郑州都市圈的发展历程
扩大至 71.0 km ，人口增加到 67,3 万人，城市发展
郑州都市圈的发展历程
The Development History of Zhengzhou Metropolitan Area ■ 郭勇军 ■ Guo Yongjun
[摘 要] 对城市发展历程的研究，可以得出城市的发展规律
和城市发展过程中的影响因素，对城市规划的制定和城市 的可持续发展具有重要的参考价值。郑州作为中部重要的
中心城市，特别是以郑州为中心的都市圈，在中原崛起规
划中，具有重要的战略地位。郑州都市圈的可持续发展，
将直接带动中原城市群的可持续发展。
[关键词] 都市圈 总体规划 进程 可持续发展
[Abstract] The research on the development history of the city
can draw the development law of city and factors impact in the
city development, which has important reference value to the
sustainable development of city and city planning. Zhengzhou
is an important central city, especially the metropolitan area
taking Zhengzhou as the center, in the rise of central China pl-
anning, has an important strategic position. The sustainable de-
velopment of Zhengzhou city circle will directly benefit the
sustainable development of central plain city group.
[Keywords] metropolitan area, the overall planning, develop-
ment, sustainable development
郑州在1927年制定了近代以来第一幅比较准确
的城市规划图。新中国成立后，国务院又先后批准
了郑州市市政府递交上去的1955年版、1982年版、
1995年版和2008年版的《郑州市城市总体规划》。
可以说，郑州市的城市建设正是在这5个总体规划的
指导下进行的，它们是郑州城市化过程的见证。
1927 年到 1949 年新中国成立，该阶段整个中
国社会动荡不安，战乱不断，严重阻碍了城市的建
设。在此大的背景影响下，郑州的城市建设发展缓
慢。当局制定了 1927 年版的城市总体规划，并依据
总体规划对城市进行了局部的改造和建设，但城市
的整体形态基本没有什么大的变化。直至 1949 年，
城区面积 5,23 平方公里，城市人口 16,4 万人。市
区集中位于京广铁路与陇海铁路交汇处的东北部，
主要是火车站和商城之间的地段。
可以说，战争导致了该阶段不稳定的社会环境，
成为影响城市空间形态拓展的最直接制约因素。
1950～1965 年，中国仿照苏联的发展模式制定
并实施了“第一个国民经济发展五年计划”和“第
二个国民经济发展五年计划”。同时，国家实施了一
系列积极的城市发展政策，并把郑州列为重点建设
城市。
在此期间，通过苏联专家的指导，郑州编制了
1955 年版的城市总体规划图，并得到了很好的实施。
郑州兴建了一大批工业项目，城市从消费型城市转
向生产型城市，从封闭型城市转向开放型城市，人
口开始快速膨胀。城市的行政职能、居住功能、产
业功能、商业功能和交通功能都得到了显著的增强。
这一系列措施成为城市空间扩展的主要动力，促进
0303 郑州市轨道交通工程施工单位考核实施细则(暂行)
郑州市轨道交通工程 施工单位履约考核实施细则(暂行) 第一章总则 第一条为强化施工单位履约守信意识，维护合同的严肃性，确保工程建设质量、安全、投资、进度等目标实现，依据合同文件及郑州市轨道交通有限公司（以下简称轨道公司）相关规章制度制定本实施细则。 第二条履约考核遵循公开、公平、公正的原则。 第三条考核方式分为定期考核和日常考核。考核对象为郑州市轨道交通工程施工单位。 第二章组织管理 第四条定期履约考核小组组成如下： 组长：轨道公司工程建设项目管理二部主管领导 副组长：工程建设项目管理二部经理 组员：由公司综合管理部、财务投资部、合约法规部、质量安全监察部、企业管理部、纪监审计部、工程建设项目管理二部（以下简称项管二部）等有关部门人员组成。根据工程建设及相关部门工作实际情况，上述部门除项管二部必须参加外其他部门可选择性参加定期履约考核。 办公室：办公室设在项管二部，主任由分管副经理担任。 第五条日常履约考核小组组成如下： 组长：项管二部经理 副组长：项管二部副经理 组员：由项管二部工程部、质量安全部等有关人员组成。
办公室：办公室设在项管二部工程部。 第六条履约考核办公室负责考核工作的组织、过程的协调、结果的汇总、汇报及存档等工作。 第三章履约考核方式、内容和程序 第七条履约考核采取以定期检查和日常检查相结合的方式，按照本细则附表所列的评价内容和标准进行。 第八条定期检查：定期履约考核小组每季度定期开展履约检查工作，定期检查时间一般于每季度最后一月的下旬进行。根据检查情况编发检查通知及通报，按《附表二》中所列项目进行评分，其中检查项目和分值可结合工程建设实际进展情况适当调整。 第九条日常检查：日常履约考核小组负责日常检查工作(包括月度检查、周检查、巡视检查、专项检查)，根据日常检查结果，按《附表一》中所列项目进行评分，每月汇总一次，取平均值作为日常检查的考核分数。其中检查项目和分值可结合工程建设实际进展情况适当调整。 第十条定期检查工作按下列程序进行 (一)项目经理部向定期履约考核小组进行履约情况报告； （二）定期履约考核小组对各个标段进行集中检查，包括现场查看、抽查工程实体、审阅相关文件资料和档案资料等； （三）定期履约考核小组依据评分表对标段检查情况打分； （四）定期履约考核小组办公室对各施工单位得分情况进行汇总整理，并形成书面考核报告。
郑州市轨道交通有限公司建设工程质量管理办法
郑州市轨道交通有限公司 建设工程质量管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强郑州市轨道交通有限公司各类建设工程质量的管理，确保建设工程质量，明确各方职责，依据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》等有关建设工程质量法律、法规，制定本办法。 第二条本办法适用于公司负责建设的轨道交通工程、房屋建筑工程和装修装饰工程等。 第三条本办法所称建设工程质量是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准以及经批准的设计文件和合同中，对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。 第四条公司所有建设工程均须树立“质量第一，精细管理、科技创新，持续改进”的工程质量管理方针。 第五条公司从事建设工程活动时，必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工的原则。公司不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设强制性标准，降低建设工程质量。 第六条公司鼓励推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，提高工程质量。 第二章质量管理目标
第七条质量管理的总体要求是工程设计安全、可靠、适用、经济、技术先进，符合国家和行业设计标准、规范；工程施工符合国家和行业施工技术规范和标准；工程总体质量优良、结构工程精品、安装工程精确，装饰工程精美。 第八条质量管理的具体目标是杜绝重大质量事故发生，建设工程总体质量合格。工程设计争创省部级及以上优秀设计奖，工程施工争创省部级及以上优质工程（施工）奖。 第三章质量管理组织机构 第九条为加强对建设工程质量工作的科学组织，保证质量管理目标的实现，公司成立质量工作领导小组。 组长：总经理 副组长：分管工程的副总经理、总工程师、质量安全总监 成员：轨道公司质量安全监察部、总工程师办公室、设备物资部、合约法规部、人力资源部、财务投资部、建设分公司、置业公司各建设项目负责人。施工单位项目经理、总工程师，监理单位的总监理工程师及其它相关单位的负责人。 第四章质量管理体系 第十条公司负责建设工程项目在设计使用年限内实行质量终身负责制。 第十一条公司质量管理体系 （一）总经理对建设工程质量管理负总责，各项工程建设的分管副总经理协助总经理全面负责公司建设工程质量管理工作。
郑州都市区在中原经济区建设中的地位和作用
郑州都市区在中原经济区建设中的地位和作用 加快中原崛起、实现河南振兴，是中原儿女的共同梦想，是历届省委、省政府的不懈追求，也是中央对河南的殷切期望。十六大以来的8年间，胡锦涛总书记先后5次、温家宝总理先后8次、其他中央领导同志累计有200余次到河南考察指导工作，明确要求河南要实现跨越式发展，实现更大规模、更高水平的发展，在促进中部崛起中发挥更大作用、走在中部地区前列。今年1月22日，温家宝总理在河南调研时说，―河南是中国的缩影，也象征着祖国的发展。我对中原经济区建设、对河南发展寄予厚望。河南这块古老的大地，一定能够通过中原经济区的带动焕发青春。‖ 面对新形势、新任务、新使命，去年4月，省委、省政府审时度势，及时提出了建设中原经济区的战略构想。随之，围绕中原经济区建设，省委、省政府组织开展了一系列的实地调研、论坛、座谈会、研讨会，中原经济区迅速引进国内外各界人士的热议，也受到了党和国家领导的认可。今年1月，国务院印发《全国主体功能区规划》，将中原经济区纳入国家层面的重点开发区域，这是国家第一次将中原经济区写入国家文件，标志着中原经济区建设已正式上升到国家战略层面。随之，国家―十二五‖规划纲要草案提出，要―进一步细化和落实中部地区比照实施振兴东北地区等老工业基地和西部大开发的有关政策，重点推进太原城市群、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群等区域发展。‖作为全国主体功能区和中部地区核心增长区域，国家已经给予中原经济区一个明确的肯定和功能定位，河南省经济社会发展将由此步入大规划、大战略、大效率、大成就的时代。 《中原经济区建设纲要》用四个―载体和平台‖概括中原经济区的作用： ―中原经济区是中原崛起、河南振兴的载体和平台，是探索一条不以牺牲农业和粮食、生态和环境为代价的‘三化’协调科学发展路子的载体和平台，是明晰定位、整合优势、凝聚合力的载体和平台，是河南扩大对外开放、加强交流合作、实现互利共赢的载体和平台。‖纲要将中原经济区的发展方向定位为全国―三化‖协调发展示范区、全国重要的经济增长板块、全国综合交通枢纽和物流中心、华夏历史文明重要传承区。
(交通运输)郑州市轨道交通投融资模式精编
（交通运输）郑州市轨道交通投融资模式
（交通运输）郑州市轨道交通投融资模式
我国城市轨道交通投融资管理模式的比较及郑州市的选择 康祖玮 （郑州市轨道交通建设管理办公室，河南郑州450003） 摘要：城市轨道交通建设项目投资巨大，回收周期较长，合理的投融资管理模式对于缓解政府财政压力，保证项目建设的顺利进行具有十分重要的意义。本文选取我国现有的几种投融资管理模式为研究对象，通过分析比较，总结了各自的优势和不足之处，最后结合郑州市城市轨道交通建设项目的具体情况，提出了适宜采取的投融资管理模式，且提出了相应的建议和措施。 随着我国经济的快速发展和人口数量的日益庞大，交通拥堵、道路资源匮乏、公共交通效率低下等问题日益突出，发展城市轨道交通成为解决上述问题的必然选择[1]。由于城市轨道交通投资巨大，为拓宽筹资渠道和缓解政府财政压力，有效解决建设资金短缺问题，我国壹些发达城市在轨道交通投融资管理模式上积累了许多丰富的经验，形成了壹套比较完整的实施措施。通过对其分析和比较，从中能够得到很多有益的启示。 壹、我国现有城市轨道交通投融资管理模式的比较 目前，国内城市轨道交通投融资管理模式主要有以下三种，即以政府财政资金无偿投入为主的投融资管理模式，以政府为主导的负债性投融资管理模式，投资主体多元化的投融资管理模式，其各自运作模式如下： 1.以政府财政资金无偿投入为主的投融资管理模式 这种模式是指城市轨道交通全部由政府投资，由壹个或若干个国有企业负责垄断运营，依靠政府财政补贴来达到盈亏平衡，政府对项目的投入主要是现金投
入，不提供或很少提供包括沿线土地开发权等政策支持[2]。采用这种模式的有北京地铁1号线、北京地铁环线。 在以政府财政资金无偿投入为主的投融资管理模式下，政府对项目的投资、建设、运营控制程度较高，有利于统壹组织施工，运营中财务成本也较低，可是这种模式存在以下俩个问题，壹是由于工程造价不断上涨，建设项目愈加集中，政府财力的增长往往无法满足基础设施发展的需要，二是由于传统的政府补贴模式长期存在，企业缺乏加强管理以降低建设运营成本的原始动力，因此服务意识较差，效率低下。 2、以政府为主导的负债型投融资管理模式 这种模式是指为克服政府财力不足对轨道交通发展的制约，由政府财政投入部分资金，其余资金则依托政府提供信用担保，由轨道交通（建设、运营）项目X公司以银行贷款、发行债券等方式进行债务融资，政府通过行政手段让直属企业为项目提供资金或者为贷款提供担保，政府批给项目沿线的土地开发权，以综合开发收益作为贷款的偿仍来源，政府承担项目债务的仍本付息责任。采用这种模式的有北京地铁复八线、广州地铁2号线、上海地铁2号线和上海地铁十号线。 在以政府为主导的负债型投融资管理模式下，政府能够在资金短缺的情况下，短期内筹集到大量建设资金以保证项目建设的顺利进行，可是由于项目投资的最终来源仍是政府财政收入，政府负担依然繁重，这种模式且没有从根本上解决城市轨道交通建设资金短缺问题，企业效率和经济效益仍然低下，不利于企业吸引多元化的股权投资和引进先进的X公司治理模式。 3、投资主体多元化的投融资管理模式
2019年郑州市高中毕业年级第二次质量预测 文综地理部分试卷及答案
2019年高中毕业年级第二次质量预测 文科综合试题卷 图1为石家庄市及周边地区等高线地形图，图2为石家庄市2015年12月25日气象要素逐时演变示意图。读图完成1-3题。 1.该日石家庄市 A.0 -4时，相对湿度降低 B.5 -8时，气温降低 C.4 -5时，由东北风转向西南风 D.15 -16时，由东南风转向西北风 2.导致石家庄市该日5 -8时气温变化的天气过程最可能是 A.冷锋过境 B.暖锋过境 C.反气旋过境 D.焚风过境 3.该日5 -8时，该地PM2.5浓度暂时降低的原因最可能是该时段 A.降雨过程明显，净化作用显著 B.盛行下沉气流，颗粒物尘降地面 C.正值上班高峰，汽车尾气排放多 D.工厂还未开工，工业废气排放少 人口年龄结构对区域发展至关重要，其中20 -39岁黄金年龄劳动力最具经济活力。读我国某市1990 -2015年不同年龄段人口占全国同年龄段人口比重统计表(表1)，完成4 -5题。 表1
4.该市 A.1990 -2010年青壮年比重持续上升 B.1990 -2015年老龄化程度不断减轻 C.1990 -2010年黄金年龄劳动力大量迁入 D.2010 -2015年有经验的劳动力出现回流 5.据此推断，2010年后该市 A.基础设施改善 B.生态环境趋好 C.生活成本降低 D.就业机会增多 全程机械化是现代玉米生产的发展方向，机械粒收是我国发展玉米全程柝械化的瓶颈。我国黄淮海地区玉米收获时，籽粒含水率通常在30% -40%，难以满足机械粒收籽粒含水率低于28%的要求。美国玉米机械粒收高峰期迟于生理成熟高峰期约1个月，收获时籽粒含水率一般降低至15% -25%,而华北地区在现有种植模式下通过推迟收获期降低籽粒含水率的力度有限。读黄淮海地区夏玉米播种时间分布图（图3)，完成6 -8题。 6.导致陕西西部与河南东部夏玉米播种时间差异的主要因素是 A.纬度位置 B.海陆分布 C.地形地势 D.人类活动 7.与美国相比，该区域通过推迟收获期来实现机械粒收的力度有限，其主要原因是该地 A.热量不足 B.人口稠密 C.复种指数较高 D.技术水平较低 8.从气候条件考虑，最适宜推广机械粒收技术的地区是 A.豫南 B.鲁东 C.冀北 D.皖北 互花米草原产于北美洲，多生长于潮间带，其繁殖体包括种子、根状茎和断落的植株。1982年我国江苏沿海地区开始引种互花米草，并很快成为全国最大的互花米草分布区。互花米草在保滩护堤、促淤造陆等方面作用显著，但目前由于其快速扩张，产生了很多的负面效应。读1992 -2012年江苏某沿海地区互花米草滩和潮沟位置及分布变化示意图（图4)，完成9 -11题。
郑州市轨道交通工程项目标准化建设方案
郑州市轨道交通4号线工程土建施工08标段标准化实施方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司 郑州市轨道交通4号线工程土建施工08标段项目部
目 录 前 言 (3) 第一章 总 则 (4) 第二章 一般规定 (5) 第三章 项目驻地临时设施布置标准 (6) 3.1设置原则 (6) 3.2 大门 (6) 3.3 旗台 (7) 3.4 办公室 (7) 3.5 会议室 (8) 3.6 活动室（学习室） (8) 3.7 宿舍 (8) 3.8 食堂 (9) 3.9 厕所 (10) 3.10 盥洗室 (11) 3.11 浴室 (11) 3.12 活动房疏散通道的设置 (12) 3.13 生活、办公用电 (12) 3.14 板房材料选用 (13) 3.15 板房搭设基本要求 (15) 3.16 板房结构形式 (15)
3.17 职工宿舍临时用电 (16) 第四章 施工区域临时设施布置标准 (17) 4.1 设置原则 (17) 4.2 围挡 (17) 4.3 大门 (17) 4.4 安全质量宣讲台 (18) 4.5 排水沟 (18) 4.6 沉淀池 (19) 4.7 冲洗装置 (20) 4.8 混凝土车卸料斗清洗池 (21) 4.9 消防及危险品仓库 (22) 4.10 钢筋加工 (23) 4.11 木工加工棚 (24) 4.12 综合灯架 (25) 4.13 电箱防护棚 (25) 4.14 基坑临边防护 (26) 4.15 临水临电 (27) 4.16 广播及监控系统 (27) 4.17 标识标牌 (29) 第五章 扬尘治理设施布置标准 (31) 附件郑州市轨道交通有限公司工地大门、围挡提升改造统一标准 33
【精品完整版】郑州市轨道交通5号线工程1站2区间施工组织设计
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 郑州市轨道交通5号线工程土建施工04标段 施工组织设计 1 施工方案及技术措施、工程难点及对策 本施组本着“安全、优质、高效、经济”的原则，通过组织专业技术人员在充分细致研读本次招标文件、答疑、补充文件和招标施工图纸的基础上，结合现场实地的踏勘和调查，认真分析了本工程特点、重点和施工难点，结合我公司以往类似工程水文地质条件下的施工经验，充分发挥我公司的施工管理、技术和机械设备配套方面的能力和优势编制了本施工组织设计。 本工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，并进行预测分析和安全控制，以动态管理进行进度控制。本着“替顾客着想、让顾客满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织施工。 1.1 工程概况 1.1.1 工程概述及编制范围 1.1.1.1 工程概述 郑州市轨道交通5号线沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线为核心区外围各功能片区间提供联系，同时与线网中的1、2、3、4、6、7、9、10、13、16号线衔接换乘，线路全长约40.4km，设车站32座，其中换乘站15座；平均站间距约1.26km。 本标段共包含“两站两区间”，分别为众意路站、CBD站、众意路站～CBD站区间、CBD 站～农业东路站区间，区间线路总长4683.58m。
1.1.1.2工程范围 本标段主要工程主要内容为： （1）土建工程（含降水）：包括众意路站、CBD站和众意路站～CBD站～农业东路站区间的土建设计图纸和工程量清单所示的全部内容； （2）安装工程预留预埋：综合接地和防雷接地、防迷流，在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）等设计图纸所示内容； （3）专项工作：包括建（构）筑物保护、地下管线及建构筑物的详细调查、管线保护、雨污水管线迁改、首次空洞普查、交通导改、道路恢复等工程或事务； （4）其他需承包人完成的工作。 1.1.1.3 04标段概况表 本工程主要概况见表1.1.1-1所示。 主要概况量表1.1.1-1
郑州城市化
郑州城市化的特点及对策 摘要:城市化是当今社会最重要的关键词之一,郑州正处于快速城市化时期,城市化不 仅受到学术界而且也受到政府的广泛关注。如何更好应对我国新时期的机遇和挑战，尽快适应经济全球化的潮流，稳步推进城市化进程，提升城市品位，把郑州建成国家区域性中心城市，是个值得关注的问题。 关键词:郑州城市化；特点；对策 Abstract: Urbanization is the most important one of the key words in today's society, Zhengzhou is in a period of rapid urbanization, urbanization not only by academia but also by the widespread concern of the Government. How to better respond to the opportunities and challenges of the new era in China, to adapt to the trend of economic globalization, and steadily promote urbanization process, and improve urban quality, Zhengzhou into a state of regional central cities, is a matter of concern. Keywords: Zhengzhou urbanization; Characteristics and Countermeasures 引言 美国的弗里德曼将城市化过程区分为城市化I和城市化II［１］。提出城市化Ⅰ是人口及非农活动在不同规模城市环境中的地域集中过程和非城市景观转化为城市景观的地域推进过程；城市化Ⅱ是城市文化和城市生活方式和价值在农村地域扩散的过程。作为物化了的实体性过程的城市化Ⅰ是有限的，而作为抽象的精神过程的城市化Ⅱ则是无限的。由此可见，从实现方式上来讲，是以内向式集聚为主外向式推延为辅的综合作用的过程。也就是说，城市化进程虽然需要政府规划、指导和推动，但更多的是通过人们趋利、求新的生产方式、交换方式和生活方式，由“看不见的手”自然推动的过程。 1 城市化的内涵 城市化是一个多维的历史发展过程，衡量城市化发展水平也是应该是由多个方面的要素组成指标体系，但对于我国目前还是一个农村人口占多数的社会，实现由农
郑州市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)
附件 郑州市城市轨道交通第三期建设规划 （2019-2024年） 一、线网规划 郑州市轨道交通远景年线网方案由21条线路组成，总长970.9公里，其中地铁线13条共505公里，市域快线8条共466公里。 二、建设规划 （一）建设方案。 建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长159.6公里。项目建成后，郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。 3号线二期工程自航海东路站至经南十五路站，线路长6.1公里，设车站4座，投资37.46亿元，项目建设工期为3年。 6号线一期工程自贾峪镇站至姚砦站，线路长36.5公里，设车站24座，投资293.04亿元，项目建设工期为6年。 7号线一期工程自东赵站至侯寨站，线路长26.9公里，设车站20座，投资211.58亿元，项目建设工期为5年。 8号线一期工程自银屏路站至绿博园站，线路长43.3公里，设车站23座，投资271.93亿元，项目建设工期为5年。 1
10号线一期工程自郑州西站至郑州火车站，线路长21.3公里，设车站12座，投资138.23亿元，项目建设工期为4年。 12号线一期工程自郎庄站至龙子湖东站，线路长17.2公里，设车站12座，投资119.85亿元，项目建设工期为4年。 14号线一期工程自元通大道站至星空路站，线路长8.3公里，设车站6座，投资66.84亿元，项目建设工期为3年。 （二）主要技术标准。 线路主要采用A型车6辆编组，其中3号线二期、6号线一期工程最高运行时速80公里，7、8、10号线一期工程最高运行时速100公里。12、14号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。 （三）资金安排。 新建项目总投资1138.94亿元，其中资本金比例40%，计455.58亿元，由郑州市财政资金解决，资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 （四）实施保障。 近期建设项目由郑州市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。 2
郑州都市区总体规划(2012~2030)
《郑州都市区总体规划（2012~2030）》出炉 河南省政府门户网站 https://www.360docs.net/doc/b47528849.html, 2014年03月31日来源：郑州市政府郑州都市区划分九大功能片区 国家中心城市、国际航空大都市、世界文化旅游名城、中原经济区核心增长区，未来15年郑州的发展定位确定。 2011年，为落实《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，引导郑州都市区发展建设，郑州市进行了方案征集，通过多轮技术讨论，最终确定了都市区空间发展战略规划最终方案。 战略定位 国家中心城市 全国经济格局的战略支点 “三化”协调科学发展示范区 世界文化名城 国际陆港 中原经济区的核心增长区 结合战略规划，进一步确定郑州都市区的发展定位为(一区三城)，即国家中心城市、国际航空大都市、世界文化旅游名城、中原经济区核心增长区。 确定都市区的战略格局为“一主、一城、三区、四组团，一带、两翼、三轴”，建立“一主、一城、三区、四组团、26个新市镇、若干新型农村社区”的新型城镇体系。 “一主”即主城区，为都市区现代综合服务中心，功能定位为“国家级商贸中心，区域性金融服务中心、高新技术产业基地”。 “一城”就是航空经济新城。 “三区”即东部、南部、西部三个新城区，主要承担新的城市功能，并疏解主城区人口和功能。其中东部新城为“省级公共文化行政服务中心、先进制造业基地”，南部新城为“区域性商贸物流中心”，西部新城为“通用航空产业基地、区域性医疗健康中心、新材料生产基地”。
“四组团”即巩义、登封、新密、新郑四个外围组团，主要承担次区域服务中心的作用。其中巩义为“铝及铝精深加工基地、文化创意旅游区”，登封定位为“世界文化旅游名城、都市区文化、旅游服务主体功能区”，新密定位为“都市区能源、建材、原材料循环经济示范区”，新郑定位为“炎黄历史文化展示区、食品制造基地”。 26个新市镇承担统筹城乡发展的重要节点服务职能，发展特色产业。 新型农村社区为都市区最基层的社区单元。 发展目标 优化布局，组团发展。按照产城互动、组团发展的空间开发原则，重点推进航空港经济综合实验区建设，合理调整城市空间布局和功能分区，加快宜居城市组团建设，以便捷交通为纽带，以绿色生态为基础，进一步拉大城市框架，成为千万人口城市。 近期 (2011~2015) 完善功能，转型提升。形成“多中心、开敞式、组团轴线”的空间发展框架。人口规模控制在1300万人左右，成为国家区域中心城市和全球城市网络中的节点城市。 远期 (2016~2030) 战略目标 中华民族精神家园、中原腹地融汇大城，近期构建千万级人口城市框架；远期建设1300万人的全球网络节点城市；远景建设国家中心城市。 根据规划，郑州都市区确定规划目标为：活力郑州、幸福都市，涵盖田园都市、畅通都市、宜业都市、宜居都市、魅力都市、创新都市建设六个方面。近期，2015年，人口规模约950万人；远期，2030年，人口规模约1300万人。郑州晚报记者辛晓青 【田园都市】 在禁建区内划定15处水源保护地、2处湿地，15处风景名胜区、32处森林公园，6处生态林地，4 处旅游休闲区，营造“万顷黄河绕枕过，百里嵩山半入城；千亩良田润河洛，三楔九廊间城廓”的大都市区风貌，构建“山、水、田、林、城”融合发展的田园都市。
郑州大郑东新区区域经济发展战略规划
大郑东新区区域经济发展战略规划 郑州东部地区是大郑州都市圈的核心区和重要拓展区，在推进郑汴一体化中，它是重要腹地和支撑点，在打造中原城市群龙头城市郑州、促进河南走在中部崛起的前列中，它有条件成为领头羊。未来15年，郑州东部地区面临着难得历史发展机遇，具备了实现一体化和整体崛起的基础。为了推动郑州东部地区经济一体化发展，根据《中原城市群总体发展规划纲要》、《郑州市全面建设小康社会规划纲要》和郑州市“十一五”规划建议精神，特制定本规划。通过本规划的实施，突破行政区划的制约，优化资源配置，推动郑州东部各区、县形成协调发展机制，促进区域内多元化、全方位经济合作，最终实现郑州东部经济一体化和整体崛起的目标。 附:郑州东部地区地理区位图一、现实基础 郑州东部地区（以下简称“东区”），包括郑东新区（含郑州国家经济技术开发区）、郑州加州工业城、郑州新郑港区和金水区、管城区、中牟县。2004年，全域土地面积1806.41平方公里，总人口206.5万人，实现生产总值123.16亿元，分别占郑州市的24.26%、29.16%、8.96%。东部经济一体化、推进东部整体崛起，是建设大郑州的重大战略举措，从目前的经济社会发展条件看，郑州东区正面临着经济起飞前的历史机遇，具备了加速发展的良
好基础。 （一）机遇和优势 东区经济发展面临着许多机遇，而且这一区域经济实力雄厚，区位交通优越，比较优势明显。 1、发展机遇。未来15年，是我国全面建设小康社会的关键时期，建设和谐社会、统筹城乡区域协调发展已成为时代主题，东区发展将面临难得的历史机遇：国家促进中部崛起，河南实施中原崛起，作为省会郑州的核心区和重要拓展区，东区将比其他地区更早、更多地获得政策倾斜和要素配置。“十一五”期间，河南省重点发展以郑州为龙头的中原城市群，东区作为郑州市发展重点和郑汴洛城市工业走廊重要支撑节点，将成为开发建设的重要区域。郑汴一体化的推进，使东区获得新的发展契机，尤其中牟作为郑汴一体化的重要支撑，将承担郑州中心城区的部分功能。随着国内外产业结构调整步伐加快，东区作为河南省新兴产业的聚集区，将成为承接产业转移的投资热点。 2、区位优势。东区区位优势明显，地处全国重要的交通、通讯枢纽郑州市东部，是承东启西、联南贯北的全国区域性中心，具有发展交通运输、商贸流通、金融等服务业的优势，也为积聚资金、人才、技术、信息等生产要素发展工业提供了良好条件。东区拥有一类航空港、二类公路口岸各一座，京港澳、连霍高速公路在域内交汇，具有向东对接开封、辐射豫东地区，西进组成郑汴洛城市工业走廊，北上与新乡、焦作竞合发展，南连京广铁
郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区出入段线高
编号： 高压线下施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程 地铁里程：RDK0+160.449～RDK1+355.142 中国中铁郑州市轨道交通2号线 施工单位：一期工程土建施工07工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日
目录 1.编制依据和范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2.工程概况 (2) 3.施工方案 (3) 3.1总体方案 (3) 3.2安全重点 (4) 3.3机械洛阳铲成孔 (4) 3.3.1工艺流程 (4) 3.3.2施工要点 (4) 3.4吊装施
工 (5) 3.4.1吊装施工组织及管理 (5) 3.4.2吊装方案 (5) 3.5防护棚搭设 (7) 3.5.1防护架技术要求 (8) 3.5.2防护架搭设程序 (8) 3.5.3防护架绑扎方法及搭设标准 (9) 3.5.4防护架拆除 (11) 4.安全技术措施 (12) 4.1防护架安全技术措施 (12) 4.1.1防护架施工安全措施 (12) 4.1.2防护架安全技术措
施 (12) 4.1.3防护架体检查 (13) 4.1.4防护架搭设注意事项 (14) 4.2吊装安全技术措施 (14) 4.1.1吊装作业基本要点 (14) 4.1.2起重机安全技术规则 (15) 4.1.3吊装技术安全措施 (15) 4.3机械洛阳铲安全技术措施 (16) 5.应急救援方案 (17) 5.1总则 (17) 5.2应急机构及职责 (17) 5.2.1应急领导小组组成 (17)
中原城市群城际轨道交通线网规划
《中原城市群城际轨道交通线网规划》 2010-07-09 11:13:05| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 国家发改委批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，我省的城际铁路建设涉及中原城市群的9个城市，即郑州、开封、洛阳、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9市及其所辖县市的全部行政区域。 由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局共同出资组建的河南城际铁路有限公司开始运转，公司首期将至少投资600亿元，建设7条总里程近500公里的城际铁路。河南城际铁路有限公司，由河南铁路投资有限公司和郑州铁路局分别代表河南省人民政府、铁道部出资设立，注册资本金为城际铁路项目总投资的50%， 首批到位2亿元。 城际铁路建成后，将跑时速200公里的动车组，届时，郑州到中原城市群的其他8个城市，不到1个小时都能到达，郑州到开封需21分钟，到洛阳需46分钟，到新乡需28分钟，到焦作需37分钟，到济源
需54分钟，到许昌需31分钟，到漯河需51分钟，到最远的平顶山也只需60分钟。城际铁路还将中原城市群连成了一个网，即便是最远的两点，90分钟之内也可到达。 对照一下，看这些站点距离自己远不远？ ▲▲郑州-开封 总长49.5公里，设新郑州城际、河南中医学院、柳园口西、丁庄、冯庄、大孟镇、黑寨、老湾咀、汴 河、黄家寨、杏花营、金明公园12个站点。 ▲▲郑州-新郑机场 总长29公里(高架25公里，其中机场西至机场段4公里为地下线)，设航海路、郑尉路、阎坟、席庄、 森林公园、物流园、机场西、机场8个站点。 ▲▲郑州-焦作 总长91公里(其中与郑州至新乡城际轨道交通共线20公里)，设郑州、黄河大观、詹店、武陟、武陟 西、修武、待王、焦作8个站点。 ▲▲郑州-洛阳 总长145公里，设关帝庙、荥阳、上街、东站镇、巩义、回郭镇、偃师、高龙、庞村、诸葛、新洛阳 11个站点。 ▲▲新郑机场-许昌 总长86.5公里，设薛店、崔黄庄、新郑、官亭、长葛、大黄桥、尚集东、新许昌8个站点。 ▲▲许昌-平顶山 总长71公里沿线设刘王、大路陈、大岭口、颍阳、库庄、襄城、湛北、平顶山东、平顶山9个站点。 ▲▲郑州-新乡 总长69公里(其中新建68.7公里)沿线设郑州、黄河大观、詹店、忠义、亢村、七里营、新乡7个站 点。 ▲▲新乡-焦作 总长74.7公里(其中与郑州至新乡城际轨道共线5.7公里，新建69公里)沿线设关堤、西台头、大召营、 获嘉、狮子营、修武、待王等8个站点。 ▲▲许昌-漯河 总长53公里沿线设石桥、临颍县、商桥、新漯河4个站点。 ▲▲焦作-济源-洛阳 新建131.5公里沿线设博爱、沁阳、柏香、新济源、吉利区、孟津、机场、涧西、新洛阳9个站点。 ▲▲洛阳-平顶山 新建149.5公里沿线设龙门、彭婆、伊川、茹店、临汝、庙下、汝州、小屯、商酒务、宝丰、余官营、 平顶山12个站点。 ▲▲新郑-新密-登封-临汝
郑州都市圈的发展历程
扩大至 71.0 km ，人口增加到 67,3 万人，城市发展 郑州都市圈的发展历程 The Development History of Zhengzhou Metropolitan Area ■ 郭勇军 ■ Guo Yongjun [摘 要] 对城市发展历程的研究，可以得出城市的发展规律 和城市发展过程中的影响因素，对城市规划的制定和城市 的可持续发展具有重要的参考价值。郑州作为中部重要的 中心城市，特别是以郑州为中心的都市圈，在中原崛起规 划中，具有重要的战略地位。郑州都市圈的可持续发展， 将直接带动中原城市群的可持续发展。 [关键词] 都市圈 总体规划 进程 可持续发展 [Abstract] The research on the development history of the city can draw the development law of city and factors impact in the city development, which has important reference value to the sustainable development of city and city planning. Zhengzhou is an important central city, especially the metropolitan area taking Zhengzhou as the center, in the rise of central China pl- anning, has an important strategic position. The sustainable de- velopment of Zhengzhou city circle will directly benefit the sustainable development of central plain city group. [Keywords] metropolitan area, the overall planning, develop- ment, sustainable development 郑州在1927年制定了近代以来第一幅比较准确 的城市规划图。新中国成立后，国务院又先后批准 了郑州市市政府递交上去的1955年版、1982年版、 1995年版和2008年版的《郑州市城市总体规划》。 可以说，郑州市的城市建设正是在这5个总体规划的 指导下进行的，它们是郑州城市化过程的见证。 1927 年到 1949 年新中国成立，该阶段整个中 国社会动荡不安，战乱不断，严重阻碍了城市的建 设。在此大的背景影响下，郑州的城市建设发展缓 慢。当局制定了 1927 年版的城市总体规划，并依据 总体规划对城市进行了局部的改造和建设，但城市 的整体形态基本没有什么大的变化。直至 1949 年， 城区面积 5,23 平方公里，城市人口 16,4 万人。市 区集中位于京广铁路与陇海铁路交汇处的东北部， 主要是火车站和商城之间的地段。 可以说，战争导致了该阶段不稳定的社会环境， 成为影响城市空间形态拓展的最直接制约因素。 1950～1965 年，中国仿照苏联的发展模式制定 并实施了“第一个国民经济发展五年计划”和“第 二个国民经济发展五年计划”。同时，国家实施了一 系列积极的城市发展政策，并把郑州列为重点建设 城市。 在此期间，通过苏联专家的指导，郑州编制了 1955 年版的城市总体规划图，并得到了很好的实施。 郑州兴建了一大批工业项目，城市从消费型城市转 向生产型城市，从封闭型城市转向开放型城市，人 口开始快速膨胀。城市的行政职能、居住功能、产 业功能、商业功能和交通功能都得到了显著的增强。 这一系列措施成为城市空间扩展的主要动力，促进
中原城市群
中原城市群 简介 中原城市群范围 城市群(Urban Agglomeration)是在城镇化过程中，在特定的城镇化水平较高的地域空间里,以区域网络化组织为纽带,由若干个密集分布的不同等级
的城市及其腹地通过空间相互作用而形成的城市-区域系统。城市群的出现是生产力发展、生产要素逐步优化组合的产物，每个城市群一般以一个或两个经济比较发达、具有较强辐射带动功能的中心城市为核心,由若干个空间距离较近、经济联系密切、功能互补、等级有序的周边城市共同组成。发展城市群可在更大范围内实现资源的优化配置,增强辐射带动作用,同时促进城市群内部各城市自身的发展。建设城市群已成为中国带动区域发展的一个重大宏观战略,也是推动中国城镇化进程的一条主干途径。 地域范围 以郑州为中心，以洛阳为副中心，包括开封、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源、巩义、新密、禹州、新郑、偃师、荥阳、登封、舞钢、汝州、辉县、卫辉、沁阳、孟州、长葛等23个城市，34个县城，374个建制镇。土地面积5．87万平方公里，人口3950万，分别占全省土地面积和总人口的35．3%和40．3%。 2008年实现地区生产总值10568亿元，位居中部地区第一位，二、三产业增加值占GDP比重89.7%，人均地区生产总值21470.3元，地方一般预算财政收入544.30亿元，规模以上工业增加值3431.19亿元。在中国15个城市群中综合实力名列第7位，位列中国中西部第一位。 城市体系 公布共分三个层次 第一层次是郑州都市圈，包括郑州下辖的中牟以及郑汴一体化区域； 第二层次以郑州都市圈为中心，以洛阳、开封、焦作、新乡、许昌、平顶山、漯河、济源、巩义、禹州、新郑、新密、偃师等中心城市为结点，构成中原城市群紧密联系圈； 第三层次为外围带。 战略目标 在《中原城市群发展战略构想》中，中原城市群的发展目标是:到2020年,非农产业占95%以上,城镇人口占区域总人口60%以上;建成全国重要的制造业基地、能源基地、现代物流中心和区域性金融中心,产业整体竞争力显著提高,要素集聚和承载能力全面增强; GDP占河南省的比重超过70%,确立在中西部乃至全国城市群中的重要地位,带动全省并辐射周边地区发展。把中原城市群打造成中西部地区规模最大的城市群。到2010年，中原城市群的生产总值超过1万亿元；2020年，人均生产总值超过5000美元，财政收入在全省的比重超过75%。 层次优化
郑州市轨道交通条例
郑州市轨道交通条例 （2015年6月26日郑州市第十四届人民代表大会常务委员会第十次会议通过2015年9月26日河南省第十二届人民代表大会常务委员会第十六次会议批准） 第一章总则 第一条为了规范轨道交通管理，保障轨道交通安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，促进轨道交通事业健康发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、管理、运营、安全及其相关活动，适用本条例。 本条例所指轨道交通，是指城市地铁、城市轻轨等具有城市公共交通功能的交通工具和设施。 第三条轨道交通应当遵循统筹规划、优先发展、配套建设、安全运营、规范服务的原则。 第四条市人民政府应当加强对轨道交通工作的统一领导， 建立轨道交通综合协调机制，统筹解决轨道交通规划、建设、管理、运营、安全等重大事项。市轨道交通建设管理机构是市人民政府组织领导轨道交通工作的办事机构，负责全市轨道交通的统筹、协调、服务、督查工作。 市发展改革、交通运输、城乡规划、城乡建设、财政、国土资源、安全生产监督、城市管理、环境保护、卫生、文物、园林、人防、公安、消防、国有资产监督等部门按照各自职责，负责轨道交通有关管理工作。 轨道交通沿线的县（市、区）人民政府、郑州航空港经济综合实验区、郑东新区及各开发区管理委员会应当协助做好轨道交通规划、建设、管理、运营、安全等有关工作。 第五条市人民政府依法确定的轨道交通经营单位负责轨道交通的建设和运营，并按照本条例的授权实施行政处罚。 电力、供水、通信等相关单位应当保障轨道交通正常建设、运营需要。 第六条轨道交通所需资金由政府投资、社会筹集等方式解决。鼓励企业和其他经济组织投资及参与轨道交通建设和运营管理，并依法保护其合法权益。 轨道交通建设和运营按照国家、省、市有关规定享受政策支持、资金补助和减免优惠。 市人民政府设立轨道交通发展专项资金，支持轨道交通建设，资金实行专款专用，接受市财政、国有资产监督、审计等部门的监督。 第二章规划与建设 第七条轨道交通规划应当符合国民经济和社会发展规划，纳入城乡规划并与土地利用总体规划相衔接。
郑州都市区总体规划(2012-2030)
目录 第一章总则 (1) 第二章城市性质、职能与发展目标 (3) 第三章城市规模 (5) 第四章空间管制 (5) 第五章空间发展与建设用地规划布局 (7) 第六章非建设用地总体布局 (10) 第七章产业发展与布局规划 (11) 第八章公共管理与公共服务设施规划 (17) 第九章文化特色与遗产保护 (20) 第十章生态建设与绿地系统规划 (24) 第十一章环境保护规划 (29) 第十二章综合交通发展规划 (31) 第十三章市政基础设施规划 (37) 第十四章分阶段发展指引 (47) 第十五章近期行动计划 (47) 第十六章规划实施措施 (52) 第十七章附则 (53) 附表 (54)
文本 第一章总则 第一条编制目的 为实施中部崛起战略，落实《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》和《中原经济区规划》，全面建设小康社会，引导城乡持续、健康发展，构建生态都市，郑州市政府组织进行了《郑州都市区空间发展战略规划》的方案征集。发展战略规划对郑州都市区的发展定位、战略目标、发展策略、空间结构以及近远期发展指引等方面均作了详尽的研究。 为进一步探索新型城镇化背景下的大都市发展模式，优化郑州都市区空间格局，深化完善《郑州都市区空间发展战略规划》，指导郑州都市区的规划建设，引导都市区功能分区、交通导向、产业布局、人口分布、生态环境保护等协调发展。2012年4月，郑州市人民政府组织编制《郑州都市区总体规划2012-2030年》。 第二条指导思想 贯彻十八大“坚持科学发展观、转变发展方式、加强生态文明建设”的精神，确定本次规划的三大指导思想： 1.以新型城镇化为引领，探索“两不三新”协调发展之路，突出“三化”协调发展，构建郑州都市区现代城镇体系。 2.统筹区域和城乡发展，突出全域规划理念，整合都市区内部发展要素，完善城市功能，满足人们日益增长的物质文化生活需要，实现都市区内道路交通、公共服务设施、市政基础设施的全面均衡发展。 3.强化规定性和控制性内容，注重规划的实施性和可操作性，预留弹性发展空间。 第三条规划依据 1.法律法规 （1）《中华人民共和国城乡规划法》 （2）《中华人民共和国土地管理法》 （3）《城市规划编制办法》（2006年4月1日实施） （4）《城市规划强制性内容暂行规定》（2002年） （5）《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011） 1