汽车配件管理信息系统
铁路运输管理信息系统概述
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
管理信息系统综合习题
北京邮电大学高等函授教育 《管理信息系统》综合习题 一、填空题 1．（）、（）和（）是人类社会发展的三大资源。 2．组织中各项活动表现为（）、（）、（）和（）的流动。 3．按照处理的对象，可把组织的信息系统分为（）和（）两大类。 4．一个组织的管理职能主要包括（）、（）、（）和（）四大方面，其中任何一方面都离不开信息系统的支持。 5．西蒙（H．A．）教授在著名的决策过程模型论著中指出：以决策者为主体的管理决策过程经历（）、（）和（）三个阶段。后来西蒙在他的决策过程模型中又增加了决策实施后的（）阶段。 6.西蒙教授提出按问题的结构化程度不同可将决策划分为三种类型：（），（），（）。 7．管理信息系统是一个由（）、（）等组成的能进行管理信息（）、（）、（）、加工、维护和使用的系统。管理信息系统能实测企业的各种运行情况，利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助企业进行决策，利用信息控制企业的行为，帮助企业实现其规划目标。 8．不仅仅把信息系统看做是一个能对管理者提供帮助的基于计算机的人机系统，而且把它看做一个（），将信息系统放在组织与社会这个大背景去考察，并把考察的重点，从科学理论转向（），从技术方法转向使用这些技术的组织与人，从系统本身转向系统与组织、环境的交互作用。 9．基于任务的系统层次结构包括：（）、（）、（）、（）。 10．方法将（）和（）两者作为定义企业信息系统总体结构的基础，具体做法是利用（）矩阵（也称U／C矩阵）来表达两者之间的关系。11．即对其“功能”这一列，把功能按功能组排列，每一功能组内按功能发生的先后次序排列。然后调换“数据类”的横向位置，使得矩阵中C最靠近（）。 12. 战略规划是一个组织的战略规划的重要组成部分，是关于长远发展的规划。战略规划的内容包括：信息系统的（）、（）及（）；单位的现状；对影响规划的信息技术发展的预测。
配送中心系统的分析
配送中心仓储管理信息系统的分析 物流配送中心是在物流领域中社会分工、专业分工进一步细化后产生，在仓基础上形成和发展起来的[1]。仓储配送业务的发展，有利于生产企业降低库存、固定资金投入，实现准时制生产;商店减少存货，降低流动资金使用量，而保证销售。国内外的很多物流实践证明，发展专业化、社会化、现代化的物送中心是实现“第三利润源泉”的有效途径。 现代物流配送中心的产生和发展，不仅是配送中心与物流发展的需要，也是经济发展和消费者水平不断提高的需要。它集现代通信技术、信息技术、计技术和网络技术为一体，应用这些技术，不仅有利于提高物流配送中心的科管理水平，而且也有利于降低物流配送中心的成本和费用，更好地完成社会赋物流配送中心的任务和职能。现代物流配送中心以仓库为基础，而且仓储是其重要功能，配送中心仓储管理信息系统就是在这一基础上设计出来的。 1 配送中心的定义： 从供应者手中接受多种大量的货物进行包装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需求者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施[2] 在供应链上，配送物流主要起到商品集散的作用，它通过商品的集中采购，集中储备和统一配送，成为连锁经营市场供应的保障系统。在整个连锁经营的物流系统中，配送中心是一个关键的节点。连锁经营物流系统的大多数物流活动都是集中在配送中心进行的，可以说配送中心的运营情况是整个物流系统运营好坏的标志。 2仓储管理概述 仓储管理是企业物流中一个重要的环节，是企业针对存货收发存与产供销各环节的特点，事先制定的一套相互牵制、相互稽核、相互验证的内部监控管理系统是企业整个内控中的重点的中心。“仓”可以称为仓库，是存放物品的建筑物和场地，可以是房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等，具有存放和保护物品的功能。“储” 表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思，适当用有形物品的行为。它的性质可以归结为仓储是物质货物的生产持续过程，物质的仓储也创造着货物的价值；仓储既有物品静态的储存，也有物品动态的存取、保管、控制监督的过程；仓储活动发生在仓库等特定的场所；仓储的对象即可以是生产资料，也可以是生活资料，但必需是实物动产[3]。 仓储管理是现代物流管理的重要内容之一，是向物品提供存放场所、物品的存取
车站综合管理信息系统
目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及
最新物流配送管理信息系统资料
目录 一、系统开发背景概述 (1) 二、总体规划 (1) 1、总体目标 (1) 2、企业当前存在的主要问题 (1) 3、管理信息系统的可行性分析 (2) 三、系统分析 (3) 1、组织机构图 (3) 2、业务流程图 (3) 3、数据流程图 (4) 4、数据字典 (6) 四、系统设计 (10) 1、功能模块图 (10) 2、模块层次图： (11) 3、IPO及人机界面设计 (11) 4、管理信息系统基础设施的设计与选择 (12) 5、代码设计 (13) 6、数据库设计 (13) 五、总结和体会 (14)
一、系统开发背景概述 进入21世纪，科技的发展超乎人类的预期，越来越多的科技产品已经融入人们的生活，成为日常生活中不可分割的一部分。对于企业而言，新科技的产生将打破原有的工作模式，大大提高了企业的办公效率，同时，信息的开放也给企业带来了前所未有的竞争和挑战。此次课程设计，我选择物流配送公司管理信息系统，主要是暑假在相关公司实习了一个月，对相应的业务流程有一定了解。 陕西申通快递有限公司是申通快递有限公司下属的陕西分公司，虽然分公司有总公司配发的E3系统，基于此，总公司可以对全国的网点进行管理并且各网点可以对此进行订单查询。但是对于陕西分公司而言，还是由于信息不明确、业务过程复杂而存在很多问题，随着业务量的增加及外部竞争的压力，公司迫切需要一个切实可行的系统以提高自身的业务效率。 二、总体规划 1、总体目标 新系统目的在于减少由于手工操作所造成的人力物力财力的浪费，提高信息处理的精度和准确度，改进管理服务的质量和效率，为企业在现代化的竞争中提供硬件的优势。 2、企业当前存在的主要问题 对于快递公司而言，实现运单的快速、安全的运送是公司良好发展的基础。然而，由于公司大多数工作都是人工操作，并没有实现责任到人的管理制度，所以经常出现运单丢失的现象，不仅给客服部的理赔人员增加了很多不必要的工作量也给公司带来了很多损失。 首先，公司虽然有明确的部门划分，但是部门之间并没有明确的责任制度，例如公司内部将理赔、业务、查询、问题件都划分在客服部，导致客服部管理难度大，人员调度频繁。其次，由于现行系统是由总公司配发的综合系统，对分公司的业务有很多地方并不适用，许多业务需要工作人员很机械的记住。再加上公司员工离职、新进比较频繁，新员工培训也会耽误某些职工的正常工作。为了适应市场的竞争、解决企业现有问题、提高工作效率，公司迫切需要一个针对公司日常工作的管理信息系统。最后，在对公司内部业务过程经过仔细的调查研究、归类，采用BSP方法对公司内部过程和数据类进行了划分，找出适合于企业发展的新的过程归类，并画出相应的U/C矩阵。
铁路车站现车信息管理系统
一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。
二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。
车站综合管理信息系统
目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)
第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。 （三）满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
《管理信息系统》期末综合练习(一)
期末综合练习（一） 一、单项选择题（每小题2分，共30分） 1．从使用者角度看，任何一个管理信息系统均有明确的目标，并由若干具体功能组成，为了完成这个目标，各功能相互联系，构成了一个有机结合的整体，表现出系统的特征，这就是管理信息系统的（）。 A．概念结构B．功能结构C．管理职能结构D．网络计算结构2．下列说法不正确的是（）。 A．管理信息系统可以代替人进行决策。 B．管理信息系统是一种辅助决策的工具。 C．管理科学是管理信息系统的重要学科基础之一。 D．管理信息系统是一个“人—机”系统。 3．结构化分析与设计是信息系统开发时常用的方法，按其生命周期特征，它应属于（）。 A．螺旋模型B．喷泉模型C．混合模型D．瀑布模型 4．总体上说，管理信息系统由四大部分组成，它们是（）。 A．信息源、信息处理器、信息用户和信息管理者 B．信息源、信息处理器、信息分派和信息管理者 C．信息源、信息加工器、信息分派和信息管理者 D．信息源、信息加工器、信息用户和信息管理者 5．管理信息系统的学科基础是（）。 A．计算机科学、数学、管理科学、经济学 B．管理科学、系统科学、计算机科学 C．计算机科学、数学、经济学 D．计算机科学、管理科学 6．管理信息系统的管理职能结构是指管理信息系统的（）。 A．网络结构B．金字塔结构C．层次结构D．功能结构7．B/S是一种重要的网络计算机模式，其含义是：（） A．客户/服务器模式B．文件/服务器模式 C．浏览器/服务器模式D．分时/共享模式
8．系统开发过程中的第一个正式文档是（）。 A．系统说明书B．评审报告C．开发合同D．可行性报告9．对当前系统进行初步调查工作应重点在哪个阶段进行（）。 A．总体规划阶段B．系统分析阶段 C．系统设计阶段D．系统实施阶段 10．总体规划阶段的主要工作不包括（）。 A．分析和确定系统目标 B．拟定系统的实施方案 C．建立系统的逻辑模型 D．进行系统的可行性研究 11．帮助系统分析员了解一个组织内部业务处理活动的内容与工作流程的图表是（）。 A．系统流程图B．数据流程图C．程序流程图D．业务流程图12．下列工作中，不属于系统分析阶段的是（）。 A．系统详细调查B．绘制模块结构图 C．绘制数据流图D．现行系统分析 13．信息系统设计是系统开发的重要阶段，而进行系统设计的主要依据应是（）。 A．可行性研究报告B．系统分析报告 C．系统调查报告D．系统规划报告 14．系统测试的正确定义是（）。 A．证明程序中没有错误 B．为了表明程序是正确的 C．成功的测试是没有发现错误的测试 D．为了发现程序中的错误而执行程序的过程 15．CIO就是（）。 A．系统分析员B．系统设计员 C．首席信息官D．信息中心主任 二、填空题（每空2分，共20分） 16．管理信息系统按照管理应用层次分类可分为事务型管理信息系统、管理型管
管理信息系统 综合题(附答案)
综合题： 1. 对你所在学校的学生宿舍管理中心进行调查，画出组织结构图。 2.某翻译公司的英文笔译收费标准如下： 若欲翻译的文档的字数在2000字（含2000字）以内，类型为一般读物的，每千字为180元，类型为专业读物的，每千字为220元； 若欲翻译的文档的字数大于2000字小于等于8000字，类型为一般读物的，每千字为160元，类型为专业读物的，每千字为200元； 若欲翻译的文档的字数在8000字以上，不管是那种类型的读物，每千字均为150元。 请依据题意画出判断树和判断表。 3.某超市在其开业周年举行的庆祝活动中，给消费者如下的购物优费待遇: 如果消费者使用现金消费，一次性消费在500元（含500元）以上的，给予5%的优费；一次性消费满300元不满500元的，给予3%的优费；一次性消费满100元不满300元的，给予2%的优费；一次性消费不满100元的，给予1%的优费。 如果消费者使用的是超市赠与的现金代购卷，一律不给优费。 请画出判断树、判断表，并用结构英语表示法表示题意。 4. 某货运站的收费标准如下： (1) 收费地点在本省，则快件每公斤6元，慢件每公斤4元； (2) 收费地点在外省，则在25公斤以内（含25公斤）快件每公斤8元，慢件每公斤6元；如果超过25公斤时，快件每公斤10元，慢件每公斤8元 试根据上述要求，绘制确定收费标准的决策表，并配以简要文字说明。 5. 邮局邮寄包裹收费标准如下:若收件地点距离(L)在1000公里以内,邮件类型(T)为普通件的每公斤收费2元,挂号件每公斤3元。若收件地点距离(L)在1000公里（含1000公里）以外,普通件每公斤收费2.5元,挂号件每公斤3.5元；若重量（W）大于30公斤，超重部分每公斤加收0.5元。请根据上述要求，绘制确定收费（T）的决策表，并配以简要文字说明。 6. 某商业中心按以下决策规则确定商品的订货决策： (1)当某商品的库存量低于储备量时，就应订货；(2)当库存量高于或等于订货点时，不应订货；(3)当库存量低于订货点，且该种商品上月销售金额大于或等于5000元时应订货，小于5000元时，不订货。试按此画出库存订货判断表，并配以简要文字说明。 7. 某厂对一部分职工重新分配工作，分配原则是：
管理信息系统综合题及答案(20200616155018)
单选题 1. 现代管理的核心是（B ）。 A. 信息 B. 决策 C. 知识 D. 控制 2. FTP 是（ B） ---1409A 卷1 A. 文件处理程序的简称 B. 文件传输协议的简称 C. 面向传输过程的简称 D. 文件传输程序的简称 3. U/C 矩阵表的C代表（C ）---1412B 卷1 A. 某过程使用该数据类 B. 某过程不使用该数据类 C. 某过程产生该数据类 D. 某过程不产生该数据类 4. 电子商务中企业对企业的形式可称作（A ） A. B2B B. B2C C. B2G D. G2C 5. 企业流程重组的出发点是（B ） A. 企业制度 B. 顾客需求 C. 企业目标 D. 企业文化 6. 域名是（C ） A. 电子邮件的信箱名 B. 所在地域的名字 C. 用文字表示的IP 地址 D. 传输密码 7. 系统转换方法中，系统开销最大的是（B ）---1412B 卷2 A. 直接转换 B. 并行转换 C. 分段转换 D. 试点转换 8. 关系数据库是以（B ）作为数据模型的数据库系统。---1409A 卷2 A. 一维表 B. 二维表 C. 三维表 D. 多维表 9. U/C矩阵表的U代表（A ） A. 某过程使用该数据类 B. 某过程不使用该数据类 C. 某过程产生该数据类 D. 某过程不产生该数据类 10. 新系统投入运行后，原系统仍有一段时间与之并行工作，称为（C ） A. 跟踪调试 B. 跟踪检验 C. 并行转换 D. 直接转换 11. 新系统的逻辑模型，从本质上来说，是规定系统应该（ B），即系统的逻辑描述 A. 由什么模块组成 B. 做什么 C. 怎样做 D. 做什么和怎样做 12. 计算机输入的是（D ） A. 信息,输出的是数据 B. 信息,输出的还是信息 C. 数据,输出的是信息 D. 数据,输出的还是数据 13. 程序的总调指的是（D ） A.主控制调度程序调试 B.调试功能模块 C.测试模块的运转效率 D.将主控制调度程序和各功能模块联结 14. 系统投入运行后，运行结果是否达到开发的预期目标，需要进行全面的检验和分析，这个过程称为（D）A. 系统分析 B. 系统设计 C. 系统实施 D. 系统评价 15. 下面对可行性研究报告描述正确的是（B ） A. 是系统开发任务是否下达的决策依据 B. 是系统分析阶段的工作总结 C. 是系统分析人员和用户交流的手段 D. 是系统设计阶段工作的依据 16. 计算机局域网简称为（A ） A. LAN B. WAN C. MAN D. WWW 17. 数据组织的最低层次是（B）。 A. 数据库 B. 数据项 C. 文件 D. 记录 18. 组织/ 业务流程分析属于（A ）阶段。 A. 系统分析 B. 系统设计 C. 系统实施 D. 系统运行 19. 在数据库模型中，目前最常用的是（D ） A. 层次模型 B. 网状模型 C. 面向对象的模型 D. 关系模型 20. 在数据库系统的组成中不包括以下哪一项（D ） A. 计算机系统 B. 数据库 C. 数据库管理系统 D. 软件系统 1. EDI 代表（D） A. 电子商务 B. 电子数据传递系统 C. 信息交换系统 D. 电子数据交换系统 2. 代码设计就是把管理对象（B ）---1409A 卷6 A. 定量化 B. 数字化或字符化 C. 图形化 D. 数值化 3. 人们习惯于将计算机的发展划分为四代，划分的主要依据是（A ）。
【交通运输】交通运输管理信息系统
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学内容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层 生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6 万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天 候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的 指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
7.12汽车客运站管理信息系统
7.12汽车客运站管理信息系统
客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范
一建设原则 为了促进汽车客运站信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会，服务于旅客。实现汽车客运站与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设；避免信息孤岛的产生，汽车客运站管理信息系统应该纳入全省交通行业信息化整体框架内建设，应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。具体建设原则如下： １、统一规划原则 全省交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程，包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用，这就要求：首先是必须在省厅运管局的统一领导下，遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准，遵循统一规划，审慎论证，规范设计，积极试点，因地制宜，分步实施，逐步完善的原则建设，必须要实现和现已建成并运行的陕西省道路运输管理信息系统数据接口的对接。
系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。 ３、开放性原则 各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。 ４、安全可靠性原则 客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。 ５、保护已有投资 考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。
综合管理信息系统操作手册(1.01版)
综合管理信息系统 操 作 手 册 面向所有集团公司用户 二零一五年一月二十二日
目录 1信息系统安装与访问 (2) 1.1下载与安装信息系统 (2) 1.2访问信息系统 (3) 2系统常用操作和问题 (4) 2.1系统常用设置 (4) 2.2系统常用操作说明 (5) 2.2.1 表单操作命令说明 (5) 2.2.2 数据列表操作指南 (7) 2.3常见问题答疑 (9) 2.3.1我如何发起审批流程 (9) 2.3.2如何办理业务流程 (10) 2.3.3流程图中的图标是什么意思 (11) 2.3.4如何委托他人办理流程 (11) 2.3.5 如何查阅已办事务 (12) 2.3.6 如何撤销已经提交的流程事务 (12) 3部分系统模块的权限和流程说明 (12) 3.1业主信息管理 (12) 3.2业主联系人管理 (14) 3.3招标代理管理 (14) 3.4经营跟踪项目登记 (16) 3.5投标立项评审单 (17) 3.6经营工作日志 (18) 3.7项目立项审批单 (19) 3.8项目合同审签单 (21) 3.9 项目预算审批表 (23) 3.10员工工时登记 (24) 3.11员工工时确认 (25)
1信息系统安装与访问 1.1下载与安装信息系统 智能客户端下载: ●内网地址：\\200.200.202.222\综合管理信息系统\综合管理信息系统智能客户端.exe ●外网地址：登录OA系统，在待办事务首页，点击进入“信息系统动态”，点击查看“综 合管理信息系统智能客户端”发布信息中下载“综合管理信息系统智能客户端”。 智能客户端安装： 第一步：双击“综合管理信息系统智能客户端.exe”安装文件，进入安装界面，如图所示： ……中间安装窗口省略，一直点击“下一步”即可
管理信息系统综合复习题
第二部分：复习题一、单选题 1?信息系统是一门新型学科，它是属于（）。 A.经济学科B?计算机学科C?工程学科|D.综合性、边缘性学科 2.信息系统是一个（）。 A.计算机系统 B.业务处理系统| C.人机系统 D.人工系统 3.现代管理信息系统是（）。 A.计算机系统 B.手工管理系统 C.人和计算机等组成的系统 D.通信网络系统 4.信息是管理上的一项极为重要的（）。 A.前提? B.资源 C.基础 D.工具 5.行驶中汽车里程表上的数字是（）。 A.字段 B.记录| C.数据 D.文件 6信息和数据的关系是（）。 A.信息是数据的载体 B.数据是信息的表现形式 C.信息和数据的含义是相同的 D.数据是信息的表示形式 7..在信息中，战略信息的特征包括（） A.大部分数据来自外部 B.精度高 C.经常重复 D.使用寿命短 8 "有了信息就有了一切”的说法是信息的（）属性的描述。 A.等级性 B.时效性 C.价值性 D.转换性 9.“知识就是力量”的说法是信息的（ ）属性的描述。 A.等级性 B.时效性 C.价值性I D.转换性 10.管理信息系统总体结构中，负责信息系统设计与实现的是（）。 A.信息源 B.信息处理器Ic.信息管理者■ D.信息用户
11.系统是为了达到某种目的而对一群单元作出有规律的安排，使之成为一个（）。
A. 中的联合体 B.复杂的群体 C.综合的实体 . D.有机的整体 12. 一般情况下，可将管理分为三个层次，即高层、中层和基层，其中高层管理属于（ ）。 13. 一般，计算机实时处理的系统均属于（ ）。 17.路由选择是OSI 模型中（ ）层的主要功能。 A 、物理 B 、数据链路 C 、网络 D 、传输 20. 关于操作系统，下列说法不正确的是（ ） A. 操作系统是计算机和用户之间的一种通信协议 B. 操作系统是控制和管理计算机系统资源的管理软件 A 、战术级管理 C 、控制层管理 B 、战略级管理 D 、作业层管理 A. 开环系统 B.闭环 系统 14. 因特网上使用的标准通信协议是（ A 、OSI 协议 B 、ISDN 15. 路由器是一种网间连接器，工作在 A 、传输层 ?B 、网络层 C 、 16. “开放系统互连基本参考模型”是一 C. 动态系统 D.非上述 系统 ） C 、X.25 | D > TCP/IP （ ）。 物理层 D 、数据链路层 种（ ） C 、计算机硬件系统 D 、是一种计算机局域网 18. 下列选项中，属于应用软件的是 A. DOS C. SQLServer 19. 下列选项中，不属于系统软件的是 A. DOS C. LINUX ( ) B. Java D. SAS 统计分析软件 ( ) B. Win dows XP D. SAS
管网数字化综合管理信息系统
管网数字化 综合管理信息系统 — 山西神地科技有限公司 2012年2月 {
管网数字化管理信息系统 我公司管网线路数字化管理信息系统是对政府、行政区域或企业厂矿区域内的管网或线路进行三维数字化信息采集，三维虚拟仿真、最基本的信息查询、统计和算量等基本功能的基础上提供检修维护、规划设计、更新改造、生产运营、工程管理、安全防护、事故处理等拓展的综合决策分析功能，这些功能在计算机网络平台进行集中管理，不仅能提高工作效率和运营效率，而且确保安全。 … 管理功能结构图
一、项目实施后产生的社会效益和经济效益 1、社会效益 A、提高XX矿区地下管线信息现代化管理水平 地下管网在一定范围内和程度具有公益和公共的技术特性，其数据表现出较强的共享性。在解决各种问题时，既需要本部门的数据，同时也需要其他部门的相关数据，因此，部门之间的数据共享很有必要建立地下管线信息系统，可实现管线集中统一管理，通过网络可达到各部门间管线资源信息的交流和共享，为相关部门提供辅助决策，提高管线资源综合合理利用效益，节省大量的人力、物力和财力，提高了地下管线信息化管理水平。使XX矿区地下管线规划与建设进入规范化、数据化、网络化、标准化、现代化的新阶段。 B、保障XX矿区地下管线高效率、高质量的运转 】 地下管线现状的资料是XX矿区规划、建设和管理的基础资料和依据，是XX矿区安全运转的基本保证。尽快全面系统地掌握地下管线信息，可为合理开发XX矿区地下空间，地下工程施设规划、设计、施工及运行提供完整的数据，对制定技术和经济合理规划、管理有着重要作用，为保障XX矿区的物质流、能量流、信息流的正常运行打下坚实基础。通过本系统的研究对XX 矿区地下管线建设管理的新技术应用，提供了一个成功的典范，有助于提高我XX矿区地下管线规划建设管理的整体水平，真正起到应用示范工程的社会影响。
TMIS就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路