能网联汽车高精度地图与定位系统原理； 5.了解智能网联汽车计算平台的功能及内部的算法与算力； 6.掌握智能网联汽车控制执行机构的工作原理； 7.了解智能网联汽车的人机交互技术发展的趋势。（二）能力目标 1.能够依据国家标准及技术规定，完成智能网联汽车的基本运维； 2.能够依据关键零部件的安装规范及技术要求，完成智能网联汽车的安装、检测； 3.能够发现问题、分析问题、解决问题； 4.能够查阅维修资料，自主获得知识的能力。（三）素质目标 1.具备实践操作技能和较高的职业素养； 2.具备团结合作意识和沟通意识； 3.具备高尚的职业道德情操和社会主义核心价值观。四、教学内容与学时分配

汽车智能化检测技术复习题3版

1、检查鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段的是【】2 A.汽车检测B.汽车诊断C.汽车检测与诊断技术D.汽车维修 2、促进维修技术的发展，实现视情修理的重要保证的是【】2 A.汽车检测B.汽车诊断C.汽车检测与诊断技术D.汽车维修 3、在车辆技术保障中，查找故障的时间约为【】2 A.30%B.40% C.60% D.70% 4、在车辆技术保障中，排除故障和维修的时间约占【】2 A.30%B.40% C.60% D.70% 5、OBD-Ⅱ采用了相同标准的诊断插座，其插座的孔数为【】2 A.12孔B.16孔C.22孔D.24孔 6、用于发动机诊断的设备是【】4 A.底盘测功机 B.制动试验台 C.侧滑试验台 D.点火正时仪 7、用于发动机诊断的设备是【】4 A. 四轮定位仪 B.车速表实验台 C.车轮动平衡机 D.废气分析仪 8、用于汽车底盘诊断的设备是【】4 A.专用解码器 B.电子示波器 C.点火正时仪 D.底盘测功机 9、用于汽车底盘诊断的设备是【】4 A.废气分析仪 B.机油快速分析仪 C.铁谱分析仪 D.四轮定位仪 10、用于汽车底盘诊断的设备是【】4 A.油耗计 B.气缸漏气量检测仪 C.点火正时仪 D.车轮动平衡机 11、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》属于【】19 A.国家标准 B.行业标准 C.地方标准 D.企业标准 12、中型货车的二级维护周期约为【】23 A.5000~10000km B.10000~15000km C.15000~20000km D.20000~30000km 13、轿车的二级维护周期约为【】23 A. 10000km B.20000km C.30000km D.40000km 14、能对在用车辆技术状况、车辆维修质量进行检测和评定的是【】27 掌握 A.B级检测站 B.C级检测站 C.D级检测站 D.E级检测站 15、出具的检测结果或证明能作为汽车维修单位维修质量的凭证的是【】27 掌握 A.A级检测站 B.B级检测站 C.C级检测站 D.D级检测站 16、实际应用中作为发动机动力性评价指标的是【】45 A.额定功率 B.最大爬坡度 C.加速时间 D.滑行距离 17、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中明确规定车用发动机功率不得低于原标定功率的【】重点掌握48 还有53 A.50% B.65% C.75% D.80% 18、GB/T15746-2011《汽车质量检验评定办法》规定大修竣工后发动机最大功率不得低于原设计标定值的【】重点掌握48 还有53 A.70 % B.80 % C.85 % D.90 % 19、以免起动机过热损坏，每次空载检测时间不要超过【】62 A.1min B.3min C.5min D.10min 20、以免烧坏起动机线圈和对蓄电池造成不利影响，一次试验时间不超过【】64 A.5S B.10S C.30S D.60S 21、汽油机燃油供给系统保持压力一般大于等于【】87 A.147kpa B.256kpa C.300kpa D600kpa 22、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.空气流量传感器 23、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.进气歧管压力传感器 24、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.节气门开度传感器 25、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.转速传感器 26、影响汽油发动机喷油脉宽的传感器是【】90 A.车身高度传感器 B.加速度传感器 C.转角传感器 D.温度传感器 27、低阻型喷油器的电阻值一般为【】92 掌握 A.2~3Ω B.5~8Ω C.10~13Ω D.13~18Ω 28、高阻型喷油器的电阻值一般为【】92 掌握 A.2~3Ω B.5~8Ω C.10~13Ω D.13~18Ω 29、正常情况下发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为【】110 A.96~192kpa B. 192~294kpa C. 196~392kpa D.294~588kpa 30、正常情况下发动机在常用转速范围内，柴油机机油压力应为【】110 A.96~192kpa B. 192~294kpa C. 196~392kpa D.294~588kpa 31、现代汽车底盘测功机大多属于【】153 A.测力式 B.惯性式 C.测矩式 D.综合式 32、适用于汽车维修企业和汽车综合性能检测站的底盘测功机为【】154 A.测力式测功机 B.惯性式测功机 C.单滚筒测功机 D.双滚筒测功机 33、用来模拟道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率的部件为【】154 A.滚筒 B.加载装置 C.飞轮装置 D.测量装置 34、用于模拟汽车在道路上行驶惯性的部件为【】154 A.滚筒 B.加载装置 C.飞轮装置 D.测量装置 35、支撑车轴载荷，并传递功率、转矩、速度的部件为【】154 A.滚筒 B.加载装置 C.飞轮装置 D.测量装置 36、在底盘测功机上可以使用飞轮装置的试验是【】158 A.多工况油耗试验 B.制动试验 C.里程表校对试验 D.车速表校对试验 37、在底盘测功机上可以使用飞轮装置的试验是【】158 A.加速试验 B.制动试验 C.里程表校对试验 D.车速表校对试验 38、在底盘测功机上可以使用飞轮装置的试验是【】158 A.滑行试验 B.制动试验 C.里程表校对试验 D.车速表校对试验 39、轿车传动系统的传动效率为【】164 A.0.80 B.0.84 C.0.85 D.0.90 40、进行路试滑行实验时要求在平坦干燥清洁的硬路面上，且纵向坡度不得超过【】164 A.1% B.2% C.3% D.5% 41、进行路试滑行实验时要求风速不得大于【】164 A.3m/s B.4 m/s C.5 m/s D.10 m/s 168 217可以处选择 42、反映制动系传动间隙消除的快慢和制动力增长的速度的检测指标是【】189 A.汽车制动力 B.制动距离 C.制动稳定性 D.制动协调时间 43、自动变速器进行时滞实验过程中，以使离合器、制动器恢复至原始状态，每次检测间隔时间至少【】237 A.1min B.2min C.3min D.5min 44、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.升档的检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.空挡启动开关的检查 45、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.锁止离合器工作状况的检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.A TF品质的检查 46、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.发动机制动的检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.失速转速的检查 47、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.R位检查 B. 发动机制动的检查 C.换挡质量的检查 D.时滞时间的检查 48、不属于自动变速器道路试验的内容是【】240 A.P位检查 B.换挡点的检查 C.换挡质量的检查 D.ATF液面高度的检查 49、不属于汽车高度控制系统的影响因素是【】271 A.车内乘员人数 B.装载质量 C.车速高低 D.汽车驱动功率 50、在汽车电控悬架高度调整功能检测中，从操作高度控制开关至压缩机起动约需【】274 A.2S B.5S C.8S D.10S 51、在汽车电控悬架高度调整功能检测中，从压缩机起动至高度调整完毕约需【】274 A.10~20 S B.20~40S C.40~50S D.50~60S 52、在汽车电控悬架高度调整功能检测中，汽车高度值调整的正常变化量为【】274 A.10~30 mm B.20~40mm C.40~50mm D.50~60mm 53、驱动防滑转系统的英文缩写为【】266 A.TRC B.ABS C.LRC D.EBD