高铁站导向系统设计

江西省赣州市南康中学2019-2020学年高一下学期第二次大考地理试题

南康中学2019-2020学年度第二学期高一第二次大考 地理试卷 一、选择题 下图为1956年、2006年和预测的2056年某国人口金字塔图。读图回答1～2题。 1.表示1956年、2006年、2056年人口年龄结构的分别是 A.甲、乙、丙 B.丙、乙、甲 C.乙、甲、丙 D.丙、甲、乙 2.根据图示人口变化趋势判断,今后该国人口工作的主要任务是 A.增加就业,吸引农村剩余劳动力向城市迁移 B.鼓励生育,遏制人口老龄化加速的势头 C.晚婚晚育,继续保持较低的人口生育水平 D.依法管理,防止人口性别比例失调 读“我国2016～2018年人口数据统计图”，完成3～4题。 3．目前我国城市化的主要特点是 A.农村人口数量增加 B.城镇人口数量减少 C.城镇人口比重上升 D.城镇规模不断缩小 4．我国城市化水平快速提高的主要原因是 A.全国人口总量增长快 B.第一产业比重提高快

C.工业化水平不断提高 D.务工人员向农村回流 2014年12月26日上午，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界上一次性建设里程最长的高速铁路全线开通运营。下图为兰新高铁示意图。读图完成5～7题。 5．高速铁路与普通铁路相比 A．运费低，运量大B．速度快，技术要求高 C．速度快，运费低D．投资小，舒适度高 6．兰新高铁开通运营的积极意义有 ①促进区域经济文化交流②促进西藏经济发展 ③缓解全国铁路运输压力④加强民族团结 A.①②B．①④C．②③D．②④ 7．以图中防护设施推知，对兰新高铁建设和营运影响最大的自然因素是 A．强风沙尘B．暴雨洪涝C．高原冻土D．暴风雪 下列图示意某城市主要功能区分布。读图完成8～9题。 8．图中①、②、③、④对应的城市功能区，正确的是 A.①商业区 B.②工业区 C.③住宅区 D.④行政文化区 9．该城镇拟建高级住宅区，最有可能选择在 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 10．上海地处长江入海口，是“长江经济带”发展的龙头，它与沿江城市泸州比较

某市港闸区高铁新城陈桥片区概念性规划设计项目编制要求

市港闸区高铁新城桥片区概念性规划设计项目编制要求 一、项目背景及目的 市港闸区位于市城区北翼，是重要的现代工业基地和外资集聚高地，也是中心城沿江北拓的重要功能板块，随着宁启铁路的建成通车，以及在建的沪通铁路，未来的港闸区依托站、西站的区位交通优势将显著提高。同时，港闸区在经历了前期产业快速发展阶段后，也面临着城市综合功能提升的发展诉求，北翼新城、五水商圈的崛起为地区的转型已经升级注入了新的发展活力。 基于此，桥地区作为港闸区对接西站的桥头堡，成为承接西站辐射的核心功能地区，特开展本次概念性规划设计研究工作，以期对该地区的发展方向进行重新审视研判，打造带动周边地区发展的功能节点，明确后续发展功能及导向。 二、项目围 本次概念规划设计围为 东至城北大道，南至通 扬运河-城北大道，西至 九圩港，北至沪陕高速， 面积约14.6平方公里。 三、项目容 1、背景认知 对区位、交通、产业的 上位规划、相关规划等背景 情况进行梳理总结。 2、资源禀赋分析 从现状用地、开发动态、产业用地绩效、公共设施服务、综合交通支撑、滨水生态环境、市政廊道等多维视角分析基地近年来现状发展存在的问题。分析本项目发展的潜力和限制条件，从区域层面和经济发展导向分析确定项目的核心资源和关键发展要素，作为支撑后续发展策略的依据。此外，包括资料收集和整理、现场踏勘等。

资料收集和整理：上位规划、既有规划、各专项规划、“十三五”规划梳理以及相关政策研读等。 现状踏勘：用地现状、产业发展、空间结构、生态绿化、公共服务、道路交通、重大市政设施的调研。 3、发展战略和功能定位 基于市经济、社会演进特征和发展策略，结合案例，综合分析本规划区的优势条件和制约因素，确定地区发展方向和发展路径，提出地区发展总体定位。 4、空间结构及用地布局 落实目标理念，明确基地空间结构及用地布局（控详层面），基于用地布局方案，合理确定基地用地规模结构。 5、开发容量 协调规划区域与其它城市组团间的空间关系，建立区域协同、弹性高效的空间结构，明确开发强度和建筑高度。 6、生态环境 梳理基地水系和绿地网络，以有利于环境塑造、有利于土地升值、有利于管理操作为目的，明确合理的生态空间结构。 7、综合交通 结合沿江、沿海发展战略和沿海大通道建设，重点研究地铁站点、静态交通等，建立符合区域特征的综合交通体系；关注公共交通的总体布局。 8、公共空间与整体空间意向 构建合理的公共空间网络体系，明确公园绿道格局。对景观性道路、城市重要干道的道路空间、道路两侧景观、道路对景等提出设计控制要求。确定空间景观结构，提出景观风貌分区及特色，对区主要轴线、节点、高度分区、特色区域进行综合分析，优化地区天际线，统一地区建设风貌。 9、规划实施保障与分期开发建议 梳理已建、已批和未利用地，充分考虑项目的近、远期发展需求，确定空间发展时序，提出规划实施步骤、措施和政策建议。 四、项目工期：2018年12月31日前完成并向采购单位提供规划编制成果。 五、项目成果：

贺州市高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他

通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。 由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势 高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。 （2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围 高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。一方面同样距离用更少的时间；另一方面，相同的时间到达更大的范围或者更远的点。由此一来，高铁的建设，将加强区域中心城市的集聚和辐射能力，带动其一小时经济圈之内新城节点的发展，总体上提高沿线城镇群的经济规模和竞争力。 （3）第三产业效应，促进带动城市第三产业的发展

江苏省镇江市镇江中学2020-2021学年高三上学期期中地理试题

江苏省镇江市镇江中学2020-2021学年高三上学期 期中地理试题 学校_________ 班级__________ 姓名__________ 学号__________ 一、单选题 1. 下左图为我国某地一住宅小区示意图，右图中四个方向的阴影分别为小区内某栋住宅楼二至日8:00和16:00的日影。读图文材料，完成下面小题。 【小题1】该小区最可能位于（） A．北京B．银川C．杭州D．海口 【小题2】小区内各住宅楼高一致，休闲广场被楼影遮挡面积最大的时段是（） A．夏至日8:00~12:00 B．夏至日12:00~16:00 C．冬至日8:00~12:00 D．冬至日12:00~16:00 2. 近年来，滑翔伞运动成为国内年轻人追捧的极限运动之一。滑翔伞需要借助自然上升气流达到滑翔与滞空目的，下图示意滑翔伞运动的部分自然动力原理和我国某大型滑翔伞训练基地（30°N，120°E附近）地形图。 据此完成下面小题。

【小题1】在图中甲、乙两地驾滑翔伞滑翔和滞空需要借助不同的上升气流，其中 A．在甲地主要借助山脊气流上升B．甲地气流不会受人类活动影响C．在乙地主要借助热气流上升D．乙地上升气流白天比夜晚强烈 【小题2】图中滑翔伞训练基地的自然条件特别适合这项运动，这是因为该基地 ①起飞场位于山谷，地形较低平开阔②三面环山，风向较稳定 ③起飞场高度适中，与山麓落差约370米④全年气候暖湿适合训练A．①②B．①③C．②③D．②④ 3. 南非位于非洲最南端，有“彩虹之国”之美誉。其东、南、西三面被印度洋和大西洋环抱。南非渔业发达，西部与南部沿海均有渔场分布，鱼类及其制成品出口值居非洲前列。下图为南非位置示意图。据此完成下面小题。

高铁站区建设,中心城区发展的引擎

高铁站区建设 ——城市中心区发展的引擎 1.引言 高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，对高速铁路客运站周边地区（简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团，更使城市中心区域组织快速更新换代，带动城市中心区发展。 2.背景介绍 随着世界信息和通讯技术（ICT）的不断发展，经济全球化成为世界发展的基本特征。长距离城市之间的往来显得更为紧密，于此相关联的交通出行也对应 的发生了新 的变化，表 现出平均交 通出行距离 增加，出行 频率和交叉 移动增多等 特征。城市 之间的旅行、 “十一五”铁路网规划

区域之间的旅行已经成为人们生活日常生活的一个组成部分。因此机场、高速铁路车站等交通枢纽地区的建设也成为城市规划者们关注的焦点。 国家《铁路“十一五”规划》明确提出将进一步加快通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。这标志着我国也将进入高速时代。 我国目前已有的高速铁 路为：京津城际、石太客运 专线、长吉城际铁路、胶济 客运专线、沪宁高铁、武广 客运专线、郑西高速铁路、 温福线、汉宜线、京沪线、 福厦铁路，成灌高铁、、沪宁 城际铁路、广珠城际铁路、 海南东环铁路、京沪高铁等。 到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。 3.三圈层理论 根据Schutz，Pol等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区/第一圈层（primary development zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外

兰新高铁技术之最

兰新高铁 兰新高铁——高铁梦圆之图说新闻篇 2014-11-14 09:40:09 来源：新疆经济报阅读: 61 次 期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。 白杨河大桥是兰新高铁新疆段最高桥

11月11日，D8801次动车从哈密开往乌鲁木齐

11月10日，乌鲁木齐客运段动车队的“动姐”在进行严格的形体训练 高铁建设者

也台塔格隧道 兰新高铁四电集成工程

装有挡风屏的塔儿朗特大桥 期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。 这是一个等待太久，期盼太多的时刻。50多年前，兰新铁路建成，新疆与内地“千里一线牵”，祖辈们进出新疆，都要靠它。 四天四夜，七天七夜……在他们的回忆里，“绿皮火车”的旅途总是很漫长，漫长到令现在的人无法想象。 但是，在那个年代，这速度已经是“极限”。在内地求学的学子会向家中长辈抱怨求学路途的漫长，在外打工的新疆人因上千公里距离，多年未和家人相聚。 冬去春来，年复一年，“慢吞吞”“绿皮火车”成了整整两代人的记忆。 终于，老兰新线“孤零零”地在这里坚守了50多年之后等来了兰新铁路第二双线。 当这架“没有翅膀的飞机”四季穿梭在新疆大地时，所有的守望都变得更有意义。 如今，兰新铁路第二双线与老兰新线共同“盘踞”在天山脚下，这不仅是时代的交替，更是新疆发展新篇章的序幕。 乌鲁木齐到吐鲁番1小时，乌鲁木齐至哈密的运行时间为3小时，乌鲁木齐到兰州开通后只需9小时…… 时间的大幅缩短，却是交通变革新时代的见证。高铁时代，是真正把时间变为金钱的时代，节省的时间可以创造出更多的财富。在新疆高铁时代的新产业链上，高铁小时圈的概念发散着商人们的万千思维，因为有高铁做桥梁，经营者能够把自己的目标客户放在几百公 里之外。

高铁精调体会和感想

兰新高铁精测精调学习总结 参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。 时间过得很快，转眼间的功夫，这段时间的学习工作要告一段落了。回想起刚开始走的时候，我们对高铁觉得很好奇，因为除了马主任（马海清），我们对高铁的认识只是通过书本得到的，没有在施工现场实际接触过，都是一些理论知识。临行前段领导的鼓励与关怀让我们充满了信心，只要我们努力，勤奋，我们就一定能够完成这次精测精调任务。 高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0 mm>±1 mm ---------- ±8伽，共有17种型号，其中0 伽是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5 m、 1 m ---- 8 m,共有9种型号，其中0.5 m、1 m是白色胶垫， 而2 m 8 m是黑色胶垫，6 m的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的 水平，调高胶垫主要有 6 m、10 m,共2种型号。螺栓它的长度为230 m。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣件（直径15mm ）,扣件的扭矩要达到 250 N ?m ;一种是只有在桥上才能用到的黄色阻力扣件（直径13mm ）扣件的

扭矩要达到180N?m。 高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推TQI （包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。 经过三十多天的学习，我们发现高速铁路的作业流程不是很 难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距

广州南站高铁区域城市设计及产业规划研究教学提纲

广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究 杨宝民米韶莹 作者简介 杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总 裁班主讲教授。 米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言 高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。 早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。 作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。 一、高铁广州南站产业规划建议 广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。 整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。 广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。

图１广州南站区域规划图 番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业

图２番禺区政府提出的产业规划布局图 广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。 广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。 作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。 （一）服装产业规划 广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。 2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。 2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。

针对兰新高速铁路软基处理的技术方法

针对兰新高速铁路软基处理的技术方法 发表时间：2016-03-17T10:49:34.383Z 来源：《基层建设》2015年27期作者：徐瑞静 [导读] 哈尔滨铁道职业技术学院主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。 哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江哈尔滨 150000 摘要：兰新高速铁路的地基处理是利用换填、压实、挤密、胶结等方法对地基进行加固从而加强地基的工程性质。主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。 关键词：软土基础；换填法；冲击碾压法；强夯法；挤实砂石桩；水泥土搅拌法 1．换填法 在兰新高速铁路地基处理施工过程中，当软弱土地基的承载力或形变量无法满足设计要求（如兰新高速铁路线路里程DK647+250—DK649+500段），将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这地基处理方法称为换填法。其还适用低洼地域筑高和堆填筑高等。换填法的加固机理主要是利用人工、机械或其他方法将软弱土层清除，以强度较高的砂、碎石、石渣、矿渣以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料分层置换，并夯实（或振实）至要求的密实度。当软土厚度 3m时，可全部挖除换填，而当厚度>3m时通常只采取部分挖除换填。换填土并将土压实后，增加了土的抗剪强度和抗冲刷性能，减少其渗透性和压缩性，并减弱了它的液化势。 2．冲击碾压法 冲击碾压是岩石工程压实技术的最新发展，冲击压路机是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业。与一般压路机相比，冲击碾压的效率可提高3—4倍。冲击碾压一般适用于处理碎石土、沙土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土的地基处理（如兰新线路DK651+000—DK653+800段湿陷性黄土即采用此技术进行地基处理）。冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3—5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。兰新铁路冲击碾压的冲击压实工艺参数一般为冲击式压路机工作质量15600kg，冲击轮质量2×5680kg；冲击轮形式为三边凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10—15km/h、冲击能量为25kJ、压实宽度为2×900mm、牵引车功率不小于225kw、冲击频率60—110次/min、最大爬坡坡度为25°。 3 ．强夯法 强夯法国际上称之为动力固结法，它是20世纪60年代末、70年代初首先在法国发展起来的。强夯法的加固机理主要是利用强夯机，将大吨位的夯锤起吊到10～40m的高度，让自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，使得孔隙水压力增大，同时土颗粒发生错位，土体骨架解体，最终使得土颗粒趋于更密实的状态。强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。强夯法具有加固效果显著，设备简单，施工方便、节省劳力、节约材以及利于环境等特点。 4．挤实砂石桩 挤实砂石桩是以冲击、水冲或振动的方法强力将砂石等材料挤压入已成孔的软土地基中，形成较大直径的的砂石构成的密实柱体。挤实砂石桩是利用砂石与其桩间的土体构成复合地基，增大地基承载能力，防止砂土振动液化，这种桩同时也可增强软弱黏性土的整体稳定性，如兰新高速铁路DK681+120—DK682+340段地基处理。挤密砂石桩适用于下理松散砂土、粉土、黏土以及填土等地基。同强夯法一样它具有施工简单、加固效果好、节省材料、工程造价低和无污染等特点，因些广泛得应用于铁路路堤、码头、仓库和住宅等工业和民用建筑物的地基处理工程。 5．水泥土搅拌法（CFG桩） 水泥土搅拌法是利用水泥（或石灰）等材料作为固化剂，通过搅拌机械厂，就地将软土和固化剂（浆液或分体）强制搅拌，使得软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土的强度，并且增大其变形模量。水泥搅拌法加固由两部分组成，一部分水泥水解和水化生成各种水化物，继续强化形成水泥石骨架，另一部分水化物与周围的黏性颗粒土发生离子交换形成较大的团粒结构，随后发生硬凝反应和碳酸化反应，使得水泥土的强度增大。利用水泥搅拌法时，搅拌的越充分，土块粉碎越细，则水泥在土中的分布越均匀，水泥土的结构离散性越小，从而水泥土的强度越高。兰新高速铁路DK654+180—DK654+340段地基即使用了此种处理方法，此种软基处理方法代价较高，故不适宜大面积使用。 结语： 随着国民技术的不断增强，地基处理技术发展也十分迅速，老方法得到改进，新方法不断涌现，在软土地基处理方面，公路与铁路建设中都有很多成功的实例，也不乏失败的教训。针对这些工程中应用的经验与教训，我个人认为，在软土地基处理中应当遵循以下几条原则组织设计与施工，才能更好地达到预期的效果： 1．认真进行地质调查，根据地质情况进行合适的设计与变更设计，达到预期的加固效果，避免返工处理的现象。 2．在工程施工时，要充分了解各种形式的软土地基加固机理，以便针对加固机理进行有重点的质量控制，该放宽的技术指标可适当调整，以降低成本。例如砂桩与砂井的加固机理就不同，砂桩对软土的加固作用主要是挤密作用（特别是在粘性土中），因此砂桩的数量与直径应有充分的保证，对其平面分布的均匀性可以适当放宽标准，砂井的加固机理偏重于排水固结，因此在早期砂井加固基础上，又改进形成了袋装砂井的技术，以保证砂井的均匀程度与连续性。同属深层密实法加固的粉喷桩与旋喷桩，粉喷桩更倾向于喷粉与软弱土形成复合地基，而旋喷桩则偏重于喷体的桩作用，因此在旋喷桩设计时就充分验证其作为桩基础的力学效果。 3．加强基础学科的研究，给软土地基处理技术更有力的支持。目前国际上软土加固技术已得到较大的发展，但其理论基础还存在着不准确性与不确定性。例如，强夯法在多处工程施工中的应用并且实测效果证明其加固效果可用，但其加固机理在土力学中还没有完全从理论方面得到证明，或部分还存在着模糊的概念；在挡护设计中经验公式的利用较多，其参数取值的不确定性还大量存在；作为土力学最基本理论的朗金定理与库伦定理中不确定的因素也较多。所有的这些都说明要想加快软土基础技术的开发与应用，必须加强其基础科学的

南通港闸区高铁新城陈桥片区概念性规划设计项目编制要求

南通市港闸区高铁新城陈桥片区概念性规划设计项目编制要求 一、项目背景及目的 南通市港闸区位于南通市城区北翼，是南通重要的现代工业基地和外资集聚高地，也是南通中心城沿江北拓的重要功能板块，随着宁启铁路的建成通车，以及在建的沪通铁路，未来的港闸区依托南通站、南通西站的区位交通优势将显著提高。同时，港闸区在经历了前期产业快速发展阶段后，也面临着城市综合功能提升的发展诉求，北翼新城、五水商圈的崛起为地区的转型已经升级注入了新的发展活力。 基于此，陈桥地区作为港闸区对接南通西站的桥头堡，成为承接西站辐射的核心功能地区，特开展本次概念性规划设计研究工作，以期对该地区的发展方向进行重新审视研判，打造带动周边地区发展的功能节点，明确后续发展功能及导向。 二、项目范围 本次概念规划设计范围 为东至城北大道，南至 通扬运河-城北大道，西 至九圩港，北至沪陕高 速，面积约14.6平方公 里。 三、项目内容 1、背景认知 对区位、交通、产业的 上位规划、相关规划等背景情况进行梳理总结。 2、资源禀赋分析 从现状用地、开发动态、产业用地绩效、公共设施服务、综合交通支撑、滨水生态环境、市政廊道等多维视角分析基地近年来现状发展存在的问题。分析本项目发展的潜力和限制条件，从区域层面和经济发展导向分析确定项目的核心资源和关键发展要素，作为支撑后续发展策略的依据。此外，包括资料收集和整理、

现场踏勘等。 资料收集和整理：上位规划、既有规划、各专项规划、“十三五”规划梳理以及相关政策研读等。 现状踏勘：用地现状、产业发展、空间结构、生态绿化、公共服务、道路交通、重大市政设施的调研。 3、发展战略和功能定位 基于南通市经济、社会演进特征和发展策略，结合案例，综合分析本规划区的优势条件和制约因素，确定地区发展方向和发展路径，提出地区发展总体定位。 4、空间结构及用地布局 落实目标理念，明确基地内空间结构及用地布局（控详层面），基于用地布局方案，合理确定基地内用地规模结构。 5、开发容量 协调规划区域与其它城市组团间的空间关系，建立区域协同、弹性高效的空间结构，明确开发强度和建筑高度。 6、生态环境 梳理基地内水系和绿地网络，以有利于环境塑造、有利于土地升值、有利于管理操作为目的，明确合理的生态空间结构。 7、综合交通 结合沿江、沿海发展战略和沿海大通道建设，重点研究地铁站点、静态交通等，建立符合区域特征的综合交通体系；关注公共交通的总体布局。 8、公共空间与整体空间意向 构建合理的公共空间网络体系，明确公园绿道格局。对景观性道路、城市重要干道的道路空间、道路两侧景观、道路对景等提出设计控制要求。确定空间景观结构，提出景观风貌分区及特色，对区内主要轴线、节点、高度分区、特色区域进行综合分析，优化地区天际线，统一地区建设风貌。 9、规划实施保障与分期开发建议 梳理已建、已批和未利用地，充分考虑项目的近、远期发展需求，确定空间发展时序，提出规划实施步骤、措施和政策建议。 四、项目工期：2018年12月31日前完成并向采购单位提供规划编制成果。

中国高铁创新之路

中国高铁创新之路 摘要：上个世纪80年代左右，中国就要不要建设高速铁路、如何建设高速铁路、以什么样的标准来建设高速铁路等问题达成了初步共识，并于1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，开启了建设京沪高铁的预研。随着现代经济社会的发展，高速铁路是现代铁路的发展方向已经成为了共识，中国高铁飞速发展取得了很多世界瞩目的成就，中国高铁的“四纵四横”在中国地图上形成了一道亮丽的风景线。但是，随着当代科学技术的发展，中国高铁也面临很多的问题，如何创新中国高铁呢？如何让中国高铁技术走在世界前列等等这些都是需要我们思考的。 关键词：高速铁路发展历程发展现状创新点发展趋势 一、中国高铁发展历史 今天的中国高铁获得了海内外一片赞誉，都说“欲戴王冠，先承其重”，所以中国的高铁之路并没有想象中的那么顺畅。中国高铁的发展要从1978年说起。 1978年10月22日，时任中国人民政治协商会议第五届全国委员会主席的邓小平同志第一次访问日本，在东京到京都的370公里的路程中，他第一次乘坐了日本光号新干线。值得一提的是，在这一年，全世界只有两条高速铁路，它们都在日本，其中一条就是日本光号新干线，而另一条则是日本山阳新干线。有人问小平同志有什么感觉，他说:“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”而此时的中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台。最可怕的是，时速只有区区40公里，还不如现在一台电动摩托车的速度。所以对于当时的中国人来说，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，根本就是不敢想象的逆天科技。 可是当时的科研人员并不认输，他们默默坚持，其中艰辛滋味如人饮水，终

高速铁路火车站区域及商业物业地开发与经营

高速铁路火车站区域及商业物业的开发与经营 杨宝民 作者:深圳市新摩尔商业管理公司总经理 清华大学商业地产总裁班客座教授 杨宝民 前言 2005年杨宝民系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,日本不仅形成了轨道交通综合体开发成熟体系，而且非常善于利用高速铁路带动周边城市规划和经济发展，因此,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。 通过2011年深圳新摩尔公司中标服务青岛高铁北站土地一级开发和城市设计的经验，今后高铁站前的长途汽车站和批发市场，酒店，写字楼以及商务公寓可以作为交通枢纽综合体统一规划设计，地下空间和地上立体设计。 我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。 本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国长株潭CBD的可行性，介绍长沙高铁东部新城规划的总体思路和长沙大河东发展战略。 对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点

站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,高起点规划高速铁火车站点周边5公里半径的整体开发，科学安排站前商业综合体开发,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响

东北三省三校2020年高三第二次联合模拟考试 文综试题地理部分(含答案解析)

2020年高三第二次联合模拟考试 文科综合（地理部分）2020.04 本试卷共47小题，满分300分。考试用时150分钟。 一、选择题：本题共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 依托酒钢集团发展起来的甘肃省嘉峪关市，围绕钢铁产业发展配套、深加工产业，已形成了以冶金工业为主体的城市工业体系。城市发展迅速，近年来，市区不断向南扩展。图1示意嘉峪关市城市布局。据此完成1~2题。 1．近年来，嘉峪关市北部市区的居民逐渐向南部市区搬迁的主要原因是 ①上班距离近②南部市区环境优美③购物方便④家庭轿车普及 A．①②B．①③C．②④D．③④ 2．嘉峪关南站是兰新高铁站点之一，其远离市区建站的主要目的是 A．加快钢铁产业发展B．吸引外地游客 C．方便游客出行D．为城市发展预留空间 某知名运动服饰集团宣布，将在2020年4月前关闭其最先建于德国和美国的两家以“机器人生产”为主的高速工厂，同时从今年年底开始，使用该技术与亚洲的两家供应商合作，继续生产运动鞋履等产品。据此完成3~4题。 3．该集团首先选择在德国和美国开设高速工厂是因为其 A．研发水平高B．经济发达，配套设施齐全 C．生产效率高D．国际影响力大

4．该集团决定与亚洲的供应商合作的主要目的是 A．利用当地丰富的劳动力B．利用当地丰富的自然资源 C．利用新技术扩大生产规模D．开辟亚洲市场 沙漠蝗是一种植食性昆虫，主要分布在非洲及西亚、南亚热带荒漠地区的河谷和绿洲。它们喜高温、耐干旱、常群居，迁飞时每天可以随风飞行150千米。2018年6月起沙漠蝗在图示区域相继爆发，给所到之处的国家造成重大影响。图2示意2018年~2020年沙漠蝗主要迁飞路径。据此完成5~7题。 5．据科学家观测，2018年-2020年沙漠蝗最早爆发于阿拉伯半岛，导致此次爆发的主要气候因素是 A．气温B．降水C．光照D．风力 6．导致沙漠蝗从阿拉伯半岛迁飞到东非地区的主因是 A．人为驱赶B．气候突变C．天敌猎食D．盛行风 7．沙漠蝗大量集中于东非地区给当地带来的影响主要是 A．缓解食物短缺B．有效清除农田杂草 C．农产品价格上涨D．引发全球性粮食危机 图3为某海底沉积地层上表面等高线(单位：米)图。据此完成8~9题。

高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述 高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 专业资料 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。

由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”， 地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料 展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。

2016高考地理热点题：高铁纵横

2016高考地理热点题：高铁纵横 在我国进入“高铁时代“的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，而部分河运却日益衰弱。2014年2月26日，中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路兰新高铁全线开通运营。汉江全长1532公里，流域涉及6省市。素有“千里黄金水道”之称，回答以下问题。 1.兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是 A.高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本 B.促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C.远离主城区，便于旅客集散 D.位于城乡结合部方便居民出行 2.近代以来，汉江航运不断萎缩下列原因分析正确的是 ①新的运输方式的兴起并发展成为主要运输方式 ②河流落差加大，水流湍急 ③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航 ④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力 A.①④ B.①② C.①③ D.②④ 3.兰新高铁沿线修建了长达440千米的防护措施，在一些路段还出现了地上隧道。这些防护措施和隧道的作用

A.防沙尘暴 B.防泥石流 C.防动物穿行 D.防大风 【参考答案】 【解析】1.交通运输能促进城市的发展，所以很多交通线从城市的边缘经过，是为了使郊区城市化，这是主要原因。 2.近代以来，汉江航运不断萎缩的原因要从水运的劣势及其他交通运输的优势来分析。近年来，其他的运输方式更方便、快捷，使得速度较慢的水运受到影响，人们会优先选择快速的交通运输方式；此外流域内人口增加，经济的发展使得该流域内水土流失加剧，泥沙淤塞航道，河道越来越浅，也影响了通航；近年来该流域修建了水库、涵闸和桥梁等工程建设，这些工程设施阻碍通航；现在随着船舶大型化的发展，该流域上游和支流的部分河段丧失通航能力。 3.兰新高铁主要穿过干旱半干旱地区，降水少，大风天气多，植被稀少，野生动物较少，防护措施和隧道主要是为了防大风天气对动车的影响。

苏州高铁站周边片区控制性详细规划

苏州市高铁站周边地区控制性详细规划 【信息时间：2011-11-11 阅读次数：8426】【我要打印】【关闭】 委托单位：苏州市规划局 批准文件：苏府复[2010]35 号 为指导高铁站周边地区的开发，统筹安排区内各项建设，编制本规划。主要内容包括：土地使用和建筑规划管理通则、“六线”控制、综合交通规划、河道整治规划、绿地系统规划、总体城市设计构思、市政公用设施规划、综合防灾规划、地块划分及指标控制、更新时序及实施建议等。 规划范围：以高铁站为核心，东至澄阳路，西至相城大道，北至规划的富乐路，南至规划的正阳路（与苏州市城市总体规划一致），用地面积 1.81 平方公里。 规划目标：将高铁站地区建设成为以交通为枢纽，商务商贸、文化娱乐为主要功能的相城片区中心之一。 功能定位：交通引导型的发展区，具有区域功能的现代化交通枢纽；苏州市城市北门户，展示现代化形象的重要窗口；相城区未来的经济活力中心，现代生产服务功能的空间载体。用地结构和布局：总体形成“十字轴，一核、两区”的空间结构。 “十字轴”：以高铁站为中心规划南北向公共设施和景观发展轴线；以富临路为依托组织东西向公共设施和景观发展轴线。 “一核”：高铁站交通枢纽核，用地规模约24 公顷。包括高铁站、轻轨站、长途汽车站、公交首末站、出租车进出站以及停车场等各项交通设施用地及站场配套用地，通过集中设置，实现零距离换乘。 “两区”：围绕交通枢纽核的核心区及西部的综合功能区。 核心区：围绕枢纽核以商业、办公、展示、信息、住宿等功能用地为主，沿澄阳路规划部分商住混合功能用地。该区域用地规划强调土地性质的兼容性和开发的弹性控制，以满足全方位的需求。 西部综合功能区：以商住混合功能用地为主，在民晶路西侧依托枢纽设施规划部分商业物流混合用地；沿富临路两侧形成公共设施服务带，与核心区、未来站前商务区形成呼应。该功能区在土地使用上强调开发的弹性，即可根据未来开发的实际情况，安排相应的功能，体现规划的灵活性。 道路交通规划：道路系统由区域主干道、主干道、次干道、支路四级构成。区域主干道由相城大道、澄阳路、太阳路、太东路快速路组成。主干道由富乐路、富临路、民晶路组成，分别与澄阳路、相城大道、太东路相接。主干道间距800

高铁站前广场公共空间规划设计

高铁站前广场公共空间规划设计 本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。 标签：站前广场；生态休闲；人文互动 作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。 一、项目概况 德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。 二、站前广场的功能定位 交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。 三、现有站前广场景观存在的问题 整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。 四、提升改造策略 （一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。 （二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，

天津市高铁南站周边地区城市设计导则

天津市高铁南站周边地区城市设计导则 目录 一、整体风格···························································································································· 二、空间意象···························································································································· 三、街道类型···························································································································· 四、开放空间···························································································································· 五、建筑································································································································ 六、其他································································································································