第一章 分动外锁闭道岔转换设备
第一章分动外锁闭道岔转换设备
为了保证列车或列车在道岔上运行的安全必须
将道岔固定在某个特定的位臵未经操作人员发出命
令道岔不得随意改变位臵。
第一节道岔的锁闭
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心
轨固定在某个开通位臵当列车通过时不受外力
的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备
1、内锁闭的原理
由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位臵固定即內锁闭道岔。实际上内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点
⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳
属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根50kg/M道岔为三根连接杆组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖
轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故
由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备
1、分动外锁闭的原理
当道岔由转辙机带动至某个特定位臵后通过本身所依附的锁闭装臵直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点
⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻
力均减小很多。
⑶两根分动尖轨在外锁闭装臵作用下无论是启动
解锁还是在密贴锁闭过程中所需的转换力均较
小避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
⑷外锁闭装臵一旦进入锁闭状态车辆在过岔时轮对对尖轨心轨对翼轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上即具有隔力作用有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命特别是可动心轨部分。
⑸由于两尖轨间无连接杆密贴尖轨也很难在外力作用下与基本轨分离对铁路运输安全起到可靠保证作用。
⑹由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定克服了内锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴易造成4mm失效的较大缺陷。
第二节分动外锁闭道岔转换与锁闭系统
一、设备组成
一室内设备
包括电源屏、控制台、继电器组合、分线盘等。
二室外设备
分动外锁闭道岔的室外设备主要有牵引道岔的
转换设备、外锁闭装臵以及安装装臵。
1、分动外锁闭道岔的转换设备
分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要
有ZYJ7\SH6 电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。本章只介绍S700K电动转辙机。
1、S700K电动转辙机的结构如图12。
a、外壳部分
外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。
b、动力传动机构
动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦
连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
c、检测机构
检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。
d、安全装臵
安全装臵组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。
2、S700K电动转辙机传动机构动作原理如下
电机转动→减速器齿轮组转动→摩擦连接器传递
→滚珠丝杠转动→滚珠丝杠上的螺母移动→操纵板的
斜面将锁舌顶回切断表示电路构成返回时的动作
电路→锁闭块缩进转辙机解锁→保持联接器及
动作杆移动→锁闭杆→道岔转换→带动尖轨或心轨→外表示杆移动→检测杆机内表示杆移动→到位后锁闭块弹出锁闭道岔→给出该道岔新的位臵表示。电动转辙机的动作大致可分为三个过程第一为解锁过程先断开表示后机械解锁第二为转换过程第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程先机械锁闭后接通表示电路。
3、S700K电动转辙机主要部件的功能与作用
a、三相电动机
三相电动机的三个绕组成星形接法每相引出线均为单根多股软线。
b、齿轮组
齿轮组由电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。它的作用1、将电机的旋转的驱动力传
递到摩擦联接器上2、将电机的高速旋转降速
使旋转驱动力增大3、改变减速比以适应动程
转辙机的不同转换时间保持道岔各牵引点的同步动作4、完成转辙机的一级降速。
c、摩擦连接器
摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片分别固定在外壳和滚珠丝杠上摩擦片的端面有一压力弹簧通过调正压力弹簧的压力可以使主、被摩擦片
之间的摩擦结合力大小发生变化调整摩擦力大小。摩擦联接器的作用是1、将变速齿轮组变速后的旋转力传递给滚珠丝杠实现电机的动力正常输出2、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接当滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦联接器结合力时主被摩擦片之间相对打滑空转起到保护三相电机的作用。
d、滚珠丝杠
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原
理为当滚珠丝杠旋转一圈时螺母变化一牙的距离。它的作用一是将电机的旋转运动变为直线运动二是起到二级减速作用其减速比取决于丝杠的牙距。
滚珠丝杠没有自锁作用遇故障不能到位时
能自动退回。
在滚珠丝杠外套有推板套推动动作杆上的锁
块进而在锁闭铁的作用下完成转辙机的解锁、转换和锁闭动程。
e、保持联接器
保持联接器分可挤型和不可挤型两种。其作用是利用弹簧的压力将滚柱丝杠与动作杆联接在一起。
可挤型保持联接器的原理当道岔的挤岔力超过弹簧压力时动作杆滑脱起到整机不被损环的保护
作用根据需要挤切阻力可设定为9、16、24及
30KN。不可挤型保持联接器内的弹簧被取消改为硬
性联接结构挤切锁定力设为90KN。
保持联接器的顶盖是加铅封的维修人员不得随意打开。
f、速动开关组及检测杆
速动开关组主要是监督道岔工作状态给出道岔
定位和反位的表示。当转辙机动作杆及检测杆动程不
符合要求时将不能接通表示接点。检测杆的动程可
由缺口指示标检查。
在转辙机转换及锁闭时其接点通断情况如下
锁闭时哪一侧的锁舌弹出则这一侧所对应的接点
打下即断开动作电路给出该位子的表示电路。这
时的接点组呈13闭合或24闭合位臵。
解锁及转换时由于两个锁舌均在缩进位臵
接点组的动接点均呈顶上位臵即23排接通 1 4排断开构不成表示电路只有向定、反位的
动作电路。
g、安全接点座遮断开关
安全接点座的作用是需要进行内部检修或摇动
道岔时人工切断动作电路断开安全接点防止
电动机在室内板动道岔保证人身安全。
钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之5
【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之五 ——您真的了解外锁闭道岔的动作过程吗？ 在前面的文字中，本人简要介绍了外锁闭道岔的结构特征以及运动副间隙的概念，如果您对外锁闭道岔的完整动作过程有着非常详细的了解，我所说的理论或许更加有助于您判断和处理在外锁闭道岔的日常维修中遇到的各种问题。不过，由于外锁闭道岔的安装特点，其动作过程并不是很具备清晰明了的可视性，再加之缺乏基础理论和现场经验的一些专家的匪夷所思的雷人理论的误导，我们有不少信号工朋友确实对外锁闭道岔的动作过程不甚了解或是理解有误。 对于外锁闭道岔的动作过程，目前现有的技术文献资料中，普遍将其划分为解锁动程、转换动程和锁闭动程三个过程，并且，大多采用了如附图1所示的图解动作过程加以说明。 〖附图1〗
这份经典图解最初出自何处，本人现在已无从检索。可能是由于这份图解的制作者本身是一位画家或制图工程师而非一个信号工，尽管这份图解制作的非常之精良，但关键部位的明显不足，可能会给试图从这份图解中认识外锁闭道岔完整、准确的动作过程的信号工朋友们带来困惑。为此，本人专门制作了一份图解，希望能够比较清晰地说明外锁闭道岔的动作过程，如附图2所示。 〖附图2〗
对于外锁闭道岔是如何动作的，我们不妨以位置固定不变的安装在基本轨上的锁框的纵边线为坐标的纵轴Y，而以两侧锁框的底面连线亦即相当于锁闭杆的中心线的任一平行线为坐标的横轴X，然后再来分解外锁闭道岔的动作过程。朋友们在查看这份图解时请以这个坐标为参照，仔细观察锁闭杆、锁钩以及尖轨的在各阶段的具体位置。 一、解锁动程 事实上，在外锁闭装置开始解锁动程之前，外锁闭道岔首先需要完成转辙机的内部解锁。如果转辙机不能完成内部解锁，其故障表象与外锁闭不解锁非常相
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护 与故障处理 国庆 伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。 一、目的 ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。 二、岗位介绍 我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。 工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站正线电码化采用UM71，站股道电码化采用8信息，站正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。 我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。 三、容及过程 我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。 （一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护容及技术标准 ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、
道岔外锁闭装置安装使用说明书
外锁闭装置安装使用 说明书 1概述 道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。 我厂从1991年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用199年1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。 图1
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与
外锁闭装置安装要求
襄渝线下行线提速道岔施工注意事项 1、概述：本次襄渝线下行线需要将正线上的内锁道岔ZY4A型改造为可以提速的ZYJ7外锁闭2点牵引、托盘式、水泥枕道岔。施工地点高兴站1、7、13、6、10、1 2、16共计7组、华蓥站 3、7、11、2、8、12共计6组、广安站3、9、2、12、20、28、40、44共计8组、望溪站3、9、5、4（其中5、4改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计4组、渠县1、7、15、2、18、26、20（其中20号改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计8组、临巴溪1、7、15、2、18、26共计6组。上述总计39组其中专线4228道岔36组、专线4249道岔3组。施工中注意将专线4229道岔转辙设备材料不要与专线4228混淆，需要特殊红色油漆标注。专线4228和专线4249道岔都是60KG 1/12 2点牵引托盘式、水泥枕、外锁闭道岔。 2外锁闭装置工作原理 2．1钩形外锁闭装置工作原理 钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动, 图5 图6 左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 1概述 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位臵的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位臵,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些国家, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同时期不同条件下道岔情况的产物, 他们都有各自的特点。下面,我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 2 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式, 主要应用于传统联动道岔。 下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例, 简述道岔内锁
闭的安装装臵工作原理。转辙机动作杆通过装臵中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位臵由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。 图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分, 调整其中A 轴套的位臵可完成尖轨密贴的调整。 原理如下: 当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时,如果转辙机动作杆拉到位后,尖轨仍不能与基本轨密贴,可向左旋紧立式杆架右侧A 轴套,根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量(密贴调整杆上螺纹螺距为4mm)；转辙机重新动
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书
Z D J9型转辙机外锁闭 及安装装置说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B 。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、
提速道岔钩式外锁闭装置
提速道岔钩式外锁闭装置 在吸取了国内外道岔转换锁闭装置的先进技术的基础上，研制了采用S700K电动转辙机牵引的新型道岔转换锁闭设备─-钩式外锁闭装置。 1 国内外道岔锁闭状态 国外外锁闭结构方式： ①燕尾式结构 ②拐肘式结构 ③钩式结构 我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 第一代外锁闭装置:契形燕尾 第二代外锁闭装置:燕尾式 第三代外锁闭装置:钩式 2 钩式外锁闭装置的主要技术要求 2.1 尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，在锁闭处不应有密贴力. 2.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭。 2.3 两个及其以上牵引点时, 任意两牵引点尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭。 2.4 锁闭量。 2.5 尖轨开程K。 3 钩型外锁闭装置动作原理 外锁闭装置的动作分为三个过程: 解锁过程 转换过程 锁闭过程 4 钩型外锁闭装置结构 钩型外锁闭装置由锁闭框组件1、尖轨连接铁组件2、锁钩组件3、锁闭杆组件4共四部分组成. 5 特性分析 5.1 采用垂直锁闭方式，提高了锁闭可靠性。 5.2 提高了整体的强度和综合机械性能。。 5.3 安装和维修方便,减少了现场施工封锁时间。 5.4 两点牵引拉力分布合理。 5.5 调整简单。 5.6 提高了转换设备的使用寿命。 6 质量保证措施 6.1 保证物资供应 6.2 采用柔性加工技术 6.3 采用锻造技术 6.4 采用探伤技术 6.5 严格工艺过程控制 6.6 严格工序间的质量检查 6.7 采用了防腐性能强的表面防腐蚀技术 7 安装、调试和防护 7.1 安装
安装前要检查道岔部分是否符合有关技术要求，然后方可安装电务设备： ①道床水平，尖轨、心轨在人工拨动条件下，定、反位应达到静态宏观密贴，不能存在拱腰、翻背、吊板等不良现象； ②各牵引点基本轨轨距尺寸满足要求； ③各牵引点轨枕相对于基本轨上安装锁闭框用孔的位置尺寸满足要求； ④各牵引点尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm。 道岔上道前，在工务预铺完成后，外锁闭装置必须进行试装。安装主要按以下顺序进行： 7.1.1 连接两个锁闭杆（暂不安装限位圈）； 7.1.2 安装两侧锁闭框； 7.1.3 安装两侧尖轨连接铁； 7.1.4 将锁闭杆组件凸台放入锁钩凹槽后穿入锁闭框方孔中； 7.1.5 拨动两侧尖轨，将锁钩通过销轴和尖轨连接铁连接； 7.1.6 安装两侧锁闭铁并用固定螺栓预紧。 7.1.7 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油。 7.2 调整 7.2.1 调整对正 7.2.2 调整尖轨密贴 7.2.3 调整道岔开口 7.2.4 检测锁闭量 7.2.5 手动转换动作平稳，无卡阻 上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道。道岔上道施工过程中不允许有“放炮”现象。道岔上道并且工务调整达到有关技术要求后，电动转辙机，根据以上五项再次进行调整，达到外锁闭装置有关技术要求。 7.3 防护 道岔上道开通，经一个多月的运行，待工务稳定后，安装外锁闭装置及转辙机用防护罩。 8 维护、保养要求 8.1 8.2 各项技术参数应符号技术要求的规定。 8.3 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，道岔密贴状态良好。 8.4 各紧固件齐全，各部分螺栓紧固，开口销无脱落，锁闭框下限位螺钉不松脱，表示拉杆接头铁紧固。 8.5 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油，保持清洁、无锈蚀、无沙尘，并无卡阻现象。 8.6 尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换，锁钩连接销横向串动良好。 8.7各处的绝缘良好。 8.8零件应无异常现象（意外损坏、异常磨痕、裂纹等）。 1
zyj7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修
ZYJ7提速道岔钩型外锁闭装置的应用与维修ZYJ7提速道岔已经成为提速区段重要的转辙转换设备。外锁闭装置的推广应用，提高了道岔锁闭的安全性，也提高了道岔及转换设备的可靠性。自1996年实行铁路提速改造以来，ZYJ7提速道岔及外锁闭装置已经在现场使用12年。按照施工设计要求和《铁路信号维护规则》（铁运2006第127号）规定，ZYJ7转辙机和外锁闭装置实行故障修，设备的更换和大修同步，寿命管理的年限为15年。通过对现场使用ZYJ7提速道岔的十几年来的维护体会来看，提速道岔自开通使用以来经历了燕尾式外锁改钩式外锁、更换ZYJ7电机接点座、更换启动油缸等一系列技术革新改造。实践证明，道岔外锁闭装置在列车高速通过时产生的冲击和震动，使得道岔外锁闭装置磨耗加剧，致使道岔外锁闭装置的使用期限，难以达到15年大修更换的要求。另外，道岔外锁闭装置在设计理念上还存在一定的缺陷和不足。下面把现场日常维护过程之中所发现和存在的一些有关道岔外锁闭装置的问题做如下说明。 一、钩型外锁闭装置在使用中所暴露的一些问题和不足。 1、外锁闭装置的锁钩内衬铜套磨耗严重。通过现场更换下来的不 良备件来看，有的铜套已经磨透、磨碎，直接影响到道岔的正常扳动，有的已经造成道岔转换中卡阻、摩擦等设备故障。铜套磨耗造成道岔卡阻等也以成为道岔故障多发的原因之一。定期更换不良铜套已经成为提高提速道岔运用质量的必然措施之一。 2、锁钩和尖轨连接铁的外锁销轴磨耗严重。外锁销轴的磨耗，造
成外锁装置旷量加大，直接影响到道岔密贴力的调整，还容易造成道岔卡口、摩擦等故障。 3、提速道岔外锁闭装置中的锁闭铁设计本身存在缺陷。一是锁闭 铁槽道和连接固定铁的接合部强度不足。二是锁闭铁槽道设计过长。上述两个方面的设计缺陷，使得锁闭铁在列车通过时产生的冲击和震动下，特别容易发生锁闭铁断裂。断裂部位多位槽道结合部。锁闭铁的断裂已经造成多起道岔故障。为此、建议更换为改进性加强锁闭铁。即在结合部位增加了R角度；缩短了锁闭铁槽道。 4、可动心提速道岔的外锁动作板导向销本身就是属于设计思路 不合理，其设计理念根本没有考虑到提速道岔在现场实际运用环境下，高速列车通过时道岔所产生的剧烈震动，从而造成导向销磨耗严重。有的还导致了外锁动作板磨耗严重，造成外锁动作板旷动严重，甚至导致了设备故障的发生。建议厂家对此进行改进并更换。注：改造成提速道岔尖轨部分第一、第二牵引点处顶丝固定模式的导向螺栓。 5、ZYJ7提速道岔主机锁闭表示杆、副机表示杆连接销子与钢套 磨耗旷动超限。这也是提速道岔运用质量的薄弱环节之一。在现场的实际维修过程中，已经更换了大批连接销子和表示杆。 二、ZYJ7转辙机在使用中所暴露的一些问题和不足。 1、动作油缸锁定不良，易发生油缸窜动，造成道岔断表示故障。 油缸窜动多发于道岔转换之后和列车通过之中。直接影响道提速