山西关于成立充电桩公司可行性分析报告

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规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明

根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等

领域的汽车增长趋势,结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标,经测算,到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆,其中电动公交

车超过20万辆,电动出租车超过30万辆,电动环卫、物流等专用车超过20

万辆,电动公务与私人乘用车超过430万辆。

为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》

（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电

动汽车产业健康快速发展，电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）

作为十三五时期充电桩行业发展的规划性文件，明确了行业的发展目标，

至2020年，电动公家车数量超过20万辆，其充电站达到3848座，电动出

租车数量超过30万辆，充换电站2462座。

关于成立充电桩公司由xxx有限责任公司（以下简称“A公司”）与xxx集团（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资690.0万元，占公司股份69%；B公司出资310.0万元，占公司股份31%。

关于成立充电桩公司以充电桩产业为核心，依托A公司的渠道资

源和B公司的行业经验，关于成立充电桩公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

关于成立充电桩公司计划总投资19337.74万元，其中：固定资产

投资15201.99万元，占总投资的78.61%；流动资金4135.75万元，占总投资的21.39%。

根据规划，关于成立充电桩公司正常经营年份可实现营业收入28868.00万元，总成本费用21871.66万元，税金及附加344.69万元，利润总额6996.34万元，利税总额8306.04万元，税后净利润5247.26万元，纳税总额3058.79万元，投资利润率36.18%，投资利税率

42.95%，投资回报率27.13%，全部投资回收期5.19年，提供就业职位433个。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大

消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政

策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动

全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

第一章总论

一、拟筹建公司基本信息

（一）公司名称

关于成立充电桩公司（待定，以工商登记信息为准）

（二）注册资金

公司注册资金：1000.0万元人民币。

（三）股权结构

（四）法人代表

毛xx

（五）注册地址

xxx产业园（以工商登记信息为准）

山西，简称“晋”，中华人民共和国省级行政区，省会太原，位于中

国华北，东与河北为邻，西与陕西相望，南与河南接壤，北与内蒙古毗连，介于北纬34°34′—40°44′，东经110°14′—114°33′之间，总面积

15.67万平方千米。山西省地势呈东北斜向西南的平行四边形，是典型的为

黄土覆盖的山地高原，地势东北高西南低。高原内部起伏不平，河谷纵横，地貌有山地、丘陵、台地、平原，山区面积占总面积的80.1%。山西省地跨黄河、海河两大水系，河流属于自产外流型水系。山西省地处中纬度地带

的内陆，属温带大陆性季风气候。2019年，山西省共辖11个地级市，市辖区25个、县级市11个、县81个，常住人口3729.22万人，实现地区生产

总值（GD）17026.68亿元，其中，第一产业增加值824.72亿元，第二产业增加值7453.09亿元，第三产业增加值8748.87亿元，人均地区生产总值45724元。

（六）主要经营范围

以充电桩行业为核心，及其配套产业。

（七）公司简介

关于成立充电桩公司由A公司与B公司共同投资组建。公司坚持

诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完

善的服务方案。公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”

的发展道路。以人为本，强调服务，一直秉承“追求客户最大满意度”

的原则。多年来公司坚持不懈推进战略转型和管理变革，实现了企业

持续、健康、快速发展。未来我司将继续以“客户第一，质量第一，

信誉第一”为原则，在产品质量上精益求精，追求完美，对客户以诚

相待，互动双赢。我们将不断超越自我，继续为广大客户提供功能齐全，质优价廉的产品和服务，打造一个让客户满意，对员工关爱，对

社会负责的创新型企业形象！

依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，关于成立充电桩公

司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

二、公司主营业务说明

根据规划，依托xxx产业园良好的产业基础和创新氛围，充分发

挥区位优势，全力打造以充电桩为核心的产业示范项目。

充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规

模将保持增长。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大

消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政

策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动

全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

第二章公司组建背景分析

一、充电桩项目背景分析

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大

消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政

策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动

全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

具体来看，2015年9月国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的

指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后几年，颁布的政

策主要推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。2018年6月，国务院颁布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中指出2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为

新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发

市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，至2020年新能源汽车

产销量达到200万辆左右。

除了国家层面颁布政策鼓励电动汽车行业的

发展外，地方政府也积极响应国家的号召，出台相关政策鼓励和扶持电动

汽车行业的发展。以北京市为例，2018年，颁布了《关于加强停车场内充

电设施建设和管理的实施意见》和《北京市推广应用新能源汽车管理办法》两项主要政策，其目的是布局合理、管理规范、推进智能高效的充电基础

设施体系建设，确定电动汽车充电专用泊车位，为新能源汽车产业的发展

做好基础建设的准备。

2019年1月14日，中国汽车工业协会在京召开

信息发布会，表示2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和

125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分

别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电

式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增

长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

从最受大众喜爱的

新能源汽车类型来看，北汽新能源EC系列排第一。据乘车会公布的最新数

据显示，2018年最受消费者喜欢的新能源乘用车车型是北汽新能源EC系列，其销售了90637辆。其次是奇瑞eQ电动车，共销售46967辆。其他还包括

秦ProDM、比亚迪e5、江淮IEV等车型。

为落实《国务院办公厅关于加

快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导

电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车

充电基础设施发展指南（2015-2020）作为十三五时期充电桩行业发展的规

划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20

万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站

2462座。

二、充电桩项目建设必要性分析

国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大

消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政

策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动

全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。

具体来看，2015年9月国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的

指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后几年，颁布的政

新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发

市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，至2020年新能源汽车

产销量达到200万辆左右。

除了国家层面颁布政策鼓励电动汽车行业的

发展外，地方政府也积极响应国家的号召，出台相关政策鼓励和扶持电动

汽车行业的发展。以北京市为例，2018年，颁布了《关于加强停车场内充

电设施建设和管理的实施意见》和《北京市推广应用新能源汽车管理办法》两项主要政策，其目的是布局合理、管理规范、推进智能高效的充电基础

设施体系建设，确定电动汽车充电专用泊车位，为新能源汽车产业的发展

做好基础建设的准备。

2019年1月14日，中国汽车工业协会在京召开

信息发布会，表示2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和

125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分

别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电

式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增

长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

从最受大众喜爱的

新能源汽车类型来看，北汽新能源EC系列排第一。据乘车会公布的最新数

据显示，2018年最受消费者喜欢的新能源乘用车车型是北汽新能源EC系列，其销售了90637辆。其次是奇瑞eQ电动车，共销售46967辆。其他还包括

秦ProDM、比亚迪e5、江淮IEV等车型。

为落实《国务院办公厅关于加

快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导

电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车

充电基础设施发展指南（2015-2020）作为十三五时期充电桩行业发展的规

划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20

万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站

2462座。

三、鼓励中小企业发展

国家发改委出台《关于鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业

的实施意见》，对各地、各部门在鼓励和引导民营企业发展战略性新

兴产业方面提出了十条要求，包括清理规范现有针对民营企业和民间

资本的准入条件、战略性新兴产业扶持资金等公共资源对民营企业同

等对待、支持民营企业充分利用新型金融工具，等等。这一系列的措施，目的是鼓励和引导民营企业在节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等战略性新兴产业领域

形成一批具有国际竞争力的优势企业。

四、宏观经济形势分析

全球经济增长将温和放缓，我国工业新旧动能将加速转换，工业

经济仍将在合理区间稳定运行，工业投资增速有望稳中有进、工业品

消费将继续保持平稳增长、工业企业出口增速可能会小幅放缓、企业

效益和发展质量将继续稳步提升。工经所所长秦海林表示，未来必须

按照高质量发展要求，深化改革，继续改善营商环境，增强发展信心；扩大开放，营造良好的发展环境，拓展发展空间；锐意创新，提高关

键核心技术攻关能力，保障产业安全。

第三章市场营销

一、充电桩行业分析

依托新能源汽车高景气度，充电设备市场空间较大。2018年新能源乘

用车销量同比增速76%，客车及物流车受补贴退坡影响销量小幅下滑，预计中长期伴随新能源公交车渗透率提升及“路权”政策对物流车应用推动，

整体销量将实现稳定增长。我们认为充电设备规模的上限为充电设施与新

能源汽车规模的发展速度相匹配，充电设备规模的下限为充电设施与电动

车充电量的发展速度相匹配。预计2020年充电桩累计规模在140-177亿元，2025年累计规模在770-1290亿元，2020-2025年新增市场CAGR在25%-50%之间。

设备制造环节短期竞争格局严峻，中长期大功率趋势提升集中度。充电桩设备技术门槛及差异化程度不高，价格竞争成获取市场份额关键。

中长期行业集中度有望提升，主要原因在于大功率充电成趋势。大功率充

电一方面满足用户快速充电需求，另一方面有助于提升充电站投资回报率。大功率充电模块的发展趋势也逐渐清晰。单功率模块功率密度适度提升有

助于降低单瓦成本，因此开发大功率模块，是设备制造商扩大盈利空间的

必然选择。在同源技术领域有技术沉淀的企业能够大幅减少研发投入及电

路测试成本。预计在此背景下，具备大功率模块及设备生产能力的企业集

中度有望提升，下游对设备制造企业的价格压力将有所缓解，设备制造环

节盈利能力将逐步趋稳。

运营环节市场集中度较高，提高利用率成关键。充电运营环节的市场空间由充电站总充电时长及服务费水平决定。预计到2025年运营环节市场规模将达1620亿元。2016-2018年运营环节CR5及

CR10均在80%及90%左右。高集中度的市场格局主要得益于充电设施运营环节较高的前期投入及极强的规模效应。未来几年运营环节百亿级的市场规

模仍将主要被10名左右运营商瓜分。盈利能力方面，根据典型充电站模型，进一步提高桩利用率并且/或者提高服务费是提升充电站内部收益率的最有

效途径。充电服务费方面，我们判断2019-2020年放开服务费管制地区将

增多，服务费水平出现分化的可能性加大。中长期伴随竞争程度加剧，充

电服务费将呈现下滑态势。由于短期服务费仍要受政策限制，加速推动行

业盈利拐点到来的最关键因素在于提升充电桩利用率。运营商应加强运维

管理及互联互通能力，在运营模式上也应进行创新性探索。目前较为成熟

的商业模式包括ChargePoint实行的“充电App+增值服务+大数据入口”模式及“运营商+终端用户+众筹建桩”模式

新能源汽车快速发展带动行业

高景气度，未来增长确定性强新能源汽车产业实现快速发展，2018年整体

上扬趋势不变。过去几年，我国新能源汽车行业呈现快速发展势头，伴随

国家接连出台的一系列配套补贴优惠政策，我国新能源汽车行业快速实现

产业化和规模化的飞跃式发展，2012-2018年新能源汽车销量CAGR达到113%。进入2018年以来，虽然受补贴退坡影响新能源汽车销量有所波动，

尤其是新能源客车及专用车市场不及预期，但整体上扬趋势没有改变。

2018年新能源汽车合计销量达到118.8万台，同比增速达到56%。其中新

能源乘用车实现销量101.7万台，同比增速达到76%，虽然在6、7月份受

补贴政策切换影响，销量出现短暂下滑，但伴随市场情绪逐渐稳定，8月份后景气度又得到较快回升。新能源客车及专用车受补贴政策下滑影响较大，上半年均出现明显抢装趋势，下半年发展不及预期，新能源客车及专用车

实现销量10.4、6.7万台，同比下滑1%及15%。

虽然短期受补贴退坡政

策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车

未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来新能源客车主要增量空间

来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不断提升的情况下公路客车

销量的不断提升。对于新能源专用车而言，虽然在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物流车的销售。另外各地也推

出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年仍将有较大增长空间。对于

新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将

持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据《“十三五”国

家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽车要实现产销200万辆，

累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份的《汽车产业中长期发展

规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。

伴随新能源汽车产销量规模持续扩大，对充电设备的需要也与

日俱增。目前电动汽车的电能补给方式主要分为充电和换电两种。我国当

前以充电为主要发展方向，换电站数量较少。具体来看，充电模式又分为常规充电及快速充电两种，常规充电对应的充电设备为交流充电桩，是指固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供220V或380V交流电源的供电装置。交流充电桩无法为电池直接充电，需连接车载充电机才能完成充电过程，由于车载充电机功率相对较小，因此交流充电桩充电时间较长，但对蓄电池的寿命影响较小，且设备结构简单，成本较低。

快速充电对应的充电设备为直流充电桩，直流充电桩是指固定安装在电动汽车外，与交流电网直接连接，可为非车载电动汽车电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩采用三相四线制供电，内置大功率直流充电模块，可以输出高达150-400A的电流，从而实现快充的功能。充电过程中，三相交流电经配电变压器降压后，统一经整流装置变为直流电，再经滤波后通过DC/DC功率变换器，经高频功率变换器变换输出需要的直流，再次滤波后为电动汽车动力蓄电池充电。另外由于直流充电桩功率通常为50-100kW的大功率，需要配备专用的供电线路及变压器等设备，因此安装成本高于交流充电桩。

因此交流及直流充电桩在充电时长、投资成本、技术难度及应用场景方面均存在较大差异。充电时长角度，交流充电桩一般在5-8小时左右，而直流充电桩仅需要20-30分钟，因此交流充电桩的充电功率仅在1-3kW，而直流充电桩的充电功率高达50-100kW。另外直流充电桩成本普遍在3-5万元左右，而交流充电桩由于没有变压器、滤波装置等部件，成本较为低廉。

二、充电桩市场分析预测

依托新能源汽车高景气度，充电设备市场空间较大。2018年新能源乘

用车销量同比增速76%，客车及物流车受补贴退坡影响销量小幅下滑，预计中长期伴随新能源公交车渗透率提升及“路权”政策对物流车应用推动，

整体销量将实现稳定增长。我们认为充电设备规模的上限为充电设施与新

能源汽车规模的发展速度相匹配，充电设备规模的下限为充电设施与电动

车充电量的发展速度相匹配。预计2020年充电桩累计规模在140-177亿元，2025年累计规模在770-1290亿元，2020-2025年新增市场CAGR在25%-50%之间。

设备制造环节短期竞争格局严峻，中长期大功率趋势提升集中度。充电桩设备技术门槛及差异化程度不高，价格竞争成获取市场份额关键。

中长期行业集中度有望提升，主要原因在于大功率充电成趋势。大功率充

电一方面满足用户快速充电需求，另一方面有助于提升充电站投资回报率。大功率充电模块的发展趋势也逐渐清晰。单功率模块功率密度适度提升有

助于降低单瓦成本，因此开发大功率模块，是设备制造商扩大盈利空间的

必然选择。在同源技术领域有技术沉淀的企业能够大幅减少研发投入及电

路测试成本。预计在此背景下，具备大功率模块及设备生产能力的企业集

中度有望提升，下游对设备制造企业的价格压力将有所缓解，设备制造环

节盈利能力将逐步趋稳。

CR10均在80%及90%左右。高集中度的市场格局主要得益于充电设施运营环节较高的前期投入及极强的规模效应。未来几年运营环节百亿级的市场规

模仍将主要被10名左右运营商瓜分。盈利能力方面，根据典型充电站模型，进一步提高桩利用率并且/或者提高服务费是提升充电站内部收益率的最有

效途径。充电服务费方面，我们判断2019-2020年放开服务费管制地区将

增多，服务费水平出现分化的可能性加大。中长期伴随竞争程度加剧，充

电服务费将呈现下滑态势。由于短期服务费仍要受政策限制，加速推动行

业盈利拐点到来的最关键因素在于提升充电桩利用率。运营商应加强运维

管理及互联互通能力，在运营模式上也应进行创新性探索。目前较为成熟

的商业模式包括ChargePoint实行的“充电App+增值服务+大数据入口”模式及“运营商+终端用户+众筹建桩”模式

新能源汽车快速发展带动行业

高景气度，未来增长确定性强新能源汽车产业实现快速发展，2018年整体

上扬趋势不变。过去几年，我国新能源汽车行业呈现快速发展势头，伴随

国家接连出台的一系列配套补贴优惠政策，我国新能源汽车行业快速实现

产业化和规模化的飞跃式发展，2012-2018年新能源汽车销量CAGR达到113%。进入2018年以来，虽然受补贴退坡影响新能源汽车销量有所波动，

尤其是新能源客车及专用车市场不及预期，但整体上扬趋势没有改变。

2018年新能源汽车合计销量达到118.8万台，同比增速达到56%。其中新

能源乘用车实现销量101.7万台，同比增速达到76%，虽然在6、7月份受

补贴政策切换影响，销量出现短暂下滑，但伴随市场情绪逐渐稳定，8月份

后景气度又得到较快回升。新能源客车及专用车受补贴政策下滑影响较大，上半年均出现明显抢装趋势，下半年发展不及预期，新能源客车及专用车

实现销量10.4、6.7万台，同比下滑1%及15%。

虽然短期受补贴退坡政

策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车

未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来新能源客车主要增量空间

来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不断提升的情况下公路客车

销量的不断提升。对于新能源专用车而言，虽然在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物流车的销售。另外各地也推

出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年仍将有较大增长空间。对于

新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将

持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据《“十三五”国

家战略性新兴产业发展规划》，2020年新能源汽车要实现产销200万辆，

累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份的《汽车产业中长期发展

规划》，到2025年新能源汽车产销水平将达到700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。

伴随新能源汽车产销量规模持续扩大，对充电设备的需要也与

日俱增。目前电动汽车的电能补给方式主要分为充电和换电两种。我国当

前以充电为主要发展方向，换电站数量较少。具体来看，充电模式又分为

常规充电及快速充电两种，常规充电对应的充电设备为交流充电桩，是指

固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供

220V或380V交流电源的供电装置。交流充电桩无法为电池直接充电，需连接车载充电机才能完成充电过程，由于车载充电机功率相对较小，因此交流充电桩充电时间较长，但对蓄电池的寿命影响较小，且设备结构简单，成本较低。

充电桩可行性报告

万合置业公司充电站开发可行性报告一、项目背景及概况电动汽车充电站设备是给电动汽车建立完善的配套设施，包括充电站、充电桩、电池调度、计费监控及电池维护设备等系统，是电动汽车推广的基础设施，属新兴的产业之一。 1、项目背景随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出，为了保护人类居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。基于上述原因，电动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。电动汽车具有高效、节能、低噪音、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效的途径之一。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点，电动汽车势必成为21 世纪重要的绿色交通工具。电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车3种类型。电动汽车充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。电动汽车充电站网络则无法短期建造，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络。因此，作为电动汽车产业的系统工程之一，电动汽车充电

站则是主要环节，必须与电动汽车其他领域实现共同协调推进发展。 2、政策扶持环境 ①2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。 ②《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中也明确提出以驻地停车位慢充为主，此类充电桩建设目前以个人自建为主，个人向电网报建安装。截止2014年底，国家电网累计受理充换电设施报装申请3140户。 ③根据《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》政策，分为三方面：A纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超前。B开展充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范，C 探索商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本，简历分时段充电定价机制，逐步实现设施管理市场化、社会化。 ④河北省物价局出台省电动汽车用电价格政策，明确了对电动汽车换电设施用电价格执行扶持性电价，以价格杠杆促进河北省电动汽车的推广。按照政策的规定，我省对向电网经营企业直接报装接电的经营性

电动汽车充电桩项目可行性报告

电动汽车充电桩项目可行性报告规划设计/投资方案/产业运营

报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资10356.51万元，其中：固定资产投资8881.16万元，占项目总投资的85.75%；流动资金1475.35万元，占项目总投资的14.25%。达产年营业收入11562.00万元，总成本费用9235.79万元，税金及附加157.55万元，利润总额2326.21万元，利税总额2804.62万元，税后净利润1744.66万元，达产年纳税总额1059.96万元；达产年投资利润率22.46%，投资利税率27.08%，投资回报率16.85%，全部投资回收期7.44年，提供就业职位155个。 2015年9月国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后几年，颁布的政策主要推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。2018年6月，国务院颁布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中指出2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，至2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。

目录第一章项目基本情况第二章投资单位说明第三章项目背景、必要性第四章产品规划第五章项目选址分析第六章土建工程说明第七章工艺技术方案第八章环境保护可行性第九章项目安全规范管理第十章项目风险评估第十一章项目节能情况分析第十二章项目计划安排第十三章项目投资方案分析第十四章经济效益第十五章项目综合评估第十六章项目招投标方案

电动汽车充电桩项目可行性总结报告

电动汽车充电桩项目可行性报告国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。第一章电动汽车充电桩项目总论第一节电动汽车充电桩项目背景一、电动汽车充电桩项目名称二、电动汽车充电桩项目承办单位三、电动汽车充电桩项目主管部门

四、可行性研究工作的编制单位五、研究工作概况第二节编制依据与原则一、编制依据二、编制原则第三节研究范围一、建设内容与规模二、电动汽车充电桩项目建设地点三、电动汽车充电桩项目性质四、建设总投资及资金筹措五、投资计划与还款计划六、电动汽车充电桩项目建设进度七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论八、电动汽车充电桩项目综合评价结论第四节主要技术经济指标表第五节结论及建议一、专家意见与结论二、专家建议第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景一、国家或行业发展规划二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由

河南成立汽车快速充电桩生产制造公司可行性报告

河南成立汽车快速充电桩生产制造公司可行性报告规划设计/投资方案/产业运营

报告摘要说明新能源汽车行业的增长和快速扩张，总伴随着与其密不可分的充电桩行业的发展。2018年，新能源汽车市场以125.6万辆的销量再创历史新高。2019年上半年，已完成销售61.7万辆，纯电动汽车占比约为80%。预测中国的新能源汽车销量将达到160万辆。在汽车整体销量下滑的背景下，新能源汽车的市场表现依然抢眼，补贴退坡也侧面推动了新能源汽车市场竞争力的走强。新能源汽车保有量的提升是充电服务行业需求端最重要的驱动力。随着消费者对新能源汽车认可度的提升，充电服务行业也将获得更大的市场体量和更多样化的发展机会。 xxx有限责任公司由xxx集团（以下简称“A公司”）与xxx公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资260.0万元，占公司股份60%；B公司出资180.0万元，占公司股份40%。 xxx有限责任公司以汽车快速充电桩产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx有限责任公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx有限责任公司计划总投资19148.43万元，其中：固定资产投资14072.45万元，占总投资的73.49%；流动资金5075.98万元，占总投资的26.51%。

根据规划，xxx有限责任公司正常经营年份可实现营业收入49520.00万元，总成本费用37706.52万元，税金及附加386.32万元，利润总额11813.48万元，利税总额13829.25万元，税后净利润 8860.11万元，纳税总额4969.14万元，投资利润率61.69%，投资利税率72.22%，投资回报率46.27%，全部投资回收期3.66年，提供就业职位858个。充电桩是为各种不同电压等级，各种型号的电动汽车充电的设备。充电桩运营商类似加油站运营商，充电桩可固定安装墙壁或地面。充电方式通常提供两种，一种常规充电、一种快速充电。充电时可以计时、计电度与计金额充电，作为市民为电动车购电的终端。有数据显示，截止2019年底，我国充电桩建设数量超120万个。

贵阳成立充电桩公司可行性报告

贵阳成立充电桩公司可行性报告投资分析/实施方案

报告摘要说明 “新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。 xxx科技公司由xxx投资公司（以下简称“A公司”）与xxx实业发展公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资330.0万元，占公司股份52%；B公司出资310.0万元，占公司股份48%。 xxx科技公司以充电桩产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx科技公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx科技公司计划总投资3241.54万元，其中：固定资产投资2595.30万元，占总投资的80.06%；流动资金646.24万元，占总投资的19.94%。根据规划，xxx科技公司正常经营年份可实现营业收入4374.00万元，总成本费用3358.67万元，税金及附加59.68万元，利润总额1015.33万元，利税总额1215.06万元，税后净利润761.50万元，纳税总额453.56万元，投资利润率31.32%，投资利税率37.48%，投资回报率23.49%，全部投资回收期5.76年，提供就业职位82个。

充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作即可。

充电桩项目可行性报告 (3)

充电桩项目可行性报告 xxx有限责任公司

摘要深圳是首批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市、国家低碳交通运输试点城市。2017年，深圳成为全国乃至全球特大型城市中，首个实现公交全部纯电动化的城市。2018年，深圳落地运营的纯电动出租车占比高达94.21%，还有1350辆将逐步落地运营，出租车也基本实现纯电动化。以出租车等为代表的电动汽车对充电时间要求较高，这催生了快充桩的发展。快充桩指的是直流桩，将交流电转化为直流电，通过充电插口直接给电动汽车电池充电，功率大、充电快，成本也高。随着电动汽车的使用场景更加多元化，以及相关技术的逐渐成熟，快充正在成为大势所趋。奥特迅电力设备有限公司总工程师李志刚告诉记者，未来电动汽车的充电时间有希望缩减到10分钟以内，接近加油时间。中国的汽车市场，在2018年遭遇了近30年来的首次同比下滑，产销总量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和 2.8%。

5月21日，中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等联合发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2019)》指出，2018年汽车行业经历了转折之年。但受益于购车补贴和号牌优势等因素，新能源汽车的表现却逆势上扬，2018年产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比均增长60%左右。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，在新能源汽车产销量中的占比均为78%左右。 2012-2018年，我国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势，2012 年我国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台，2016年后进入爆发式增长期，我国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年我国电动汽车充电桩数量增长超20万台。截止至2018年全国充电桩数量为29.9万台，同比增长39.72%。 2019年1月，公安部通报称，2018年全国新能源汽车保有量为 261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。粗略计算可知，当前的车桩比大约为2.74：1。而国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充

充电桩项目可行性报告

充电桩项目可行性报告规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 该充电桩项目计划总投资14753.66万元，其中：固定资产投资11942.64万元，占项目总投资的80.95%；流动资金2811.02万元，占项目总投资的19.05%。达产年营业收入24783.00万元，总成本费用18813.49万元，税金及附加258.27万元，利润总额5969.51万元，利税总额7051.16万元，税后净利润4477.13万元，达产年纳税总额2574.03万元；达产年投资利润率40.46%，投资利税率47.79%，投资回报率30.35%，全部投资回收期4.80年，提供就业职位464个。充电桩是为电动汽车提供交。直流电的充电装置。交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。全国公共桩充电总量和单桩月均充电量从2018年3月的15.2千万kwh、486kwh/个跃升至2019年3月的32.8千万kwh、854kwh/个，不过单桩平均使用率仅为4%，处于较低水平。

目录第一章基本信息第二章投资单位说明第三章投资背景和必要性分析第四章项目规划方案第五章项目选址规划第六章工程设计方案第七章工艺原则第八章环境影响说明第九章安全保护第十章项目风险评估分析第十一章节能概况第十二章进度计划第十三章项目投资情况第十四章经营效益分析第十五章项目总结、建议第十六章项目招投标方案

充电桩项目可行性报告

充电桩项目可行性报告 xxx有限公司

第一章项目概论一、项目概况（一）项目名称充电桩项目近日，EV Sales对外公布了全球电动车销量数据。统计数据显示，2018年12月份，全球电动车注册量同比增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量达到2018247辆，且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%，同比增长72%。随着大众对新能源汽车认可度的不断提升和环保理念的推广，电动汽车的发展前景将会非常可观。（二）项目选址某工业新城节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。（三）项目用地规模项目总用地面积49558.10平方米（折合约74.30亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数51.65%，建筑容积率1.04，建设区域绿化覆盖率5.38%，固定资产投资强度186.39万元/亩。

（五）土建工程指标项目净用地面积49558.10平方米，建筑物基底占地面积25596.76平方米，总建筑面积51540.42平方米，其中：规划建设主体工程39728.37 平方米，项目规划绿化面积2772.36平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设备共计126台（套），设备购置费5487.98万元。（七）节能分析 1、项目年用电量983064.01千瓦时，折合120.82吨标准煤。 2、项目年总用水量16511.70立方米，折合1.41吨标准煤。 3、“充电桩项目投资建设项目”，年用电量983064.01千瓦时，年总用水量16511.70立方米，项目年综合总耗能量（当量值）122.23吨标准煤/年。达产年综合节能量38.60吨标准煤/年，项目总节能率20.06%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合某工业新城发展规划，符合某工业新城产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成

充电桩项目可行性计划

充电桩项目可行性计划规划设计/投资分析/产业运营

充电桩项目可行性计划充电桩，是用来给电动汽车（EV）充电的设备，是传统加油站及gaspump的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。该充电桩项目计划总投资9408.62万元，其中：固定资产投资7480.26万元，占项目总投资的79.50%；流动资金1928.36万元，占项目总投资的20.50%。达产年营业收入14770.00万元，总成本费用11616.69万元，税金及附加171.72万元，利润总额3153.31万元，利税总额3759.97万元，税后净利润2364.98万元，达产年纳税总额1394.99万元；达产年投资利润率33.52%，投资利税率39.96%，投资回报率25.14%，全部投资回收期5.48年，提供就业职位325个。坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、

公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 ......

充电桩项目可行性计划目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案

电动车充电站充电桩项目可行性研究报告

第一部分：项目介绍 1．项目概述地球作为人类的母亲，已经不再容忍人类的无限的索取，雾霾，沙尘暴，洪水等等各种自然灾害和极端天气频发。人们对APEC蓝，两会蓝越来越渴求，经济节奏越来越快，人们对效率的对舒适要求也一样在不断提高，出行与环保的矛盾日益尖锐，随着电池的技术的进步，这一矛盾逐渐得到缓解，而缓解这一问题的产品就是新能源汽车。然后新能源汽车普及的瓶颈目前有两个，第一是新的储能设备的开发而带来新能源汽车续航能力的飞跃，第二，就是新能源汽车的快充设备的普及和配套。 1、项目主题本项目就是针对新能源大巴直流快充设备的设计，生产及终端客户的运行模式讨论及分析。 2、实施对象新能源汽车用户，包含个人用户，企业用户。 3、希望解决的问题、预期达到的目标阐述充电桩基本架构，充电桩生产线架构，基本投资分析及充电桩运营模式预想。 2．项目背景分析新能源汽车发展趋势自2015年以来，新能源汽车在世界范围呈现爆发式增长，在中国尤其明显。 2011-2016 年我国新能源汽车产量及增速

2015年在技术和政策双重驱动下，2015年开始新能源汽车，尤其是纯电动汽车以每年近30万辆的增速持续增长。新能源汽车增长及预期分析（单位：万辆） 500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分布式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算，未来每年将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水准，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分布式充电桩数量将增长100倍达到450万个，所以充电桩市场仍然大有可为。 2．项目问题分析: 充电桩项目需要解决如下一系列问题：充电桩的结构----充电桩系统逻辑----充电桩的工业生产----充电场的系统架构----商业运营模式，针对这一列问题，将在项目目标中，逐项分解说明。 4．项目目标项目阶段目标一：充电桩的设计阶段在这一阶段，我们需要实现产品的定义，我们需要通过市场调研的方式，收集客户痛点，从而去定义我们的设计方向。目前充电桩有直流和交流两类，但直流的充电

充电桩项目可行性研究报告模板及范文

充电桩项目可行性研究报告规划设计 / 投资分析

摘要该充电桩项目计划总投资16796.58万元，其中：固定资产投资 13776.32万元，占项目总投资的82.02%；流动资金3020.26万元，占项目总投资的17.98%。达产年营业收入28914.00万元，总成本费用22633.49万元，税金及附加325.66万元，利润总额6280.51万元，利税总额7472.45万元，税后净利润4710.38万元，达产年纳税总额2762.07万元；达产年投资利润率37.39%，投资利税率44.49%，投资回报率28.04%，全部投资回收期5.07年，提供就业职位540个。报告根据我国相关行业市场需求的变化趋势，分析投资项目项目产品的发展前景，论证项目产品的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价格定位，以此分析市场风险，确定风险防范措施等。基本信息、背景和必要性研究、市场研究分析、产品规划及建设规模、选址可行性分析、项目土建工程、工艺可行性分析、项目环保研究、生产安全、项目风险应对说明、项目节能可行性分析、项目进度计划、投资估算、项目经营效益、总结说明等。

充电桩项目可行性研究报告目录第一章基本信息第二章背景和必要性研究第三章市场研究分析第四章产品规划及建设规模第五章选址可行性分析第六章项目土建工程第七章工艺可行性分析第八章项目环保研究第九章生产安全第十章项目风险应对说明第十一章项目节能可行性分析第十二章项目进度计划第十三章投资估算第十四章项目经营效益第十五章项目招投标方案第十六章总结说明

第一章基本信息一、项目承办单位基本情况（一）公司名称 xxx公司（二）公司简介公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。公司根据市场调研，结合国家产业发展政策，在大力发展相关产业的同时，积极实施以“节能降耗、环境保护、清洁生产”为重点的技术改造和产品升级换代，取得了较好的经济效益和社会效益；企业将以全国性的销售网络、现代化的物流运作、科学的管理、良好的经济效益、与客户双赢的经营方针，努力把公司发展成为国内综合实力较强的相关行业领军企业之一。经过多年发展，公司已经形成一个成熟的核心管理团队，团队具有丰富的从业经验，对于整个行业的发展、企业的定位都有着较深刻的认识，形成了科学合理的公司发展战略和经营理念，有利于公司在市场竞争中赢得主动权。公司坚持精益化、规模化、品牌化、国际化的战略，充分发挥

充电桩项目可行性研究报告

充电桩项目可行性研究报告泓域咨询丨规划设计·投资分析

第一章项目绪论一、项目名称及建设单位（一）项目名称充电桩项目（二）项目建设单位某某有限公司二、项目拟建地址及用地指标（一）项目拟建地址该项目选址在某某工业园区。（二）项目用地性质及用地规模 1、该项目计划在某某工业园区建设，用地性质为工业用地。 2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积126667.3 平方米（折合约190.0 亩），代征地面积1140.0 平方米，净用地面积125527.3 平方米（折合约188.3 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照充电桩行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，

符合充电桩制造和经营的规划建设需要。（三）项目用地控制指标 1、该项目实际用地面积125527.3 平方米，建筑物基底占地面积86111.8 平方米，计容建筑面积141720.4 平方米，其中：规划建设生产车间115234.1 平方米，仓储设施面积15816.5 平方米（其中：原辅材料库房9540.1 平方米，成品仓库6276.4 平方米），办公用房5523.2 平方米，职工宿舍3138.2 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）2008.4 平方米；绿化面积8284.8 平方米，场区道路及场地占地面积31130.8 平方米，土地综合利用面积125527.4 平方米；土地综合利用率100.0%。 2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3426.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。三、项目建设的理由创新是制造业发展的主引擎。我国制造业创新能力不强、关

秦皇岛充电桩设备可行性研究报告

秦皇岛充电桩设备可行性研究报告规划设计/投资方案/产业运营

报告摘要说明充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作即可。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。该充电桩项目计划总投资11685.60万元，其中：固定资产投资8872.69万元，占项目总投资的75.93%；流动资金2812.91万元，占项目总投资的24.07%。

本期项目达产年营业收入20121.00万元，总成本费用15933.81 万元，税金及附加198.44万元，利润总额4187.19万元，利税总额4963.17万元，税后净利润3140.39万元，达产年纳税总额1822.78万元；达产年投资利润率35.83%，投资利税率42.47%，投资回报率 26.87%，全部投资回收期5.22年，提供就业职位372个。 “新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。充电桩市场产业链涉及到的主体包括充电桩设备生产商、充电运营商、下游整体方案解决商等;整体看，其产业链构成相对简单。

新能源汽车充电桩项目可行性研究报告模板及范文

新能源汽车充电桩项目可行性研究报告规划设计 / 投资分析

摘要该新能源汽车充电桩项目计划总投资13641.43万元，其中：固定资产投资11652.35万元，占项目总投资的85.42%；流动资金1989.08万元，占项目总投资的14.58%。达产年营业收入13907.00万元，总成本费用10823.54万元，税金及附加216.56万元，利润总额3083.46万元，利税总额3725.32万元，税后净利润2312.60万元，达产年纳税总额1412.73万元；达产年投资利润率22.60%，投资利税率27.31%，投资回报率16.95%，全部投资回收期7.40年，提供就业职位213个。充分依托项目承办单位现有的资源或社会公共设施，以降低投资，加快项目建设进度，采取切实可行的措施节约用水。贯彻主体工程与环境保护、劳动安全和工业卫生、消防工程“同时设计、同时建设、同时投产” 的总体规划与建设要求。项目概论、项目建设背景、产业调研分析、项目规划分析、选址分析、项目工程方案、工艺原则及设备选型、项目环保分析、安全经营规范、项目风险评价、项目节能说明、项目实施安排、投资可行性分析、项目经济评价、综合结论等。

新能源汽车充电桩项目可行性研究报告目录第一章项目概论第二章项目建设背景第三章产业调研分析第四章项目规划分析第五章选址分析第六章项目工程方案第七章工艺原则及设备选型第八章项目环保分析第九章安全经营规范第十章项目风险评价第十一章项目节能说明第十二章项目实施安排第十三章投资可行性分析第十四章项目经济评价第十五章项目招投标方案第十六章综合结论

充电桩一体化车位项目可行性研究报告

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第一章项目总论一、项目概况（一）项目名称充电桩一体化车位项目（二）项目选址某科技园场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。（三）项目用地规模项目总用地面积35577.78平方米（折合约53.34亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数74.09%，建筑容积率1.46，建设区域绿化覆盖率7.17%，固定资产投资强度172.90万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积35577.78平方米，建筑物基底占地面积26359.58平方米，总建筑面积51943.56平方米，其中：规划建设主体工程40460.11平方米，项目规划绿化面积3725.94平方米。（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计115台（套），设备购置费2754.26万元。（七）节能分析 1、项目年用电量707884.20千瓦时，折合87.00吨标准煤。 2、项目年总用水量15355.32立方米，折合1.31吨标准煤。 3、“充电桩一体化车位项目投资建设项目”，年用电量707884.20千瓦时，年总用水量15355.32立方米，项目年综合总耗能量（当量值） 88.31吨标准煤/年。达产年综合节能量32.66吨标准煤/年，项目总节能率25.77%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合某科技园发展规划，符合某科技园产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资10842.83万元，其中：固定资产投资9222.49万元，占项目总投资的85.06%；流动资金1620.34万元，占项目总投资的14.94%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标

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https://www.360docs.net/doc/b74761011.html, 充电桩项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等）版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.360docs.net/doc/b74761011.html, 编制工程师：范兆文【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg

《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。《充电桩项目可行性研究报告》主要是通过对充电桩项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对充电桩项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该充电桩项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为充电桩项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。《充电桩项目可行性研究报告》是确定建设充电桩项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建充电桩项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建充电桩项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。

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充电桩可行性研究报告篇一：充电桩项目可行性研究报告(发改立项备案+XX年最新案例范文)详细编制方案目录第一部分博思远略编制充电桩项目可研报告思路 ................................................ . (3) 一、充电桩项目必要性及可行性研究主要内容 ................................................ .. (3) 二、充电桩项目可行性研究贯彻国家可持续发展政策的基本要求 .................. 3 第二部分甲级资质单位编制充电桩项目可行性研究报告大纲（XX发改委标准）............................................... ................................................... . (5) 第三部分关于充电桩项目可研不同用途及编制重点差异的说明 (11) 一、充电桩项目可研报告按用途分类构成 ................................................ (11) 二、用于发改委立项的充电桩项目可行性研究报告编制

独特性说明 (11) 三、用于银行贷款的充电桩项目可行性研究报告编制独特性说明 (12) 四、用于申请用地的充电桩项目可行性研究报告编制独特性说明 (13) 五、用于IPO上市募投的充电桩项目可研报告编制独特性说明 (15) 第四部分充电桩项目可研编制热点问题与专家答疑集锦 (16) 一、企业在项目立项备案过程中需要做哪些工作来提高通过率？ (16) 二、哪些项目可行性研究报告需要具有发改委甲级资质的机构撰写？ (17) 三、充电桩项目投资决策分为哪几个阶段，每个阶段博思远略可以提供哪些服务？ .............................................. ................................................... . (18) 五、充电桩项目可行性研究报告审批流程及各阶段提交材料清单？ .......... 19 第五部分充电桩项目可行性研究方案设计（市场前景+技术可行性+经济可行性）

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摘要中国电动电动汽车基础设施促进联盟数据，2019年9月公共充电基础设施增速平稳。具体来看，据数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1 万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。 2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1万台。从2018年 10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9 月同比增长63.7%。 2019年9月公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.7%。与此同时，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2019年9月全国充电总电量约4.95亿kWh，较上月增加0.5千万kWh。

从运营商角度来看，集中度也较高。截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。虽然充电桩数量在不断增加，但依然有很多用户面临着充电难题。数据显示，截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业采样约96.26 万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施31.34万台，整体未配建率32.56%。而集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%，其余原因占比为29.6%。累计来看，2019年前9月，充电基础设施增量为30.7万台，同比增加38.2%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加 67.0%。截止三季度公司特来电(特锐德子公司)充电桩保有量达到13.8万台，受制于资本开支能力今年增长仅为1.68万台，市场份额从去年年