索力测量
索力测量
实验背景
拉索是斜拉桥和悬索桥的重要承重构件，设计和施工时通过调整拉索的索力：使塔、梁处于最佳受力状态。
实验背景
在运营过程中，亦应不断监测索力变化，及时调整索力，使之处于设计要求的状态。因此，无论施工过程还是运营过程中均需准确地测知索力。
实验目的
?1、学习索力测试的原理；
2、学习索力测试方法。
实验仪器安装示意图
实验原理
?频率法目前是斜拉桥测索力的普遍应用方法，索的边界条件为两端固定，索的质
量均匀分布，在本程序模块中，索力计算
公式为：
其中,T:索的拉力（N）；M:索单位长度的质量(kg/m)；
L:缆索的长度（m）:第n阶自振频率
实验原理
?在该试验中采用钢丝模拟索力的测试过程，钢丝的质量可以忽略不计，在钢丝上加一块质量块，形成集中的单自由度系统，激励质量块，产生自由衰减振动，测得其频率，就可通过以下公式来计算：
实验原理
?当采用三个集中质量块均匀分布，并且三个质量块质量相等为m 时，激励质量块，产生自由衰减振动，测得其三阶频率，就可通过以下公式来计算：
?m:小质量块质量（kg）L:钢丝两端支承间距（m）?n:为频率阶数。
实验方法
1、仪器安装
按示意图安装配重块和钢丝质量块组成的三自由度悬索系统，电涡流位移传感器安装在质量块上面，距离约为4mm，电涡流传感器的输出接入数采仪的应变通道。
2、打开仪器电源
进入控制分析软件，新建一个项目（文件名自定），设置采样频率、量程范围、工程单位和灵敏度等参数，在数据显示窗口内点击鼠标右键，选择信号，选择时间波形，另一窗口显示实时谱。
开始采集数据，数据同步采集显示在图形窗口内。
实验方法
?3、用手在垂直方向使质量块离开平衡位置，放开手后，系统做自由衰减振动，在谱窗
口读取共振频率，计算索力值。
?5、改变配重块质量，重复以上步骤。
实验结果和分析?实验结果和分析
威廉斯创造力倾向测量表及评分方法
威廉斯创造力倾向测量 表及评分方法 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
威廉斯创造力倾向测量表及评分方法 威廉斯创造力倾向测量表通过测验个人的一些性格特点包括冒险性、好奇性、想象力和挑战性，来测量个人的创造性倾向。它可以用来发现那些有创造性的个体。高创造力的个体在进行创造性工作时更容易成功，低创造力的个体则循规蹈矩，更适合进行常规型的工作。趋于冒险，好奇心强，想象力丰富，勇于挑战未知的人就是创造性倾向强的人。 创造性的个体被认为具有以下认知和情感特质：想象流畅灵活，不循规蹈矩，有社会性敏感，较少有心理防御，愿意承认错误，与父母关系密切等。 题目 （1）在学校里，我喜欢试着对事情或问题作猜测，即使不一定都猜对也无无所谓。 （2）我喜欢仔细观察我没有看过的东西，以了解详细的情形。 （3）我喜欢听变化多端和富有想像力的故事。 （4）画图时我喜欢临摹别人的作品。 （5）我喜欢利用旧报纸，旧日历以及旧罐头等废物来做成各种好玩的东西。 （6）我喜欢幻想一些我想知道或想做的事。 （7）如果事情不能一次完成，我会继续完成尝试，直到成功为止。 （8）做功课时我喜欢参考各种不同的资料，以便得到多方面的了解。 （9）我喜欢用相同的方法做事情，不喜欢去找其他的新的方法。 （10）我喜欢探究事情的真假。 （11）我不喜欢做许多新鲜的事。 （12）我不喜欢交新朋友。 （13）我喜欢一些不会在我身上发生的事情。
（14）我喜欢想像有一天能成为艺术家、音乐家或诗人。 （15）我会因为一些令人兴奋的念头而忘记了其他的事。 （16）我宁愿生活在太空站，也不喜欢在地球上。 （17）我认为所有的问题都有固定的答案。 （18）我喜欢与众不同的事情。 （19）我常想知道别人正做什么。 （20）我喜欢故事或电视节日所描写的事。 （21）我喜欢和朋友一起，和他们分享我的想法。 （22）如果一本故事书的最后一页被撕掉了，我就自己编造一个故事把结局补上去。（23）我长大后，想做一些别人长大从来没想过的事情。 （24）尝试新的游戏和活动，是一件有趣的事。 （25）我不喜欢太多的规则限制。 （26）我喜欢解决问题，即使没有正确的答案也没关系。 （27）有许多事情我都很想亲自去尝试。 （28）我喜欢没有人知道的新歌。 （29）我喜欢在班上同学面前发表意见。 （30）当我读小说或看电视时，我喜欢把自己想像成故事里的人物。 （31）我喜欢幻想200年前人类生活的情形。 （32）我常想自己编一首新歌。
斜拉桥的索力优化
斜拉桥索力优化简介 一、斜拉桥得概况 斜拉桥又称斜张桥,其上部结构由主梁、拉索与索塔三种构件组成。它就是一种桥面系以加劲梁受弯或受压为主,支承体系以斜拉索受拉与主塔受压为主得桥梁。斜拉索作为主梁与索塔得联系构件,将主梁荷载通过拉索得拉力传递到索塔上,同时还可以通过拉索得张拉对主梁施加体外预应力,拉索与主梁得结点可以视为主梁跨度内得若干弹性支承点,从而使主梁弯矩明显减小,主梁尺寸以及主梁重量也相应减小,大大改善了主梁得受力性能,显著提高了桥梁得跨越能力。根据主梁所用建筑材料得不同,可将现代斜拉桥分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥以及混合式斜拉桥等。早期斜拉桥得主梁均为钢结构,其形式主要为双箱或单箱配以正交异性板。随着技术进步,19世纪中期出现了第一座现代意义得混凝土斜拉桥,从此,混凝土斜拉桥进入了人们得视野。 混凝土斜拉桥得主梁与索塔一般由混凝土材料构成,为了提高主梁与索塔得适用性能,主梁可以优先采用预应力混凝土主梁,索塔可以釆用钢结构劲性骨架加强或环向预应力结构。在密索体系混凝土斜拉桥中,拉索受拉,主塔与主梁以受压为主,可以充分利用钢丝或钢绞线优异得受拉能力与混凝土良好得受压能力,同时,斜拉索水平分力对主梁形成预压作用,提高了主梁得抗裂能力。从设计方面瞧,既要考虑结构总体布置、结构体系选择得合理性,又要考虑釆用何种方法寻求成桥索力得最优解,还要考虑施工得便捷性、经济效益、社会效益
以及美学功能等多种因素;从施工方面讲,既要确定合理得施工流程,设法寻求合理得施工初拉力,还要做好施工过程中施工参数得动态控制与调整等方面工作。另外,在整个过程中,还要考虑设计参数变化、温度、徐变、几何与材料非线性以及施工方法等因素对设计与施工得影响。 二、斜拉桥索力优化方法 斜拉桥就是高次超静定结构,其主梁、主塔受力对索力大小很敏感,而基于斜拉索索力可以调节得特点,我们可通过对拉索索力得调整来优化斜拉桥成桥恒载状态。针对如何才能确定合理得成桥状态,国内外许多学者都做了大量得研究并提出多种调整方法,可以将这些方法归为三类: (l)指定受力状态得索力优化,包括刚性支承连续梁法、零位移法、内力平衡法、指定应力法、零弯矩法等; (2)无约束得索力优化,包括弯曲能量最小法、弯矩最小法等; (3)有约束得索力优化,包括用索量最小法、应力平衡法等。 而由于斜拉桥得最合理得成桥状态本来也没有一个统一得标准,所以很难说哪一种方法一定优于另外得方法。下面将各种方法得原理介绍如下: ①刚性支承连续梁法 这种方法就是使用最早得方法之一,它将斜拉桥主梁在恒载作用下弯矩呈刚性支承连续梁状态作为优化目标。将主梁、索梁交点处设以刚性支承进行分析,计算出各支点反力。利用斜拉索力得竖向分力
混凝土支撑轴力监测分析
混凝土支撑轴力监测分 析精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
混凝土支撑轴力监测分析 摘要：结合广州地铁某基坑工程的设计和施工方案，对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍。在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上，对其形成原因进行了探讨，得到一些经验性规律，供类似工程参考。 关键词：钢筋混凝土；支撑轴力；监测；分析 引言 我国基础建设的快速发展，深基坑工程的建设也越来越多，在深基坑施工过程中，深基坑的支护起着举足轻重的作用。只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，支撑结构轴力的监测是基坑工程现场监测的主要内容之一。通过对轴力的监测，可准确掌握支护结构的受力状况，从而对基坑的安全性状进行分析，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计方案，从而保证基坑本身和周围建筑物、构筑物的安全，以确保工程的顺利进行。结合广州地铁某基坑工程的设计方案和监测数据，对基坑的混凝土支撑轴力变化进行初步分析。 1工程概况 该工程包括盾构始发井兼轨排井及后明挖段，设计为 1～3 跨的闭合框架结构，其中盾构始发井基坑开挖深度约为 m，明挖段基坑开挖深度约 m；基坑深度范围内大部分为砂层，以淤泥质粉细砂层为主，基坑底部几乎全部位于淤泥质粉细砂层。基坑设计采用 800 mm 厚的地下连续墙+内支撑的围护结构体系。内支撑采用 3 道支撑体系，第一道为具有一定刚度的冠梁，第二、三道为Ф 600、 t=14 的钢管，在
创造力倾向测量表
创造力倾向测量表 一、完整测量表 这是一份帮助你了解自己创造力的练习。在下列句子中，如果你发现某些句子所描述的情形很适合你，则请在题后的表格里“完全符合”的选项内打钩；若有些句子只是在部分时候适合你，则在“部分适合”的选项内打钩；如果有些句子对你来说，根本是不可能的，则在“完全不符”的选项内打钩。 注意： 1.每一题都要做，不要花太多时间去想。 2.所有题目都没有“正确答案”，凭你读完每一句的第一印象作答。 3.虽然没有时间限制，但尽可能地争取以较快的速度完成，愈快愈好。 4.切记：凭你自己的真实感受作答，在最符合自己的选项内打钩。 5.每一题只能打一个钩。 1.在学校里，我喜欢试着对事情或问题作猜测，即使不一定猜对也无所谓。 2.我喜欢仔细观察我没有见过的东西，以了解详细的情形。 3.我喜欢变化多端和富有想象力的故事。 4.画图时我喜欢临摹别人的作品。 5.我喜欢利用旧报纸、旧日历及旧罐头盒等废物来做成各种好玩的东西。 6.我喜欢幻想一些我想知道或想做的事。 7.如果事情不能一次完成，我会继续尝试，直到完成为止。 8.做功课时我喜欢参考各种不同的资料，以便得到多方面的了解。 9.我喜欢用相同的方法做事情，不喜欢去找其他新的方法。 10.我喜欢探究事情的真相。 11.我喜欢做许多新鲜的事。 12.我不喜欢交新朋友。 13.我喜欢想一些不会在我身上发生的事。 14.我喜欢想象有一天能成为艺术家、音乐家或诗人。 15.我会因为一些令人兴奋的念头而忘了其他的事。 16.我宁愿生活在太空站，也不愿生活在地球上。 17.我认为所有问题都有固定答案。 18.我喜欢与众不同的事情。 19.我常想要知道别人正在想什么。 20.我喜欢故事或电视节目所描写的事。 21.我喜欢和朋友在一起，和他们分享我的想法。 22.如果一本故事书的最后一页被撕掉了，我就自己编造一个故事，把结果补上去。 23.我长大后，想做一些别人从没想过的事。 24.尝试新的游戏和活动，是一件有趣的事。 25.我不喜欢受太多规则限制。 26.我喜欢解决问题，即使没有正确答案也没关系。 27.有许多事情我都很想亲自去尝试。
支撑轴力特点及支承轴力监测方案
第一部分轴力支持方案特点及发展 随着高层建筑数量和高度的增加，基础埋深也随着增加。进入90年代后，我国经济的迅速发展，城市地价不断上涨，空间利用率随之提高，出现了众多的超高层建筑，使有些地下室埋深达20米以上，对基坑开挖技术提出更高、更严的要求，即不仅要确保边坡的稳定，而且要满足变形控制的要求，以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等安全。同时，为了适应建筑市场日趋激烈的竞争，还要考虑提高土方挖运的机械化程度、缩短土方工期、降低工程成本、提高经济效益等方面的因素。我公司自1994年以来，先后在佛山国际商业中心，中山六福广场、广州文化娱乐广场、广州博成大厦等基坑施工中，采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑支护，由于它们具有在计算方面的正确性、土方施工的经济性和施工实践的安全可靠性，所以在施工中越来越多地应用，并通过广东省建筑工程总公司及有关专家的鉴定，获得科技进步奖三等奖，得到推广和应用。 1.特点 .发挥材料的优点。深基坑土方施工中，基坑深度往往较大，挡土结构的水平压力也较大，因此，钢筋混凝土支撑表现为水平受压为主，由于钢筋混凝土支撑与钢支撑不同，它具有变形小的特点，加上采用配筋和加大支撑截面的方法，可以提高钢筋混凝土支撑的强度，用以作为支撑的混凝土能充分发挥材料的刚度大和变形小的受力特性，它能确保地下室施工和基础施工以及周边邻近建筑物、道路和地下管线等公共设施的安全，因此，它是作为深基坑支护技术的新形式和新材料。 .加快土方挖运速度。在软地基深基坑施工时采用钢筋混凝土支撑，由于它的跨度大，尤其是采用圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式，基坑内的平面形成大面积无支撑的空旷，空旷面积可达到整个基坑面积的65%~75%，形成开阔的工作面，满足挖土机械回转半径的要求，有利于多台大型挖土机械自如运转作业，在基坑内可以留坡道让运土车直接驶入基坑装土，并采用逐层开挖或留岛形式开挖，这样，最后剩余小量土方用吊土机吊起即可。挖土速度可以提高三倍以上，达到缩短土方施工工期的目的，同时有利于基坑挡土结构变形的时效控制和缩短基坑内的降水时间，保证邻近建筑物的安全。 .降低工程造价。采用了大跨度钢筋混凝土内支撑梁或圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式，材料便宜，节省了其它支撑结构（如钢结构）一次性投入的大笔资金。
轴力计算公式
计算公式 3、钢板桩、H型钢应力计算公式： δ=E s·K（f i2-f02）○1应变传感器计算公式 式中：δ—钢板桩（H型钢）应力变化值（KPa）； E s —钢的弹性模量（KPa）；碳钢：2.0—2.1×108 KPa 混凝土：0.14—×108 KPa K—应变传感器的标定系数（10-6/Hz2）； f i—应变传感器任一时刻观测值（Hz） f0—应变传感器的初始观测值（零值） δ= K（f i2-f02）○2测力传感器（钢筋计）计算公式 式中：δ—钢板桩（H型钢）应力变化值（KPa）； K—测力传感器的标定系数（KPa /Hz2）； f i—测力传感器任一时刻观测值（Hz） f0—测力传感器的初始观测值（零值）（Hz） 4、钢筋砼支撑轴力计计算公式： 4.1 N= E c·A【K（f i2-f02）+b（T i-T0）】○1砼应变传感器的计算公式式中：N—钢筋砼支撑轴力变化值（KN）； E c—砼弹性膜量（KPa）； A—钢筋砼支撑截面积（mm2）; f i—应变传感器任一时刻的观测值（Hz）； f0—应变传感器的初始观测值（零值）（Hz）；
K — 应变传感器的标定系数（10-6/Hz 2）； b — 应变传感器的温度修正系数（10-6/Hz 2）； T i — 应变传感器任一时刻的温度观测值（℃）； T 0— 应变传感器的初始温度观测值（℃）； 4.2 N i = Es Fc （As A －1）【K （f i 2-f 02）+b （T i -T 0）】 ○ 2钢筋测力传感器计算公式（基坑施工监测规程中公式） 式中：E s — 钢筋弹性膜量（KPa ）； A s — 钢筋的截面积（mm 2 ）； N i — 单根钢筋测力传感器的计算出的支撑轴力值（KN ）； b — 钢筋测力传感器的温度修正系数（KN/℃） K — 钢筋计的标定系数（KN /Hz 2） 4.3 根据相关规范、规程要求，每道钢筋砼支撑轴力测试，一般可分为4个测点，故该式为： N= （N 1＋N 2＋N 3＋N 4）/4 ○ 3 式中：N — 钢筋砼支撑轴力值（KN ）； N i —钢筋砼支撑某测点受力值（KN ）
威廉斯创造力倾向测量表
威廉斯创造力倾向测量表 一、完整测量表 这是一份帮助你了解自己创造力的练习。在下列句子中，如果你发现某些句子所描述的情形很适合你，则请在题后的表格里“完全符合”的选项内打钩；若有些句子只是在部分时候适合你，则在“部分适合”的选项内打钩；如果有些句子对你来说，根本是不可能的，则在“完全不符”的选项内打钩。 注意：[下载自******管理资源吧] 1.每一题都要做，不要花太多时间去想。 2.所有题目都没有“正确答案”，凭你读完每一句的第一印象作答。 3.虽然没有时间限制，但尽可能地争取以较快的速度完成，愈快愈好。 4.切记：凭你自己的真实感受作答，在最符合自己的选项内打钩。 5.每一题只能打一个钩。 1.在学校里，我喜欢试着对事情或问题作猜测，即使不一定猜对也无所谓。 2.我喜欢仔细观察我没有见过的东西，以了解详细的情形。 3.我喜欢变化多端和富有想象力的故事。 4.画图时我喜欢临摹别人的作品。 5.我喜欢利用旧报纸、旧日历及旧罐头盒等废物来做成各种好玩的东西。 6.我喜欢幻想一些我想知道或想做的事。 7.如果事情不能一次完成，我会继续尝试，直到完成为止。 8.做功课时我喜欢参考各种不同的资料，以便得到多方面的了解。 9.我喜欢用相同的方法做事情，不喜欢去找其他新的方法。 10.我喜欢探究事情的真相。 11.我喜欢做许多新鲜的事。 12.我不喜欢交新朋友。 13.我喜欢想一些不会在我身上发生的事。 14.我喜欢想象有一天能成为艺术家、音乐家或诗人。 15.我会因为一些令人兴奋的念头而忘了其他的事。 16.我宁愿生活在太空站，也不愿生活在地球上。 17.我认为所有问题都有固定答案。 18.我喜欢与众不同的事情。 19.我常想要知道别人正在想什么。 20.我喜欢故事或电视节目所描写的事。 21.我喜欢和朋友在一起，和他们分享我的想法。 22.如果一本故事书的最后一页被撕掉了，我就自己编造一个故事，把结果补上去。 23.我长大后，想做一些别人从没想过的事。 24.尝试新的游戏和活动，是一件有趣的事。 25.我不喜欢受太多规则限制。
基坑轴力监测
基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 2014-01-18 13:52 来源：中国岩土网阅读：1060 通过现场试验，探讨混凝土支撑轴力监测过程中的问题及解决方法。 基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 1.混凝土支撑轴力监测的问题及现状 国内明挖基坑工程的监测中,混凝土支撑系统的轴力监测结果异常(轴力监测值过大，但实际工程结构中并非内力过大或不稳定；如：一根C35 1m×1m截面的钢筋混凝土支撑，有时轴力监测值会达到20000~30000kN，而依然处于正常工作状态)问题普遍地存在着，时常会对监测结果分析及工程施工的进行造成不必要的阻碍。如苏州轨道交通一号线广济路站基坑混凝土支撑轴力监测数据，在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深，基坑支撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值，有的甚至好几倍，以标准段8-2道混凝土支撑轴力为例，最大监测轴力值接近15000kN，远远超过该段8700kN的设计值。广州地铁五号线员村站基坑工程,在D101监测点处支撑横断面下表面钢筋所测应力为负值，即为拉应力，说明斜撑在土压力的作用下已向下弯曲，且下表面混凝土拉应力为 2.51 MPa，超过了混凝土的设计抗拉强度，就现场观看支撑上表面有细微裂缝，而轴力平均值才达到1440.44 kN，还远未达到轴力设计报警值3000 kN。广州某地铁基坑工程混凝土支撑系统的轴力监测结果起初均为负值，随着基坑的开挖轴力值持续增大，一直到基坑开挖结束，最大值达到设计允许值的6倍，而支撑系统一直处于正常工作的状态。天津某轨道换乘中心⑩轴～⑩轴工程截至2009年8月6日，⑦轴轴力值为18247 kN，占设计值204％；⑦轴轴力值为18994 kN，占设计值213％；已大大超过支撑的安全报警值，但支撑一直安全工作，未出现裂缝等不安全、失稳迹象。上海虹桥国际商城基坑开挖深度13.70m，3道混凝土支撑，第2道支撑(C351200mm×l000mm)轴力监测值最大处曾达到30500kN，已大大超过支撑的安全报警值，但支撑一直安全工作，未出现裂缝等不安全、失稳迹象，直至支撑拆除；南京地铁指挥中心基坑开挖深度15.40m，4道钢筋混凝土支撑，施工过程中第3道支撑(C35 1200mm×1000mm)轴力监测值最大处达到21000kN，已超出轴力安全报警值，但并未出现不安全工作的迹象，直至支撑拆除。南京鼓楼峨眉路北侧某基坑工程混凝土轴力的设计值为2000kN，但是实际监测值基本上都超过2000kN，最大值5139kN，超过了设计值的2.5倍。青岛地铁一期工程火车北站A区基坑第一层混凝土支撑轴力采用混凝土应变计进行监测，期间日变化量波动很大，范围在-1140kN~1560kN之间，甚至一天内上下午监测数据变化达800kN。可以看出，国内各基坑工程混凝土支撑轴力监测过程中，该监测异常的现象比较普遍。 本人参建扬州某大型市政工程，其基坑工程第一层多为混凝土支撑，现场监测采用钢筋应力计进行混凝土支撑轴力的量测，自2012年3月6日，大部分混凝土支撑轴力监测值超过5000kN，有的甚至超过10000kN，远大于设计轴力及设计所提控制值，现场就此事讨论激烈。 2.混凝土支撑轴力的主要监测方法
创造力的测量
创造力的测量 （一）创造力的测量性质 创造力的测量性质创造力测量是能力测量的一种。创造力测量与智力测量的显著区别是：创造力测量着重测量未知的、新颖独特的答案与解决问题的方式；智力测量则着重测量唯一的、确定的答案与解决问题的方式。 （二）创造力的测量方法 1.实验法。创造力测量的实验法，就是通过在实验室中，给被试设置特定的问题情境，并控制和改变一些条件，要求被试作出反应，根据反应结果来测量其创造力的一种研究方法。下面就是用实验法来研究功能固着对人创造性地解决问题的影响。 梅尔（N. R. F. Mairer, 1933）设计了一个“两绳相接问题”，即由于两条系在天花板上的绳子相距太远，不能直接相接起来，除非在一个绳子下端系上一个重物，将此绳子与重物当作钟摆，这样就能把两条绳子连接起来。 图5.3 梅尔的两根绳子问题 后来，伯彻和罗兵维茨（Birch & Rabinowitz, 1951）采用梅尔的问题，实验者在墙角上放置有电开关和接电器两种物体，这两种物体可以作为重物来用。实验条件共分三种；条件一，要求被试事先使用电开关；条件二，要求被试事先使用接电器；条件三（控制组），要求被试事先不使用电开关和接电器。实验结果如表5.3所示。
表5.3 功能的固着与灵活性实验 从上表可以看出，在条件一下，即事先用过电开关的被试，在实际解决问题时，只有22%的人用电开关，78%的人用接电器。在条件二下，即事先用过接电器的被试在实际解决问题时,无一人使用接电器。而控制组的被试在解决问题时，使用两种物体的机会是相等的，即都是50%。这表明物体的通常用途，阻碍了人们想到其新的用途。 2.评定法。评定法就是由专家按照一定的标准对学生的创造力作出评价的一种方法。根据评价的结果，可以测量出学生创造力的高低。 使用评定法来测量创造力，一般包括如下过程：首先是形成一个评定专家小组；其次是每个专家对学生的创造力进行评价；最后综合每个专家的评价形成一个总的评定。 在运用评定法来测量学生的创造力时，只有注意如下几点才能保证该方法的质量。第一，专家小组成员的确立应有针对性，也就是说,如果是评定学生美术方法的创造力，专家小组成员应由美术方面的专家组成；如果是评定学生音乐方面的创造力，专家小组成员应由音乐方面的专家组成。第二，每个专家独立评定，各个专家之间不能相互讨论。第三，在评定之前确立评定的标准，即确定从哪几个维度来进行评定。 有人（艾曼贝尔，1987）在测量儿童的艺术创造力时就应用了这一方法。评定小组成员由7名具有五年以上艺术工作经验的人员组成，被试是22名7－11岁的女孩子。实验中,实验者首先提供给每个儿童相同的材料，即不同形状和颜色的薄纸、胶水和一张白纸板。要求儿童用这些材料在白纸上创造出一个新奇图案。在所有的孩子完成后，将这些作品给7 名专家,让他们作出评定。结果表明不同专家对同一作品的评价一致性非常高。 3.测验法。测验法就是通过心理测验的方式对学生的创造力进行测量的一种方法。这种方法一般是采用标准化的题目，按规定的程序对学生进行测量，然后将测量结果与常模比较，最后根据比较结果对学生的创造力发展水平作出评价。 著名的创造力测验有如下几种。 （1）南加利福尼亚大学创造力测验 该测验主要是根据吉尔福德（1959）的智力三维结构模型中的发散思维部分编制的，所以又称吉尔福德创造力测验，公布于 1960年。该测验适合于初中水平的学生使用。 南加利福尼亚大学创造力测验共由14个分测验组成，它们是语词流畅性、观念流畅性、联系流畅性、表达流畅性、非常用途、解释比喻、用途测验，故事命名、事件后果的估计,
混凝土支撑轴力监测分析
混凝土支撑轴力监测分析 摘要：结合广州地铁某基坑工程的设计和施工方案，对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍。在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上，对其形成原因进行了探讨，得到一些经验性规律，供类似工程参考。 关键词：钢筋混凝土；支撑轴力；监测；分析 引言 我国基础建设的快速发展，深基坑工程的建设也越来越多，在深基坑施工过程中，深基坑的支护起着举足轻重的作用。只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，支撑结构轴力的监测是基坑工程现场监测的主要内容之一。通过对轴力的监测，可准确掌握支护结构的受力状况，从而对基坑的安全性状进行分析，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计方案，从而保证基坑本身和周围建筑物、构筑物的安全，以确保工程的顺利进行。结合广州地铁某基坑工程的设计方案和监测数据，对基坑的混凝土支撑轴力变化进行初步分析。 1工程概况 该工程包括盾构始发井兼轨排井及后明挖段，设计为 1～3 跨的闭合框架结构，其中盾构始发井基坑开挖深度约为 18.9 m，明挖段基坑开挖深度约17.5 m；基坑深度范围内大部分为砂层，以淤泥质粉细砂层为主，基坑底部几乎全部位于淤泥质粉细砂层。基坑设计采用 800 mm 厚的地下连续墙+内支撑的围护结构体系。内支撑采用 3 道支撑体系，第一道为具有一定刚度的冠梁，第二、三道为Ф 600、 t=14 的钢管，在灌梁和斜撑上共埋设 13 个钢筋混凝土支撑轴力监测点。基坑监测点平面位置见图1。
由于基坑开挖深度较大且附近有一级公路高架桥和铁路双线桥，属于一级基坑，必须通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，将监测数据与设计预估值进行分析对比，以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期值，以确定优化下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，确保工程安全。 2轴力监测的原理 对于混凝土支撑，目前实际工程采用较多的是钢弦式应力计方法测量钢筋的应力，其基本原理是利用振动频率与其应力之间的关系建立的。受力后，钢筋两端固定点的距离发生变化，钢弦的振动频率也发生变化，根据所测得的钢弦振动频率变化即可求得弦内应力的变化值。其计算公式如下： Pg＝K ( ) + b ⑴ Pg 平均= (P1+P2+P3+P4+…+Pn) /n ⑵ δg=Pg 平均/Sg ⑶ P混凝土=δg·S混凝土·E混凝土/Eg ⑷ 式中 Pg———钢筋计轴力； Pg 平均———钢筋计荷载平均值；δg———钢筋计应力值； Sg———钢筋计截面积； P混凝土———混凝土桩荷载值； E混凝土———混凝土弹性模量； Eg———钢筋弹性模量；S混凝土———混凝土桩横截面积。 在监测中由于内外部温差变化以及混凝土徐变特性会使钢筋应力计产生一定的伸缩变形，引起其自振动频率变化，因此必须采取必要的修正参数进行温差改正，以
创造力测试完整版(带评分标准)(尤金
创造力测试 美国普林斯顿创造才能研究公司总经理、心理学家尤金?劳德塞，根据几年来对善于思考、富有创造力的男女科学家、工程师和企业经理的个性和品质的研究，设计了下面这套简单的试题，试验者只要10分钟的时间，就可知道自己是否具有创造才能。当然，如果你需要慎重考虑一下，适当延长试验时间也不会影响测试效果。 试验时，只要在每一句话后面，用一个字母表示你同意或不同意： （1）同意的用A，不同意的用C，吃不准或不知道的用B； （2）回答必须准确、忠实，不要猜测。 实验试题： 1．我不做盲目的事，也就是我总是有的放矢，用正确的步骤来解决每一个具体问题。 A B C 2．我认为，只提出问题而不想获得答案，无疑是浪费时间。 A B C 3．无论什么事情，要我发生兴趣，总比别人困难。 A B C 4．我认为，合乎逻辑的、循序渐进的方法，是解决问题的最好方法。 A B C 5．有时，我在小组里发表的意见，似乎使一些人感到厌烦。 A B C 6．我花费大量时间来考虑别人是怎样看待我的。 A B C 7．做自认为是正确的事情，比力求博得别人的赞同要重要得多。 A B C 8．我不尊重那些做事似乎没有把握的人。 A B C 9．我需要的刺激和兴趣比别人多。 A B C 10．我知道如何在考验面前，保持自己的内心镇静。 A B C
11．我能坚持很长一段时间解决难题。 A B C 12．有时我对事情过于热心。 A B C 13．在无事可做时，我倒常常想出好主意。 A B C 14．在解决问题时，我常常单凭直觉来判断“正确”或“错误”。 A B C 15．在解决问题时，我分析问题较快，而综合所收集的资料较慢。 A B C 16．有时我打破常规去做我原来并未想到要做的事。 A B C 17．我有收藏癖。 A B C 18．幻想促进了我许多重要计划的提出。 A B C 19．我喜欢客观而又理性的人。 A B C 20．如果要我在本职工作之外的两种职业中选择一种，我宁愿当一个实际工作者，而不当探索者。 A B C 21．我能与自己的同事或同行们很好地相处。 A B C 22．我有较高的审美感。 A B C 23．在我的一生中，我一直在追求着名利和地位。 A B C 24．我喜欢坚信自己的结论的人。 A B C 25．灵感与获得成功无关。 A B C 。
斜拉桥的索力优化
斜拉桥索力优化简介 一、斜拉桥的概况 斜拉桥又称斜张桥,其上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。它是一种桥面系以加劲梁受弯或受压为主,支承体系以斜拉索受拉和主塔受压为主的桥梁。斜拉索作为主梁和索塔的联系构件,将主梁荷载通过拉索的拉力传递到索塔上,同时还可以通过拉索的张拉对主梁施加体外预应力,拉索与主梁的结点可以视为主梁跨度内的若干弹性支承点,从而使主梁弯矩明显减小,主梁尺寸以及主梁重量也相应减小,大大改善了主梁的受力性能,显著提高了桥梁的跨越能力。根据主梁所用建筑材料的不同,可将现代斜拉桥分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥以及混合式斜拉桥等。早期斜拉桥的主梁均为钢结构,其形式主要为双箱或单箱配以正交异性板。随着技术进步,19世纪中期出现了第一座现代意义的混凝土斜拉桥,从此,混凝土斜拉桥进入了人们的视野。 混凝土斜拉桥的主梁和索塔一般由混凝土材料构成,为了提高主梁和索塔的适用性能,主梁可以优先采用预应力混凝土主梁,索塔可以釆用钢结构劲性骨架加强或环向预应力结构。在密索体系混凝土斜拉桥中,拉索受拉,主塔和主梁以受压为主,可以充分利用钢丝或钢绞线优异的受拉能力和混凝土良好的受压能力,同时,斜拉索水平分力对主梁形成预压作用,提高了主梁的抗裂能力。从设计方面看,既要考虑结构总体布置、结构体系选择的合理性,又要考虑釆用何种方法寻求成桥索力的最优解,还要考虑施工的便捷性、经济效益、社会效益
以及美学功能等多种因素;从施工方面讲,既要确定合理的施工流程,设法寻求合理的施工初拉力,还要做好施工过程中施工参数的动态控制和调整等方面工作。另外,在整个过程中,还要考虑设计参数变化、温度、徐变、几何和材料非线性以及施工方法等因素对设计和施工的影响。 二、斜拉桥索力优化方法 斜拉桥是高次超静定结构,其主梁、主塔受力对索力大小很敏感,而基于斜拉索索力可以调节的特点,我们可通过对拉索索力的调整来优化斜拉桥成桥恒载状态。针对如何才能确定合理的成桥状态,国内外许多学者都做了大量的研究并提出多种调整方法,可以将这些方法归为三类: (l)指定受力状态的索力优化,包括刚性支承连续梁法、零位移法、内力平衡法、指定应力法、零弯矩法等; (2)无约束的索力优化,包括弯曲能量最小法、弯矩最小法等; (3)有约束的索力优化,包括用索量最小法、应力平衡法等。 而由于斜拉桥的最合理的成桥状态本来也没有一个统一的标准,所以很难说哪一种方法一定优于另外的方法。下面将各种方法的原理介绍如下: ①刚性支承连续梁法 这种方法是使用最早的方法之一,它将斜拉桥主梁在恒载作用下弯矩呈刚性支承连续梁状态作为优化目标。将主梁、索梁交点处设以刚性支承进行分析,计算出各支点反力。利用斜拉索力的竖向分力与
创造力测试
常见的有《南加利福尼亚大学测验》、《芝加哥大学创造力测验》、《沃利奇-凯根测验》等。常见的创造力人格测量工具有《发现才能团体问卷》、《你属于哪一类人》、《探究兴趣问卷》。《发现才能团体问卷》是瑞姆（S.Rimm）和戴维斯（G.Davis）分别于1976年和1980年研究出来的一种测试方法。其使用 世界上最早的创造力测试 Posted by Ray | Posted in 创造力小故事| Posted on 18-10-2010 标签：创造力, 故事, 测试 X 您好！如果您是第一次光临意享博客, 您可能需要订阅本站的内容 以及更新. Power ed by WP Gr ee t B ox Word Pres s Pl ugin 美国心理学家吉尔福特先生被很多人奉为现代创造力之父，这主要是源自50年前的一次心理学会议。当时吉尔福特发表了一篇令人耳目一新的关于创造力的讲话，引发了人们对于创造力的极大兴趣，也让更多人开始思考这个话题。 其妙的是，在二战期间吉尔福特是一名心理学家，被指派设计一组性格测试，用来测试飞行员的性格，以便挑选出最适合作为轰炸机飞行员的人选。于是，吉尔福特从智力方面入手，设计了一套评分系统和面试规则，用来挑选飞行员。而另他难以接受的是，空军机构指派了一名没有任何心理学知识的人来帮助他筛选。尽管这个人是一名退役的飞行员，但吉尔福特并不信任这位帮手。
最终，吉尔福特与退役飞行员从候选人中选择了截然不同的人选。结果之后的统计评审结果显示，吉尔福特挑选的飞行员被击落毙命的人数，要比退役飞行员所挑选的飞行员多出很多。吉尔福特非常沮丧，认为自己将如此之多的飞行员送上绝路，甚至一度想要自杀。不过最终他再次振作起来，决心要找出退役飞行员挑选的人选比较出色的原因。 经过交流，吉尔福特得知，这位退役飞行员问了所有候选人这样一个问题：“在飞越德国领空时，你不幸遭遇德军的防空炮火攻击，这时你该怎么办？”随后，所有回答“我会上升飞到更高的高度”的候选人，都被退役飞行员淘汰，而那些违反飞行条例准则的人，例如回答“我可能我会俯冲”或“我会‘之’字形路线飞行”或“我会掉头避开火力”的人，却通过了面试。遵循飞行条例准则的飞行员，其行为是很容易被预测的，这就是吉尔福特失败的原因。德国人非常清楚，美国轰炸机遭遇炮火后会提升飞行高度，因此德国的战斗机早就等候在云端，将美国飞机轻松击落。这让吉尔福特发现，那些具有创造力的飞行员会违反飞行准则，但是他们比那些可能更聪明、但受制于规则的飞行员更有可能成为幸存者。 吉尔福特突然意识到，一个人具有独特思维和富有创造力，也是一种才华，于是他决定进一步去研究这种才华。他要找出那些能够灵机一动就想出绝妙办法、具有创造力的人，作为飞行员的合适人选。 随后，吉尔福特为美国空军设计了世界上第一套创造力测试方法。问题之一：就是让候选人尽可能多的说出砖的用途。问题虽然简单，但
支撑轴力
深基坑钢支撑轴力作用指导书 随着城市建设的迅猛发展，城市中心深基坑工程也越来越多，深基坑支护体系的结构计算和现场测试信息化施工也显示出其重要的意义。钢支撑轴力监测则是反映支撑结构计算成果与施工工况的差距是否合理。同时也是深基坑开挖施工过程中预警的一个最直观的方法。 测量目的： 基坑围护支撑体系处于动态平衡之中，随着基坑施工工况的变化建立新的平衡。通过支撑轴力监测，可及时了解钢支撑受力及其变化情况，准确判断基坑围护支撑体系稳定情况和安全性，以指导基坑施工程序、方法，确保基坑施工安全。 测量原理： 通过设置在仪器内部的振弦，感知仪器轴向应变，通过其自身频率的变化反映出来的，他们之间的差别主要就是在于安装及费用方面。 观测方法： 使用FX-180型多功能读数仪进行测量，一般情况下轴力计的电缆线分为红色和黑色，先打开读数仪，将仪器模式切切换到F模式下，测量时将读数仪的鳄鱼夹红色的夹子夹到轴力计红色的电缆线上，黑色的夹子夹到黑色的电缆线上，读取读数仪显示屏上F值并做好记录。计算方法： 将现场记录的数据检查时间、观测员、记录员是否准确、清晰。在将
检查合格的数据输入电脑，计算出刚支撑的受力p，计算公式如下： P=K（f02-fi2） P：应力（单位KN）； f0:初始频率； fi:本次频率； k:标定系数； 将计算出的受力整理成表、画出曲线图。做好分析报告，上报有关单位。 报警应急措施： 支撑轴力计是随基坑开挖围护结构变形或位移直接影响支撑受力的。当支撑受力达到报警时，分析报警的原因及因素，做好书面报告。及时通知各有关单位，特别是施工单位，采取相应措施，以保证基坑的安全性和稳定性。 注意事项： 装有轴力计的基坑一般为深基坑，在观测时必须做好安全三宝（安全帽、安全绳、安全网），雨天观测注意仪器的保护。我们使用的仪器都是电子仪器，雷雨天最好别进行观测，以防雷击。
创造力倾向测量表
创造力倾向测量表 名称： 单位： 部门： 编制： XX年XX月XX日
这是一份帮助你了解自己创造力的练习。在下列句子中，如果你发现某些句子所描述的情形很适合你，则请在答案纸上“完全符合”的选项内打勾；若有些句子只是在部分时候适合你，则在“部分适合”的选项内打勾；如果有些句子对你来说，根本是不可能的，则在“完全不合”的选项内打勾。 1．在学校里，我喜欢试着对事情或问题做猜测，即使不一定都猜对也无所谓。 2．我喜欢仔细观察我没有见过的东西，以了解详细的情形。 3．我喜欢变化多端和富有想象力的故事。 4．话涂时我喜欢临摹别人的作品。 5．我喜欢利用旧报纸、旧日历及旧罐头等废物来做成各种好玩的东西。 6．我喜欢幻想一些我想知道或想做的事。 7．如果事情不能一次完成，我会继续尝试，直到成功为止。 8．做功课时我喜欢参考各种不同的资料，以便得到多方面的了解。 9．我喜欢用相同的方法做事情，不喜欢去找其他新的方法。 10．我喜欢探究事情的真假。 11．我喜欢做许多新鲜的事。 12．我不喜欢交新朋友。 13．我喜欢想一些不会在我身上发生过的事。 14．我喜欢想象有一天能成为艺术家、音乐家或诗人。 15．我会因为一些令人兴奋的念头而忘记了其他的事。 16．我宁愿生活在太空站，也不喜欢住在地球上。
17．我认为所有的问题都有固定答案。 18．我喜欢与众不同的事情。 19．我常想要知道别人正在想什么。 20．我喜欢故事或电视节目所描写的事。 21．我喜欢和朋友在一起，和他们分享我的想法。 22．如果一本故事书的最后一页被撕掉了，我就自己编造一个故事，把结果补上去。 23．我长大后，想做一些别人从没想过的事情。 24．尝试新的游戏和活动，是一件有趣的事。 25．我不喜欢太多的规则限制。 26．我喜欢解决问题，即使没有正确的答案也没关系。 27．有许多事情我都很想亲自去尝试。 28．我喜欢唱没有人知道的新歌。 29．我不喜欢在班上同学面前发表意见。 30．当我读小说或看电视时，我喜欢把自己想成故事中人物。 31．我喜欢幻想200年前人类生活的情形。 32．我常想自己编一首新歌。 33．我喜欢翻箱倒柜，看看有些什么东西在里面。 34．画图时，我很喜欢改变各种东西的颜色和形状。 35．我不敢确定我对事情的看法都是对的。 36．对于一件事情先猜猜看，然后再看是不是猜对了，这种方法很有趣。37．玩猜谜之类的游戏很有趣，因为我想知道结果如何。 38．我对机器由兴趣，也很想知道它里面是什么样子，以及它是怎样转动的。 39．我喜欢可以拆开来的玩具。 40．我喜欢想一些新点子，即使用不着也无所谓。 41．一篇好的文章应该包含许多不同的意见或观点。 42．为将来可能发生的问题找答案，是一件令人兴奋的事。 43．我喜欢尝试新的事情，目的只是为了想知道会有什么结果。
(整理)支撑轴力的监测
1.1支撑轴力监测点的布设 测试元件选择：本站支撑轴力监测采用振弦式钢筋应力计和轴力计。钢筋计埋设应与钢筋规格相匹配，轴力计量程选择应大于设计极限值的2倍。 监测点布设:孔浦站主体结构砼支撑布置10个监测断面，间距约为30m，钢支撑布置11个监测断面，间距约为25m。共计布设钢筋计40只，轴力计48只。考虑到监测点的相互验证和综合分析，轴力监测点位置选在靠近测斜孔的位置。 埋设方法： ⑴支撑钢筋计:在绑扎支撑钢筋的同时将支撑四个角位置处的主筋切断，并将钢筋应力计焊接在切断部位，在浇筑支撑砼的同时将应力计上的电线引出至合适位置以便今后测试时使用。 图错误！文档中没有指定样式的文字。-1 砼支撑轴力布设示意图 ⑵钢支撑轴力计:支撑轴力计在安装前，要进行各项技术指标及标定系数的检验。轴力计有一套安装配件：两块400*400*20mm的钢板，一只直径为15cm 的圆形钢筒，钢筒外翼状对称焊接有4片与钢筒等长的钢板。安装时，一块钢板与圆钢筒一端焊接，并焊接在钢支撑一端的固定端头上；轴力计一端安放在钢筒中，并随钢支撑的安装一起撑在围护墙的围檩上。
图 错误！文档中没有指定样式的文字。-2 轴力计安装示意图 监测点保护：轴力计安装好后，须注意传感线的保护，禁止乱牵，并分股做好标志；钢筋计焊接过程中须用湿布包裹钢筋计，避免高温导致内部元件失灵，安装完毕后应注意日常监测过程中的传感线的保护，并分股做好标志。 受损修复：混凝土支撑轴力中的钢筋计坏了可以在混凝土支撑梁的外侧粘上应变片测量混凝土的应变量来计算支撑的轴力；钢支撑轴力监测计的损坏一般不在施工中更换，本工程中可以在所测钢支撑上焊接钢管表面应变计测量钢支撑的应变量来计算钢支撑的受力。 1.2 支撑轴力监测 测试方法：目前工程中常用的是手持式数显频率仪现场测试传感器频率。测试前，调试仪器，测得各测点初始频率值和环境温度，读数稳定，方可投入正常运行。具体操作方法为：接通频率仪电源，将频率仪两根测试导线分别接在传感器的导线上，按频率仪测试按钮，频率仪数显窗口会出现数据(传感器频率)，反复测试几次，观测数据是否稳定，如果几次测试的数据变化量在 1Hz 以内，可以认为测试数据稳定，取平均值作为测试值。由于频率仪在测试时会发出很高的脉冲电流，所以在测试时操作者必须使测试接头保持干臊，并使接头处的两根导线相互分开，不要有任何接触，不然会影响测试结果。 支撑轴力量测时必须考虑尽量减少温度对应力的影响，避免在阳光直接照射支撑结构时进行量测作业，同一批支撑尽量在相同的时间或温度下量测，每次读数均应记录温度测量结果。量测后根据率定曲线，将轴力计的频率读数直接换算成轴力值，对于钢筋应力计还可根据理论模型再换算成支撑轴力。然后分别绘制不同位置、不同时间的轴力曲线，制作形象的轴力分布图。 数据处理： （1） 砼支撑轴力 采用振弦式钢筋应力计，按如下公示计算支撑轴力： 钢筋应力计算公式： )(202f f K F i s -= 然后根据支撑中砼与钢筋应变协调的假定，可得计算公式：
深基坑内支撑体系轴力监测探讨
深基坑内支撑体系轴力监测探讨【内容提要】针对武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站地铁车站土建工程的基坑支撑体系的轴力监测情况。在以下本人简单的介绍一下在施工过程中遇到的问题解决办法. 【关键词】钢支撑、混凝土支撑、轴力计、应力计 1.工程概况 循礼门车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。外包总长182m，标准段外包宽29m.站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10191.1m2，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为3272.2m2，车站主体建筑面积13463.3m2。 车站主体结构采用明挖法施工，在跨越京汉大道段采用盖挖顺作法施工。沿车站长度方向(由解放大道向京汉大道方向）依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。车站主体设全外包防水层。盖挖段基坑底部采用旋喷被动区土体加固，加固厚度为坑底3米。 本站位于汉口解放大道与京汉大道之间的江汉路正下方，平行于江汉路布设。基坑东南侧为房地产开发商和记黄埔用地；基坑周边主要建（构）筑物有：基坑西侧的循礼门地下通道、基坑东侧的京汉大道上轻轨1号线桥梁区间、基坑西南侧大润发商场、基坑西北侧30层武汉船舶工业公司大楼、基坑东北28层的世纪大厦大楼。 2.设计背景 本车站位于武汉市解放大道与京汉大道之间的江汉路上，江汉路北侧为武汉船舶工业公司用地，后面是一栋30层的高层建筑，南侧为地面3层、地下1层砼框架结构的大润发超市，已建成的轻轨一号线江汉路站位于站位的东北角。车站所处的位置以北为解放大道，以南为京汉大道，车流量大。 由于该工程基坑所在位置处于闹市区，基坑西南侧大润发商场和轻轨桥墩距离基坑2－3m，周围的高大建筑物距离基坑较近，所以基坑的支撑体系采用了围护结构与内支撑共同作用的体系。所以在后续的开挖和主体施工过程中，内支撑体系的轴力监测是非常重要的一项内容，尤其是开挖阶段的轴力监测，会为后阶段的施工起到一定的指导作用。 3.轴力监测方案及实施 3.1混凝土支撑： （1）采用振弦式钢筋应力计进行轴力监测。 （2）根据围护结构施工图纸中的设计，在11个断面安装钢筋计，所以在实际安装过程中，依次将22个钢筋应力计安装在了11道混凝土支撑内，且安装在同一截面，该截面上下侧各安装1支。 （3）钢筋应力计应安装在截断支撑主筋的部位，并与两端进行搭接焊。但由于现场的条件限制，