加格达奇热电厂铁路专用线新建工程可行性分析研究报告
加格达奇热电厂铁路专用线新建工程可行性研究报告
目录
第一章总论 ....................................................... 错误！未定义书签。
1.1 概述................................................................... 错误！未定义书签。
1.2 项目建设背景及项目建设意义 ...................... 错误！未定义书签。
1.3 本项目可行性研究的范围及内容 .................. 错误！未定义书签。
1.4 项目概况 .......................................................... 错误！未定义书签。第二章市场分析 ................................................. 错误！未定义书签。
2.1 当地物流市场发展现状 .................................. 错误！未定义书签。
2.2 当地物流发展的市场环境条件分析.............. 错误！未定义书签。
2.3 当地物流市场规模分析 .................................. 错误！未定义书签。
2.4 本项目的物流规模 .......................................... 错误！未定义书签。第三章建设条件和场址选择 ............................. 错误！未定义书签。
3.1 窑沟乡概况 ...................................................... 错误！未定义书签。
3.2项目的选址及用地 ........................................... 错误！未定义书签。
3.3项目建设条件及配套资源 ............................... 错误！未定义书签。
3.4总图与运输 ....................................................... 错误！未定义书签。第四章建设方案及技术方案 ............................. 错误！未定义书签。
4.1建设规模 ........................................................... 错误！未定义书签。
4.2建筑设计方案 ................................................... 错误！未定义书签。
4.3砖混结构设计方案 ........................................... 错误！未定义书签。
4.4建材库钢结构设计方案 ................................... 错误！未定义书签。
4.5 框架结构设计方案 .......................................... 错误！未定义书签。
4.6 给、排水设计方案 .......................................... 错误！未定义书签。
4.7电气设计方案 ................................................... 错误！未定义书签。
4.8暖、通方案 ....................................................... 错误！未定义书签。
4.9计算机管理及电子商务交易平台系统........... 错误！未定义书签。
4.10综合保安闭路监视系统 ................................. 错误！未定义书签。
4.11 工程建设内容................................................. 错误！未定义书签。第五章安全、节能、环境保护、消防............... 错误！未定义书签。
5.1 编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.2 环境保护 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.3 环境保护措施 ................................................ 错误！未定义书签。
5.4 环境影响评述 ................................................ 错误！未定义书签。
5.5 污染防治措施 ................................................ 错误！未定义书签。
5.6 结论................................................................. 错误！未定义书签。
5.7 节能................................................................. 错误！未定义书签。
5.8 劳动安全卫生 .................................................. 错误！未定义书签。
5.9 消防................................................................. 错误！未定义书签。第六章项目经营方案 ......................................... 错误！未定义书签。
6.1 发展目标 .......................................................... 错误！未定义书签。
6.2 经营方向 .......................................................... 错误！未定义书签。
6.3 物流配送中心的功能组成 .............................. 错误！未定义书签。
6.4 业务流程方式 .................................................. 错误！未定义书签。第七章企业组织和劳动定员 ............................. 错误！未定义书签。
7.1 企业组织及工作制度 ...................................... 错误！未定义书签。
7.2 劳动定员 .......................................................... 错误！未定义书签。
7.3 人员培训 .......................................................... 错误！未定义书签。第八章项目实施进度计划 ................................. 错误！未定义书签。第九章工程招投标 ............................................... 错误！未定义书签。第十章投资估算及资金筹措 ............................. 错误！未定义书签。
10.1项目总投资 ..................................................... 错误！未定义书签。
10.2 资金筹措 ........................................................ 错误！未定义书签。第十一章财务分析 ............................................. 错误！未定义书签。
11.1外购燃料动力.................................................. 错误！未定义书签。
11.2年生产成本测算.............................................. 错误！未定义书签。
11.3 收入汇总表..................................................... 错误！未定义书签。
11.4项目成本利润分析.......................................... 错误！未定义书签。
11.5盈亏平衡分析.................................................. 错误！未定义书签。
11.6全部投资现金流量表 ..................................... 错误！未定义书签。第十二章项目风险分析 ..................................... 错误！未定义书签。
12.1主要风险因素识别 ......................................... 错误！未定义书签。
12.2防范和降低风险措施 ..................................... 错误！未定义书签。
12.3风险分析及对策 ............................................. 错误！未定义书签。
12.4 敏感性分析 .................................................... 错误！未定义书签。
第十三章结论与建议 ................................. 错误！未定义书签。
一、项目概况
（一）研究依据
1.《关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂改建项目新建专用线铁路与原企业专用线接轨的请示》（大能热电[2011]21号）。
2.哈尔滨铁路局《关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂新建铁路专用线的复函》（哈铁总函[2011]161号）。
3. 我院与黑龙江大兴安岭能源开发有限公司签订的设计合同。（二）研究范围、内容及年度
1．研究范围：
论证加格达奇热电厂铁路专用线新建的可行性及其推荐方案。
2．研究内容：
研究加格达奇热电厂铁路专用线方案及其配套设施。
3．设计年度：
近期2021年，远期2031年。
（三）热电厂铁路专用线修建的必要性
黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司根据国家能源局国能电力【2009】199号文，结合供热需求、改善环境、关停小机组、拆除分散供热小锅炉房、资源综合利用及电网支撑要求等因素，拟在加格达奇区建设2×135MW热电机组。
黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂2×135MW热电机组改建项目的建设对于解决加格达奇区采暖供热问题和提高大兴安岭林区用电可靠性都具有重要意义，项目建设十分必要，符合国家促进热电联产和节能减排的产业的产业政策。
具有显著经济效益、环保效益和社会效益。
由于该项目的建设，公司每年需要大量煤炭运入厂区，目前计划年入厂煤炭按照燃料年消耗量（综合考虑设计煤质及校核煤质消耗量）计划为140万吨/年，因此铁路运输是不可缺少的重要环节。热电厂改建项目建成后所需原煤不具备畅通的铁路运输条件已成为制约企业发展的瓶颈。新建加格达奇热电厂铁路专用线使铁路作为基础交通设施对大宗货物运输起到重要作用，发挥它运输能力大、成本低、安全、不受雨雪天气影响等诸多优势，为企业发展起到积极的作用，同时为促进加格达奇区的经济发展、保障国家、地方电力供应发挥重要作用。
综上所述，本线的修建是十分必要的。
二、自然特征及车站概况
（一）自然特征
1．气象：本区属寒温带大陆性季风气候，冬季高寒漫长、夏季短暂温凉，春秋分明少雨。昼夜温差大，光照充足，雨热同季，冷空气活动频繁，无霜期短。最低气温-45.4℃，最高气温38.2℃。
累年极端最高气温 38.2℃
累年极端最低气温 -45.4℃
年最大降水量 507.7mm
累年最大冻土深度 3.09m
累年最大积雪厚度 35cm
雷电活动日数 30.1天
历史平均无霜期 106天
年平均降水 494.8mm
年平均日照小时数 2493h
历年平均风速 2.3m/s
历年平均降雪量 50mm
主导风向西北西
2．地形、地质：加格达奇位于大兴安岭山脉的东南坡，新华夏系第三隆起带北端，山势平缓、起伏不大；属低山丘陵地；地势西北高，东南低；地面标高介于407.18m ~ 431.17m。
根据工程地质勘察，场区地貌为低山丘陵，地形平坦，自然状态下无不良地质现象，可作为一般建筑物和构筑物的天然地基。
拟建铁路专用线经过地区主要地层由杂填土、残积土、基岩组成，下伏基岩为花岗岩。
其主要地层物理力学性质分述如下：
①耕土：局部为杂填土，由粘性土、花岗岩全风化颗粒、混粒砂及植物根系组成。松散。该层在场地广泛分布，厚度0.30～0.50m。
②残积土（砂质粘性土）：黄褐色～灰褐色，含氧化铁结核、云母片，含约10%花岗岩全风化砂粒。稍湿。硬塑～坚硬。1.5米以上为季节性冻土。该层在场地广泛分布，层厚0.50～2.90m层顶标高406.78～430.77m。
③花岗岩（全风化）：浅褐色，主要矿物为石英、长石，结构构造已破坏，岩石风化成砂土状。全风化。极破碎，岩体基本质量等级为V级。该层在场地广泛分布，层厚 5.90～21.80米，层顶标高
409.61～428.29.
花岗岩（强风化）：浅褐色～肉红色，主要矿物为石英、长石，结构构造已破坏，中粗粒结构，块状构造。接理裂隙极发育，岩石风化成碎块状及短柱状。岩石坚硬，强风化。软岩，较破碎，岩体基本质量等级为V级。本次钻探未穿透该层，最大揭露厚度1.10米。
3．地震动峰值加速度：根据中国科学院出版的资料，本区为少震区。本区地震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，分组为第一组，本区地震活动特点，频度低、强度弱属于小震或浅震区。
4．工程地质条件：
粉质粘土地基基本承载力150kPa，挖方边坡：1：1.25。
强化风泥岩地基基本承载力200 kPa，挖方边坡1：1.25，坡面应防护。
（二）车站概况
加格达奇站位于嫩林线K186 +453处，车站衔接嫩江、塔河、伊图里河三个方向。加格达奇站按技术作业为区段技术编组站，按业务性质为客货运站，车站等级为一等站。加格达奇站既有到发线7条（含正线2条），到发线有效长最短为647m、最长为796m。
岭南粮库铁路专用线位于加格达奇站东北方，前方有冷库专用线等多条专用线，引入加格达奇站内，最大坡度13.6‰，为多产权混用专业线。
三、经济与运量
（1）新建铁路专用线运量
加格达奇热电厂2×135MW改建项目建成后依据东北电力设计院的《黑龙江大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂2×135MW热电机组改建项目研究报告》及公司内部计划确定通过国铁运量近期为140万吨/年，远期仍然保持140万吨/年。
研究年度热电厂铁路专用线运量140万吨/年，重车通过国铁嫩林线到达加格达奇站，然后通过加格达奇站发往热电厂专用线方向。
本项目货物发运流向表单位：万吨/年
（2）国铁加格达奇站运量
目前加格达奇站作为国铁嫩林线区段技术编组站，由加格达奇车务段统一管理。加格达奇站发送量主要为煤炭，少量农副产品及其它；到达主要为石油、钢铁、建材及其它。
详见下表
2009年加格达奇站货物到发量表单位：万吨/年
2010年加格达奇站货物到发量表单位：万吨/年
本项目后方通路为国铁嫩林线，嫩林线（加格达奇～塔河，塔河～古莲）设计平行运行图通过能力分别为18.6对/日、13.4对/日。根据2008、2009年度《哈尔滨铁路局统计资料汇编》及路局相关规划，目前滨洲线与本项目相关各区段货流密度见下表：
嫩林线区段平均货流密度表单位：万吨
四、运输组织
（一）车流组织原则
本专用线车流具有运量大、品类单一的特点。热电厂铁路专用线采用调车作业模式原则设计。
热电厂铁路专用线取送车作业按调车办理，上行方向重车整列终到至加格达奇站，编解后由加格达奇站调车机转线推送重车列至热电厂铁路专用线进行卸车；调车机一次推送半列（27辆）至热电厂专用线。卸车完毕后，调车机连挂空车列返回加格达奇站。
（二）装卸作业方式
热电厂专用线装卸作业采用螺旋式卸煤机，根据加格达奇热电厂提供的的卸车速度，卸车时间按2小时计，车辆周转时间为2.5小时。（三）热电厂铁路专用线运输通道、推荐路径及能力分析
加格达奇热电厂建成后，煤炭利用既有嫩林线和铁路专用线运输（详见运输径路示意图）。推荐主要运输径路：古莲→塔河→加格达奇方向。
具体车流分布详见加格达奇热电厂铁路专用线及国铁滨洲线货运列流图。
货物列流图：
（三）热电厂铁路专用线行车量
1．货车计算采用的基础数据
货运波动系数：采用1.2。
车辆数据采用铁基字[1987]498号文“关于1995年和2000年设计年度百分比及有关数据的通知”对车辆指标的有关规定：货车载重：56.865t 货车自重：21.133t
货车总重：78.998t 货车长度：13.914m
货车平均静载重系数：0.72
2．热电厂铁路专用线行车量
根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为：热电厂铁路专用线作业车数表单位：车/日
3．列车对数
根据以上计算的日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下：到达塔河方向直达列车1.5对/日。
（四）热电厂铁路专用线引入对加格达奇站的影响分析目前加格达奇站既有专用线大部分已停运或运量较小。本项目新增运量相对较小，对加格达奇站影响不大，能够满足本项目的运输需求。
五、主要技术标准及原则
（一）相邻线铁路主要技术标准
相邻线铁路主要技术标准见表
既有铁路主要技术标准表
嫩林线主要技术标准参照哈尔滨铁路局2010年《施工图技术资料一览表》、《通过能力汇总表》编制。
既有铁路专用线主要技术标准
1．铁路等级：工企Ⅲ级。
2．正线数目：单线。
3．行车速度： 25km/h。
4. 最小曲线半径：200m。
5．线路坡度： 20‰。
6．牵引种类：内燃。
7．机车类型：加格达奇站调车机DF7B。
（二）设计铁路主要技术标准
1．铁路等级：工企Ⅲ级。
2．正线数目：单线。
3．设计行车速度： 25km/h。
4. 最小曲线半径： 300m。
5．限制坡度： 20‰。
6．牵引种类：内燃。
7．机车类型：加格达奇站调车机DF7B。
8．卸车线有效长度：388m。
六、运营管理模式
热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管、养护维修、热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳费用。
七、接轨选择及方案研究
（一）专用线接轨站的选择
线路接轨方案结合路网规划，本项目的货流方向、既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。与本项目相邻线国铁车站有嫩林线的加格达奇站、松树林站。由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位置较远（约6.7公里），且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。（二）专用线方案研究
加格达奇热电厂位于加格达奇站东北方向的山坡上，厂区受到周围地形的影响，面积狭小，只能利用既有岭南粮库专用线接轨。
新建铁路专用线接轨于加格达奇站岭南粮库专用线DK1+724处，线路以一组9号单开道岔引出，以300m曲线半径折向热电厂厂区，厂内新建两条卸煤线（有效长388m），一条空车线（有效长480m）预留一条装卸线，坡度为零坡度。
加格达奇站示意图
新建电厂线示意图：
八、各项技术设备主要工程内容
（一）轨道
1. 轨道标准
新建热电厂铁路专用线轨道铺设标准表
（1）轨道：采用50kg/m 25m长钢轨，钢轨接头一律采用对接；曲线内股使用缩短轨调整钢轨接头的位置。
（2）轨枕：轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里配置1520根，扣件采用弹条Ⅰ型扣件。
（3）轨道工程数量
铁路专用线安全预评价
前言 2006年XXX市委、市政府决定对某某集团生产主线及关联产业实施环保搬迁，新厂址选定距离主城70km外的XXX长寿晏家工业园区江南新区。目前，某某集团搬迁工程厂区部分征地拆迁工程已实施，土石方工程实施约4000×104m3，电力、码头等配套工程均已开展。 某某物资的运输由公路、水路、铁路等交通方式共同承担。根据其运量分析，只XXX铁路年度运入量达到煤、矿石等货物1170×104 t、送钢材等货物280×104t，共计1450×104t。 故某某集团为此新建铁路专用线，拟采用在某站接轨、企业站～某站间一期建设2条联络线分别接轨于某站两端、企业站设贯通式翻车机的方案。 根据《中华人民共和国安全生产法》、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》等有关法律、规章的要求，该项目应进行安全预评价。 为此，某某集团特委托北京维科尔安全技术咨询有限责任公司对该项目进行安全预评价，接受委托后，北京维科尔安全技术咨询有限责任公司即组建了评价小组，依据该公司提供的《可行性研究报告》，收集了有关的工艺技术、设备设施等资料，同时，根据国家有关法律、法规、标准及规范，和《安全评价通则》、《安全预评价导则》，特编写了该项目的安全预评价报告。 评价组
2008年8月20日
目录 1概述 (4) 1.1评价依据 (4) 1.1.1相关法律法规及文件 (4) 1.1.2相关标准和规范 (5) 1.1.3其他资料 (7) 1.2评价目的 (7) 1.3评价范围 (8) 1.4评价程序 (8) 2项目概况 (11) 2.1建设单位简介 (11) 2.2项目简介 (12) 2.3线路轨道 (13) 2.3.1线路平面 (13) 2.3.3线路纵断面 (13) 2.3.4线路主要工程量 (14) 2.3.5轨道 (14) 2.4工程地质 (15) 2.4.1自然地理 (15) 2.4.2地层及构造 (16) 2.4.3水文地质特征 (19) 2.4.4工程地质特征 (19) 2.5路基 (21) 2.5.1一期 (21) 2.5.2二期 (22) 2.6桥涵、隧道 (23) 2.6.1桥涵 (23) 2.6.2隧道 (26) 2.7站场 (27) 2.7.1某站 (27) 2.7.2长寿车站 (28) 2.7.3新建企业站 (28) 2.8电气化 (29) 2.8.1 牵引供电系统 (29) 2.8.2 接触网 (29) 2.9机务设备及车辆 (30) 2.9.1机务车辆 (30) 2.9.2检修 (31) 2.10给排水 (31) 2.11通信、信号 (32) 2.11.1通信 (32) 2.11.2信号 (33)
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则
铁路危险货物铁路运输专用线安全评价导则 1 前言 为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。 2 安全评价目的和基本原则 安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。 安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。 3 适用范围 本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。 本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。 4 评价依据 4.1法律、法规和规范性文件
《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第70号） 《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号） 《中华人民共和国消防法》（国家主席令第6号） 《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号） 《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号） 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号） 《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号） 《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号） 《仓库防火安全管理规则》（公安部令第6号） 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号） 《铁路运输危险化学品有关问题协调会议纪要》（安监管司办字〔2003〕25号） 《关于印发〈危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）〉的通知》（安监管危化字〔2004〕43号） 《关于印发〈安全评价通则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕37号） 《关于印发〈安全预评价导则〉的通知》（安监管技装字〔2003〕77号）
铁路专用线评估说明
铁路专用线评估说明 （一）工程概况： 名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。铁路运输方式：整车。装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表：
（二）重置全价测算 1、工程造价的测算 评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。 综合取费如下：
工程造价
2、前期费用及其他费用
前期费用= 7,430,523.06（元） 3、资金成本 根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下： 资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元） 4、重置全价
重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本 =11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14 = 19,550,100.00（元）（数字取整） （三）综合成新率的确定 铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。 委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。故不适用于耐用年限法确定成新率， 故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。 对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。 1、轨道部分打分法 轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc 其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分； Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。 打分情况见下表：
铁路专用线申请报告
某化工基地铁路专用线工程建设项目申请报告-57页（收费，还未下载） 资料简介 目录 一、总论1 1.1项目背景1 1.1.1项目名称1 1.1.2项目地点1 1.1.3承办单位概况1 1.1.4报告编制依据1 1.1.5项目提出的过程，理由及意义2 1.2项目概况4 1.2.1线路起止点、经由4 1.2.2货物线的方位、长度及线间距设计4 1.2.3建设规模与目标4 1.2.4主要建设条件5 1.2.5项目建设投资及效益6 1.2.6主要技术经济指标6 1.3问题与建议6 二、运量预测8 2.1预测依据与范围8 2.1.1预测依据8 2.1.2预测范围8 2.2预测范围内的经济发展状况8 2.3货运量预测8 三、线路方案设计10 3.1线路起止点、经由及长度10 3.1.1线路起点10 3.1.2线路终点10 3.1.3线路长度10 3.2有关设计方案与比选10 3.2.1接轨点10 3.2.2预留接轨点11 3.2.3货物线的方位、长度及线间距设计11 3.2.4涵洞12 3.3线路建设区自然条件12
3.3.1地形、地貌及地理位置12 3.3.2地层岩性及工程地质、水文地质条件13 3.3.3气象及地震资料14 3.4拟建项目与邻线的关系15 3.5拟建项目与公路、铁路等运输的关系16 3.6沿线的社会条件16 3.7行政支持条件16 四、建设规模与标准17 4.1建设规模17 4.1.1设计线路长度17 4.1.2设计线间距17 4.1.3货运输送能力17 4.2技术标准18 4.2.1铁路等级18 4.2.2正线数目18 4.2.3限制坡度18 4.2.4最小曲线半径18 4.2.5牵引种类、机车类型、牵引质量、到发线有效长度18 4.2.6道岔控制19 五、工程和设备方案20 5.1工程方案20 5.1.1线路工程方案20 5.1.2路基及排水20 5.1.3轨道21 5.1.4道床23 5.1.5道岔23 5.1.6通信23 5.1.7信号23 5.1.8桥涵设计24 六、辅助工程设计方案25 6.1辅助工程工艺25 6.1.1工艺流程25 6.1.2自动控制水平25 6.2设备方案26 6.3站场公用工程27 6.3.1给水、排水27 6.3.2采用的相关设计规范27 6.4消防工程28
铁路专用线安全评价所需资料清单
铁路专用线安全评价所需资料清单 一. 被评价单位情况: (一)基本情况 (二)危险化学品运输量、物料性质、运输装置、储存设施等基本情况。 二．被评价单位外部资料 （一）所在地自然条件资料 （二）周边道路交通和交通管制示意图 （三）周边的重要场所、区域、基础设施、单位分面情况 （四）被评价单位周边24小时人口居住和活动分布情况 三．安全生产管理资料 （一）岗位设置及责任制文件 （二）企业管理机构设置及职责文件 （三）安全生产管理制度 （四）危险货物受理、承运、装卸、存放保管、消防、防护的管理和人业制度及岗位的作业程序、货运流程质量控制制度；剧毒品及构成重大危险源的危险货物安全管理制度。 （五）安全生产管理机构和专职安全生产管理人员的设置和配备文件。 （六）安全生产管理档案、记录。 （七）事故应急救援情况 1．应急救援组织或应急救援人员的设置或配备的文件； 2．危险化学品事故应急救援预案； 3．其它生产安全事故应急救援预案；
4．重大危险源应急预案； 5．应急预案演练记录。 （八）事故管理情况 1．3年内发生的事故调查处理情况报告； 2．对发生事故接受教训情况。 四．从业人员资料 （一）主要负责人培训考核情况及证书； （二）安全管理人没培训考核情况表及证书； （三）特种作业人员培训考核情况及证书； （四）其他从业人员培训表及情况表。 五．设备、设施资料 （一）生产系统 1．制造、改造和改装的运输、装卸设备，主要设计和生产的有关单位出具的完整的技术文件和使用说明书； 2．运输、装卸设备的技术档案； 3．设备、设施运行记录，设备、设施变更情况； 4．设备、设施维护、保养、检查记录； 5．装卸台距轨面的高差。 （二）辅助系统 1、储存设施 （1）储存设施清单（建筑结构、耐火等级）； （2）储存设施运行记录； （3）储存设施变更情况；
广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编WORD版
广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
广州铁路(集团)公司文件 广师发〔2009〕129号 关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知 集团各单位： 为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。 二○○九年六月一日 广州铁路(集团)公司新建
改扩建铁路专用线工程管理办法 第一章总则 第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。 第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。 军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
铁路下穿高速公路安全评价报告
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告
目录 目录 (1) 第一章概述 (4) 1.1 项目概况 (4) 1.2 评价咨询内容、范围 (5) 第二章评价咨询依据 (6) 2.1评价咨询依据 (6) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查7 2.3检查结论 (10) 第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 11 3.1铁路专用线的设计概况 (11) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (11) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11) 3.1.3铁路专用线行车量 (12) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)
3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16 第四章................ 评价结论及建议 19 4.1 安全评价结论 (19) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19) 4.1.2 设计方案评价 (19) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21) 4.2 建议 ................................................
储煤场改扩建项目环评报告书
储煤场改扩建项目环评报告书
建设项目基本情况 项目名称 煤炭运销有限公司 bb分公司储煤场改扩建项目 建设单位aaee煤炭运销有限公司 法人代表 通讯地址cc市火车站ee铁路煤炭公司联系电话 建设地点cc市dd乡（cc火车站南侧） 立项审批部 门dddddddd自治州发展计 划委员 批准文号dd计字［2004］188号 建设性质新建□改扩建□ √ 技改□ 行业类别及 代码 其他仓储[5890] 占地面积（平方米）19592 绿化面积 （平方米） 12614 总投资(万元) 340 环保投资 (万元) 90 环保投资占 总投资比例 (%) 26.5 评价经费(万 元) 预期投产日期2008年3月 工程内容与规模 1、项目背景及项目建设的意义 aaee煤炭运销有限公司bb分公司隶属于aaee煤炭运销有限公司（以下简称ee煤炭公司）。ee煤炭公司于1999年2月在aa注册成立，是南ff铁路指定的唯一一家负责南ff地区铁路煤炭运输的专业化企业。ee煤炭公司主营业务为煤炭采购、加工、销售，铁路货物运输，同时代办铁路货物运输。ee煤炭公司目前已具备年经营煤炭200万吨以上的能力，其中2006年销售煤炭72.4万吨，其中自营52.4万吨，代办20万吨，营业收入1.6亿元，利润700万元，缴纳税金112.37万元。ee煤炭公司现有员工168人，固定资产总值已达3500万元以上。 ee煤炭公司下设ff、cc、ff、ff四个销售分公司及ff五里桥、ff色力布亚、
叶城等20多个经销点，同时在aa玉尔滚、gg车下设两个发煤分公司，以及轮台阳霞、gg塔什店、托dd逊gg博、gg等临时发煤点。拥有铁路专用线及煤场6个，建成了4条自动化煤筛选系统和环保洒水系统，铁路循环自备车120辆。2000年已取得自治区颁发的煤炭经营资格许可证，并享有自治区关于西部大开发国家鼓励发展产业类的减税优惠政策。 cc车站货场设计没有充分考虑铁路煤炭运输的实际需要，ee煤炭公司bb分公司自建立以来，一直利用车站四道到发线来组织煤炭运输到达及卸煤生产作业的，从而保障了bb煤炭供应。ee煤炭公司于2007年6月接到gg铁路局运输处关于cc站到发线停止装卸煤碳作业的命令，使bb分公司的到煤无法延续供应，供煤中断。bb经贸委为bb人民着想，积极与铁路局协调请求开通cc四道到发线的煤碳装卸作业，2007年8月1日，ee煤炭公司又接到铁路局运输处不同意开通cc 站卸煤作业的批复，从而致使bb地区今冬明春乃至以后无法再通过铁路来保障供煤。 bb地区属边远缺煤的地区之一，自治区党委、自治区人民政府对bb地区煤炭供应高度重视，ee煤炭公司决定对cc煤场进行改扩建技术改造，用来平抑bb地区的煤价，这是bb人民的需要，是bb地区中长期发展规划的需要，也是适应国家西部大开发政策的需要。因此bb分公司煤场改扩建项目（包括修建煤炭专卸车专用线），是保障bb地区煤炭市场稳定的重要举措，对于bb已是迫在眉睫大事。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受bb分公司的委托，gggg州环科所于2007年10月接受了该项目环境影响评价任务。评价单位组织项目组到现场进行了踏勘和收集资料，并结合项目区环境特点和工程特性，依据《环境影响评价技术导则》等有关规范、标准要求，编制完成了拟建项目的环境影响报告表。 2、选址环境合理性与城市总体规划相容性 根据bb国土资源规划勘测院对拟建项目厂址作出的《土地权属勘测定界技术报告》，拟建项目厂址位于cc市火车站东侧100m处（地属松他dd乡），厂址规划用地现为松他dd乡集体土地，属性为农田林地（不属于基本农田）。厂址东侧为农田林地，厂址南侧与现有储煤场紧邻，厂址西侧与火车站南ff铁路线紧邻，厂址北侧为农田林地，其中厂址东侧约70m处有松他dd乡巴格拉村简易公路及3户
铁路分公司安全生产责任制(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路分公司安全生产责任 制(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5384-57 铁路分公司安全生产责任制(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行《安全生产法》、《道路交通法》及铁道部《技术管理规程》和各种《维护规则》等国家有关安全生产的法律、法规、规程以及集团公司安全生产规章制度，搞好铁路铁路维修和施工，确保铁路专用线安全运输畅通无阻。 2、负责集团公司塔山铁路专用线19.29公里线路（桥涵、通信、信号、接触网、供电系统及车站的房屋修缮）的日常维修和安全监管工作。 3、负责铁路专用线的设备、设施和沿线的治安和安全监管工作，协同有关部门抓好“五管”要害部位管理工作，监督和监察铁路工业器材和生产设备保管，存放等，发现问题及时追查并处理。 4、负责铁路专用线各类基建和日常维修工程的安
上铁安发[2010]402号 关于印发《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》的通知
上海铁路局文件 上铁安发〔2010〕402号 关于印发《新建铁路专用线、专用铁路 安全评估暂行办法》的通知 局内各单位，各合资铁路公司： 为保证上海铁路局管内新建铁路专用线、专用铁路开通运营安全，根据铁道部有关文件要求，特制定《新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法》，现印发给你们，请各单位认真贯彻执行。 二○一○年十一月二十九日 —1—
新建铁路专用线、专用铁路安全评估暂行办法 第一章总则 第1条为保证新建铁路专用线、专用铁路（以下简称新建线路）开通运营安全，依据《中华人民共和国安全生产法》（以下简称《安全生产法》）、《中华人民共和国铁路法》（以下简称《铁路法》）、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规和规章，根据铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23号）有关规定，参照铁道部《合资铁路与地方铁路行车安全管理办法》（铁道部令5号）、《合资铁路和地方铁路开行旅客列车安全评估办法（暂行）》（铁安监〔2005〕8号），制定新建线路安全评估暂行办法，在开通运营前进行安全评估，提出安全评估结论和意见。 第2条安全评估坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，依法落实安全管理和监管职责，在新建线路开通运营前，须经过建设单位初验合格后，并通过上海铁路局组织的安全评估，确认其是否具备开通安全运营的条件，提出开通运营的安全评估意见后，方可向上海铁路安全监督管理办公室（以下简称上铁监管办）申请办理开通手续。 第3条本办法适用于上海铁路局管内的所有新建线路开通运营前的安全评估（不包括城市轨道交通和保密或军事运输线—2—
路）。 第二章安全评估的组织机构 第4条安全评估由上海铁路局负责，安监室牵头组织，总师室，建设、运输、货运、机务、工务、电务、车辆，公安局等有关部门组成安全评估组。 第5条安全评估时，根据需要可分成车务（含客货）、机务（含水电）、工务、电务、车辆、规章制度、劳动安全、治安消防、安全管理、综合等若干专业小组进行评估。 第三章安全评估的条件 第6条新建线路必须遵守国家颁发的有关法规和标准，贯彻铁路技术政策，执行铁路有关规程、规范和规定，按照铁路和谐发展要求，积极采用先进成熟的技术装备。 第7条新建线路必须符合国家铁路发展规划，在建设过程中和建成后须保证铁路的安全畅通，并最大限度地减少对铁路运输的干扰。 第8条新建线路及附属设施全部建成后，由新建线路所有权人根据国家有关工程建设验收标准，向铁路局及有关站段提供由工程监理单位签认的竣工资料（涉及危险品和特别用途的新建线路还须提供安全验收评价和专业评估报告），并组织对新建线路的初验，初验应邀请上海铁路局相关部门及有关站段参加，验 —3—
工业园区项目建设流程及对应的部门
工业园区项目建设流程 1、投资方提出项目建设书面申请，上报管委会办公室； 2、管委会办公室转分管领导初审后提出办理意见，批转项目科； 3、项目科根据国家产业政策和建设项目的投资规模、环保情况、产出效益以及安排社会就业、项目建设计划进度等内容，按照分管领导办理意见，对项目进行严格审核，并在5个工作日内提出审核意见，填写《项目审核意见单》报管委会办公会议审议。 4、经管委会办公会议审议通过的项目，督促投资方与管委会签订入园协议，未通过的项目及时通知投资方。 5、办公室填写《工业园区入园项目建设通知单》，一式四份，分别转投资方、园区规划建设分局、土管分局和物业科。 6、投资方持入园协议和相关资料分别到发改、环保、安监、工商等部门进行项目备案、环境影响评价、建设项目安全预评价、公司名称预先核准手续。 7、规划建设分局根据《工业园区入园项目建设通知单》和投资方有关资料，在10个工作日内办理《建设项目选址意见书》和《规划用地许可证》，出具用地红线图，并在20个工作日内办理《建设项目工程规划许可证》（即“一书两证”）。
8、投资方持“一书两证”与土管分局签订土地出让合同，办理土地出让手续。土地管理分局需在3个工作日内办理完合同签订与相关的上报手续。 9、投资方持土地出让合同及土地出让金收费票据办理正式的工商注册登记、税务登记以及组织机构代码证。 10、物业科配套用地红线外的水、电、路等事宜。 11、投资商委托建筑工程设计院进行施工图设计、审查、工程招投标等，手续齐全，规划建设分局在3个工作日内办理《建设工程施工许可证》。 12、项目正式开工建设，相关科室在工程建设期间继续做好协调服务工作。 13、项目竣工验收。工程竣工后，投资方及时申请规划、消防、环保、安全、建设等部门进行工程竣工验收，并将项目建设资料整理归档和移交。 项目前期需要批准的支持性文件清单 1.环评 （1）项目环评大纲咨询意见； （2）项目环评报告； （3）项目环境影响评价执行标准的函件； （4）环评报告书批复。 2.厂址 （1）关于项目的初选地址意见； （2）建设项目选址报告； （3）项目建设选址意见书；
钦州市进口资源加工区(钦南片区)铁路专用线工程环境影响评价报告书
钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程 环境影响评价报告书简本 1建设项目概述 1.1工程概况 进口资源加工区（钦南片区）位于钦州市钦南区的南北高速与在建的六景至钦州港高速公路和钦州至犀牛脚公路交汇的区域内，西北方向距钦州市区约15.0km,南距钦州港港区约14.0km。专用线拟在钦州港至大榄坪支线的大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区，线路长约10km。 专用线从大榄坪车站K7+070.62引出，向东转向北，在高速公路西侧与其并行，至CIIK9+000设置资源加工区站，终点CIIK9+801.59，专用线全长9.802km。 本线包括大榄坪、资源加工区两站，均为办理货运业务的中间站。其中大榄坪站进行改建，新建资源加工区站。 工程建设必要性：（1）进口资源加工区（钦南片区）发展的需要。（2）是促进钦州港临海工业园开发的需要。（3）是建设资源节约型和环境友好型社会、实现区域可持续发展的需要，对保护环境优美、山清水秀的生态环境，促进经济社会可持续发展具有重要意义。 工程总投资为43489.55万元。 2沿线环境概况 2.1自然环境 工程所在地为丘陵地貌。整个地势西北高东南低；海拔高程0.5～58.5m，地形起伏不大，相对高差10～30m，丘包低矮，山体自然坡度15°～25°，丘坡上植被较发育，为松林及少量果林；丘间洼地窄长，多呈沟槽状，多开垦为水田，局部有鱼塘分布；主要河流为大风江支流思令江，在测区冶金工业园站东南侧距冶金工业园站约1.6km自西南向北东呈蛇形蜿蜒流动，河水流速较大，冬夏季水量变化较大。
工程所在区域位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端的接壤地区，相当于南岭纬向构造与新华夏系第二沉降带西南端的复合地带。测区位于北东南西向的那丽复背斜南东翼，在冶金工业园站东南侧约1km为北东～南西向的那丁正断层通过，测区范围内构造较简单，岩层以单斜构造为主，局部发育小褶曲，岩层产状稍有变化。总的来说，构造对工程地质条件影响不大。 工程所在区域地表水不发育，仅见少量沟水及鱼塘，由于大气降雨补给，随地表沟槽流走。地下水的分布受地貌、岩性及构造的控制，一般沟谷中地下水埋藏浅，山坡上一般无地下水。 地区属亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛。 2.2社会环境 铁路专用线位于钦州市，地处祖国西南沿海，广西南部，钦州北邻广西首府南宁，东与北海市和玉林地区相连，西与防城港市毗邻，现辖二县四区，面积1.08万平方公里，人口356万，人口密度每平方公里330人；实现GDP总量303.9亿元；人均GDP13150元。钦州港是个不可多得的天然深水良港，目前，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。 2.3环境质量现状 本项目为钦州市进口资源加工区铁路专用线，根据《钦州市进口资源加工区（钦南片区）规划环境影响评价报告书》可知该区域环境质量为： 2.3.1环境空气状况 该区域空气质量达到GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准水平。 2.3.2水环境状况 本铁路项目没有跨越河流，与本项目距离最近的河流为烟通河、
城关镇关于石化集团铁路专用线建设社会稳定风险评估报告
城关镇关于石化集团铁路专用线建设社会 稳定风险评估报告 责任主体：城关镇人民政府 基本情况：东明石化集团建设120万吨高硫重油等项目，鉴于生产能力的逐步扩大，原有的石化集团铁路专用线已不适应运力需要。东明石化集团与郑州铁路局磋商后，拟对石化集团铁路专用线进行拓展。 风险评估意见：属于铁路专用线建设，涉及占地问题，补偿已到位，有个别群众不理解，不配合工作。因此，一般不会发生集体访和群体性事件等影响稳定的重大事件。 潜在的风险：由于个别群众没有领补偿款，如处理不当，有可能发生个别人阻拦施工，上访等问题。 工作预案：为了防止影响稳定事件的发生，特制定如下预案： （一）、指导思想 坚持科学发展观，构建“集中领导、统一指挥、结构完整、功能全面、反应灵敏、运转迅速”的突发事件应急体系，全面提高应对突发事件的能力，有效预防、及时控制和消除发生的紧急突发事件，维护正常的社会秩序。 （二）、基本原则 1、坚持“属地管理”和“谁主管、谁负责”的原则。 2、坚持以人为本、依法维护人民群众合法权益的原则。 3、坚持预防为主、平战结合的原则。把应对突发事件
与日常各项管理工作相结合，加强基础工作，完善网络建设，增强预防分析，提高防范意识，做到早发现、早报告、早解决，将突发事件造成的损失降到最低。 4、坚持统一领导、分级负责、科学决策、加强合作的原则。 （三）、应急组织 指挥长：党委副书记、镇长张运彩〃 副指挥长：城关镇人大主任杨俊生 城关镇党委委员、宣传委员李国营成员：专用线涉及村队包村干部、涉及村队支部书记 职责：指挥部对铁路专用线控访工作负总责，担负专用线建设期间化访控访工作的领导、组织、协调和推进等项职责，确保铁路专用线建设期间我镇无一人一次到各级上访。 （四）、处置措施 1、及时启动预案，搜集情况。发生本预案适用范围的突发事件后，应立即启动本预案，并及时将了解到的最新情况报告协调领导指挥部。 2、及时采取措施，防止事态扩大。在发生突发事件的地方，主要领导要立即到位并采取有效措施，调解人员发现矛盾纠纷苗头和发现矛盾纠纷可能引起的群众性械斗、群体性上访及其他重大性上访及其它重大情况时，指挥部必须立即采取措施制止事态恶化。同时，及时有关部门报告。
关于转发加快推进铁路专用线建设指导意见的通知
关于转发加快推进铁路专用线建设指导意见的通知 各州（市）发展改革委、自然资源局、交通运输局，各铁路合资公司、建设指挥部，中央驻滇及省属相关企业： 近期，国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联文印发《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》（发改基础〔2019〕1445号，详见附件1，以下简称《指导意见》），该《指导意见》对加快推进我省铁路专用线建设，优化调整运输结构、打赢蓝天保卫战，推进铁路进大型工矿企业、工业和物流园区，降低物流成本，解决好铁路运输最后一公里，具有十分重要的意义。现将《指导意见》转发你们，结合我省实际，提出以下贯彻落实意见： 一、加强宣传引导 各地、各部门要加强《指导意见》宣传学习，切实提高政治站位，把贯彻落实《指导意见》作为打赢蓝天保卫战重大举措抓实、抓细、抓出成效。要认真梳理专用线建设相关政策法规，凡是与《指导意见》有冲突的，要及时修订完善，确保《指导意见》相关政策要求不折不扣地终端落实。要充分宣传《指导意见》对加快专用线建设的重大利好政策，积极引导大型工矿企业、工业和物流园区、潜在的社会投资人投资专用线建设项目，激发社会资本投资热情，实现各方合作共赢。 二、建立多部门协调联动机制 建立由省发展改革委牵头，省自然资源厅、省交通运输厅、成都铁路监督管理局、中国铁路昆明局集团有限公司等部门、单位参加的铁路专用线建设对接协调工作机制，原则上每半年召开联席会议，集中研究解决涉及铁路专用线建设中的重点、难点、共性问题，明确责任主体，加强跟踪指导，并按《指导意见》要求，将有关工作推进情况及时报送国家相关部委、单位。各州（市）也要建立相应的协调机制，主动对接辖区内重点企业、工业和物流园区铁路专用线建设需求，协调解决相关问题，每半年报送落实情况，形成上下合力、部门联动、共同推进专用线加快建设的长效机制。 三、加大支持力度 按照《指导意见》深入对接需求的相关要求，特制定了《云南省铁路专用线近期拟规划建设项目清单表》（详见附件2）。对纳入清单的项目，省发展改革委将统筹安排一定规模的前期工作经费支持各地开展项目可行性研究等前期工作，积极帮助申报地方政府专项债券规模支持项目建设。项目业主在报送铁路专用线核准申请报告后，在前置要件齐备的情况下，原则上10个工作日内完成核准；省自然资源厅将加大铁路专用线用地支持力度，依法依规保障项目新增建设建设用地计划指标，符合国家占用永久基本农田相关政策规定的重大建设项目可纳入占用永久基本农田用地预审受理范围。项目选址应合理避让永久基本农田和生态保护红线，节约集约用地，2019年项目选址应符合现行土地利用总体规划、城乡规划等。项目业主要积极主动与属地自然资源主管部门沟通衔接，统筹考虑2020年、2021年的铁路专用线项目规划选址，确保与在编的国土空间规划相衔接；中国铁路昆明局集团有限公司作为管内专用线接轨管理的责任主体，将按照中国国家铁路集团有限公司明确的专用线接轨管理流
铁路专用线安全评价报告
编号：YAP（现）6-1 -----------公司 经营危险化学品 安全现状评价报告 ----------------------中心 资质证书编号：APJ- 二〇一〇年十一月
-----------公司 经营危险化学品 安全现状评价报告 法人代表： 技术负责人： 评价项目负责人： 二○一○年十一月 评价人员
目录 引言 (1) 第1章概述 (3) 1.1安全评价的目的 (3) 1.2基本原则 (3) 1.3安全评价依据 (3) 1.3.1依据的法律、法规、规章及政府规范性文件 (3) 1.3.2依据的国家标准和行业标准、规程、规范 (5) 1.3.3依据的相关文件、资料 (6) 1.4评价范围 (6) 1.5评价程序 (7) 第2章评价项目概况 (7) 2.1公司简介 (7) 2.2办公场所情况介绍 (8) 2.3项目概况 (8) 2.4经营流程简述 (9) 2.5经营范围和规模 (9) 2.6安全管理机构及人员状况 (9) 第3章主要危险和有害因素辨识 (10) 3.1氰化钠的理化性质 (10) 3.2危险产生的原因 (13) 3.2.1运行失控及设备故障 (13) 3.2.2人员失误 (13) 3.2.3管理缺陷 (14) 3.3主要危险有害因素分析 (14)
3.3.1中毒 (14) 3.3.2车辆伤害 (15) 3.3.3物体打击 (15) 3.3.4泄漏、火灾、爆炸 (16) 3.3.5粉尘危害 (16) 3.3.6分析小结 (17) 3.4经营过程中可能存在的危险因素分析 (17) 3.5运输、装卸危险性分析 (18) 3.6重大危险源辨识 (19) 3.6.1 方法介绍 (19) 3.6.2 重大危险源辨识 (19) 3.7氰化钠的储存、运输、包装技术要求 (19) 3.8典型事故案例分析 (20) 第4章评价单元和方法 (23) 4.1评价单元划分 (23) 4.1.1 评价单元划分的原则 (23) 4.1.2 评价单元划分 (24) 4.2评价方法的选择 (24) 4.2.1 评价方法选择理由 (24) 4.2.2 评价方法介绍 (24) 第5章安全评价现场检查表 (26) 5.1经营基本条件审查表 (26) 5.2安全评价现场检查结果 (26) 第6章分析评价 (35) 6.1经营管理 (35) 6.1.1基本要求 (35)
天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程项目环境影响报告
天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本） 天津环境影响评价中心
目录 第一章建设项目概况 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3项目选址合理性分析 (8) 第二章建设项目周围环境概况 (9) 2.1项目所在地的环境概况 (9) 2.2建设项目评价围 (9) 第三章环境影响预测及主要控制措施 (11) 3.1建设项目污染物排放情况 (11) 3.2项目评价围环境保护目标 (15) 3.3环境影响预测及评价 (17) 3.4污染防治措施 (22) 3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24) 3.6环境管理和监测计划 (24) 第四章公众参与 (29) 4.1公众参与公示 (29) 4.2公众参与调查方式 (29) 4.3公众参与调查分析 (32) 第五章环境影响评价结论 (38) 5.1结论 (38) 5.2建议 (38) 第六章联系方式 (39)
第一章建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点 本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。 1.1.2 建设背景 忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在 武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。 天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。 本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况 项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程 建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业
浅议铁路专用线安全管理
浅议铁路专用线安全管理 作为国民经济的大动脉--铁路运输业，是我国交通运输业的支柱产业，在我国交通运输业中起着骨干作用。努 力保证铁路运输安全是国民经济发展的迫切需要，也是每一位铁路职工的神圣职责。因此。就应该坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全作为铁路运输的永恒主题。 安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场，取得效益的基本条件。确立“安全第一”在铁路发展中的地位，确保运输生产安全防止事故的发生，安全管理至关重要。 1车站专用线安全管理与生产的关系 具体到基层车站的各项安全管理工作，我个人认为作为车站主要经济收入的专用线，对其安全管理工作，更是一项基础性的安全管理工作，不仅要抓得紧，而且要管理得好，对车站自身的安全运输生产有很大好处。同时也对车站运输任务的及时完成，高质量，高标准的组织接发列车，铁路运输工作带来极大的效益。而放松车站运输生产工作造成极大的事故隐患，带来一定的经济损失，同时也会给铁路声誉造成极坏的影响。 2我站事故案例分析 近几年来，车站改进了不少科学管理的方法和管理经验。由过去的6502 电气集中操纵系统被计算机联锁系统所代替，在很大程度上促进了安全生产，也提高了运输生产效率。然而确忽略了站外存在的专用线安全不稳定的因素，在安全管理方面暴露了一些不容忽视的问题。 案例1：比如，2002 年5 月5 日就发生过专用线调车脱轨一般事故。2002 年5 月5 日，调车组计划作业由3 道向煤专线顶送25辆（注：煤运公司专用线最大坡度17.7 %。，有效长为636米，为尽头式线路），经过无人看 守的道口时，无人检查线路状态是否良好，至使车辆脱轨，构成调车脱轨一般事故，导致轨枕损坏155 根，防爬撑，防爬器损坏15对，线路设备影响范围达100余米，直接造成很大的经济损失，中断了车站安全生产天数。给站、段造成极坏的影响。该事故的直接责任归煤专线承担负责。这起事故的发生造成原因其一：当班专用线值班人员擅离职守，盲目互控，严重违反专用线安全协议的条例，未执行专用线道口和看守的有关规章制度，未做好道口的防护和接车准备工作，随口答知车站送车，责任心不强；其二，由于线路走行距离长，坡度大， 曲线半径小，道口的人员，车辆通过繁多，给调车作业带来一定的不利因素。加之作业人员了望不及时，不准确，为能及时采取应急措施；其三，经过调查现场认证，安置与通过钢轨混凝土石板不符合规定尺寸，对轮缘又颠覆的危险。 案例2: 2003年4月5日，T47936次，13 : 25发车，列检发现C1410777镇城底发梅桂营混煤，运行右侧大门 涨195mm 且门销下部插入不到位，严重危机行车安全。侯马站扣整并及时拍发电报，反馈回车站后，站领导在段进行交班，
铁路专用线—评估案例
案例四：铁路专用线 1．概况 铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台。 2.重置全价测算 2．1工程造价的测算 评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。工程造价如下表： 2.2前期费用及其他费用 前期费用=699,944.00（元）（数字取整） 2.3资金成本 根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成
本计算如下： 资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4% =667,747.00（元）（数字取整） 2.4重置全价 重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本 =11,665,739.00+699,944.00+667,747.00 =13,033,430.00（元）（数字取整） 3.综合成新率的确定 铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。 对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。 3.1轨道部分打分法： 轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc 其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，