中国托盘标准

中国托盘标准

在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗20多年，两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。

这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户的意见，先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。

车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托盘已经在企业家手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广，使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已经远远超过1.2亿只。如果再不出台托盘标准，恐怕造成的经济损失会越来越大。

托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货效率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格相适应，以提高仓储效率；要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更，从而产生巨大的社会调整成本。

从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。根据澳大利亚交通部的测算，如果澳大利亚放弃托盘标准1165×1165mm，改为采用1200×1000mm托盘国际标准，将会带来现值为25亿美元的净收益,但在未来10年内也会给澳大利亚产生16亿美元的经济损失，可见托盘标准的经济价值有多么巨大，所以一个国家一般不会轻易改变本国的托盘尺寸标准。

在1988年ISO国际标准化组织托盘委员会（ISO/TC51）为了防止托盘规格增加，引起世界物流系统的混乱，把1961年（ISO/R198）推荐采用的三个规格（1200系列：1200×800mm、1200×1000mm、1000×800mm）、1963年（ISO/R329）增加采用的两个规格（1200系列：1200×1600mm、1200×1800mm）、以及1971年增加的三个规格（1100系列：1100×800mm、1100×900mm和1100×1100mm）整合为四个规格（1200×800mm、1200×1000mm、1219×1016mm和1140×1140mm）。

为了推行中国标准化事业，我国专家在1996年首次对托盘尺寸标准进行了修订，等效采用了ISO 世界标准化组织1988年推荐使用的四种规格。但经过近10年的实践后发现，尽管在实践使用的托盘规格还是较多，但多数托盘规格主要还是集中在1200×1000mm和1100×1100mm两种规格上。而且2003年ISO世界标准化组织在难以协调世界各国物流标准利益的情况下，在保持原有四种规格的基础上又增加了两种规格（1100×1100mm和1067×1067mm），迫使我国不得不重新全盘考虑我国托盘标准的适应性。

因此，我国物流专家在2006年再一次提出对我国托盘标准进行修订。在充分考虑我国对欧美贸易、东北亚贸易和东盟贸易发展的现实需要，考虑我国托盘使用现状、考虑当前物流设备之间的系统

性、考虑ISO世界标准化组织2003年推荐的6种规格之间的互换性与相近性，考虑托盘规格多样降低物流系统运行效率的弊端，充分借鉴国际经验和广泛听取托盘专家意见基础上，最终选定了1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并向企业优先推荐使用前者，以实现逐步过渡到一种托盘规格的理想目标。

这次托盘标准的科学修订，为我国托盘联营创造了有利条件。而托盘联营体系的建立将会有效地带动更多的生产流通企业，按照物流基础模数设计产品包装尺寸，采用标准化的货架存储货物，租用与标准托盘相适用的运载工具配送，从而推动整个物流标准化进程，有效提高我国物流运作效率，降低物流成本。据估计，托盘的标准化和托盘联营体系的建立，能够使得我国物流成本降低1～1.5%，那么它将可能为我国每年节约物流成本1000～1500亿元。众所周知，物流成本是交易费用的一部分，物流成本的降低将会进一步诱致社会劳动分工，提高全社会劳动生产效率，这方面的经济贡献不可估量。发达国家的实践表明，托盘标准化能够加速物流作业的机械化进程，对降低商品包装强度，减少物流垃圾，保护生态环境都有显著的效果。

因此，今天我们为托盘标准的“落地”感到高兴，但我们更加期待托盘标准明天在中国大地上“生根”——中国的托盘联营体系能够早日建成。

托盘的种类和结构

托盘从使用材料来划分，有木托盘、塑料托盘、金属托盘、锯木托盘、纸托盘、复合材料托盘、超薄托盘等。

1.木托盘

木托盘以原木为材料，进行干燥定型处理，减少水分，消除内应力，然后进行切割、刨光、断头、抽边、砂光等精整加工处理而形成型材板块，采用具有防脱功能的射钉（个别情况采用螺母结构）将型材板块装订成半成品托盘，最后进行精整、防滑处理和封蜡处理。

原木材料：

目前国内木托盘的材料主要有松木、铁衫、冷杉以及其他杂类硬木，不同的材料代表托盘的不同使用性能。欧洲托盘标准中明确规定不能使用白杨木。

水分含量：

托盘原木料的水分含量影响托盘的收缩变形，甚至开裂。应用高标准的托盘对其水分含量指标有严格的控制。欧洲木托盘标准规定水分含量不能超过木材干燥状态时质量的22%，在22%~26%范围内被定义为小缺陷，超过26%即不合格。

木托盘优点：抗弯强度大，刚性好，承载能力大，成本低，易于维修，耐低温和高温性能好，适用范围广。

木托盘缺点：抗冲击性差，在频繁的周转使用中容易损坏，使用寿命短；容易受潮，不易清洁。

2.塑料托盘

塑料托盘有注塑托盘和中空吹塑托盘，其中应用较广的是注塑托盘。平时所说的塑料托盘均指注塑托盘，将塑料粒子加热后在高压力下注入金属模具内成型。塑料托盘生产工序少、生产效率高、产品质量稳定，托盘的性能主要取决于塑料原料和托盘结构。

原料：大部分塑料托盘采用PP（聚丙烯）或HDPE（低压高密度聚乙烯）为主要原料，托盘性能表现为抗冲击性好。

塑料托盘优点：形状稳定，使用安全，耐用，使用寿命长；不吸水，耐酸耐碱，易于清洁；结构种类多样，应用范围广；可回收利用。

塑料托盘缺点：抗弯强度低，容易变形而难以恢复，与木托盘相比其承载能力要小很多。国产重型塑料托盘上货架时的架空承载能力不超过800kg。欧美和日本塑料托盘上货架时的架空承载能力最大为1000kg。另外，原料成本受原油价格的影响大，成本高，价格波动大。

加强型塑料托盘：在材料中注入气体形成均匀分布的小气泡，或，嵌入钢管，使托盘的刚度提高，抗弯强度提高。

3.金属托盘

金属托盘包括重载钢制托盘、镀锌钢板托盘和金属箱式托盘，由钢板焊接成型。由于钢材本身刚性好，同时加工简易，可以选取不同牌号、不同厚度、不同外型尺寸的钢板，根据实际使用的要求来定制托盘。

金属托盘优点：刚性好，抗弯强度大，承载能力大；易于清洗。

金属托盘缺点：自重大，表面摩擦力小而货物容易滑落，对地板等物流作业场所破坏性大，易生锈；应用范围小。

4.锯木托盘

由锯木在模具中高温高压成型，可自身套叠堆垛，节省空间，成本低；自重轻，承重能力小。圆形边角和圆锥底脚适用于热缩单元包装；适用于运输用托盘，适合海外出口包装使用。

5.纸托盘

纸托盘单品价格低，自重轻，本身承重能力差，防潮性能差。但不需要熏蒸检疫，多用于出口空运等一次性不回收的物流作业。

6.塑木托盘

用一定比例的锯木和塑料进行混合，压制成型塑木板材，切割加工并用螺栓固定成托盘。塑木托盘结合了部分木托盘和塑料托盘的特点，具有良好的防潮、防腐、防酸碱的性能，自重大；组装方式与木托盘相似，适合于非标定制托盘。

7.超薄托盘

从材质上包括纸质和塑料两种超薄托盘，厚度从1mm到3mm，用于进出口集装箱内和汽车运输的物流作业，节省空间，但对应的叉车需配装推拉器属具。

托盘标准尺寸

现行的托盘标准是国际标准化组织在2003年更新制定的，参见表1。

托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素：

1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

2.要考虑托盘装载货物的包装规格

根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。

3.要考虑托盘尺寸的通用性

应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。

4.要考虑托盘尺寸的使用区域

装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。

1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。

托盘载荷定义

1.静载载荷（Static capacity）

静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。

2.动载载荷（Dynamic capacity）

动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

3.上架载荷（racked capacity）

指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。

因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。

在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下：

A. 当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力：

当托盘上的货物随机摆放时，1000kg；

当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg；

当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg；

B. 当托盘放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个托盘面时，多个载荷托盘相互堆垛，最底层的托盘必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。

托盘重要性能指标及测试方法

托盘有多方面的性能指标要求，并且每个指标都应该有一套标准的测试方法。主要的性能指标包括：抗弯强度（动载能力）、抗压强度（静载能力）、抗冲击性能（结构刚性）、表面抗滑落性能等。

日本DIC托盘，测试托盘架空时抗弯强度（载荷变形量、去载后变形恢复状况）。

欧洲UTZ托盘，测试不同托盘在1000kg标准载荷下的架空抗弯变形量，以及去载后的恢复状况。

日本DIC托盘，测试托盘支撑脚的静态抗压强度。

日本DIC托盘，对角跌落实验，测试托盘结构的抗冲击性能（标准跌落高度，对角长度变形量）。

Anti-slip test：测试托盘表面抗滑落性能。一定重量的包装箱放在托盘上，倾斜托盘角度，直到包装箱开始滑落，测试该临界倾斜角度。

托盘使用和选型的要点

托盘选型可以从以下几方面考虑：

a) 托盘尺寸：根据企业托盘标准和存放物料的尺寸大小确定托盘尺寸。建议尽可能选用社会标准托盘。

b) 应用承载的要求：根据托盘上面存放物料的重量以及物流作业方式，考虑托盘的静载和动载能力需求。

c) 托盘材质：钢结构托盘一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用，木托盘和塑料托盘在大部分物流作业场所均可使用。木托盘的刚性好，承载能力比塑料托盘大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。塑料托盘是一个整体结构托盘，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力不如木托盘。

d) 托盘结构：托盘有不同的结构方式，根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。

e) 成本：木托盘成本低，但中国目前没有托盘标准，同一种结构的木托盘因使用的材质或加工工艺的差异，其质量相差很大，市场价格变化大，在50元到300元之间。木托盘若管理不善容易损坏，但可以维修。由于石油价格的上涨，塑料托盘的成本比木托盘要高很多。塑料托盘使用寿命比木托盘长，但损坏后不能维修。

欧洲标准木托盘

欧洲托盘年生产采购量为4000多万片，主体是木托盘，欧洲托盘标准EPAL从1960年代已经开始建立，至今已形成完善的标准体系，包括托盘结构、尺寸、材料要求、加工要求、生产许可授权、维修许可授权、生产地标识、生产日期标识、质量放行标识、托盘交换的基本条件、铁路联运托盘标准体系等，甚至一个标准木托盘所用的铁钉数量和专用钉均有明确要求。这样严格的标准体系是为了实现托盘的共用交换并确保托盘应有的质量，大幅度降低全社会的物流成本。

关于托盘市场需求量

一个国家物流的发达程度可以从托盘使用量和标准托盘使用占有率来衡量。图8是欧洲市场对平托盘年销售量的统计数据。中国目前还没有统计数据，但我们可以根据托盘与叉车的相关性，将中国和欧洲两个市场叉车年销售量进行对比，推算中国托盘的年需求量。2005年欧洲叉车销售总计293060台，中国叉车销售量75733台，欧洲平托盘销售量4734万片，由此可推测中国平托盘在2005年需求量大约为1223万片。这个需求量是很大的，但我们不知道其中标准托盘所占的数量比例以及其他各类托盘的比例。