Passat GP上的第三代 EA 发动机

全新帕萨特GP 第三代EA888发动机编者胡书祥

Passat GP上的第三代 EA888 发动机

?第一部分：发动机原理

?第二部分：发动机拆装注意事项

?第三部分：发动机诊断

第三代 EA888 发动机开发背景

第三代

第一代

?缸内直喷 ?涡轮增压 ?双平衡轴 ?进气歧管翻板

?进气相位可调 ?欧四排放

2006年

第二代

2009年

?曲轴和活塞优化设计 ?链条张紧器设计更改 ?曲轴箱通风设计更改

?可变排气门升程（纵置发动机）

?可变排量机油泵 ?欧五排放

2012年

?欧六排放 ?适用于MQB 平台 ?可变排气门升程

?智能热管理系统 ?进排气相位可调 ?气缸盖集成排气歧管 ?燃油双喷射系统 ?可控活塞冷却喷嘴

?带电控废弃旁通阀的涡轮增压器 2014 年度沃德十佳发动机

第三代EA888发动机技术特点

发动机进排气相

位可调

气缸盖集

成排气歧

管

智能热管

理

可变排气

门升程

电控废气

旁通阀

燃油双喷

射系统

可控活塞

冷却喷射

1.8TSI

132kW

300Nm

√√√

2.0TSI 162kW 350Nm √√√√√√√

第三代 EA888 发动机技术特点

参数

DBH 发动机

DBJ 发动机

排量 1798cm3 1984cm3 缸径X 行程 82.5mmX84.1mm

82.5mmX92.8mm

压缩比

9.6:1 9.6:1 最大功率

132kW/ 4300-6250r/min 162KW/ 4500-6200r/min 最大扭矩 300Nm/ 1450-4100r/min

350Nm/ 1500-4400r/min

排放标准

国五

Passat GP 上的第三代 EA888发动机参数发动机

轻量化

●灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm

●曲轴平衡块数量: 8块减至4块(1.8T)，2.0T仍是8块

●上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳●不规则断面连杆，小头无衬套设计低摩擦

●增加活塞与缸套间隙

●曲轴主轴颈减小

●链条张紧力降低

●平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡

轴的摩擦。

舒适性

●增加油底壳与主轴承盖螺栓降噪

滚针轴承

平衡轴

滑动轴承

惰轮

导轨

张紧导轨

曲

轴

链

轮

链条

曲轴

平衡块

主轴颈

上部油底壳

气缸体

主轴承盖

油底壳和主轴承

盖连接螺栓

端面螺栓

进排气凸轮轴相位可调

●进气VVT: 60°曲轴角 ●排气VVT: 34°曲轴角

皮带驱动的水泵

平衡轴滚针轴承

可变排量机油泵

正时链

进气凸轮轴调节器

排气凸轮轴调节器

可变排气升程系统

带检查窗的链条张紧器，用于诊断链伸长度。可看到 2 圈 = 链条正常可看到 7 圈 = 更换链条要求不超过6个凹槽即7个螺纹

高压燃油泵

可诊断链条伸长度

链条伸长诊断功能

诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障存储器中会生成故障记录。在故障存储器中存储下故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条的伸长度。

对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序

进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常

运行：

-更换了发动机控制单元

-更换了连接至链条传动装置的发动机组件

-更换了正时链或整个发动机

正时链条

链条的正时标记点和上一代发动机一致

排气门升程可变系统

优点

通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体交换的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。

此功能有以下好处：

-优化气体交换

-防止废气回流到之前的 180°排气缸

-入口打开时间更早，填充程度更佳

-通过燃烧室内的正压差减少余气

-提升响应性

-在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩

组件

为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件（带有内花键）。每凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。

凸轮调节执行器

未启动启动

电气连接

电磁线圈

电磁芯

极片

永磁铁

阻尼环

金属销

通电后电磁线圈使金属销向外移动插入凸轮件调节槽进行调节。

凸轮件调整及锁止

凸轮件

锁紧钢球

执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另一个位置，通过弹簧加压球来进行锁紧。

每个凸轮段使用两个执行器。一个执行器使凸轮件从大凸轮调节到小凸轮，另一个执行器以

相反方向调节。

在较低发动机转速

范围下的凸轮位置

调节

在低转速范围内，气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，右侧执行器移动金属销，它接合滑动槽，将凸轮件移至小凸轮轮廓。废气气流的脉动减小，从而可在低转速范围达到较高的增压压力。

在高发动机转速

范围下的凸轮位

置调节

部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。

执行器启动

复位信号

电压

启动结束

启动

发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据哪个执行器发出复位信号来确定相关滑动装置的当前位置。

进排气凸轮的区别

进气侧排气侧

分离后气体进入增压器通道（外部可见通道）

精细式油气分离器

油底壳回油管的单向阀（低于油底壳油位）

挡板式粗油气分离器

分离后气体进入进气管通道（内部通道）

粗油气分离器的

回油通道（低于油底壳油位）

带单向阀的精细式油气分离器的回油通道

混合气和新鲜空气流向

因PQ平台和MQB平台发动

机安装位置及角度不同，所

以DBH、DBJ与MQB平台上

同代际相同参数的发动机

CUF、CUG在安装支架、油

底壳上、中、下件及吸油器

、机油标尺等部件上有差异

；同时在曲轴箱通风系统、

发动机线束、低压油管等部

件上也有差异。以上部件不

能互换。

黄色代表混合气的流向，蓝色代表新鲜空气的流向。

压力控制阀

连接活性炭滤清器

至气缸盖的通道

离心式分离器

旁通阀

至涡轮增压器的通道

?精细式油气分离器