基层冷再生设计施工指南
公路工程新技术
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层
设计施工技术指南
Technology Guide for Design and Construction of Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent
2007-09-01 试行
辽宁省交通厅公路管理局
前言
随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。
目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。
由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。
目录
1 总则 (3)
2 术语 (4)
3 一般规定 (5)
4 路况调查 (6)
5 结构组合设计 (10)
6 混合料组成设计 (12)
7 铺筑试验段 (17)
8 施工工艺 (18)
9 养生及交通管制 (22)
10 质量控制 (23)
1 总则
1.1 冷再生是一种利于环保和节约能源的道路维修方式。为推广此项技术，保证冷再生设计施工质量，特制定本指南。
1.2 本指南规定了水泥稳定就地冷再生的设计方法、设计要点及施工工艺和质量控制要求。
1.3 本指南适用于采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级公路的底基层和二级及二级以下公路、城市出口路基层的施工。
1.4本指南中的规定、要求与《辽宁省“十一五”公路技术政策（试行）》中相应内容不一致时，以本指南为准。
1.5 水泥稳定就地冷再生路面设计应采用设计与施工紧密结合的半刚性基层设计理论，设计内容包括交通量预测与分析、旧路混合料分析、混合料配合比设计、设计参数确定、路面结构组合设计与厚度计算，在进行路面结构技术经济综合评价的基础上提出设计方案。
1.6 就地冷再生机的再生深度一般为15cm -30cm。损坏深度大于30cm或需要提高或改善路面使用功能时，采用水泥稳定就地冷再生基层后，应加铺满足设计强度的半刚性上基层，路面结构按《公路沥青路面设计规范》有关规定，通过交通量预测计算设计弯沉值后，进行路面结构厚度计算，并进行弯拉应力验算。1.7 本指南涉及的试验方法应符合现行有关试验规程的规定。
1.8 再生前必须进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题，了解路面结构损坏的范围和深度。
1.9 再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避免预破碎，在必须采用预破碎的路段，应严格控制铣刨深度。
1.10 进行室内材料配合比设计所需混合料原则上应用再生机进行现场取料（即旧路混合料）。不同结构路段应独立进行结构组合设计和混合料配合比设计。1.11 就地再生设备应能精确控制再生深度，误差不宜超过10mm；应能根据要求调整横坡，适当调整再生料的级配；应能控制添加料的比例并根据需要自动调节。
1.12 下列情况原则上不宜采用就地水泥稳定就地冷再生技术：
（1）在预估的再生深度范围内，存在过多超粒径颗粒（最大粒径超过10cm 的砂砾或铁渣等），会对铣刨转子造成损害的道路；
（2）病害较多，变形严重，强度不足的道路；
（3）旧路结构层总厚度（面层、基层及垫层之和）小于25cm的道路。
1.13 沥青路面面层厚度不大于7cm可采用水泥稳定就地冷再生，面层厚度大于7cm 宜在水泥稳定就地冷再生和泡沫沥青稳定就地冷再生两个方案之间进行技术经济比较后确定。
1.14施工中应认真整理相关资料，不断总结施工方法和实践经验，以提高冷再生施工技术水平，并为本指南的修订提供真实可靠的实践依据。
2 术语
2.1 冷再生技术（Cold recycling）
将需要改建或大修的旧路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，并加入适量的稳定剂（水泥、乳化沥青、泡沫沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料，用于铺筑路面基层或底基层的整套工艺技术。
2.2 旧混合料（Recycled mixtures）
对需要再生的道路按规定要求进行整形处理，经再生机（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进行铣刨后得到的具有一定级配的混合料。
2.3 水泥稳定就地冷再生（Cold recycling with cement as stabilizing agent）
在旧混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层。
2.4 再生深度（Recycling depth）
再生机设定的铣刨深度，一般指原道路标高与再生层底部标高之差。
2.5 再生厚度（Recycling thickness）
再生层设计顶面标高与底面标高之差，指再生层碾压成型后的顶面标高与底面标高之差。
2.6 均匀路段（Homogeneous road section）
旧路中结构组成及各结构层材料相同或相似并且具有相似结构承载力的路段。
3 一般规定
3.1 水泥稳定就地冷再生混合料用做基层或底基层时，水泥剂量可采用4%-5%，一般不宜超过5.5%。
3.2 水泥稳定就地冷再生结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成。
3.3 在雨季施工时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
3.4 水泥稳定就地冷再生结构层施工时，应遵守下列规定：
（1）添加的碎石等外掺料和水泥应撒布均匀。
（2）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层基本一致。
（3）应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大1%~2%）时进行碾压，压实度应达到《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）的有关要求。当使用大吨位压路机时，压实度宜提高1%~2%。
（4）水泥稳定就地冷再生结构层宜采用18t以上的振动压路机碾压。压实厚度15-20cm，采用18~20t振动压路机碾压；超过20 cm以上压实厚度应采用25t 以上振动压路机。冷再生结构层碾压工序应在水泥初凝前完成。
3.5 各级公路用水泥稳定就地冷再生混合料的压实度、7d龄期无侧限抗压强度应符合表3.1的规定。
3.6 水泥稳定就地冷再生混合料的组成设计应根据表3.1的强度标准，通过试验确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质或级配时，还应确定掺加新料的规格和比例。
3.7 水泥稳定就地冷再生的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。
表3.1 水泥稳定就地冷再生混合料的抗压强度标准
表3.2 交通等级
4 路况调查
4.1 收集查阅相关资料
（1） 原路面设计情况以及路面设计的任何变化； （2） 路面各结构层厚度及材料的详细情况； （3） 施工记录的施工工艺和质检测试结果；
（4） 路面使用过程中维修养护的详细情况（包括工艺、材料等）； （5） 历史交通量资料。 4.2 划分均匀路段
4.2.1 通过获取的历史资料初步判定原道路的均匀路段，道路结构组合相差较大或结构层材料相差较大的路段不宜作为一个均匀路段。
4.2.2 对原道路进行弯沉测量，根据累积总和法初步确定均匀路段。 较大弯沉值（即两轮读数中的较大值）的累积总和法采用公式4.1计算：
1)(-+-=i i i S D d S （4.1）
S——i点的累积弯沉总和值
i
d——i点的较大弯沉值
i
D——整个路段较大弯沉的平均值
S——i点前一点的累积弯沉总和值（i=1时，其值为0）
1
i
将累积总和值绘制在相应路段上，相对恒定的斜坡值表明这些路段具有相似的路面反应。示例见图4.1（图中弯沉值单位为0.01mm）。
4.2.3 视觉评价
1. 视觉评价通常徒步进行。对于较长的路段，可采用慢速驾车完成评价。当驾车时，为了近距离仔细观察，需要经常停车。
2. 视觉评价时，要记录整幅路面内所有明显的损坏以及其它观测结果，诸如排水、地质变化以及路段几何特征（比如陡坡、急转弯以及高填方路堤）。
3. 检查过程中，损坏模式分为三类，表面损坏、结构损坏、功能损坏，各种损坏模式、损坏类型及具体描述见表
4.1。在视觉调查中，依据损坏严重程度、频率和位置，对道路损坏的不同模式和类型进行具体描述。
表4.1 损坏模式和类型
4. 对视觉调查资料进行总结，明确路面的破坏模式，为道路损坏的原因提供有价值的线索。
4.4 均匀路段的再评估
结合视觉调查中获取的资料，以及所有其他可能的相关资料对由弯沉分析限定的“均匀路段”进行再次评价，以更加精确地描述各类均匀路段，更精确地对
相似的“相同路段”进行识别和归类。
4.5 详细调查
对每一相似的“均匀路段”，需要进行详细调查，以便对原路面结构进行评价（组成与损坏模式），确定旧路地基承载力。
4.5.1 开挖测试坑
1. 对每一均匀路段，测试坑每公里每车道应不少于一个。通常在车道外侧轮迹带开挖，也可在硬路肩（或路缘带）与行车道的交界线处开挖。
2. 测试坑用于确定旧路各结构层厚度和材料、现场含水量、各结构层的性状（如开裂程度、水泥稳定层的水泥粘结度或碳酸化程度）等旧路基本信息。
3. 测试坑通常长1.2m、宽1m、深0.5-1m，具体尺寸可根据道路结构进行调整。
4. 测试坑需仔细开挖，每层材料应分开堆放，以便取样。样品应放置在密封的容器内，用于测定含水量。测试坑开挖完毕，应拍照并详细记录测试坑的路面轮廓。
4.5.2 现场承载板试验
1. 现场承载板试验宜选在一年中的最不利季节进行。测点位置与测试坑相同，也可在试验的基础上两者同步进行。
2. 对每一均匀路段，每车道应不少于两个测点，同一均匀路段中若某一测点的数值高于（或低于）平均值的30%，应增加测点数量，同时对数值过低点附近的路段应仔细调查，看是否存在路基沉陷等下部结构层损坏问题。
3. 将道路面层认真去除，测定其下部结构层复合回弹模量。同理将道路基层、垫层完全去除，测定其下部结构层复合回弹模量，直至模量测定点处的结构层深度大于预估的最大可能铣刨深度。
4.6 综合资料，初步确定再生厚度
综合分析以上获得的信息，推测该路面的剩余使用寿命，并识别出承载力最低的关键层，在明确已经损坏结构层的基础上初步确定再生层的厚度。
图4.1 累积总和法鉴别均匀路段
5 结构组合设计
5.1 旧路大修、改建时，应根据收集调查的交通量数据，确定交通量增长率，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次，结合路面等级及路面类型，采用沥青路面半刚性设计理论，计算设计弯沉值。
5.2 初步确定的道路结构组合方案。根据原路面设计强度和路况调查中得到的路面损坏情况，预估冷再生结构层厚度，并挖验检测冷再生结构层下承层的当量回弹模量，试算后确定再生层的厚度，一般厚度不宜小于18cm 。
5.3 由路况调查中现场承载板试验获得的原路各层下部复合模量，采用内插法确定预估的道路铣刨深度处下层复合模量，以此模量作为再生层底部模量。见图5.1。
5.4 水泥稳定就地冷再生层设计参数应以实测值为准，当缺乏条件无法取得实测值时，可参照下述值进行取值。水泥剂量为4%~5.5%时,抗压模量E 值为1000~1500MPa,劈裂强度为0.4~0.6MPa 。
5.5 按设计弯沉值验算结构层厚度。见示意图5.1。
5.6 验算结果符合要求则进行下述步骤，如验算结果不符合要求，则重新拟定结构层组成进行计算，直至验算结果满足要求为止。 5.7 进行技术经济比较，最终确定采用的路面结构方案。
5.1
内插法确定再生层底部模量
下承层
基 层
面 层
承载板测定模量
此处模量由内插确定 承载板测定模量
图5.2 公路改建路面结构设计程序框图
6 混合料组成设计
6.1材料
6.1.1 水泥稳定就地冷再生层用做底基层时，铣刨料单个颗粒的最大粒径不应超过53mm，其颗粒组成应在表6.1所列范围内。铣刨料的塑性指数不应超过10。塑性指数大于10的铣刨旧料，宜采用水泥和石灰综合稳定。
表6.1公路水泥稳定再生底基层混合料的颗粒组成范围
6.1.2 水泥稳定就地冷再生层用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过3
7.5mm，其颗粒组成应在表6.2范围内。对于二级公路宜按接近级配范围的下限组配混合料。
6.1.3 原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。
表6.2 二级及二级以下公路水泥稳定就地冷再生基层混合料的颗粒组成范围
6.1.4 在水泥稳定就地冷再生层施工前，在原道路上取有代表性的铣刨料样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
（1）颗粒分析；
（2）液限和塑性指数；
（3）击实试验；
（4）有机质含量（必要时做）；
（5）硫酸盐含量（必要时做）。
6.1.5 对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行下列试验：
（1）颗粒分析；
（2）细集料液限和塑性指数；
（3）相对密度；
（4）碎石或砾石的压碎值；
（5）有机质含量（必要时做）；
（6）硫酸盐含量（必要时做）。
6.1.6 有机质含量超过2%或硫酸盐含量超过0.25%的旧路混合料，不得用水泥稳定就地冷再生。
6.1.7 选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用 32.5级或42.5级的水泥。
6.1.8 凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定就地冷再生施工。水质有疑问时应进行检验。
6.1.9 石灰应为生石灰粉或消石灰，各项技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）的有关要求。
6.2混合料设计方法
6.2.1准备试样并进行配合比设计
1. 将代表试样（旧混合料）完全风干，测定旧混合料完全风干后的含水量。
2. 根据旧混合料和新加料的级配确定合成级配，绘制级配曲线，使设计合成级配在相应的级配范围内。设计的合成级配宜接近表中级配范围的中值。当反复调整不能满意时，应更换新加料设计。更换新加料后其合成级配仍不能完全在相应的级配范围内时，如仅为个别筛孔超出，可由最终强度的无侧限抗压强度决定此道路是否适合再生，如大部分筛孔超出范围，则此道路不适宜进行再生。
3.将风干后的旧混合料分成以下五个部分：
（1）粒径大于37.5mm的材料；
（2）粒径在19~37.5mm之间的材料；
（3）粒径在13.2~19mm之间的材料；
（4）粒径在4.75~13.2mm 之间的材料； （5）小于4.75mm 的材料。
4.将全部通过37.5mm 的材料，再按照筛分结果重新组合成代表性试样，并用19~37.5mm 之间的材料替代37.5mm 以上的材料。配10kg 旧混合料计算过程见表6.3。
表 6.3 代表试样重新组合
6.2.2 最大干密度和最佳含水量的确定
6.2.2.1 分别按下列五种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料； (1)做基层用：4%、4.5%、5%、5.5%，6%， (2)做底基层用：4%、4.5%、5%、5.5%、6%
注：在能估计合适剂量的情况下，可以将五个不同剂量缩减到三或四个，如果待稳定材料塑性指数大于12或（和）颗粒较细应适当提高水泥剂量（提高1%~2%）。
6.2.2.2 根据设计配合比确定的新旧料比例进行配料，配料时大于3
7.5mm 的材料用19~37.5mm 进行替代。
6.2.2.3 按公式6.1确定试样的干质量。
))
100/(1/(W
M
M
dry
air dry
air sample
--+=
（6.1）
式中：
M sample
――试样的干质量，g ； M dry
air -――试样的风干质量，g ； W
dry
air -――风干试样的含水量，％。
6.2.2.4 按公式6.2确定稳定剂的用量。
M
C M
sample
add cement
?=)100/( （6.2）
式中：
M
cement
――水泥或石灰用量，g ；
C
add
――水泥或石灰的百分比，％； M
sample
――试样的干质量，g 。
6.2.2.5 按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）T0804－94方法确定混合料的最大干密度和最佳含水量。确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。 6.2.3 稳定材料的准备
6.2.3.1 根据公式6.1计算试样干质量。 6.2.3.2根据公式6.2计算稳定剂用量。
6.2.3.3按公式6.3确定加水百分比，并按式6.4确定需要加水的质量。
W
W
W
dry
air OMC
add
--= （6.3）
))100/(M
M
W
M
cement
sample
add
water
+
?=（ （6.4）
式中：
W
add
――试样的加水百分比，％； W
OMC
――试样的最佳含水量，％； W
dry
air -――风干试验的含水量，％；
M
water
――加水质量，g ； M sample
――试样干重，g ； M
cement
――稳定剂添加量，g 。
6.2.4 成型试件（静压成型）
6.2.4.1 按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。
6.2.4.2 根据最佳含水量和计算的干密度制备试件。进行强度试验时，作为
平行试验的最少试件数量应不小于表6.4的规定。如试验结果的偏差系数大于
表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，
则应增加试件数量。
表6.4 最少试件数量
6.2.4.3 试件在温度20±2℃、湿度大于95％的养护室内养生6d，浸水24h
后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行无侧限抗压
强度试验。
6.2.5 确定稳定剂的最佳用量
6.2.5.1 计算无侧限抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。
6.2.5.2 根据要求的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验
结果的平均抗压强度_R应符合公式6.5的要求：
_
R≥R d/（1－Z a C v）（6.5）
式中：
——设计抗压强度；
R
d
——试验结果的偏差系数（以小数计）；
C
v
Z
——标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证为率a
90％，即Za=1.282。
6.2.5.3 工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量
多0.5~1.0%；采用水泥稀浆车，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量
多0~0.5%。
6.2.5.4 水泥的最小剂量应不低于4%。
7 铺筑试验段
7.1一般规定
7.1.1 每一工程开工前应铺筑试验段。
7.1.2 根据道路结构形式和损坏状况选取试验段，使试验段具有代表性。7.1.3 试验段的长度不应短于200m。
7.1.4 再生时应严格控制再生深度，如遇问题应及时解决。
7.1.5 通过试验段的铺筑应获得以下资料：
（1）再生材料的级配。检验再生后的材料，与试验室进行配合比设计时的级配进行对比，看其是否在允许的波动范围内。
（2）确定再生机的行进速度和转子速度。
（3）确定压实工艺。
（4）了解旧路的膨胀性。
7.1.6 通过铺筑试验段，操作人员、监理人员以及管理人员应全面了解再生材料的有关特性。
7.2试验段施工
7.2.1 按要求选定试验段。
7.2.2 根据经验和所用再生机械的特点，制定3~5种不同的再生机行进速度和转子速度的组合方案，按再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
7.2.3 按照7.2.2确定的再生机行进速度和转子速度，根据再生深度对旧路铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行室内配合比设计。
7.2.4 按照室内试验结果，在旧路上摊铺新加料，但不添加稳定剂，按7.2.2确定的方案进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料样品送往试验室进行筛分，
如果筛分后的级配与室内设计级配超过工地允许波动范围，应调整再生机速度和转子速度，使铣刨后的级配与室内设计级配相比波动在允许范围内。
7.2.5 按照本指南进行严格施工，采用1-3种压实方案进行施工（包括压路机吨位、碾压顺序、遍数等），以确定最为合理的碾压方案。
7.2.6 取再生机后经铣刨、拌和的混合料，送往试验室，测定再生混合料的含水量、水泥剂量，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 57－94）要求成型试件，测定其7d无侧限抗压强度。
7.2.7 对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度进行检测，其应满足现行相关规范和设计要求。
7.2.8 根据试验段的结果最终确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构层压实工艺。
8 施工工艺
8.1 水泥稳定就地冷再生的工艺流程宜按图8.1的顺序进行
8.2 整个施工及养护过程中，应对再生路段（路幅）封闭交通，各路口设置警示牌，提醒司机及行人。
图8.1 水泥稳定就地冷再生工艺流程
8.3 施工放样
8.3.1 在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，
用来恢复道路的中心线。
8.3.2 标桩（杆）的间距，曲线距离不应超过20米，直线距离不应超过40
米。
8.4 准备原道路
8.4.1 清除原道路表面（包括不需要再生的相临行车道和路肩）的石块、垃圾、杂草等杂物和积水，并清理边线。
8.4.2 清除再生路段上存在的井盖等类似结构物。
8.4.3 对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基本平整。
8.5 准备新加料
8.5.1 计算材料用量：
（1）根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量。
（2）根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离。
（3）人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量。
8.5.2 新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
8.5.3 在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于原路面的中间。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
8.5.4 将新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。
8.6 冷再生机组就位
8.6.1 使用推杆连接再生机组，并连接所有与再生机相连的管道。
8.6.2 检查再生机操作人员是否已将所有与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。
8.6.3 人工摆放和撒布水泥。使用水泥稀浆车，应检查水泥稀浆车内的水泥和水是否充足。
8.6.4 排除系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置。
8.6.5 检查再生路段内的导向标志，确保导向标志明确。
8.6.6 对再生施工中所需要的其它机械设备进行全面的检查。
8.7 摆放和撒布水泥（使用水泥稀浆车时无此步骤）
8.7.1 按本章第8.5.2条计算出的每袋水泥的纵横间距，在旧路上做好安放标记。
8.7.2 应将水泥当日直接送到撒布路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗
水泥土冷再生
水泥冷再生底基层 施工要求 施工流程如下：施工准备→撒布新加材料→铣刨、拌和→整平→压实→养生及交通管制 A.施工准备 ①施工之前通过取芯了解每段的原结构层厚度，为冷再生机铣刨厚度的确定提供依据；通过对老路含水量的测定，计算出水的喷洒量。外加水与老路材料含水量的总和要比最佳含水量略高（控制在1%以内）； ②挖补坑槽、清扫路面（必要时清洗）； ③用全站仪按10m 间距布设中、边桩（弯道5m 间距）并引至施工范围外； ④在施工起点处将各所需施工机械、机具顺次停放，连接相应管路。现场冷再生施工设备一般包括：水罐车，水泥浆车（必要时），冷再生机，平地机，压路机，洒水车。 新加材料撒布新加水泥采用人工撒布时，根据经试验段验证的配合比确定的水泥用量，在已撒布新加碎石的原路面上预先打出每袋水泥占用的网格线，然后用均匀摊铺水泥，为减少撒布过程水泥损失，撒布时间控制在施工前一小时左右，且水泥撒布选择在风小的天气。为了提高撒布精度同时避免刮风等情况的影响，有条件的情况下尽量使用配有完整喷洒水泥装置的冷再生机或更为精确的水泥稀浆喷洒设备。特别是当水泥用量较大，撒布厚度较厚时，应使用水泥稀浆喷洒设备。
C.铣刨、拌合 ①根据路面宽度和冷再生机的工作宽度，施工时应分幅进行，并且需分段施工。根据水泥的初凝时间和冷再生机的施工能力，控制每段长度，以保证再生机械和碾压机械协调一致。 ②启动冷再生机，按照冷再生机预先设定的铣刨深度和行进速度对路面缓慢、匀速、连续铣刨、拌和。建议再生机速度控制在5m/min，不得随意变更速度或者中途停顿； ③单幅再生至一个作业段终点后，将再生机调至作业段起点，进行第二幅施工。纵向相邻两幅接缝的重叠不宜小于20cm，并且第二幅再生时将重叠范围内的水喷关闭。纵向接缝的位置应尽量避开营运车辆行驶的轮迹； ④尽量减少纵向接头，纵向接头重叠量不宜小于1.5 倍冷再生机转子直径。水泥初凝时间内施工时关闭重叠段冷再生机水喷并不添加水泥，水泥初凝时间后施工时经试验添加水泥和水； ⑤再生后现场应及时取样检测水泥剂量及含水量，做EDTA 滴定试验，快速（10 分钟内）测定，以确保及时准确地对水泥剂量进行调整。同时现场取样做含水量试验，现场含水量测定采用燃烧法，考虑原面层沥青存在烧失情况影响结果准确性，施工前通过多组试验测出燃烧法与烘干法比例关系，所取混合料应保持均匀一致，确保实际含水量与最佳含水量相符。 D.整平 冷再生作业完成后，用18T 振动压路机快速初压（不开振动）2 遍，
水泥冷再生路面基层施工工艺
水泥冷再生路面基层施工工艺 当前国内现有的水泥冷再生技术水泥，主要是利用水泥冷再技 术对于旧沥青混凝土和面层材料，加入部分新骨料或细集料按一定比例加入一定量的添加剂和适量的水，在自然环境温度 下连续完成旧路面的铁刨、破碎、添加、拌合、摊牌及压实成形，重新形成基层或底基层的一种工艺方法。 旧沥青和混凝土材料冷再生利用基层常用的两种形式为：场拌冷再生和现场冷再生。场拌冷再生时先通过路面铣刨机铣刨后，经过破碎筛分机，再生拌和机对旧油石进行拌合处理，再由路面摊铺机和压路机摊铺，碾压得到稳定的基层。现场冷再生是直接在旧路上均匀铺撒水泥等添加剂和骨料，通过专业的拌合设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的基层。 1.现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层的优点和应用背景现 场旧沥青混凝土材料再生利用基层适用范围非常广，一般情况下旧沥青混凝土油面大于６厘米旧可以以水泥为添加剂，进行旧沥青混凝土冷再生利用做基层，试件７Ｄ抗压强度可以达到 1.6Ｍpa---2.5Mpa,90d抗压回弹模量可达到650Mpa----900Mpa,适和标高不受限制的高等级公路的底基层或二级公路的基层。 同时旧油石再生技术对旧路进行改造，不仅可以充分利用原旧路面材料，没有废料的运输和储存问题：而且可以半幅施工半幅通车，不必断交施工：由于不破除旧路、重做路基，可以大大缩短工期。在德国、美国等发达国家冷再生材料形成基层（底基层）的冷再生技术室成熟
实用技术、有相应规范和专业设备，并且被广泛应用。 目前该技术在我国并没有进行广泛应用，但是现场旧油石冷再生存在诸多优点，在我国的旧路改造中将被广泛应用的趋势将是不可避免的。本文主要谈一下现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层该类工程经常遇到的一些问题和注意事项。 本文的某国道工程都是使用德国Wirtgen的WR2500S旧路坑再生机进行旧沥青混凝土冷再生拌合，同时配套刮平机、压路机等设备。 2. 在材料选择和组成设计方面应注意的问题 现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层组成设计方面的问题，任何工程人员都要严把材料关，并对组成设计进行认可。国外有旧油石再生利用的实验规程，但是国外标准筛孔尺寸与我国标准筛孔尺寸不一致，无法直接套用，因此只能在已有路面材料实验的体系，选择最能突出其材料特点并反映他在路面结构中的工作特征的实验方法。因此要参照水泥稳定碎石进行组成设计。按照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ 057—94），进行重型击实实验，确定最佳含水量和最大干密度，作为施工的依据。因为旧油石再生机在不同行走的速度下，对破碎旧路面的级配是有变化的，所以在进行配合比材料取样时，要抽取在旧油石再生机施工正常行驶的速度时，旧油石再生机未加水，干拌的破碎料供制备试件使用。对在国道进行旧油石冷再生时，由于旧油面较厚，旧路基层较硬破碎较难，旧油石再生机的正常施工行走速度设在了5m／min。然后对旧油石的材料进行筛分，检查是否
沥青路面冷再生施工工艺标准[详]
浅谈沥青路面冷再生施工工艺 冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基 层，沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺及整型压实，从而形成新的道路基层。 道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。其使用范围广泛，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用一般市政道路主次干道及乡间公路的维修与改造。 沥青路面或基层在接近使用寿命期或者遭到严重损坏，传统的对旧路面铣刨修补已不能满足道路使用要求，此时采用就地冷再生，可以100%勺利用原有路面的废旧材料，节省运输费用和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。与传统的施工方法相比，其主要优点如下： 1、工期短 道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，传统的清挖、外运、废置、新材料购置、摊铺及碾压成型等施工工序，按顺序施工，相比可简化施工程序，从而缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工大约可完成6000m2的工作量。例如08年5月份我公司参与某市城市主干道和平路冷再生改造工程中，一台冷再生机仅用3天时间就完成了道宽12.5m,长1km路段的就地冷再生施工任
务，养生5天后始铺筑沥青面层。此路是某城市商业街，车辆行人来往稠密，客观上要求施工紧迫，采用冷再生工艺施工工期短，受到了广大市民的好评。 2、成本低 较原来的修路成本可节约成本20%-40%道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，可节约道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置费用及新材料购置费用，从而可以降低成本。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%-40%厚度越深，降低成本越多。例如某市城市主干道和平路冷再生改造，在原路面的基础上增加6cm石子，冷再生底基层的水泥剂量设计为5%再生厚度为25cm再生层工程造价为39元/m2, 而采用传统工艺，需两层二灰碎石做为基层，加之原路面破除外调，造价为61元/m2，由此可见冷再生技术可使工程成本大大降低。 在咼等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且可以大力推广的意义所在。 3、保护环境 降低了新材料开采，摈弃了旧材料堆放和污染环境。使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，在施工现场产生噪音以及机械载运过程的粉尘污染等，同时大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可避免上述问题，它不仅可以节约
(整理)冷再生施工方案
省道335线淅川香花街至西峡县贾岗段公路改造工程3标冷再生施工方案第一章编制 依据及原则 一、编制依据 1、省道335线淅川香花街至西峡县贾岗段公路改造工程施工图设计； 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路工程预算定额》； 3、《公路工程检验评定标准》（JTJ071-98） 4、国家、当地有关的政策、法律、法规、命令及规定。 5、本标段现场踏勘调查所获得的有关资料。 6、河南省中州公路工程有限公司拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、工作成果、施工技术与管理水平以及多年来铁路施工积累的经验。
二、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、标前会议等各项要求。 2、根据工程实际情况，围绕控制工程项目，合理安排施工顺序。采用流水施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，制定最合理的施工组织设计及方案，保证施工工期。 3、制定切实可行的施工方案和创优质规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。 4、合理配置生产要素，布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 5、安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。 6、做到保护环境、文明施工，并达到文明施工工地标准。 第二章工程概况 一、项目位置 省道335线淅川香花街至西峡县贾岗段公路改造工程起自K454+778，经西峡县南八迭河桥，继续沿老路从西峡县城西侧向北下穿宁西铁路和沪陕高速，终止于西峡县贾岗（K475+195），与石门湖旅游公路衔接，与规划改移的G312线平交，全长20.417km。
厂拌冷再生施工工艺
厂拌冷再生施工工 艺
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料能够全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改进了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混
合，然后用破碎机或其它方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段
厂拌冷再生施工工艺处理
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接
使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～ 0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段 试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。
冷再生施工方案
一、工程概况 补强段底基层采用水泥稳定碎石现场冷再生，翻修路段底基层采用旧路面铣刨料厂拌冷再生。 补强段现场冷再生 3.94万平方米，翻修路段厂拌 冷再生 5.13万平方米。 二、施工方案 路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是利 用原有的水泥稳定碎石基层，按设计要求,加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就 地（或运输到拌合厂）完成对旧路的铣刨、破碎、 添加料、拌合、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。 （一）人员准备 配备施工总负责１人、技术负责1人、现场 施工技术员2人、质检人员2人、后勤保障及其 他人员2人、施工生产人员20人。 （二）机械准备 50T装载机2台，平地机1台，振动压路机1台，光轮压路机1台，洒水车1台，自卸车辆8辆。 （三）水稳冷再生施工方法 1.现场冷再生水泥稳定基层 （1）工艺流程： 封闭交通→施工放样→准备原道路→准备新 加料→冷再生机组就位→摆放和撒布水泥→冷再 生机组铣刨与拌和→整平碾压→接缝和调头处处 理→养生。
整个施工及养护过程中，应对再生路段封闭 交通，各路口设置警牌。 （2）施工放样 在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线， 用来恢复道路中心线。标桩的间距，曲线距离为20m。直线距离为40m。 （3）原道路清扫 挖除后的基层顶面进行清扫，如存在泥土时，用洒水车冲刷和人工用钢丝刷清理，等路面干燥 后用鼓风机清除表面浮灰，保证表面清洁无污染。 （4)铺石料 用自卸车将碎石倒入施工现场工作面上，再 用人工配合装载机将碎石均匀的摊铺在施工段落上，如有局部厚度不均时，用人工整平，保证碎 石摊铺厚度在5c m左右。 （5）冷再生机组就位 冷再生机组开到指定施工位置后，将所有与 稳定剂添加量有关数据输入计算机，确定一些准 备就绪后停机待命，对其他需用机械设备进行再 一次全面的检查。检查再生路段内的导向标志， 确保导向标志明确。 （6）摆放和撒布水泥 根据现场计算得出每平方米水泥的添加量为。用人工将水泥均匀摊开，保证每袋水泥的撒布面 积均等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置， 也没有水泥过分集中的地点。 （7）冷再生机铣刨与拌和 ①冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进
就地冷再生施工工艺与质量控制
第三节就地冷再生施工工艺与质量控制 一、试验段 就地冷再生正式施工前，应铺筑试验段，对施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等进行全方位检验，确定工艺参数。试验路段长度不宜小于200m，应在正线上铺筑，并作为实体工程的一部分。 试验段阶段的主要工作内容如下。 （1）原路面钻芯取样，测定原路面表观密度，用于计算石屑、矿粉、水泥等的撒布率。原路面调查时已钻芯取样测得相应数据的可采用已有数据。 （2）按照设计再生厚度和拟定的再生施工速度，用冷再生机对原路面铣刨（不添加新材料），检测RAP级配，并据此对混合料设计进行调整，提出混合料生产配合比。 （3）对冷再生混合料取样，通过室内击实试验确定混合料的最大干密度，以此作为控制压实度的标准密度。 （4）确定冷再生机的再生速度、压路机的匹配和压实工艺，检验各种施工设备的类型、数量和组合方式是否满足要求。 （5）建立冷再生仪表显示值（包括铣刨深度、油石比、洒水量、施工速度等）与实际情况的相关关系，为形成方便快捷的质量控制方法提供技术依据。 （6）综合考虑交通组织、施工季节、气候条件、再生作业宽度、施工机械和运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素，确定每个作业段的合理长度，确定压实工艺以及具体的施工方案。
试验段铺筑时，应有冷再生有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。试验段结束后，施工单位应就各项实验内容提出完整的试验路施工、检测报告，取得业主、监理的认可。 二、施工前的准备 施工前的准备工作主要包括材料准备、设备检查、原路面准备等。 （1）材料准备。施工前应以“批”为单位，检查冷再生所涉及的所有沥青、石屑、矿粉、水泥等材料的来源和质量。材料的各项指标应满足设计文件要求，不符合要求的材料不得使用。 使用泡沫沥青时，应注意沥青温度的保持和检查。工程中经常遇到沥青温度偏低的情况，这会显著影响沥青的发泡效果，从而影响混合料性能。 （2）设备检查。施工前应对冷再生工程使用的冷再生机、压路机、各类罐车等进行系统检查，确定各设备处于良好的工作状态。 （3）原路面准备。按照交通组织设计封闭交通，清除原路面上的杂物，根据再生厚度、宽度、干密度等计算每平方米新集料、水泥等用量，均匀撒布。 三、施工 1.再生 通常情况下，就地冷再生施工按照以下步骤进行（根据再生机类型的不同，再生步骤也有所不同）。 （1）在施工起点处将各所需施工机具顺次首尾连接，连接相应管路。冷再生施工设备一般包括：水罐车、乳化沥青罐车（使用泡沫沥青时为热沥青罐车）、水泥浆车、冷再生机、拾料机（必要时）、摊
冷再生基层施工工艺
冷再生施工工艺 1先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放; 2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层（18Cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量) 3、刨松西侧灰土基层(25Cm）并清除外运.原槽重型碾压（压实度大于 95%) 4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平,并进行轻型碾压,摊铺4%-5% 水泥，进行第一部冷再生控制厚度 25cm 5、洒水养生冷再生基层，达到 7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生 基层上.（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺4%-5%水泥,进行冷再生（18Cm)，洒水养护不少于28天. 6、西侧车道第一部冷再生达 28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压,摊铺4%—5%K泥,进行第二部冷再生控制厚度20cm洒水养护28天。 7、西侧车道第二部冷再生达 28天龄期后,主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度 1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC—25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16)4cm ＆清理现场并开放交通. 冷再生质量控制 1 ?接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝. A。纵向接缝再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响: ――具体施工中所用的再生机型，特别是转子的工作宽度。 ――相邻作业面间的重叠量不小于 10Cm路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。 ――被再生道路的宽度及断面情况。一一纵向接缝的位置应尽量避开缓慢 行驶的重型车辆的轮迹. 良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响.施工时应通过在现有路面上喷涂
冷再生基层施工工艺
冷再生施工工艺 1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放； 2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量） 3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。原槽重型碾压（压实度大于95%。） 4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度25cm。 5、洒水养生冷再生基层，达到7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于28天。 6、西侧车道第一部冷再生达28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度20cm，洒水养护28天。 7、西侧车道第二部冷再生达28天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。 8、清理现场并开放交通。 冷再生质量控制 1．接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。 A.纵向接缝再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响： ——具体施工中所用的再生机型，特别是转子的工作宽度。 ——相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。 ——被再生道路的宽度及断面情况。——纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
水泥就地冷再生施工工艺和质量管理
水泥就地冷再生施工工艺和施工质量管理 1. 施工工艺流程 1.1 水泥就地冷再生施工工艺流程按照图1进行 图1. 水泥就地冷再生工艺流程图 1.2 施工前准备： 1）根据旧沥青路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪、车辙等部位要进行铣刨或挖除；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整，使原路面基本平整； 2）清扫处理原路面，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量； 3）在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。 1.3 撒布水泥 1）一个冷再生施工段长度宜为150~250m（半幅）； 2）采用人工摆放和撒布需要添加的水泥，根据再生深度、宽度、配合比设计提供的水泥剂量和再生混合料的干密度等，计算摆放的纵横间距和摆放的包数。3）为了保证水泥撒布的均匀性，撒布前用石灰划出方格，尺寸根据计算出来的纵横间距，撒布时将水泥拆放在事先划好的方格里，然后人工用刮板把水泥均匀撒摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有过分集中。 1.4 冷再生机施工 1）维特根冷再生机推动水罐车沿再生路段前进，冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度。
水泥冷再生施工工艺
中国科技期刊数据库 工业B 2015年35期 255 水泥冷再生施工工艺 白伟华 中交二公局三公司，陕西 西安 710016 摘要：水泥冷再生混合料适用于改扩建工程，目的是有效利用老路铣刨废料，减少废弃对周围环境的污染和对土地的浪费，另一方面由于其费用较水泥稳定碎石价格低廉，有效降低了新建路面的工程造价。其主要由旧沥青路面的铣刨料RAP 、新加工的碎石和缓凝水泥组成，采用水稳拌和机拌合。本文就水泥冷再生施工工艺做了简要的分析和说明，希望对同行有所帮助。 关键词：水泥冷再生；工艺；RAP ；改扩建工程 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-5802（2015）35-0255-02 1 工程概况 潼西高速公路是连霍高速（G30）陕西境的重要组成部分，项目总里程为116.267km ，是将原双向四车道高速公路双侧拼接加宽为双向八车道高速公路，路面项目的主要工程包括原有路面结构层的铣刨、水泥稳定碎石底基层及基层的铺筑、水泥冷再生底基层的铺筑、泡沫沥青冷再生硬路肩、ATB-30下面层、AC-20改性沥青中面层及SMA-13上面层的铺筑。 2 设计简介 新建三四车道与老路一二车道拼接需要对老路硬路肩进行铣刨，老路病害处理也要对一二车道进行铣刨，所以改扩建工程铣刨产生的工程废料数量比较大，在不影响主体工程质量的情况下，本项目通过变更在底基层采用了水泥冷再生混合料。 3 应用范围 水泥冷再生混合料适用于改扩建工程，目的是有效利用老路铣刨废料，减少废弃对周围环境的污染和对土地的浪费，另一方面由于其费用较水泥稳定碎石价格低廉，有效降低了 新建路面的工程造价[1] 。 4 配合比设计 水泥冷再生所用到的原材料包括：沥青铣刨料RAP 、碎石、石屑、缓凝水泥（P.O42.5）等。 4.1 材料选择 ①、铣刨料 水泥冷再生所采用的铣刨料为沥青面层铣刨料，当进行铣刨作业时应掌握铣刨机的铣刨厚度、行进速度和刀头的更换周期来控制铣刨料颗粒级配的离散性。铣刨料堆放高度不宜超过3米，防止其结团成块。 ②、碎石 水泥冷再生可以采用水泥稳定碎石中使用的碎石，与RAP 一起来组成混合料的级配。 ③、缓凝水泥（P.O42.5） 缓凝水泥（P.O42.5）与水泥稳定碎石中所采用的一致，其作用是一方面将水泥作为填充料来改善级配组成，另一方面水泥在混合料中起到了胶结物的作用，有利于水泥冷再生 混合料强度的形成[2] 。 4.2 级配组成设计 分别对铣刨料和各档碎石进行筛分试验，然后通过级配合成确定掺配比例为：碎石（19-31.5mm ）：碎石（9.5-19mm ）：石屑（0-4.75mm ）：铣刨料：=26：4：20：50。
沥青路面就地冷再生施工工艺(终审稿)
沥青路面就地冷再生施 工工艺 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2. 罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3. 压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2-10
4. 平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。 5. 洒水车 水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6. 准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： （1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； （2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要； （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。 二、施工前的准备 1 施工计划
沥青混合料冷再生施工工法
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
冷再生基层施工方案(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 施工方案 北一路维修工程 冷再生基层施工方案 编制： 审核： 批准： 时间：2012.4.26 施工单位：胜建集团二处
北一路维修工程 冷再生基层施工方案 一、工程概况 北一路路基冷再生段长1950m,路宽9m; 共青团路路基冷再生段长129.8m,路宽12m；再生厚度26cm，掺加5%水泥（p.c32.5）和15%石灰（三
级）。 二、施工工艺 1、施工工艺流程 施工流水作业示意图： 2、施工内容 1）测量、放线 集输 东 西 K0+000 K1+950 K1+000 北一路 共青团路 试验段 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
根据老路高程，确定北一路K0+250~K1+650平直段老路中心平均相对高程为±0.000。 在k0+000、k1+000、k1+950三处，根据老路中心设置中心点Z1、Z2、Z3作为三个已知中心点。 将经纬仪安放在Z2点，分别对准Z1、Z3，对道路其他中心点进行放线，示意图如下： 引桩：每100米确定一次中桩，然后从中桩向道路两侧根据“勾股定理”分别引垂直线，在7m 的位置安装木桩。 引桩示意图： 2）试验段 根据水泥的终凝时间：3.5小时，计算得出各工序的时间为： 摊铺水泥、白灰：0.5小时 冷再生：1小时 轻压：0.5小时 整形：0.5小时 东 西 共青团路
碾压：1小时 根据现场地质情况，冷再生机的速度是20m/min，1小时能行1200m；路宽9.4m，冷再生机行走宽度2.3m，考虑每次搭接0.2m，冷再生机在一个路面断面需要行驶5次；得出1200m/5次=240m/小时；考虑到各种因素，最后确定试验段长度为200m。 试验段的目的： ⑴合理优化施工时间和施工段 ⑵确定碾压次数，以达到压实度标准要求 ⑶合理优化冷再生机加水数量 ⑷重新取样，对混合料进行击实实验 3）拌合 将水泥、熟石灰码方后平铺在机动车道上，水泥均铺每米3.5袋，消解后石灰每米0.6方。然后冷再生机推着洒水车，将旧路面连同外掺料一同拌和破碎，拌和深度均为老路面以下26cm，并预加达到最佳含水量7%的水量。再生机拌和时，一定要求有专人负责，检查拌和深度、含水量，应随时检查并视现场情况进行调整，以利于施工并接近最佳含水量。 4）轻压和整形 稳压时链轨车需要错半辙稳压，速度不宜过快。稳压一遍后按设计图纸所示宽度9.4m进行整型，据试验路段提供的压实系数控制标高，平地机根据打点高程进行整平，刮平后高程需要复核，达到高程设计要求后方可进行碾压。 5）碾压 冷再生混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法施工。并按《公路路面基层施工技术规范》J T J 0 3 4 -2 0 0 0 ) 3 . 4 . 12 条的相关要求进行。 6）接缝和调头处的处理 两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5 - 8 m 不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一并碾压。冷再生施工应避免纵向接缝。接缝应密实，必要时采用搭接拌和，留1 0~2 0 c m 加部分水泥重新拌和与后一段一并碾压成型。经过拌和整形的冷再生水泥稳定土，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。施工机械不宜在己压成的冷再生水泥稳定土层上“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。
【精品】沥青路面就地冷再生施工工艺
沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态. 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2。罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂.罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配.在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3。压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用,因而其选择非常关键.在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实,数量1～2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压,单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静
重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2—10 4。平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机,在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。
5.洒水车 水泥就地冷再生施工完成后,需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6。准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： (1)对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； (2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要; （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机.再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚. 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作.除再生机外,建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查,以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项.
冷再生底基层施工方案
冷再生底基层施工方案(总15 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
目录 一、工程概况 (1) 二、试验段目的 (1) 三、试验段施工组织准备 (1) 四、施工方案 (4) 五、就地冷再生施工验收质量管理 (9) 六、质量保证措施 (10) 七、安全保障措施 (11) 八、环境保护 (13)
就地冷再生底基层首件工程施工方案 一、工程概况 第x合同段起讫桩号为KXX+XXX～KXX+XXX，长10km，采用二级公路标准，就地水泥冷再生底基层厚20cm。 二、试验段目的 1、确定标准施工方法: （1）混合料数量的控制。 （2）机械、人员合理组合及其协调和配合。 （3）混合料摊铺方法和适用机具。 （4）确定水泥撒布量及新掺碎石数量。 （5）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。 （6）确定最小作业段内从混合料拌和到碾压成型的作业时间能否满足在水泥初凝时间以前完成。 2、每工作日的工程进度及工料机的消耗。 3、在试验段结束后立即进行总结，并做出文字性总结报告，报送监理工程师审批后，以指导大面积的就地冷再生底基层的施工。 三、试验段施工组织准备 1、现场准备 （1）选在KXX+XXX～KXX+XXX左幅作为就地冷再生底基层试验路段。 （2）已对试验段进行路肩培土，然后用人工清理新旧路基结合部余料，清扫干净，再用3T振动压路机碾压平整并洒水湿润。 （3）施工机械已在现场试运转完毕，机械状况良好，满足要求。 （4）对参加试验段施工的技术人员、机械操作手及施工人员进行技术交底做到“五个明确”，即：岗位明确、职责明确、施工程序明确、质量标准明确、操作规程明确。 2、人员准备
厂拌冷再生施工工艺
厂拌冷再生施工工艺标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。
2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段 试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。 5、摊铺 5.1厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺，熨平板不需要加热。
旧沥青路面就地冷再生施工工艺
旧沥青路面就地冷再生施工工艺 【摘要】论文探讨了沥青冷再生的设备配置及其施工工艺。提出了配套的就地冷再生设备的构成,给出了沥青冷再生混合料的配合比设计要求,以及乳化沥青冷再生混合料配合比的设计流程,并进行了具体的配合比设计的试验验证。对乳化沥青冷再生基层的施工工艺及质量控制进行了分析,给出了乳化沥青冷再生混合料试验控制要求和现场检测项目。 【关键词】沥青路面；就地冷再生；乳化沥青；机械组合；破碎；施工工艺 ０．概论 沥青路面就地冷再生是目前国际上道路维修改造的主要方法之一。将旧沥青路面材料（包括沥青面层材料和部分基层材），经铣刨加工后进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外掺剂（如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青或乳化沥青）和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。它施工简单,节约成本,能提高旧路面等级, 保护环境和资源、对交通影响小,被人称为“绿色”施工技术。我国路面早期损坏现象严重,而且大部分是由基层损坏引起,热再生往往无法从根本上解决路面基层损坏的问题。因此,沥青路面冷再生技术在我国的普遍应用具有重要的现实意义。 1.准确应用旧沥青路面就地冷再生技术 旧沥青路面就地冷再生技术在道路中的应用，应遵循先测、后看、再调查的程序。 1.1对旧沥青路面进行弯沉值检测、评定 弯沉值是一个评价路面整体强度的指标，弯沉值的大小及均匀性能够反映出旧路面剩余承载能力及整体强度的状况。目前我们对道路进行了冷再生设计、施工，要求弯沉值基本均匀，且实测弯沉值代表值小于70（0.01mm），可选择就地冷再生技术的改造方案。 1.2根据旧沥青路面实测弯沉值结果 对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，对于沥青路面实测弯沉值小于70（0.01mm）且沥青面层层脱落、老化、松散、车辙、龟裂面积小、网裂形状大，以及坑槽深度在20cm以内的表层病害，均可直接采用冷再生机处理；若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于实测弯沉值大于70（0.01mm）地段，不宜采用冷再生方案。