活塞环对口分析
活塞环对口
定义：
活塞上所有活塞环开口都在一个位置或在30°的角度之内。称为活塞环对口。
活塞环的作用：（目前一个活塞安装三道环）
第一环（气环）——密封气缸；布油。
第二环（扭曲环）——配合气环工作时辅助密封气缸；配合油环工作时辅助括油；布油。
第三环（油环）——括油；布油。
活塞环的运动：
活塞环在发动机工作过程中，受活塞上下运动左右碰撞缸套内壁、压缩空气及燃气作用力的影响，活塞环在工作过程中是转动的。活塞环的运动速度：
由于同一个活塞内各活塞环所安装的位置及张力不一样，受活塞上下运动过程中左右碰撞缸套内壁及受压缩空气和燃气的作用力不一样，所以，它们的运动速度是不一样的。
活塞环对口的原因：
缸套椭圆造成的。
住宅性能评定技术标准(征求意见稿)
住宅性能评定技术标准（征求意见稿） 1 总则 1.0.1 为了提高住宅性能，促进住宅产业现代化，保障消费者的权益，统一住宅性能评定方法，制定本标准。 1.0.2 住宅建设必须符合国家的法律法规，正确处理与城镇规划、环境保护和人身健康的关系，推广节约能源、节约用水、节约用地、节约用材、防治污染的新技术、新材料，按照可持续发展的原则，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.0.3 本标准适用于全国范围内住宅的性能评审和认定。 1.0.4 本标准将住宅性能划分成适用性能、安全性能、耐久性能、环境性能和经济性能五个方面。具体内容和评定方法见本标准有关章节和附录。 1.0.5 住宅性能按照评定得分划分为A、B、C三个级别，其中A级住宅为性能好的住宅；B级住宅为性能达不到A级但可以居住的住宅；C级住宅为不适宜居住的住宅。A级住宅按照得分由低到高分为1A（A）、2A（AA、3A（AAA三个级别。 1.0.6 住宅性能评定除应符合本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 住宅适用性能residential building applicability 由住宅建筑本身和内部设备设施配置所决定的适合用户使用的性能。 2.0.2 建筑模数construction module 选定的尺寸单位，作为建筑尺度协调中的增值单位。 2.0.3 菜单式（或套餐式）统一装修optional decoration solutions 以菜单（或套餐式）的形式确定不同档次和不同风格的装修要求，并由开发企业统一实施完成的装修。 2.0.4 步入式更衣间walk-in changing room 具备贮藏衣物和更衣功能并能进入的空间。 2.0.5 无障碍设施barrier-free facilities 居住区内建有方便残疾人和老年人通行的路线和相应设施。 2.0.6 住宅安全性能residential building safety ，security 住宅建筑、结构、构造、设备、设施和材料等不形成危害人身安全并有利于用户躲避灾害的性能。 2.0.7 污染物pollutant 对环境及人身造成有害影响的物质。 2.0.8 住宅耐久性能residential building durability 住宅建筑工程和设备设施在一定年限内保证正常安全使用的性能。 2.0.9 设计使用年限design working life 设计规定的结构、防水、装修和管线等不需要大修或更换，不影响使用安全和使用性能的时期。 2.0.10 主控项目dominant item 建筑工程中的对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.11 耐用指标permanent index 体现材料或设备在正常环境使用条件下使用能力的检验指标。 2.0.12 住宅环境性能residential building environment 由住宅周围人工和自然环境所营造的外部居住条件。 2.0.13 视线干扰interference of sight line 视线可以直接看清他人在住宅的居住空间的行为，可能引起伤害，如侵犯隐私权等。
活塞环不耐磨的原因分析
活塞环不耐磨的原因分析 来源：https://www.360docs.net/doc/b612326858.html,/ 活塞环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。活塞环不耐磨的主要原因如下： 1、环氮化层厚度、硬度不符合要求，本身不耐用磨； 2、汽缸不圆，椭圆度、锥度超差，使环与缸切合不良，局部接角就力过大，不宜形成油膜，产生缸磨，而使缸磨损可快； 3、活塞环装入缸套后，没有在空载低速条件下进行一定时间的磨合，一开始就高速超负荷运行，使环与气缸接角不良，漏气、加速磨损。 4、由于气缸装配不当，造成缸套变形面与活塞环接角不良造成与第二点相同的磨损情况； 5、机油质量太差或使用时间过长，机油中杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快； 6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞环的磨损； 7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，会加快活塞环的磨损；
8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞环的磨损； 9、缸孔直径过大，导致活塞环严重磨损 10、环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断。 11、缸孔圆度，垂直度及位置度较差，导致活塞不耐磨 12、冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大 13、缸孔外表面粗糙度过大，导致活塞环磨损严重 14、活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤。 为了减少活塞环的非正常磨损，一定要注意在安装时对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。 安装活塞环时应注意以下几点： 1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。 2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间
活塞环制造
活塞环制造1.典型制造工艺过程 1.1压缩环 （1）柱面环（桶面） （2）铸铁环（锥面） 1.2油环 （1）3片组合油环
①刮片环 ②衬环 （2）2件组合油环（螺旋撑簧油环）
①环体 ○2撑簧 2.制造设备
2.1铸造 （1）冲天炉 图5-1冲天炉，图略为热风带前炉的冲天炉。 （2）感应炉 用于合金铸铁及球铁。图5.2为感应炉示意图省略。 （3）无箱造型机 图5.3无箱造型机 图5.3适用于筒体活塞环铸造生产(译注：即迪砂筒体造型) （4）叠箱造型机 采用圆形砂箱，几件环模共同直浇道的模 板参见图5.5，图5.4为纵树形状的环坯及 及浇冒口，所谓单体铸造即一个内浇道对应 一片环坯的铸造方法。 图5.4枞树形状环坯及浇冒口图5.5叠箱造型机的模板 2.2机加工 （1）侧面磨床 环坯两侧面通过侧面磨床（对磨
机）、进行加工，它经过两片平行 的砂轮磨削环的两侧面参见图5.6 图5.6对磨机 （2）仿形加工（凸轮仿形车） 活塞环的外圆自由形状是通过环 的仿形加工外圆面而获得参见图5.7 图5.7仿形加工车 （3）开口机 环经过开口机，切去“椭圆”环内浇 口处使环得到自由开口，参见图5.8 图5.8开口机 （4）内圆加工机 环经过内圆加工机加工环的内 圆，参见图5.9 图5.9内圆加工机 （5）外圆加工机
环经过外圆加工机加工环的外圆参见 图5.10 图5.10外圆加工机 （6）修口机 环经修口机修口参见图5.11 （7）回油孔加工机 环经回油孔加工机加工铸铁油环的回油孔参见图5.12 图5.11修口机图5.12回油孔加工机 图5.13梯形磨图5.14珩磨机 （8）梯形磨 环经梯形磨加工环的梯形面参见图5.13
系统性能评估
第7章 1.工程工作站：具有实现工程计算、程序编制和调试、作图、通信、资源共享的计算机环 境。 2.早期CAD环境:“大型机(超级小型机)+多路终端 3.工作站从应用对象、范围和功能需求上都不同于普通PC机 4.工作站与PC在配置上的一般区别：1. 图形处理能力:专业图形卡2. 可靠性: 采用多种 可靠性措施3. 性能: 采用高性能器件4. 扩展能力: 内存、多处理器等5. 软件配置: 操作系统、高性能图形处理软件等。 5.系统性能评价技术：从技术上, 主要有分析、模拟、测量三种技术 6.常采用的分析技术有：常采用排队论、随机过程、均值分析等方法进行近似求解,比如 流水线性能、多处理器系统性能分析、软件可靠性静态评估等。 7.分析技术的特点：特点是理论严密, 对基础理论的掌握要求较高。优点是节约人力/物 力, 可应用于设计中的系统。 8.模拟技术的特点：既可以应用于设计中或实际应用中的系统, 也可以与分析技术相结 合, 构成一个混合系统。 9.测量技术的特点： 10.模拟技术是基于试验数据的系统建模, 主要有: (1) 按系统的运行特性建立系统模型; (2) 按系统工作负载情况建立工作负载模型; (3) 编写模拟程序, 模拟被评价系统的运 行。 11.测量技术：该技术是对已投入使用的系统进行测量, 通常采用不同层次的基准测试程序 评估。不同层次指的是：核心程序、实际应用程序、合成测试程序 12.几乎所有基于模拟的评价方法都依赖于测试数据或实验值 13.总结：分为三种性能评价技术，分别是分析、模拟、测量，这三种技术分别对用不同成 熟度的系统。分析技术对应理论研究，特点是理论严密，基础知识掌握度高。模拟技术是对正在设计以及已经用于实际应用的系统进行建模，建模数据来源是实验数据。而测量技术的应用是对已经投入使用的系统进行测量。通常采用不同层次的基准测试程序，不同层次值的是：核心程序、实际应用程序、合成测试程序。 14.系统性能评价对象：内存、I?O、网络、操作系统、编译器的性能。 15.与程序执行的时间相关的两大因素:(1) 时钟频率(MHz)；(2) 执行程序使用的总时钟周期 数。 16.CPU时间= 总时钟周期数?时钟周期= 总时钟周期数/ 时钟频率 17.IC(程序执行的指令数)和CPI(每条指令所需时钟数 18.CPU时间= CPI?IC ?时钟周期= CPI?IC /时钟频率 19.(1) 时钟频率: 反映计算机实现、工艺和组织技术; 20.(2) CPI: 反映计算机实现、指令集结构和组织; 21.(3) IC: 反映计算机指令集结构和编译技术。 22.系统性能评价标准：(1) 时钟频率(主频): 用于同类处理机之间(2) 指令执行速度法 (MIPS —定点运算) (3) 等效指令速度:吉普森(Gibson)法4)数据处理速率PDR(processing data rate)法(5) 基准程序测试法 23.MIPS指标的主要缺点是不能反映以下情况: ①不能反映不同指令对速度的影响②不能 反映指令使用频率差异的影响③不能反映程序量对程序执行速度的影响 24.吉普森(Gibson)法的主要缺点:(1) 同类指令在不同的应用中被使用的频率不同;(2) 程序 量和数据量对Cache 影响; (3) 流水线结构中指令执行顺序对速度的影响;(4) 编译程序对系统性能的影响。
故障件专业术语
失效模式术语 Failure Mode Terminology （征求补充，修改意见稿） 一、活塞 1. 拉缸：汽缸套、活塞和活塞环的工作表面因摩擦或其它原因被破 坏而影响内燃机正常运转的现象，在外圆，环岸部位和缸套产生拉痕。 2. 偏缸：短轴部位或环岸部位和缸套间产生磨痕。 3. 过热：零部件温度异常升高，致内腔和（或）收缩窗发黑、发红。 4. 积碳：因不完全燃烧而沉积在燃烧室、顶部环岸部位的残碳。 5. 熔顶：顶部烧熔。 6. 环岸损坏：环岸部位断裂。 7. 断裂：外圆，销孔或油环槽以下部位，断裂或完全碎裂。 二、活塞销 1. 磨损：外圆部位，销孔座与连杆之间，中间位置明显有凸台。 2. 断裂：横向或纵向断裂。 三、凸轮轴 1. 断裂：轴径与凸轮中间部位断开。 2. 掉头：装正时齿轮轴径断裂。 3. 桃尖磨损：桃尖处有明显磨损痕迹。 四、压盘 1. 断簧：膜片簧断裂。 2. 断裂：铸铁盘断裂。
3. 发沉：分离力大等原因。 五、面片 1. 断簧：减震簧断裂。 2. 蝶形簧断：盘毂与摩擦片分离。 3. 发抖：垂直度超差等原因。 六、缸线 1、掉头：护帽脱落。 2、短路：导电线体击穿。 七、机滤 1、漏油：密封圈破损，壳体与盖板铆接不严。 2、堵塞：壳体变形。 八、缸垫 1、冲（呲）缸垫：缸垫破损。 2、蚀缸垫：缸垫变形，局部增厚。 3、缸垫漏水（油）：密封不严造成油水混合。 九、油封 1、漏油：密封圈变形，破损。 十、活塞环 1、断裂：活塞环断裂。 2、磨损：活塞环径向厚度变薄。 3、漏气：密封性能不好。 4、烧机油：活塞环磨损或变形。 十一、机油泵
1、齿圈断裂：齿圈断。 2、漏油：漏油。 3、压力低：机油压力达不到。 张紧轮 1、噪音大：轴承损坏，异常响声。 水泵： 1、漏水：漏水。 2、叶片变形：叶片被撞击或腐蚀。 连杆 1、断裂：连杆柄部变形，断裂。 2、螺栓断裂：螺栓断。 火花塞 1、壳体断裂：壳体断裂。 2、主，侧电极断裂：主，侧电极断裂。 曲轴 1、断裂：曲轴从第一扇板（曲柄）中间断裂。 2、漏油：油道与其它孔打穿，造成漏油。 3、轴径拉伤：轴径有明显拉痕。 缸盖 1、腐蚀：与缸垫接触面有腐蚀痕迹。 2、漏水：水堵处密封不严。
发动机的基本知识
第一章发动机的基本知识 一、填空： 1．车用内燃机根据其燃料不同分为（）和（）。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次。 3．上、下止点间的距离称为（）。 4．四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过（）、（）、（）和（）四个行程。 5．在内燃机工作的过程中，膨胀过程是主要过程，它将燃料的（）转变为（）。 6．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于（）。 7．在进气行程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的点火方式是（），而柴油机的点火方式是（）。 8．汽油机由（）大机构（）大系统组成，柴油机由（）大机构（）大系统组成。 9．发动机的动力性指标主要有（）和（）等；经济性指标主要有（）。 10．发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随（）变化的规律。 二、选择： 1．曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机称为（）。 A．二冲程发动机B.四冲程发动机C.A，B二者都不是 2．发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称为（）。 A．指示功率B.有效功率C.最大转矩D.最大功率 三、简答： 1、发动机通常由哪些机构和系统组成？ 2、什么是发动机的工作循环，简述四行程汽油机的工作过程 3、试分析汽油机和柴油机的特点和区别 4、发动机的主要性能指标有哪些？ 5、内燃机产品名称和型号包括几个部分？其含义是什么？ 6、名词解释：上止点、下止点、活塞行程、总容积、工作容积、燃烧室容积、压缩比、发动机排量 第二章曲柄连杆机构 一、填空： 1．曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。 2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：（）、（）和（）汽缸体。 3．按冷却介质的不同,冷却方式分为（）与（）两种。 4．汽车发动机汽缸的排列方式基本有三种形式：（）、（）和（）。 5．根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（）和（）两种。 6．常用汽油机燃烧室形状有（）、（）和（）三种。 7．活塞环分为（）和（）两种。 8．曲轴分为（）和（）两种。
活塞环的基本材料
活塞环的基本材料 当今活塞环应用各种品质的铸铁材料和钢。首先考察铸铁材料，按照用材料强度、延伸率、疲劳强度和耐磨性等指标表征的承载能力，可选用的铸造品质的全部范围见表1。对于第一道压缩环应特别优先选用一种具有高抗弯强度和弹性模数的球墨铸铁，其基体为马氏体，以获得高的硬度，可使侧面具有较好的耐磨性。 第二道活塞环能应用无镀层环，开发了一种在调质热处理状态下呈现细化片状组织铸造品质的材料，通过生成铬、钒、锰和钨元素的特殊碳化物，以及马氏体基体组织，以获得良好的耐磨性。而GOE44可锻铸铁是一种在细化珠光体基体组织中有针对性地生成残余碳化物成分的材料，能将高抗切向力强度与良好的耐磨性结合起来。 由于对材料强度和疲劳强度以及良好耐磨性的要求越来越高，现在趋向于进一步优化球状石墨的生成，以便在静态（装配状态）和动态负荷下获得特别高的抗弯强度，同时用贝氏体基体组织来获得活塞环侧面和工作表面较低的磨损率。 由于汽油机和柴油机活塞结构高度降低，压缩环的轴向高度相应减小，特别是面对20MPa气缸爆发压力，对机械结构的要求越来越高，这一切都要求提高活塞环侧面的强度和耐磨性。钢材料特别适合于这些要求。与铸铁材料相比，钢具有良好的机械动态承载能力，因此在弯曲负荷增大的情况下具有高的疲劳强度。当然，通过表面镀层和表面处理的效果可部分地缩小铸铁和钢之间动态强度的差异。试验表明，通过附加的化学处理（CPS法）可使氮化钢活塞环的动态强度提高大约30％。 首先应用含铬量为13％或18％的高铬马氏体钢，这种材料通过生成精细分布的铬碳化物和附加生成的渗氮层使表面层硬度明显提高，从而获得良好的耐磨性。如果要使用调质处理的Cr-Si低合金钢的话，则环工作表面镀层是必需的。 在最近15年内，全世界汽油机第1道压缩环都由铸铁环改用钢环，其中特别是欧洲和日本偏爱于氮化钢环。在汽油机高转速的使用条件下，现在轴向高度低的第1道钢环已成为标准零件，在此期间开发的发动机的第1道环超过90%采用氮化钢环，而第2道环大多数采用成本较低的铸铁环，并根据各自的功能要求选择相应的结构型式和工作表面涂层。 在欧洲轿车柴油机，即升功率大于50k W/的高负荷发动机上，第1道压缩环必须使用牌号为52/56的球墨铸铁，第2道环采用牌号为32的调质耐磨灰铸铁。通过采用强化的球墨铸铁（GOE56)或含铬18％铬钢来改善活塞环侧面特别是上侧面的耐磨性。当然，特别是在环轴向高度低的情况下，钢环包含着环槽磨损增大的风险，但是在每种情况下槽和环侧面总磨损量的差异并不大。 在柴油机上，由于活塞环的轴向高度较高，其材料向钢变化的倾向并不明显。这一方面是因为铸铁环和环槽镶圈材料之，间的材料配对非常好，另一方面是因为铸铁材料具有非常良好的加工性。 原则上，商用车柴油机第1道压缩环使用球墨铸铁已有非常丰富的经验，这从球墨铸铁环在欧洲柴油机上占有很高的分额就反映出来了。但是，自从上世纪60年代以来，具有非常低轴向磨损的含铬18％铬钢镀层压缩环在商用车柴油
引起活塞环断裂的原因分析
引起活塞环断裂的原因分析 活塞环，指的是在叉车配件中，用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环因结构不同有很多种，主要有压缩环和机油环，而活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一，通常来说，活塞环的第一通道和第二通道是最容易破裂的，并且断裂部分大部分靠近研具。 活塞环可以分为几段，也有可能破碎甚至丢失，如果活塞环断裂，就会导致气缸磨损加剧，发动机的断环可能吹入排气管或者是扫气空气箱，甚至吹入涡轮增压器和涡轮端，损坏涡轮叶片，造成严重的事故！ 造成活塞环断裂的原因除了是本身材料缺陷、加工质量差之外，主要还有以下的原因： 1.活塞环之间的搭口间隙过小 当活塞环的搭口间隙小于装配之间的间隙的时候，在工作中的活塞环就会受热温度上升，因此没有足够的空间用于搭口间隙中金属膨胀，并且搭口的端部弯曲到顶部并且在膝盖附近断裂。 2.活塞环环槽积炭 活塞环的燃烧不良，导致汽缸壁过热，使得润滑油氧化或者燃烧，进一步就导致汽缸中的碳严重堆积，当碳趁机比较严重的时候，活塞环的活动受阻，导致活塞环和缸壁作用强烈，刮油和金属废料混合，并在环槽下端表面形成局部硬沉积物泄漏的气体，在活塞环下面存在局部的硬碳趁机物，其受到循环气体压力使得活塞环弯曲甚至断裂。 3.活塞环的环槽过度磨损
活塞环的环槽过度磨损之后，就会形成喇叭形状，当活塞环在止气压的作用使得活塞环接近倾斜环槽的下端，活塞环就会扭曲变形，活塞环槽就会过度磨损，甚至毁坏。 4.活塞环缸套的严重磨损 在活塞环的上下止点的位置，容易产生阶梯状磨损进而引起凸肩，当连杆的大端磨损或者连杆的原始端被修复时，原始止点的位置发生了改变，并且冲击环是由惯性力引起的。
八活塞环见图62图62活塞环技术要求
八、活塞环 2-62 见图 技术要求 1、热处理硬度91~107HRB 6、退磁处理。 2、环的端面翘曲度＜0.07mm。7、环的金相组织是分布均匀的细片 3、上、下端面平行度公差为状珠光体，不允许有游离的渗碳0.05mm 体存在。 4、弹力允差±20%以内，弹力8、材料HT200。 19.7kg 5、漏光检查，环的外圆柱面与量具 间隙不大于0.05mm，整个圆周 上漏光不能多于2处，单处弧长不 超过25°弧长，两处弧长之和不大于 45°弧长，且距开口处不少于30°。 1
2 1、零件图样分析 1）活塞环属于环类零件，其直径与壁厚相差较大，在加工中易发生翘曲变形。环 的端面翘曲度应小于0.07mm 2）活塞环上、下平面平行度公差为0.05mm 。 3）弹力允差±20%以内，弹力19.7kg 。 4）漏光检查，环的外圆柱面与量具间隙不大于005mm ，整个圆周上漏光不能多 于2处，单处弧长不能超过25°弧长，两处弧长之和不能超过45°弧长，并且漏光处距开口处不能小于30°。 5）在磁性工作台上加工之后，须进行退磁处理。 6）环的金相组织应为分布均匀的细片状珠光体。不允许有游离的渗碳体存在。 7）热处理硬度为91~107HRB 。 8）材料为HT200。 2、活塞环机械加工工艺过程卡 (表2-52 表2-52 活塞环机械加工工艺过程卡 工序号 工序名称 工序内容 工艺装备 1 铸造 铸成一个长圆筒，其尺寸为φ308mm ×φ350mm ×500mm 2 清砂 清砂 3 热处理 时效处理 4 检验 检查硬度及金相组织 5 车 夹一端外圆，按毛坯找正，车端面，见平即可，车外圆至尺寸φ 346mm ，车内圆至尺寸φ314mm CW6163 6 车 倒头装夹，按已加工外圆找正，粗、精车外圆及内圆至图样尺寸。外圆尺寸为φ340mm ，内圆尺寸为φ318.4mm ，切下厚度尺寸为 92.00+mm (两端面各留0.6mm 磨削余量) CW6163 7 磨 粗磨活塞环两端面，单边留量0.2mm 。退磁 M7475 8 车 车端一内圆倒角1.2×45°（专用工装、端面压紧） CW6163 专用工装
住宅性能评定技术标准规定
住宅性能评定技术标准 1 总则 1 .0 .1 为了提高住宅性能，促进住宅产业现代化，保障消费者的权益，统一住宅性能评定指标与方法，制定本标准。 1 .0 . 2 住宅建设必须符合国家的法律法规，正确处理与城镇规划、环境保护和人身安全与健康的关系，推广节约能源、节约用水、节约用地、节约用材、防治污染的新技术、新材料、新产品、新工艺，按照可持续发展的方针，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1. 0 .3 本标准适用于城镇新建和改建住宅的性能评审和认定。 1 .0 .4 本标准将住宅性能划分成适用性能、环境性能、经济性能、安全性能和耐久性能五个方面。每个性能按重要性和内容多少规定分值，按得分分值多少评定住宅性能。 1 .0 .5 住宅性能按照评定得分划分为A 、B两个级别，其中A级住宅为执行了国家现行标准且性能好的住宅；B级住宅为执行了国家现行强制性标准但性能达不到A级的住宅。A级住宅按照得分由低到高又细分为1A、2A、3A三等。 1 .0 .6 申请性能评定的住宅必须符合国家现行有关强制性标准的规定。 1 .0 .7 住宅性能评定除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2 .0 .1 住宅适用性能residential building applicability 由住宅建筑本身和内部设备设施配置所决定的适合用户使用的性能。 2 .0 .2 建筑模数construction module 建筑设计中，统一选定的协调建筑尺度的增值单位。
2 .0 . 3 住区residential area 城市居住区、居住小区、居住组团的统称。 2 .0 .4 无障碍设施barrier—free facilities 居住区内建有方便残疾人和老年人通行的路线和相应设施。 2 .0 .5 住宅环境性能residential building environment 在住宅周围由人工营造和自然形成的外部居住条件的性能。 2 .0 .6 视线干扰interference of sight line 因规划设计缺陷，使宅内居住空间暴露在邻居视线范围之内，给居民保护个人隐私带来的不便。 2 .0 .7 智能化系统intelligence system 现代高科技领域中的产品与技术集成到居住区的一种系统，由安全防范子系统、管理与监控子系统和通信网络子系统组成。 2 .0 .8 住宅经济性能residential building economy 在住宅建造和使用过程中，节能、节水、节地和节材的性能。 2 .0 .9 住宅安全性性能residential building safety 住宅建筑、结构、构造、设备、设施和材料等不危害人身安全并有利于用户躲避灾害的性能。 2 .0 .10 污染物pollutant 对环境及人身造成有害影响的物质。 2 .0 .11 住宅耐久性能residential building durability 住宅建筑工程和设备设施在一定年限内保证正常安全使用的性能。 2 .0 .12 设计使用年限design working life
系统性能评定方法
HKH系统性能评定方法 1.适用范围 1.1本办法适用于短时间内客观评价管道泄漏监测报警定位系统（以下称系统），属于采用测试的办法检验管道泄漏监测报警定位系统。 1.2本办法不适用于通过长时间运行效果统计评价管道泄漏监测报警定位系统（以下称系统）。 1.3本办法涉及到的名词术语凡是“管道泄漏检测技术名词术语解释”已有解释的，一律以“管道泄漏检测技术名词术语解释”为准。 1.4管道泄漏监测系统的性能以长期运行统计的效果为评价主要依据，本办法测试的结果只是测试时系统的性能，如果扩展其代表性，需要供需双方认可。 2.基本要求 2.1系统的主要性能指标是漏报率、误报率和定点误差，本办法适用于用试验的方法对这三项指标的考核。 2.2为检验系统性能，如果被监测管道原有可泄放流体处，最好采用这种方法试验。没有可泄放条件时最好采用开孔泄放的方法，如果不能开孔，可以采用改变信号的方法。 2.2.1选择开孔时，在管道有可能发生泄漏的位置开孔n个，孔径不得小于实际发生过的盗油开孔最小孔径，开孔采用密闭带压开孔方式。 2.2.2选择改变信号方法时，可以选择软件或硬件的方法，但是要尽量模拟管道发生泄漏的实际信号变化过程。 2.3试验必须在管道正常输送状态下进行。要求在试验前一小时内到试验结束前的时间段内，除试验外不得有任何可能导致管道压力发生波动的操作。 3试验方法 3.1在确认计算机已经处于正常监控和管道正常输送的状态下，从开孔处
放油和在两站调整外输管压，然后依据统计数据计算出上述三项指标，所取数据应有足够的代表性。 3.2开关放油阀操作时须连续，不得节流。放油一次时间不小于200s，每次停止放油后到下次操作的间隔时间不小于10分钟。 3.3调整管道压力一次时间不小于200s，每次恢复后到下次调整的间隔时间不小于10分钟。对于不能连续开动的阀门，每开动一下为一次操作。调整管道压力操作可采用在管线上放油（取样）、调回流、调外输量等办法，对于有变频调速器的场合，如果用调整频率的方法不能导致管道压力振荡时，也允许采用该方法。 4数据的收集和处理 4.1现场数据必须有专人记录，记录操作时间，操作内容和间隔时间，时间采用实时时间，要求操作员、记录员、审核员签字完整。 4.2漏报率： 漏报率=（放油次数－计算机报警次数）/放油次数×100% 4.3误报率： 误报率=调整管道压力时计算机报警次数/调整管道压力次数×100% 4.4定位误差： 定位误差=单个报警定点值－总平均定点值 4.5粗大误差 原始记录产生的粗大误差应予剔除，以消除非正常因素导致的不公正。 5操作规范 5.1在测试过程中，同一时刻不能进行另一项考核内容的操作。 5.2在测试的全过程中，不得调整外输管道压力，如化验取样需要，也必须在测试误报中取样，取样操作要符合本规范并统计在数据中。
活塞式发动机的基本常识
活塞式燃油发动机基础常识 活塞式燃油发动机通常是指燃油在汽缸里燃烧膨胀，推动活塞下行带动曲轴旋转，以此形式输出动力的发动机。这种发动机是目前最最接近平民百姓的实用型燃油发动机，大到火车、轮船～～，小到助力车、航模～～，可以说是随处可见；其中一些经过少许改装后，还可以使用汽体燃料。 最近几年，版友们最常接触的是踏板助力车上的燃油发动机，其实活塞式燃油发动机的范畴很大，不只是汽油机和柴油机，点火方式也不全是靠火花塞；在此写上一篇，以本版角度，将活塞式燃油发动机的一些常识简述一下，以四冲汽油机为主，作为车民常识资料，以便版内车友学习参考。 一、活塞式燃油发动机常见名词常识： Ａ、活塞式燃油发动机： 通常指做功形式为燃油在汽缸里燃烧、以膨胀气体推动活塞，通过连杆带动曲轴输出动力，以消耗燃油而产生动力的发动机。它的主要产品为使用化油器实施汽缸外雾化燃油、汽缸内火花塞点火的汽油机，还有使用喷油泵直接对汽缸内喷射柴油、直接燃烧作功的柴油机。 Ｂ、发动机的工作循环与冲程： 工作循环是指发动机活塞由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机每完成一次进气，压缩、做功、排气的进程，称为一个工作循环，也称一个周期。 Ｃ、二冲程发动机：
凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。按点火方式包含有：火花塞点火，压缩点火，喷油点火。按进气方式有：簧片阀进气，活塞阀进气，转盘阀进气～～～。Ｄ、四冲程发动机： 凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。通常以化油器供油、火花塞点火的汽油发动机和直接向汽缸里喷射燃油的柴油机为主。其外观最大特征：有复杂的换气机构－－缸头。 Ｅ、曲轴： 一根类似“弓”字形的转轴，用连杆连接活塞，通过它使活塞来回运动，完成吸气、压缩、作功、排气等功能。同时活塞也通过它将直线运动的作功力量转换为输出动力的旋转运动。 Ｆ、飞轮： 为了使活塞连续往复运动，曲轴需要靠飞轮的惯性来保持连续运转。在小型发动机中，飞轮通常与磁电机合并设计，在飞轮的内圈安置强力磁钢，使得飞轮一转动，底盘上的线圈就有点火电力输出。 Ｇ、连杆： 连接曲轴与活塞的部件，其主要功能是将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动，同时也将活塞的推动力转换成曲轴的旋转运动。因其运动时的摆动幅度较大，所以需要尽量轻巧牢固。 Ｈ、曲轴箱： 将曲轴安装在内、并连接汽缸和变速机构的发动机箱体。常规二冲程发
活塞环基本知识
活塞环基本知识 活塞环是发动机的重要零件之一。活塞环分为气环和油环两种。活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。 1 活塞环的作用 1.1气环的作用 气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。将环压在缸壁上。当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。而且第二道环漏泄的气体极少。为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。 1.2 油环的作用 油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。 油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。 2 活塞环的结构分析 2.1活塞环各部分名称，如图1所示。 2.2切口形式 活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。其
中用得最普遍的是直切口。二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。 2.3 常用气环断面形状 气环断面形状如图4所示。 矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。 锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。正确安装应是正锥形，其锥顶向上。 图4 常用活塞环的断面形状 a)矩形 环b)锥面环c)桶面 环d)内切槽环 e)下切槽
活塞环
活塞环PISTON 概述：活塞环在发动机（和空压机）中有三大作用，将燃烧和曲轴箱密封，将活塞上的热量传到汽缸壁上，以及控制机油消耗。 为了产生有效的密封，活塞环既要与汽缸壁贴和良好，又要与活塞环槽的上或下平面贴和良好。径向贴和能力由活塞环本身的弹力与作用在环背的工质压力产生。在发动机里面公质当然是燃气。活塞环在其环槽中的轴向位置主要有气体压力和惯性力决定，亦在环槽上下平面之间往复运动。 在很多场合下活塞环亦用作转动轴的金属密封件。General: Piston rings in and compressors have three main functions: to seal the working chamber from the crankcase, to assist in the flow of heal from piston to cylinder wall and to control oil consumption. In order to achieve efficient sealing the piston ring should make a good fit with both the cylinder wall and either the top or bottom of the piston groove. The radial fit is achieved by the inherent spring force of the ring together with the pressure of the working medium acting from behind the ring . In the case of an engine this working medium is of course the combustion gas. The axial position of the ring within its groove is determined mainly by gas pressure and inertia forces and altermates between the top and bottom of the groove. Piston rings are also used in increasing numbers as metallic seals for rotating shafts. 活塞环介绍Introduction to piston rings 引擎工作原理： 发动机四冲程是指：1（1）进气（2）压缩（3）作功（4）排气 活塞环组件： 一道环→第一道气环工作环境最为恶劣，高温高压，第一道气环的主要功能是密封气体和带走热量。 二道环→第二道气环主要功能是与第一道气环一起密封燃烧室 油环→油环顾名思义，主要用来刮油，刮走钢壁上多余的润滑油，保持适度润滑，减少机油消耗。HOW ENGINE WORKS We will begin our explanation of basic engine operation by looking at the four-stroke working cycle of the engine。These four strokes are usually called （1）The intake stroke，（2）The compression stroke，（3）The combustion（expansion）stroke，（4）The exhaust stroke PISTON RING SET Top Ring→This is referred to as the “upper compression ring”. The upper compression ring is the piston ring that operates under the harshest conditions with respect to thermal and mechanical loading. Its job is to form a gas-tight barrier between the piston and cylinder wall in order to seal the combustion chamber Second Ring→This is referred to as the “lower compressing ring”. One of its jobs is to work together with the top ring in order to “seal”the combustion chamber. Oil Ring→As its name” oil control ring” implies, this ring scrapes excess lubricating oil off the cylinder wall, maintaining proper lubrication while keeping oil
活塞环(气环)
课题：活塞环 授课课程：发动机构造与维修授课教师：张臣 授课类型理论学时数1学时 授课章节活塞连杆组（活塞环）授课教具投影仪 学习目标掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 教学过程设计 备 注 复习巩固1活塞连杆组的组成？ 主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 2、活塞的作用？ 承受气缸中的燃烧压力，将压力通过连杆传递给曲轴。 3.活塞可分为哪三部分，并指出？ 活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 提问
学习探究学习目标：（请大家齐声朗读） 掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 1、活塞环的分类和工作环境 分为气环和油环，活塞环在高温、高压、润滑条件极差的条件下工作，是发动机的易磨损件。 2、气环的作用 密封：密封气缸中的高压燃气，防止漏入曲轴箱 导热：将活塞头部百分之七十到百分之八十的热量传给气缸壁 3、气环的密封原理 气环装入汽缸后在弹力作用下紧贴在气缸壁上，起到密封和导热的作用 4、气环的结构 端隙：活塞装入气缸后，活塞环开口处两端的距离叫做活塞环端隙，端隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；端隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂，端隙一般为0.2mm到0.9mm，为了防止漏气，活塞环的开口相互错开90度到120度。 侧隙：活塞环与环槽之间的间隙叫做侧隙。 背隙：活塞环背面与环槽底部的间隙 △1 —开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙
检查学生自学效果检测 1.活塞环分为（气环）和（油环） 2.看图指出气环的端隙、侧隙和背隙 3、安装活塞环时活塞环开口相互错开（90度到120度） 4，说出活塞环间隙过大和过小对汽车的影响 间隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；间隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤 气缸，造成断裂。 提问 方式
第二章催化剂制备、性能评价及使用技术
第二章催化剂的制备、性能评价及使用技术 1．多相催化剂常用哪些方法来制备？为什么制备固体催化剂都需要经过热处理，其目的是什么？ 多相催化剂常用的制备方法有：（1）天然资源的加工，结构不同，含量不同的硅铝酸盐采用不同的方法和条件加工后能适用于某一特定的催化反应；（2）浸渍法，将载体置于含活性组分的溶液中浸泡，达到平衡后将剩余液体除去，再经干燥、煅烧、活化等步骤即得催化剂。此法要求浸渍溶液中所含活性组分溶解度大、结构稳定、受热后分解为稳定的化合物；（3）滚涂法和喷涂法，滚涂法是将活性组分先放在一个可摇动的容器中，再将载体布于其上，经过一段时间的滚动，活性组分逐渐粘附其上，为了提高滚涂效果，有时也添加一定的粘合剂。喷涂法与滚涂法类似，但活性组分不同载体混在一起，而是用喷枪附于载体上；（4）沉淀法，在含金属盐类的水溶液中，加进沉淀剂，以便生成水合氧化物、碳酸盐的结晶或凝胶。将生成的沉淀物分离、洗涤、干燥后，即得催化剂；(5)共混合法：将活性组分与载体机械混合后，碾压至一定程度，再经挤条成型，最后缎烧活化；（6）沥滤法(骨架催化剂的制备方法)，将活性组分金属和非活性金属在高温下做成合金，经过粉碎，再用苛性钠来溶解非活性金属即得；（7）离子交换法: 是在载体上金属离子交换而负载的方法, 合成沸石分子筛一般也是先做成Na型，需经离子交换后方显活性；(8) 均相络合催化别的固载化: 将均相催化剂的活性组分移植于载体上, 活性组分多为过渡金属配合物，载体包括无机载体和有机高分子载体。优点是活性组分的分散性好，而且可根据需要改变金属离子的配体。制备各固体催化剂，无论是浸渍法，沉淀法还是共混合法，有的钝态催化剂经过缎烧就可以转变为活泼态，有的还需要进一步活化。 所以，催化剂在制备好以后，往往还要活化;除了干燥外，还都需要较高温度的热处理-煅烧的目的：1)通过热分解除掉易挥发的组分而保留一定的化学组成，使催化剂具有稳定的催化性能。2)借助固态反应使催化剂得到一定的晶型、晶粒大小、孔隙结构和比表面。3)提高催化剂的机械强度。 2.沉淀法制备催化剂的原理是什么？金属盐和沉淀剂的选择原则是什么？ 沉淀法制备催化剂的原理是沉淀反应，金属盐一般首选硝酸盐来提供无机催化剂材料所需的阳离子；金、铂、钯等贵金属不溶于硝酸，但可溶于王水。 沉淀剂的选择原则是：（1）尽可能使用易分解并含易挥发成分的沉淀剂；（2）沉淀便于过滤和洗涤；（3）沉淀剂自身的溶解度要足够大；（4）沉淀物的溶解度应很小；（5）沉淀剂必须无毒，不造成环境污染。
07第六章活塞环的发展趋势
第六章 活塞环的发展趋势 6.1 二环组活塞环的开发 1二环组活塞环的效果 据介绍，由活塞系统产生的摩擦力约占发动机总摩擦力的40%，并且活塞系统约70%的摩擦力是由活塞环产生的。图6-1是二环组与三环组活塞环摩擦力的比较。在发动机全部转速范围内，二环组活塞环 所产生的摩擦力较低。使用二环组活塞环 不仅能改善燃油耗，而且使发动机具有更 好的加速性能，这使汽车的运动更加灵活。 问题都是一分为二的，却由此产生了 其他问题：机油耗上升和由于活塞顶部温 度升高而产生的环槽过量磨损。 2 二环组活塞环的机油耗 二环组活塞环由头道气环和油环组成，去掉第二道气环会导致机油耗大幅上升，高速状态时变得更加明显。这是由于当发动机处于燃烧室压力降低的行程中机油通过活塞环闭口间隙处进入燃烧室所致。为此，头道环的开口必须采用一种特殊形式即斜面台阶搭口形式（如图6-2所示），并进一步将其外圆面改为锥面，以提高刮油性能。在高速和典型工况下，这种活塞环的机油耗比通常的三环组活塞环低（图6-3）。 图6-2 二环组规格（斜面台阶搭口形式） 图6-3 二环组与三环组机油耗范例 3头道环规格 头道环采用斜面台阶搭口能显著改善机油耗。这种特殊的开口形式运用到头道环的开口处后能有效减少散布在活塞环槽上沿面的机油进入燃烧室的途径，并且还因为活塞环的开口间隙并不随外圆面磨损的增大而增大。当发动机处于高速状态时头道环与环槽上沿面性能保持较长时间的接触。 图6-1 二环组与三环组摩擦力的比较（倒拖法测量）
4油环的规格 为了通过油环来提高机油耗性能，改进油环对气缸的适应性是相当重要的。通过尽可能多地减小油环的径向厚度可以有效地提高油环对气缸的贴合性，也可以改变胀片凸缘的角度以增加该部件对外表面的弹力，可以获得与三环组几乎相当的机油耗。 6.1.1改善二环结构活塞密封性的研究 1采用两环结构的油环须具有能防止机油向活塞环岸部上窜的密封性能，总的看来，气环以采用桶面内倒角环，在环的下端面内缘保持密封。 2从窜气量方面看，以采用较小的气环闭口间隙为宜。 3为了减少各种运转条件下的窜气量及机油消耗量，须选择气环闭口间隙、第二道环岸处间隙容积的最佳值。 6.1.2活塞顶环设计对机油耗的影响 以往，一般认为顶环只是起密封气体的作用，而油环和第二道活塞环的功能才是控制机油上窜。然而，对机油耗起决定作用的机油最终都是通过顶环后被烧掉的。基于这一理由，应当认为顶环对机油耗具有不可忽视的重要影响。 试验证明，由顶环滑动表面外形引起的机油耗变化可以认为是气缸套与顶环之间机油膜变化对机油耗有相当大的影响。测定了滑动表面外形的桶面拱度“e”和有效滑动宽度“B”，根据e/ B重新整理的数据示于图6-4，图中可见，机油耗随e/B减小而减小，但是，当e/B 小于6/1000时机油耗便陡然增加。这看来是由于顶环上行时机油膜不足而导致刮油过量的缘故。提出了一种通过优化顶环设计控制e/B比来减少机油耗的技术。 另外，将顶环梯形角调整到某一适合的数值，并采用不对称桶面内切环能有效地减少机油耗，即使在排气制动运转时也是如此。 图6-4 e/B与机油耗的关系图6-5 闭口间隙之差对机油耗的影响由图6-5可见，如增加第二道环与第一道环的闭口间隙之差，换言之，如减少第一道环的闭口间隙或增加第二道环的闭口间隙可减少机油消耗。 6.1.3活塞第2环岸容积和形状对机油消耗量的影响 1 第2环岸容积 气缸直径为50～150 mm的汽油机和柴油机，活塞第2环岸容积分为如图6-6所示的两部分，其中，V1为第2环岸与气缸套之间的容积；V2为第2道活塞环上平面及背面与环槽所围成的容积。V1和V2大体上是相似值。