II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底[详细]
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II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底
1技术交底范围
XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm。（以桥梁为代表）。2设计情况
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成，C40底座主要设置于桥梁地段，由60kg/mMu71Mn （k）新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成。
图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图
3施工准备
3.1作业准备
提前进行施工前的开工动员，对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场。
在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理。
拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。
3.2人员配置
施工人员应结合施工方案。按机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配置如下：
表3.2.1劳动力配置表
3.3机具准备
表3.3.1劳动力配置表
3.4技术准备
作好线下基础检测、评估工作，在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工。作好基础面复测，进行验收，不合格处进行处理。
按照施工技术管理规定做好施工技术交底，开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、
施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。
结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。
根据施工图纸及设计意图，及时进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决不予使用，并清退出场。
3.6物流组织计划方案准备
轨道板铺设根据实际情况采用两种方案，针对全桥基本大部为贯通便道，可采用桥下贯通便道存储，位于梁翼缘板外侧下，但不伸入便道行驶宽度范围，保证运输通道且可存板，采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺，见下物流组织图方案一。针对跨京广铁路连续梁段便道绕行，采用建设临时存板场存板，通过桥下转运方式运输至此段两端，吊装上桥，再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺，见下物流组织图方案二。根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊，不影响铺板。
图3.6.1轨道板粗铺物流方案图
4施工工艺和方法
4.1底轨道板铺设前准备工作
4.1.1轨道板运输流程
一般情况，轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输，即：第一次由板场运输到临时存板场；第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下，再经吊车吊装上桥；第三次由双向运板车或普通运板车（根据实际情况选择）运输到铺设位置，并由铺板龙门吊粗铺到位。针对于本段实际情况，施工贯通便道情况较好，大部分采用每隔两跨存板，顺线路方向，则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板，再进行粗铺到位。
（1）轨道板临时存放
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟,修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
普通载重汽车运输轨道板，每车运输3块，层与层轨道板间采用4块20cm见方的硬杂木支垫，支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间。运输途中，在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块，以保证轨道板的稳定。
在临时存放场内，存放轨道板最多不超过10层，层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫，支垫方式同上。
图4.1.1轨道板多层存放支垫方式
轨道板的运输和存放，需要根据设计图和施工流程进行编排，不得任意运输、存放。
（2）轨道板吊装
吊装轨道板需要采用专用的吊具，以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形，或采用专用的轨道板吊带。吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择。如，板场内采用轨行大跨龙门吊，临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车，铺板位置则用铺板龙门吊。
（3）轨道板工地及桥上运输
提前沿线路修建贯通便道。当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时，沿线路1000m间距设置提板站，在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装
到桥面，并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置，再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺。施工之前，桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面。
临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运，并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设。当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时，为保证运板车平稳通行，需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢，槽钢上再铺设1000×1000×20mm钢板。
4.1.2轨道板铺设前测量
底座混凝土完工后，利用Leica产品TCA1800以上全站仪(或天宝S6、S8)和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的CPⅢ测量网进行复测，经复测合格的CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样，铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面，采用植筋方式固定，并复测三次经使用博格专用软件评估合格后，方可进入下道工序施工。
a）主要测量设备：
可采用徕卡（Leica）TCA1201+、徕卡（Leica）TS30全站仪，高程测量可采用天宝(Trimble )DiNi12、徕卡(Leica)DNA03电子水准仪，快速对中三角架以满足精度要求。
b)各级控制网：
按照密度由稀到密，点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网。
表4.1.2各级控制网
沿线导线网
导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据。沿线约每150-250 米布设一个点，平面精度5 毫米，高程精度1 毫米。架设在简支梁或连续梁上，须特别注意地面到桥上的视线通视问题。
设标网（GVN）
设标网的依据主要是沿线导线点，测定设标点时应保证有足够的可视导线点。设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥，并做为测设基准点的依据。安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏，这些点在工程竣工后要永久保留，作为运营养护之用，以达到“精度保证，施工方便，可以长期保存”的目的即可。
轨道基准网（GRN）
每个板接缝处布设一点，平面精度0.2 毫米，高程精度0.1 毫米。施测时的技术规定（如设站靠轴线）确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高。对基准点的实际位置，必须重新进行精确测定，方能达到所需的精度，它是轨道板精调的依据。
c)CPⅢ测量网复测
底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后，获取墩台沉降（或路基沉降）和桥梁徐变评估的合格报告，用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值，复测成果提交设计院评估通过。
4.1.3底座混凝土验收
在底座混凝土常规区，后浇带施工完成后，清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍，依据复测合格后的CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度，修复质量缺陷，确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40mm之间。
4.1.4 GRP点放样
测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等，依据已经复测的CPⅢ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点（即轨道板间半圆弧中心的精确定位点）。GRP点采用测钉基标对中标定。
GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上，之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测，测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1mm、平面坐标±0.2mm的限差要求。
4.1.5铺板定位圆锥安装
为满足轨道板粗铺精度5mm的要求，在放样GRP点的同时，在轨道板端相邻的圆弧内，在混凝土表面垂直钻取Φ16mm深120mm的孔，利用植筋胶植入长40cm、Φ14顺向螺纹钢筋。该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定，也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定。如图
铺板之前，在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体。定位圆锥体采用橡胶材料制成，外径14cm，略小于板端圆弧，轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5mm的精度。
图4.1.5定位锥图
4.2轨道板粗铺
轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成，铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条，并清洗底座混凝土表面。
4.2.1准备工作
利用高压水枪清洗底座混凝土表面，以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注。将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋，用蝶形螺母固定。
为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装，铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30cm长、2.8cm高的用于起支承作用的方木条。如下图：轨道板下落就位前，在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块，每块U型发泡泡沫块长30cm、宽10cm，发泡泡沫块安放在精调器所在的位置，主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用。如下图：
图4.2.1铺设准备
4.2.2轨道板粗铺
轨道板移动到铺板龙门吊下方后，降下起吊横梁，起吊横梁上装有距离定位器，直接对准轨道板。横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁，锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入。检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭，然后用附加的绞盘在起吊横梁上调整横
向倾角，以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上，从而使轨道板精确就位并避免损坏。
图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位
铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上，接近混凝土承载层时必须缓慢下降，避免放置时产生冲击损坏轨道板。在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位（准确度约为5mm）。此时应特别注意侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。
为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰，轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方（铺板方向的前方）。
轨道板在桥面的吊装、运输、铺设，设专人监护施工过程，铺设时，有专人检查轨道板板号和就位情况，填写铺板记录。
4.2.3轨道板粗铺注意事项
（1）铺设过程中，操作人员应注意脚下，不要踩空受伤，在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来。
（2）轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动。
（3）轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求，尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全。特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查，夏季应有对刹车系统的降温措施。
（4）轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动，坚持轻起轻放，防止将轨道板撞坏。
（5）对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性。
（6）轨道板安装下落过程中，应注意手、脚的位置，防止被压伤。
（7）每次作业完成后，必须将场地打扫清理干净。
4.3轨道板精调
轨道板精调包括测量和调整两部分，是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一。精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求。
图4.3.1支撑调解装置图A、B型
4.3.1轨道板精调原理
轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调，以下以南方测绘仪器为例。
采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成，该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架，并配置专用软件计算和处理测量数据，其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上，此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面
以上20mm与钢轨中心线的交点位置，即轨道板精调采用测量精调框架的方式，本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量。
轨道板调整，在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/M型精确调节器，E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节，M型安装在轨道板中部，仅能竖向调节。
轨道板测量和精调过程，首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网，再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标，之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机，工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量，施工人员根据显示值调整E/M调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近，通过反复几次的测量和调整，即可完成单块轨道板的精调和定位。
4.3.2轨道板精调流程及工艺
(1)精调前准备工作
精调的前提是轨道板的中部悬空，即中部调节件要可以自由活动。如果中部调节件调紧了，再调轨道板尾部时，则难以移动，或者发生整个轨道板围绕中部转动。
精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的。该软件也同时控制全站仪，无需对全站仪进行数据输入。
(2)测量设备安装及开启
开启工控计算机及无线电装置，建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯。使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上（对中精度约为0.5mm）。
将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上。
标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。
由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系。在板过渡处，为快速精调，还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置。
(3)精调轨道板
在已知的GRP点上对全站仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了0.5 mm或平面差了1.0 mm），则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。
通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向。
电控自动行至需精调板上的6个调控点、置卡尺并量测。
程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较。此处，软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置，也考虑了支点的超高。
程控显示精调值，由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令。借助精调装置，对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。
重复C，直到平面精度达到0.5mm为止。
检测需对所有棱镜进行观测和记录。
图4.3.2精调现场图
全站仪安放工控计算机或笔记本
(4)测量记录的内容
记录文件的内容包括：板类型和板号；观测员；各精调时间的温度；精调日期（含时间）；天气说明；调控点的位置差（理论-实际值）；轨道基准网和定向点上的最终误差。
记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应，而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释。
4.3.3精调质量注意事项
(1)精调前准备工作
精调的前提是轨道板的中部悬空，即中部调节件要可以自由活动。如果中部调节件调紧了，再调轨道板尾部时，则难以移动，或者发生整个轨道板围绕中部转动。
精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的。该软件也同时控制全站仪，无需对全站仪进行数据输入。
(2)标架的安放
标架Ⅰ摆在第一个承轨处（从全站仪到要精调的轨道板方向）对标准轨道板，既是支点1和3或28和30。
标架Ⅱ摆在支撑点13和15（第5个承轨处）。
标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处（和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处）。
标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处。该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性。
必须小心的使标架和支点正确接触。此外4个标架上都安置了传感器器，一旦接触好，LED灯会有显示。
要防止标架的滑动，特别是在有超高的情况下，要采用辅助固定措施。
(3)定向
全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点，即待调轨道板的过渡处。为了确保两块板之间的相对精度，测站在定向时，就需要参考前一块板的实际数据。所以在软件设计上，除了铺设第一块板时，采用了GRP点定向外，其余的定向测量完GRP点之后，需要测量前一块板的位置，用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正，确保两块板的过渡是合格的。修正后的定向横向偏差，代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量，如果超过规定的2mm，高程的误差同时被检查，如果超过限差，定向将不能通过，从而无法进行下一步测量。
(4)确定位置偏差和调整轨道板
精调针对的是过渡处和板尾。通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现，改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员。精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动，直至显示的数据小于事先给出的准许值。
消除轨道板中部的弯曲误差。如果弯曲度超过0.5mm将提示报警信息。这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现。改正值由软件求出，显示给操作人员。此处仅有上下移动，没有平面移动。
由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小，容易出现找错棱镜的情况，所以一旦出现这种情况，软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告。
所有测量结束后，组长要决定，是否继续调整，成果是否满足限差要求，进行数据储存。成果记录做好后，转入下一个轨道板的调整。
轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5mm，中线0.5mm。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3mm。
5安全、环保、文明施工等技术措施
5.1安全技术措施
（1）铺设过程中，操作人员应注意脚下，不要踩空受伤，在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来。
（2）轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动。
（3）轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求，尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全。特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查，夏季应有对刹车系统的降温措施。
（4）轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动，坚持轻起轻放，防止将轨道板撞坏。
（5）对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性，发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用，起吊螺栓是否拧紧，起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫。不得使用短、断的起吊螺栓，严禁使用不合格的吊具。
（6）轨道板安装下落过程中，应注意手、脚的位置，防止被压伤。
（7）每次作业完成后，必须将场地打扫清理干净。
（8）施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽，不得赤脚与穿拖鞋进入作业区。
（9）操作人员必须经过一定的培训，了解机械的构造、性能、操作方法，并经考试合格后，方可持证上岗。
（10）临时用电工程的安装，维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，并严格按照相关操作规程进行施工，非电工不准进行电工作业。
（11）配电箱要能防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。
（12）电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地保护装置。
（13）现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上，必须安设绝缘支承物。
（14）做好场内排水设施，保持场内清洁。
（15）起吊设备应经常进行安全检查。
（16）施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》，输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制。
（17）夜间作业要有照明。
（18）严禁施工车辆人货混装，或者擅自改变其用途，如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员。
5.2环境保护措施
（1）生产、生活设施按环保要求进行布置，随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令施工。
（2）对生产废水及生活废水，处理合格后按指定地点排放。
（3）生活垃圾和建筑垃圾回收，按指定地点集中堆放。
（4）施工中的泥浆，妥善处理，不得污染和堵塞河道、污染农田。
5.3文明施工措施
（1）施工便道上不得堆放任何杂物。
（2）施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌。
（3）危险作业的场所应悬挂危险警示标志。
（4）施工现场人员均佩证上岗。
（5）工地材料堆码整齐。
（6）施工便道经常洒水防尘。
（7）尽量减少施工中的噪音和夜间施工。
（8）占道施工要做好道路改移，并有明显的指示标志。
6施工质量保证及成品保护措施
（1）铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走。
（2）调整完的轨道板应注意是否是三点支撑，用手摇晃螺栓不松动，但不能动作过大避免触动支撑架，人在轨道板上走板不颤动。轨道板上禁止人员频繁走板。
（3）曲线地段轨道板调整应注意偏移量，偏移计算面应在板平面而非凸形挡台顶面。
（4）调整时，支撑装置应充分拧紧，调整螺栓下应垫钢板，尤其是在曲线地段。
（5）曲线地段调整最高点下降，低点升高，回归到一个平面。
（6）轨道板与底座的间隙不得小于40mm,减振型轨道板与底座间隙不得小于35mm。
（7）轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。
（8）整个轨道板铺设、安装、调整过程中应注意对轨道板的保护，不得将轨道板碰伤、损。
（9）在铺设钢轨前严禁将预埋套管胶塞拔出。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1 遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2 严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1 基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2 钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3 混凝土输送泵爆裂；2.4 模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5 工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6 工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7 轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8 组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10 轨道板吊装作业伤害；2.11 轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12 基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13 工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14 运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通；2.15 道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。三、钢筋加工安全措施3.1 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩；3.2 拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开；3.3 展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧；3.4 人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+～D1K1081+ I型双块式无砟道床工程，，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，，，,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+～D1K1075+，，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，‰；D1K1078+～D1K1080+，，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1 =-10‰、 i 2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+～ D1K1078+=-11‰、i 2=‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰， 曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］ 三、无砟轨道结构型式 正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。 （一）轨道系统组成
无砟轨道安全技术交底(标准版)
无砟轨道安全技术交底(标准 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0755
无砟轨道安全技术交底(标准版) 工程名称 汪村边特大桥 施工里程 DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位 无砟轨道底座板 交底日期 2013年12月7日 一、基本要求 1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设
备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 2.3混凝土输送泵爆裂； 2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害； 2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 2.9物流运输过程中发生行车事故； 2.10轨道板吊装作业伤害；
吊车轨道的安装技术交底
湘质监统编 施2002-11 施工技术交底记录 工程名称：湖南泰达实业机械有限公司厂房施工单位：二十三冶二公司编号： 项目技术负责人：项目专业施工员：项目专业质量检查员： 专业班组长：交底时间：年月日交底地址： 交底内容 1、交底分部（子分部）、分项工程名称：钢结构工程 2、交底执行标准名称及编号《钢结构工程施工质量验收规范》：GB 3、交底内容摘要：吊车轨道的安装 一、施工准备 1、材料要求 （1）主要材料:钢轨、车挡、压轨器及配件、压轨螺栓、焊接材料等，应具有产品质量合格证明文件、按设计要求和有关规定进行复验。 （2）配套材料：切割气体、钢垫板、铜垫板、橡胶板、护栏、油漆等应具有产品质量合格证明文件。 2、机具设备 （1）起重设备：起重吊机、卷扬机、钢丝绳、倒链、千斤顶等。 （2）测量器具：经纬仪、水准仪、测距仪、塔尺、水平尺、钢尺、拉力计、冲子、钢针、墨斗、磁力线坠、弹簧秤等工具。 （3）焊接设备:电焊机、配电箱、焊条烘干箱、保温桶等。 （4）主要器具：电动扳手、砂轮、普通扳手、撬棍、大锤、溜绳等。 3、作业条件 吊车轨道安装应在吊车梁及屋面系统安装完成并验收合格后进行。 4、技术准备 （1）编制安装施工方案，主要内容包括：工程概况（包括特点、难点与对策）、施工组织与部署、施工准备工作计划、施工进度计划、施工现场平面布置图、资源计划（劳动力、机械设备、材料和构件供应计划）、工期保证措施、质量保证措施和安全措施、环境保护措施等。 （2）所编制的施工方案应受控于总体施工组织设计的各项要求。 （3）绘制钢轨分段排版图。 二、操作工艺 1、工艺流程 构件进场、验收→测量放线→轨道吊装、安装就位→安装压轨器→安装车挡→涂装→验收 2、操作方法 （1）确定轨道安装中心定位线，在吊车梁两端焊接中心线支架，拉中心线钢丝，用钢针划线或用墨斗盒在吊车梁上直接弹出中心线及轨道下翼缘边缘线，安装中心线应为吊车梁纵向轴线。 （2）使用吊车或卷扬机, 将钢轨从一端开始，按分段排版图顺序吊装就位；吊装就位后，用撬棍调整钢轨至安装位置，并用钢尺和吊线锤检查其中心位移，用测距仪检查跨距，水准仪检查标高，根据焊接专项方案进行轨道焊接，符合要求后，安装压轨器，螺栓或焊接固定。 （3）安装车挡是采用吊车或卷扬机就位，调整偏差，用螺栓或焊接固定。
无砟轨道框架法施工技术交底
技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双
轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，
桁吊操作安全技术交底
安全技术交底书 表格编号 项目名称中铁四局集团第一工程有限公司承德轨道板场第 1 页共 2 页 交底编号 工程名称中铁四局集团第一工程有限公司京沈京冀客专Ⅳ标段 设计文件图号京沈客专施轨11-01、京沈客专施轨11-02 施工部位桁吊操作安全技术交底 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围: 本交底适用于中铁四局集团第一工程有限公司承德轨道板场“矩阵式台座法”工艺生产的新建北京至沈阳铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板（以下简称轨道板）。 2、设计情况: 3、中铁四局集团第一工程有限公司承德轨道板场主要承担京沈京冀客专Ⅰ～Ⅵ标DK147+996.28～DK283+961里程段135.994公里范围内47618块 (其中P5600型41884块、P4925型3972块、P4856型1654块、P4925B型44块、P3710型64块) CRTS Ⅲ型轨道板的预制和运输任务。 4、交底内容： 1．操作人员必须经过培训考核并具有安全操作知识方可操作机器。 2．工作前应穿戴好劳动保护用具，拆除锁轨装置，佩戴相关操作证件。 3．开车前必须检查所有机械部分、电气部分是否处良好状态（包括限位器、钢丝绳、吊钩、制动器），同时进行润滑。 4．桁吊每次起动前必须行铃提示地面人员，并空载试车，检查卷扬限制器是否灵活，应指定专人负责挂钩指挥作业。 5．吊运重物时，严禁从人头上越过，应听从地面人员指挥，移动物件提升高度至少应在0.5米以上。
6．起吊过程中要有专门的人员指挥，起吊吊钩必须和起吊重物重心在同一直线上，严禁斜吊。 7．不许吊着重物在空中长时停留，吊着重物时，司机和指挥人员不得离开工作岗位。严禁非操作人员起吊重物。 8．吊车运行时，严禁任何人停留在机架上。 9．经常检查各部件是否有松动现象，防止螺栓螺钉等物件落下伤人。 10．修理吊车时应先断电，拔掉保险，并在电闸上挂上不准合闸的警示牌。 11．厂房内部每区间各有4台桁吊并行运作，在操作桁吊运行时，要注意防止相互之间的碰撞。 12．吊车工应严格遵守“十不吊”的规定： （1）钢丝绳不合格不吊； （2）捆缚不牢不吊； （3）信号不明不吊； （4）钢丝绳挂不均匀不吊； （5）超过负荷棱角没垫不吊； （6）工作物埋在地里不吊； （7）安全装置失灵不吊； （8）工件上站人或工件上放的浮动物件不吊； （9）易燃、易爆物品设安全装置不吊； （10）行车吊挂重物直接进行加工的不吊。 13．严禁酒后、带病上岗操作，工作中不许与他人闲谈。 14．工作完毕，将吊车开到指定地点，将控制手柄放到零位，并切断电源。 交底人： 复核人： 接收人：
无砟轨道框架法施工技术交底
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
无砟轨道梁面植筋技术交底
技术交底书 工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11 工程部位无砟轨道梁面植筋施工交底日期2013年12月7 为规范现场植筋及预埋套筒施工，根据施工现场实际情况，制定本补充技术交底，本交底适用于汪村边特大桥无砟轨道梁面植筋及预埋套筒清理施工。在每组梁面施工前，现场施工负责人通知现场技术人员对梁面进行验收，对不合格区域采用石笔进行标识，架子队施工人员对标识区域进行凿毛处理。 为保证凿毛露出新鲜混凝土面积不小于施工作业面积的50%，现要求架子队施工人员在凿毛过程中相邻凿坑中心间距不大于5cm，凿坑半径不小于2cm，凿坑深度直至见到新鲜混凝土面为标准。现场架子队施工人员凿毛完成后通知现场施工技术员进行验收，验收合格后现场完成签认手续后方可进行下道工序，未完成签认手续或未签认则视本工序未验收通过，由此造成的后果由架子队负责，并追究架子队相关责任，工程部及现场工区主任根据情节严重对架子队进行处罚。（凿毛布置图见本交底附图） 一、预埋套筒清理 清除梁面杂物、灰尘等，根据测量放样出的每块底座板四角位置，进行横纵向采用墨线在梁面上弹出底座板结构轮廓线，根据套筒预埋位置尺寸快速找出套筒位置。预埋套筒布置图参见本交底附图说明。 二、失效套筒植筋 对于预埋套筒变形较大或未能找出的，按照设计通知单《四院京福指联【京福安徽段】168号桥上CRTSI型双块式无砟轨道预埋件失效后的处理方案等问题修正》“缺一补二”的原则进行植筋处理，植筋方式为垂直线路方向，在预埋连接套筒左右两侧距离连接套筒中心≥35mm的位置分别钻直径20mm、深度为250mm的孔，采用鼓风机清理孔内浮渣和灰尘，灌入植筋胶至孔顶处，将直径16mm的HRB335热轧带肋钢筋连续旋入深度为250mm，直线段外露钢筋长度为125mm，钢筋弯钩长度100mm。 2.1施工准备 清理出梁面上套筒失效的位置及数量，准备好植筋所需的电钻、钢筋、植筋胶、卷尺等工具。 2.2定出植筋位置 沿着线路垂直方向，距失效套筒中点左右两侧各35mm的位置各定出植筋中心点，允许偏差左右为+10mm，前后为0。
2021年无砟轨道施工安全技术交底
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底
无砟轨道桥面防水层与保护层施工技术交底 1.编制依据 (1)《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A; (2)《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）; (3)《纤维混凝土结构技术规程》(CECS38:2004); (4)《聚氨酯防水涂料》(GT/T19250-2003); (5)《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）; (6)《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基[2007]56号）; (7)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）; (8)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）; (9)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)。 2.工程概况 2.1工程概况 2.2防水体系结构 （1）无砟轨道桥面防护墙外侧的电缆槽中采用防水涂料防水层，在电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖纤维混凝土保护层。防护墙内侧（除轨道底座板外）采用防水卷材类防水层。 （2）保护层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。 （3）本设计为底座板与桥面板直接连接，当底座板与桥面板间设置隔离层时，防水结构另行设计。 （4）根据桥梁专业的设计要求，桥上无砟轨道两线间采用“通桥(2008) 8388A”桥梁防水系统通用图的措施进行桥面防水，而根据轨道结构的要求，桥面保护层与桥上无砟轨道底座间采用有机硅酮嵌缝材料进行填充。为了更进一 第1页 /共 13页
步做好桥面与底座板间的防水，桥梁与轨道专业共同研究将“通桥(2008) 8388A”中保护层表面的“涂料封边”优化为“用有机硅酮嵌缝材料进行填充”，其它不变。施工单位应在专业人士的指导下进行有机硅酮嵌缝材料的施工。有机硅酮嵌缝材料性能说见相关联系单或设计图纸。 图1：有机硅酮嵌缝材料 桥面防水层和保护层详细工程量见表2。 表2 防水层和保护层工程数量表 3.材料要求 防水层根据所用材料分为氯化聚乙烯防水卷材，聚氯脂防水涂料以及高聚物改性沥青防水卷材，我分部防水卷材选用L类氯化聚乙烯类卷材。 第2页 /共 13页
有砟轨道施工技术交底大全
蒙华铁路MHTJ-31标三工区 技术交底书 单位工程轨道工程交底编号MHGDJ-001 交底名称有砟轨道施工技术交底 施工工艺 及方法一、设计参数 1、一般地段采用2.6m长IIIa型有挡肩混凝土轨枕，在有砟桥及铺设护轮轨的路肩挡土墙地段铺设IIIqa型混凝土桥枕，每公里铺设1667根。岔区铺设混凝土岔枕。 2、正线道床顶面宽3.4m，道床边坡坡比1:1.75，砟肩堆高15cm。土质路基采用双层道床，厚度为50cm，其中面砟厚度为30cm，底砟厚度为20cm。隧道地段为单层道床，道床厚度为35cm。铺设桥枕的路基及桥梁上道床厚度分别为52cm和37cm。 3、轨道结构高度 （1）单线路基地段有砟轨道结构高度如下： 项目土质路基（路基面宽7.9m）土质路堑（路基面宽7.7m） 钢轨0.176 0.176 垫板0.01 0.01 轨枕0.23 0.23 底砟厚度0.2 0.2
施工工艺及方法 面砟厚度0.3 0.3 轨道结构高度0.916 0.916 （2）路基地段道岔区有砟轨道结构高度如下： 项目土质路基（m） 钢轨0.176 扣件高度0.035 轨枕0.22 轨道结构高度0.931 路基地段道岔区有砟轨道结构高度未含路拱高度。铺设新III型混凝土桥枕的路基地段轨道结构高度同相邻路基地段的，其道床厚度相应增加0.02m。 （3）桥梁地段有砟轨道结构高度如下： 项目一般桥梁（m）道岔区桥梁（m） 钢轨0.176 0.176 扣件高度0.01 0.035 桥/岔枕高度0.21 0.22 道床厚度0.37 0.35 轨道结构高度0.766 0.781
（4）隧道地段有砟轨道结构高度如下： 项目一般隧道（m）道岔区隧道（m） 钢轨0.176 0.176 扣件高度0.01 0.035 桥/岔枕高度0.23 0.22 道床厚度0.35 0.35 轨道结构高度0.766 0.781 （5）站场有砟轨道结构高度如下：
无砟轨道防水施工技术交底
技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 1 页共 9 页 底座板下防水层结构 底座板之外防水层结构 图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图 、施工流程图 聚脲防水涂料的施工流程如图2所示： 月日复核人：年月
技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：范围内桥面防水施工 图2.聚脲防水层施工流程图 施工工艺简述 施工准备 聚脲防水层施工前，桥面平整度必须满足要求，否则将影响整个防水层的施工质量。具体要求是：桥面平整度用靠尺检测必须满足 3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m 且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座 板以下的桥面而言。 年月日复核人：年月
交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 3 页共 9 页 图3.抛丸机行走线路图
交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 4 页共 9 页 图4.粗糙度CSP对照版 已抛丸 基面 未抛丸 基面 图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面 交底人：年月日复核人：年月日
交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 5 页共 9 页 图7.修补腻子施工 交底人：年月日复核人：年月日
交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 6 页共 9 页 图8.桥面局部缺陷修补后的情况 3.底涂施工 根据桥面含水率的检测结果，判断出基层为干燥基层或潮湿基层后， 选择合适的底涂进行施工。建议采用聚氨酯类的底涂 ．．．．．．．进行施工。 底涂施工一般采用辊涂工艺，边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。用
轨道精调技术交底
工程名称无砟轨道编制时间 编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人 粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图 5-1： (1)中线调整 利用全站仪使用周围4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排的平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同时松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。调整完成后专人检查确保两侧螺栓必须密贴支承层侧面。 (2)高程调整 根据精调小车显示的数据，对轨排的高程和水平进行调整。调整时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调整。调整完成后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必须重视，粗调到位能大大提高精调时的效率。 5.2 轨排精调 5.2.1仪器及设站要求 (1)仪器检查 精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装
技术交底
工程名称无砟轨道编制时间 编制单位接收单位无砟轨道作业一队交底内容轨道精调技术交底编制人 用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 (3)安装鱼尾板后再次精调 轨排第一遍精调完成轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必须要安装到位。轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。再次对轨排进行精调，精调完成后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调整。 5.2.3精调方法 为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。 (1)步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。 (2)精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6
CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底[详细]
新建铁路 西安至成都客运专线(四川段)XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制: 复核: 审核: 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月
CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12(EY) 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2021) 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2021】241号) 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,明确有关技术问题,熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前,组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收,确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后,组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核,经过测量复核,确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm,直线段厚度210mm,每个底座板中间设置2个凹槽,凹槽上口长1022mm、宽700mm,下口长1000mm、
宽678mm,深度110mm。 如图1所示。 图1 直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm,桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现,曲线段底座厚度根据超高不同而不同,本标段最大超高H=90mm,横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图2所示。通过不同超高计算,实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式,如图3所示。
无砟轨道一级技术交底样本
新建铁路北京至沈阳客运专线 底座板施工技术交底 (一级) JSTJ－ 3 标段 工程项目: 底座板施工 编号: JDG1- 记录者: 交底者: 技术负责: 技术部门: 工程部
日期: 单位: 中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段 TJ-3标项目经理部 1.1 适用范围 适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。 2.2 主要技术标准及参数 2.2.1 主要技术标准 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件; 主要参数如下: 1.底座板 钢筋的绑扎安装允许偏差 混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量
限位凹槽模板安装允许偏差 混凝土底座外形尺寸允许偏差 限位凹槽外形尺寸允许偏差
2.自密实混凝土 轨道板精调允许偏差 自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差
曲线地段 5 出现同向偏差 5 轨道板纵向位置 直线地段10 2.2.2 结构形式 CRTSⅢ型板无砟轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度路基838mm、桥梁及隧道738mm( 内轨轨面至底座底面) , 曲线超高在底座板上设置。如下图: 1.轨道板 轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构, 混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm, 厚200mm, 标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。 2.自密实混凝土 自密实混凝土层为单元结构, 长度和宽度同轨道板, 厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土, 配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台, 与底座
I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底
I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底 1技术交底范围 XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道底座及凸台工程施工，全长XXXm。 2设计情况 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。 图2.1.1板式无砟轨道结构图 底座采用C40混凝土。 桥上板式轨道底座厚260mm，宽度2800mm。每隔1 个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝中心用泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。 路基上底座厚300mm，宽度3200mm。每隔3－5个轨道板单元设一底座横向伸缩缝，伸缩缝对应凸台中心位置，伸缩缝间设置传力杆。 隧道内底座厚300mm，宽度2800mm。隧道内距洞口200m范围内底座为非连续设置，每块轨道板底座设置1个横向伸缩缝，距洞口200m范围外，底座每3-5轨道板设一横向伸缩缝。伸缩缝绕过凸台。为保证与隧道沉降缝变形协调，在沉降缝处，底座对应设置伸缩缝，底座横向伸缩缝20mm，伸缩缝对应凸台中心位置，其余部分伸缩缝绕过凸台，缝中心用聚乙烯
泡沫板填充。 3施工准备 3.1作业准备 进行原材料储备，作好供应计划，进行钢筋加工及砼供应准备。 提前作好底座模型、伸缩缝模型及凸台定型模型加工的准备，满足于现场施工尺寸要求。 进行施工机械、机具、劳动力的配置，满足工期循环安排。 对接好线下单位，提早协商进场交接工作面。 3.2原材料技术要求 （1）水泥 水泥采用强度等级不低于P.O32.5的普通硅酸盐水泥。其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。其它技术要求符合相关规定。 （2）粗骨料 粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （3）细骨料 采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。 （5）水
无砟轨道施工安全技术交底
安全技术交底 工程名称xxxxxxxxxxxx工程Ⅲ标第三分部施工部位或层次 施工内容轨道铺设交底项目无砟轨道施工交底日期 交底内容： 一、基本要求 1、遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为； 2、严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作； 3、按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。 二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素 1、基础面凿毛碎片飞溅伤人； 2、钢筋加工、钢筋焊接触电伤害； 3、混凝土输送泵爆裂； 4、模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻； 5、工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员； 6、工具轨、轨枕吊装作业伤害； 7、轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况； 8、组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员； 9、物流运输过程中发生行车事故； 10、轨道板吊装作业伤害； 11、轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜； 12、基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人； 13、工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人； 14、运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。为确保运输车就位良好和安全进出，
应派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通； 15、道床板施工区域内施工时，应加强照明设施，不得把灯具挂在竖起的钢筋或者其它金属构件上，导线应架空。 三、钢筋加工安全措施 1、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯必须加网罩； 2、拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开； 3、展开圆盘钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧； 4、人工断料，工具必须牢固。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩； 5、多人合运钢筋，起、落、转、停等动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上，钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落； 6、使用钢筋冷拉机、切断机、弯曲机，应遵守钢筋机械安全技术操作规程，先检查后使用，使用后切断电源，设备应做好十字作业（清洁、润滑、调整、紧固、防护）。 7、切断机运转正常，方准断料。断料时，手与刀口距离不得少于15厘米，活动刀片前进时禁止送料； 8、切断钢筋禁止超过机械的负载能力，切断低合金钢筋等特种钢筋，应用高硬度刀片； 9、切长钢筋应有专人扶住，操作时动作要一致，不得任意拖拉，切短钢筋须用套管或者钳子夹料，不得直接用手送料； 10、切断机旁应设放料台，机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的短头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留。 四、施工机械 1、作业前要全面检查施工机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业； 2、机械应停在坚实的地基上，防止侧翻。 3、场内道路应及时修整，确保车辆道路安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。 五、消防措施 1、配备必要的消防器材，对职工进行消防教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的
无砟轨道综合接地施工技术交底
技术交底书综合接地施工表格编号2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部 第 1页 共 8 页交底编 号 工程名 称 刁河特大桥 设计文件图号 郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部 位 桥上CRTS1型双块式无砟轨道 交底日 期 2017.06.20 技术交底内容： （一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2郑万豫施（轨）-04 1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。 （四）技术要求 4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标
准的规定。 4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。 （五）道床板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。 （六）道床板钢筋图
CRTSⅢ无砟轨道板粗铺施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段粗铺施工技术交底 1、适用范围 适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板粗铺施工。 2、作业准备 2.1 技术准备 2.1.1轨道板铺装前应认真研究相关设计文件，熟悉无砟轨道板粗铺相关规范、标准和指南等。 2.1.2底座标高、中间隔离层、弹性垫层以及自密实混凝土填充层钢筋网片验收合格。 2.1.3粗铺放样完成。 2.2 材料准备 轨道板经检验合格，核对轨道板型号，确认轨道板状态，特别是承轨台的完好状态及裂缝情况，位置是否正确，轨道板已运到施工现场。 中间隔离层所需材料（土工布、弹性垫板、绝缘卡、垫块、钢筋网片）已检验合格。 2.3 设备准备 根据实际情况准备配套设备及机具（包括防护用机具），并对设备机具的精度、安全性作检测，每个粗铺作业面配备16t龙门吊一台，备用汽车吊一台。
2.4 现场准备 施工便道做好日常维护，以便沿线运板；设置集中存板场，确保存板数量满足现场施工要求。 3、技术要求 3.1轨道板运到铺设地点后，由接板人员检查每块轨道板的质量： 3.1.1轨道板表面边缘是否有损坏； 3.1.2承轨台部位是否有损坏； 3.1.3承轨台上锚栓孔盖有无缺失； 3.1.4锚穴表面是否有缺陷，轨道板是否有裂纹； 3.2轨道板粗铺时位置偏差：纵向不大于 10mm，横向不应大于精调器支架横向调程的 1/2。 3.3轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。 3.4精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 3.5轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。以防止误用被破坏或触动变位的CPⅢ点而造成测量错误。轨道板吊运时，检查轨道板是否有破损，不满足要求的严禁粗铺。 4、施工工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：隔离层及弹性垫层验收→施工准备→测量放线→自密实混凝土钢筋网片安装→轨道板粗铺→下道工序。 4.2 工艺流程：
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
技术交底 年月日工程名称无砟轨道交底地点 交底组织单位交底负责人 施工单位接收负责人 本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及 DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。 一、道床板曲线段落划分 DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm； DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。 二、板型布置 1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板； 2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板； 3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板； 4.其余地段均为6.58m单元板。 三、道床板施工 无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图： 图1隧道内无砟轨道施工流程图 3.1施工前准备 3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。 3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。 3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。