《汽车检测与诊断》二版教案

《汽车检测与诊断》教案（1）

绪论

一、汽车检测与诊断技术概述

我国汽车检测与诊断技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合性能检测，都取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。

（1）汽车检测技术基础规范化

（2）汽车检测设备智能化

（3）汽车检测管理网络化

随着技术和管理的进步，今后汽车综合性能检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站，联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解全国各地区车辆状况。

二、汽车检测与诊断体系

1.汽车检测与诊断的目的

汽车检测与诊断的类型主要有安全环保检测、综合性能检测、故障诊断维修检测等，不同的类型其检测与诊断的目的也有区别。

（1）安全环保检测

（2）综合性能检测

（3）故障诊断与维修检测

2.汽车检测与诊断技术的内容

汽车检测与诊断技术，包括汽车检测技术和汽车诊断技术两个方面的含义，也可将二者合在一起，统称为汽车诊断技术。其主要通过对汽车进行性能检测和故障诊断，在整车不解体情况下判断汽车的技术状况，为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠依据。

汽车检测与诊断就是在汽车使用、维护和修理中对汽车技术状况进行测试和检验的一种专门技术，对汽车的生产和应用都具有重要意义：

（1）是汽车生产过程控制的重要手段；

（2）是外协零部件质量评价的重要方法；

（3）是改进产品性能的重要措施；

（4）是汽车维护与修理的技术支撑。

【练习题】

1.名词解释：汽车检测；汽车诊断

2.简答题：

（1）国内外汽车检侧与诊断技术发展状况如何？

（2）汽车检测与诊断有何重要意义？

（3）安全环保检测和综合性能检测的目的是什么？

模块1 汽车检测与诊断技术基础

【应知应会】

1.掌握汽车主要性能评价指标及其评价标准；

2.理解汽车检测诊断常用的术语以及汽车故障及其诊断的分析方法；

3.了解常见的汽车检测与诊断设备种类。

【知识要点】

汽车检测与诊断评价标准。

【技能要点】

能合理选择和确定汽车诊断参数、诊断参数标准和诊断周期。

任务1 汽车主要性能评价指标

【项目1】汽车结构参数认知

1．外观检测项目

（1）车辆标志

车辆标志包括车辆的商标、铭牌、车辆识别代号、发动机型号和出厂编号、底盘型号及出厂编号，另外包括道路运输危险货物车辆，其标志应符合GB13392-2005《道路运输危险货物车辆标志》的规定。车辆的商标(或厂牌)、型号标记必须装设在车身前部的外表面上。

（2）漏油检查

机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不应有明显渗漏现象。

（3）漏水检查

水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏现象。

（4）车体周正的检测

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》（本书以后简称《技术条件》）规定：车体应周正，左右对称部位高度差不大于40mm。

2.汽车特性参数认识

（1）汽车结构参数

汽车结构参数如图1.1，主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸参数等。

图1.1 汽车结构参数

（2）汽车机动性参数

车辆在最小面积内转向和转弯的能力被称为车辆的机动性，它表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。汽车机动性评价参数主要包括接近角、离去角、汽车最小转弯直径、转弯通道圆等。

【项目2】汽车性能参数认知

1.汽车动力性参数

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。动力性是汽车性能的重要指标之一，是决定汽车运输效率的主要因素。动力性的主要评价指标有汽车最高车速、汽车加速能力、汽车的最大爬坡能力等。

（1）汽车最高车速

一般轿车最高车速为130～200 km/h，客车最高车速为90～130 km/h，货车最高车速为80～110 km/h.。

（2）加速能力

汽车的加速能力常用原地起步加速和超车加速时间表示。它对汽车平均行驶车速有很大影响。对轿车来说加速能力是很重要的。

汽车原地起步加速时间是汽车由第1挡或第2挡起步，并以最大的加速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高挡后，加速到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间是汽车用最高挡或次高挡由某一预定的车速全力加速到某一预定的距离或车速所需要的时间，超车加速通常采用直接挡加速，因而又称超车加速为直接挡加速。加速时间短，则加速性能好。

（3）汽车的最大爬坡能力

汽车的最大爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的，包括汽车爬陡坡和爬长坡的能力两种。

汽车爬陡坡的能力是汽车满载时，在良好的路面上以1挡行驶所能克服的最大坡度。载货车一般要求爬坡度为30％的爬坡能力；越野车在坏路或无路地带行驶，一般要求爬坡度为60％左右的爬坡能力；轿车通常在良好的路面上行驶，一般不要求其爬坡能力，但轿车发动机功率大，加速性能好，其爬坡能力也相当好。

汽车爬长坡能力是指汽车在表面平整、坚硬、干燥、连续坡长为8～10km、上坡路段占90％、最大坡度不小于8％的坡道上的爬坡能力，通过测定汽车动力性、发动机和传动系统的热状态以及燃油消耗等方面的性能来评价。

（4）发动机最大输出功率P max

发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。

（5）底盘输出最大驱动功率P Dmax

底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。

2.汽车燃油经济性参数

（1）单位里程的燃油消耗量

（2）单位运输工作量的燃油消耗量

3.汽车操纵稳定性参数

可用操纵轻便性和操纵稳定性两方面来评价。

（1）汽车操纵轻便性

汽车行驶方向是由驾驶员控制的，转向操纵过程必须适应人的生理要求。转向操纵力过大，易产生疲劳；转向操纵力过小，则易失去路感，产生汽车发飘的感觉。操纵轻便性一般采用低速大转角时的操纵轻便性进行评价，主要指标有：转向操纵最大力、转向操纵平均作用力。

（2）汽车操纵稳定性

汽车操纵稳定性是汽车稳定行驶的重要指标，主要采用汽车转向回正性能、汽车纵向稳定性、汽车横向稳定性来评价。

4..汽车制动性能参数

汽车制动系统是最重要的安全装置，根据《技术条件》规定，机动车应具有完好的行车制动装置，应具有应急制动功能（三轮汽车除外）和驻车制动装置（两轮摩托车、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）。对于行车制动、应急制动和驻车制动都有相应的评价指标。

（1）行车制动与应急制动评价指标

行车制动是指汽车在行驶中，驾驶员能控制汽车行驶速度、有效地减速、停车和下长坡时维持一定速度的能力。

（2）制动效能恒定性（抗衰退性能）

抗衰退性能是指汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力。

（3）制动方向稳定性

制动方向稳定性是指汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

6.汽车侧滑性能指标

汽车行驶时，若车轮处于边滚动边横向滑动的状态，将导致轮胎异常磨损，同时影响汽车正常的定向行驶，这对安全有着重大影响的侧向滑动称为汽车侧滑，评价汽车侧滑的指标是汽车转向轮定位参数或侧滑量。

（1）汽车转向轮定位参数

（2）侧滑量

7.汽车排放与噪声参数

（1）汽车排放性能指标

根据使用燃油的不同，汽车发动机排出废气的成分也不相同。有害成分的排放量与汽车的技术状态有密切的关系。这些有害成分排入大气，将产生空气污染，危害生态环境，特别对汽车车内的小气候产生严重污染，对驾驶员、乘员身体产生伤害，甚至危及生命，因此它是汽车中严格控制的安全指标之一。

（2）噪声指标

噪声是指人们不需要、令人烦躁的讨厌的干扰声，是一种不规则或随机的声音信号。汽车发出的噪声可归为两类：一类是发动机工作和冷却系统工作发出的噪声，另一类是行驶系统工作过程和喇叭发出的噪声。噪声对人的生理、心理会产生较大的影响〔长期工作在较大的噪声环境下，可导致听觉器官损伤，引起神经、心脏、消化等不良，易使人产生烦躁和疲劳。因此，噪声是汽车使用的不安全因素之一。

8.汽车其他性能参数

（1）汽车可靠性

（2）汽车比功率

（3）侧倾角检验

（4）汽车密封性能

（5）汽车采暖冷气通风性能

（6）前照灯与车速表性能指标

《汽车检测与诊断》教案（2）

任务2 汽车故障诊断方法认知

【项目1】汽车故障的基本概念认知

1.汽车故障的概念及其分类

（1）汽车故障的概念

汽车部分或完全丧失工作能力的现象称为汽车故障，其实质是汽车零部件自身或零部件相互间的配合状态发生了异常改变。判断故障主要以是否丧失功能和是否偏离技术指标规定为依据。

（2）汽车故障的分类

1）按丧失工作能力的程度，可分为局部故障和完全故障。

2）按故障形成的速度及预报性，可分为突发性故障和渐发性故障。

3）按故障发生的后果，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。

4）按汽车故障按出现的周期，可分为短周期故障（车辆行驶里程＜4000 km发生一次；中周期故障（4000km＜车辆行驶里程＜12000km＝、长周期故障（车辆行驶里程＞12000 km）；

另外，按产生的原因可分为设计原因引起的故障和使用原因引起的故障；按对其他零件引起的后果可分为独立性故障和牵连性故障。

2.汽车故障的变化规律

汽车故障的产生是有一定规律的，只有掌握了汽车故障的变化规律，了解汽车故障产生的原因，才能更好地应用汽车故障诊断与检测技术为汽车检测维修服务。

（1）汽车故障产生的原因

汽车故障的产生是多方面原因造成的，主要包括零件之间的自然磨损或异常磨损；零件与有害物质接触造成的腐蚀；零件在长期交变载荷下的疲劳；零件在外载荷及残余内应力下的变形；非金属零件及电器元件老

化以及偶然的损伤等。这些原因中磨损和老化是故障产生的主要原因，且又以磨损为重，而汽车零件的磨损是按一定规律变化的。

（2）零件的磨损规律

零件的磨损规律是指两个相互配合的零件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零件的磨损特性。图1.3所示为两者的关系曲线即零件磨损特性曲线。

图1.3 零件磨损特性曲线

（3）汽车故障变化规律

汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行驶里程的变化而变化的规律。汽车故障变化规律曲线是汽车的故障率与汽车行驶里程的关系曲线，如图1.4所示，俗称浴盆曲线。

图1.4 汽车故障变化规律曲线

【项目2】常用汽车故障诊断方法的认知

1.故障诊断方法及特点

汽车故障诊断是指在不解体（或少解体）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法有如下几种。

（1）人工经验诊断法

（2）现代仪器设备诊断法

（3）自诊断法

2.多种故障诊断方法的应用

汽车检测与故障诊断，是随时了解汽车的技术状况、及时进行维护的基础，是实现视情修理的前提条件，是提高维修效率和维修质量的必要保证。

上述几种故障诊断方法在汽车维修中的主要应用是快速获取诊断信自，以便有效指导维修工作的实施。实践中获取诊断信息的主要方法有以下几种：

（1）经验法

（2）整体性能测定法

（3）磨损残余物测定法

(4）温度测量法

（5）压力检测法

（6）电脑诊断法

《汽车检测与诊断》教案（3）

任务3 汽车故障诊断参数认知

【项目1】故障诊断参数概念认知

汽车的故障诊断与检测是确定汽车技术状况的应用性技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断等手段和方法，而且还要有正确的理论指导。为此，在诊断与检测汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车故障诊断与检测工作必须掌握的基础理论知识。

汽车故障诊断参数是指供诊断用的，表征汽车总成、机构技术状况的参数。汽车的某些结构参数，如间隙、磨损量等，虽然可以表征汽车的技术状况，但在不解体的情况下直接测量往往受到限制，所以在不解体的情况下检测诊断汽车的技术状况时，需要采用一种既与结构参数有关，又能表征汽车技术状况的可不解体测量的间接的量或指标，该间接的量或指标是一些可供测量的物理量或化学量，即汽车故障诊断参数。

按汽车故障诊断参数形成的原则分类，汽车故障诊断参数可分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

1.工作过程参数

2.伴随过程参数

3.几何尺寸参数

【项目2】故障诊断参数的认知

在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有着必然的联系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，所确定的诊断参数应符合以下原则或特性。

1.灵敏度

2.单值性

3.稳定性

4.信息性

5.经济性

6.方便性

根据诊断参数选择原则确定的汽车常用诊断参数见表1.2。

《汽车检测与诊断》教案（4）

任务4 汽车故障诊断标准认知

为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，仅有诊断参数是不够的，还必须建立诊断参数标准，作为比较的尺度和依据检测得到诊断参数值后与诊断标准值对照比较，即可确定汽车是继续运行还是进厂维修。诊断标准就是从技术和经济的观点出发，在汽车正常运行时，表示汽车处于某种工作能力状态下所测的诊断参数界限值，即各种状态参数变化量的允许值。

诊断参数标准与诊断标准在内容上是不完全相同的。诊断标准是对一汽车诊断的方法、程序、技术要求和限值等的统一规定。诊断参数标准仅是对诊断参数限值的统一规定，是诊断标准的一部分，有时也简称为诊断标准。

【项目1】诊断标准的确定与分类认知

1.诊断标准的确定方法认知

（1）绝对标准的确定方法

（2）相对标准的确定方法

（3）类比标准的确定方法

（4）诊断参数标准的构成

汽车诊断标准按来源分类，可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。

（1）国家标准

（2）行业标准

(3）地方标准

（4）企业标准

【项目2】诊断周期及其应用认知

诊断周期是用汽车行驶里程或行驶时间表示的汽车检测与诊断的间隔期。最佳诊断周期是保证车辆的完好率最高且消耗费用最少的诊断周期。我们应该在满足技术和经济两方面的条件下，确定诊断周期，获得最佳诊断周期。

确定最佳诊断周期既能保证车辆的高效率运行，又能使我国“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”这一新修理制度中相关的费用降到最低，因此关键的“定期”要做好。

诊断参数随行驶里程的变化情况如图1.5所示。

图1.5 诊断参数随行驶里程的变化

制定最佳诊断周期主要从以下几方面考虑：

1.汽车的技术状况

2.汽车的使用条件

3.汽车诊断的经济性

《汽车检测与诊断》教案（5）

教师姓名蒋阳红授课班级14汽修(2)

14汽修(3)

授课形式

课堂

教学

授课日期 2016 年3 月28-31日第 5 周授课时数8 授课章节名称★任务5 汽车燃油经济性检测

教学目的1.初步了解乘用车燃油消耗量试验方法

2.了解商用车油消耗量测试方法

3.掌握油耗计的工作原理

教学重点1.乘用车燃油消耗量试验条件

2.多工况循环燃油消耗量试验方法（能根据测试结果绘制工况循环图）

3.容积式油耗传感器的工作原理

教学难点根据测试结果绘制工况循环图