奔驰自动变速箱维修难题终于解决了

一辆2005年奔驰E240轿车，配用722.6型5速自动挡变速箱，车辆怠速时在变速箱与发动机飞轮处有较大的异响声音，时速达到60码后响声消失，换挡品质无任何异常，用听诊器仔细来查找发出响声部位，后续锁定变速箱前端耦合器和油泵之间，因为需要拆解变速箱来查找故障点,技术人员进行路试检测后:由于在驾驶室内听的异响声音并不是很大，车辆升到举升机上面声音才异常明显.设备读物无任何故障代码.

因为该车辆目前只是出现异响，换挡品质无异常，已经确定好损坏位置，现需要进行抬装.

拆解的过程就不过多描述了，需要把相关联的附件拆解掉即可拆解下变速箱了。需要多人的配合才可以操作哦.

红色线圈标记为变速箱的变扭器，不难看出颜色已经发生严重改变，说明内部的烧蚀严重了.

只有一面颜色烧蚀的比较严重，另一面正常，但是不难看出耦合器的损坏程度，耦合器的损坏成色担心会

造成油泵等部件受损，所以还需要进行进一步的拆解.

耦合器的维修过程：更换两组离合器片--清洗-组装-焊.接-试压等一系列操作后翻新完成才可使用.

内部油品掺杂一定的杂质，需要进行清洗，液压控制系统需要清洗干净才可组装.但与造成此次故障无关. 油泵在变速箱内部，需要进行全部的解体才可进行检测.

脏油处理干净后看起来会更清楚一些，怪我的拍照水平有限.......能看到有明显刮痕，是由于变扭器旋转起来的摆动量过大导致铜套过度磨损，注：变扭器的维修工艺要求是很高的维修、焊.接后上下同心度偏差在20-30丝左右（100丝=1毫米），如果偏差太大就会造成油泵偏磨现象

拆解到这里基本的问题故障已经非常清晰，由于变速箱耦合器的损坏，导致油泵产生连带性的磨损才会造成此次异响的故障发生，现在需要处理更换油泵、耦合器。问题故障解决，很多的车主朋友们都会有遇到一些类似于变速箱异响的这种情况，初期的状态可能会刚刚感觉到，认为并不影响驾驶和换挡品质从而继续使用，这种情况下面可能会引起耦合器内部的锁止离合器片大面的磨损脱落甚至烧蚀，避免损失扩大化，建议朋友们多多注意自动挡的变速箱保养及问题故障的检查，避免损失扩大造成不必要的影响和使用.

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要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：

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遇到速腾自动挡变速箱常见故障怎么办

自从创业失败回归打工族以来的这半年真的是诸事不顺，天天烧香拜佛也没用，喝凉水都塞牙。这不我唯一的资产就剩这辆速腾了，基本上也快变成一辆小货车了，每天往返于上海和杭州之间，一般来说每天的收入来源也就是来源于我的速腾，驰骋在两地的高速和上海拥堵路段中，陪伴了我至今三个年头了，车子还是很耐开，不得不说德系车真的是居家必备的买菜车了。三年来很少送修，平时我也非常爱护，毕竟，是我吃饭的家伙。天有不测风云，今天我像往常一样准备拉点货去上海，在堵车的时候发现换挡越来越不顺，还会出现熄火的现象，开始慌了赶紧抄起手机查，按照广大机智网友的说法，这个大概率是变速箱的问题，我就赶紧给我平时保养的修理厂师傅老李打个电话问了下，修修大概多少钱，还有就是他们就近的连锁店在哪里，结果出乎意料，老李说变速箱这个玩意儿他们不修的，价格不是很清楚，倒是他顺口给我介绍了家专修变速箱的厂子，说是他们的变速箱和4S店的变速箱也是委托这家修的，我就按照导航勉勉强强开过去了，好在不是很远。长话短说，他们厂里的时候帮我检测的车子的故障，也给我拟定了维修合同，价格比我在网上看到的修理厂价格便宜很多，而且我也确实在他们车间看到了正在施工的4S店的变速箱，所以我也就签了字，让师傅们赶紧施工，我赶紧带电话让公司其他人把后备箱的货物拉走，送到上海客户那里去。陪我东山再起的老伙计这一大早的让我猝不及防，不知不觉这车也跟我开了十二万多公里了

在维修前电话那头的师傅叫我拍了下车架号，说是查零配件用的进了维修厂师傅对我的车进行了电脑检测，检测结果是电磁阀失效

其实这个汽车内部的事情吧，我也不是太懂，师傅和我说拆出来修是可以修好的，是个大工程，但可以让我在规定时间内把我货给送到客户手里。确认好价格什么的，后面就填了单子准备进行变速箱的维修了。你还别说，开这几年我都没注意原来车子里面可以这么脏的？洗车的时候就看看大哥把外面搞得挺干净，我以为车子里面不会有啥问题的，没想到啊。。。师傅一层一层的拆开脏的不行的零件，还在不停地漏油。。看得我胆战心惊的。

变速器常见故障诊断与排除

变速器常见故障诊断与排除 1．跳档 ⑴故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查： ①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2．乱档 ⑴故障现象变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除

分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程

分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的，但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏；因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：

技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.

通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家：电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html

广州本田雅阁自动变速箱常见故障

广州本田雅阁自动变速箱常见故障本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制：在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为：欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。

然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为：这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析图1 奔驰722.6阀体常见失效点奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 1）换档重叠控制阀套

722.9变速箱奔驰通病

722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修 1、722.9变速箱修了这么多。多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。通常都是更换电脑来解决问题。 2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。这是由于质量问题。后排行星架磨损。有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。更换改良配件后可以解决问题。 3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。还有油泵凸齿被打断。更换损坏的改良配件才能完全解决问题。 4、2降1有冲击。电脑检测无故障码。用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。超过-15ms。正常都不会超过正负10ms。DAS电脑给的数据是正负20ms。通常先对变速箱和发动机电脑做升级。然后做换挡学习。做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。 5、进D R档冲击，跑起来正常。电脑检测无故障码。首先对变速箱和发动机电脑升级。然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。我们在测试发动机参数没有任何问题，仔细观察变速箱数据（在举升机上）入档放开刹车，不加油，发现转速有时候高有时候低（不是持续的偶尔出现）。而且发动机转速没有变化，车速表也没有变化。我们终于找到故障点了，转速传感器不稳定！更换电脑编程学习后，问题解决。原理给了我们解决问题的关键。

详解：福克斯变速箱维修常见故障维修全程

福克斯变速箱故障及常见故障解析前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误车间拿到调度派单，开始落变速箱

这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作，必要时，应去维修店进行检修。新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。

两轴式手动变速器拆装检修教案

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计 ——手动变速器检修一、教案头二、教学设计

三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。项目二手动变速器检修 ★教学目标：【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；【情感目标】在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。

★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。【导入新课】 A项目描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。【讲解新课】 B 相关知识一、手动变速器结构及工作原理（一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿

北京奔驰专修,北京奔驰维修

奔驰保养费用周期价格表，北京奔驰专修北京博睿通达整理下面附上北京奔驰专修奔驰部分车型保养价格表奔驰B200保养价格表整车质保三年不限公里奔驰B系的首保为一万公里,保养间隔为一万公里奔驰B级W245 B200 一万公里两万公里三万公里四万公里五万公里六万公里七万公里八万公里价格工加料备注机油机滤630 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器188 汽油滤清器4092 内置汽油泵总成空调滤清器389 火花塞627 刹车油333 防冻液733 变速箱油1591 CVT 变速箱滤芯油底垫发动机皮带2679 皮带涨紧器惰轮惰轮清洗节气门73 免费清洗清洗进气道272 3M 清洗喷油嘴320 3M 清洗燃烧室344 署牌洗三元催化器281 3M

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奔驰ML350 空气悬架系统常见故障

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障引言：一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。

中央分配阀限压阀

充气泵根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭，故障排除。故障2 空气悬架不能升降一辆奔驰ML350 轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。在更换中央分配阀后，故障排除。

奔驰 AMG 运动自动变速箱 – Speedshift MCT 详解

奔驰 AMG 运动自动变速箱– Speedshift MCT 详解新款奔驰AMG配备了Speedshift MCT自动变速箱，例如C63 AMG，E63 AMG和SL63AMG。这款变速箱被美国《Popular Science》杂志评为“Best of what’s new Awards”最佳创新奖。那么究竟这款变速箱和其他变速箱，例如传统的自动变速箱，双离合变速箱，序列式变速箱有什么区别和共同点呢？让我们一探究竟吧。 Speedshift MCT是一款改进型的传统自动变速箱。它与传统自动变速箱之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。发动机与传统的自动变速箱连接的部分是液力变矩器，如下图蓝色区域所示:

液力变矩器的作用是传递发动机扭矩给变速箱，他内部结构有一个泵轮，一个导轮（定子），一个涡轮。这三个元件之间充斥着液体油。发动机一侧连接在泵轮上（也就是液力变矩器的外壳），而变速箱一侧连接在涡轮上。液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器泵轮的转速将始终等于发动机的转速。下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。红色区域是油液，绿色部分是涡轮，连接到变速箱。灰色部分整体连接到发动机飞轮。当飞轮带动泵轮旋转时，油液被离心甩出，之后，油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。这样，涡轮使变速器旋转，而变速器驱动汽车。这种方式可以让发动机和变速箱之间有一定转数差，这就是为什么自动档车挂入D档时候，发动机不会憋灭火的原因。但当你加速时，转数远远超过怠速转数，扭矩随着转数差的增加而增大，比较先进的液力变矩器可以放大发动机扭矩2～3倍。但液

奔驰ML350空气悬架系统常见故障

奔驰 ML350 空气悬架系统常见故障引言：一辆奔驰 ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的故障 1 悬架升高按键上的 LED 灯不停闪烁一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的 40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。 LED 灯不停闪烁。 LED 灯不停闪烁。

中央分配阀限压阀池 5 磁轡U MA- * 卜T

充气泵根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的车辆悬架达到预定高度后 LED 灯熄灭，故障排除。故障2空气悬架不能升降一辆奔驰ML350轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的 LED 灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。在更换中央分配阀后，故障排除。 4- 0 .T LED 灯在

汽车变速器的常见故障

汽车变速器的常见故障变速器的常见故障主要有变速器异响；变速器挂不上档、乱档和跳档以及换档困难；变速器异常振动和变速杆发抖；变速器漏油。一、变速器挂不上档和错档故障诊断（1）现象：变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档，只有低速档而没有高速档；六个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行；变速器乱档，是指变速器能够挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出；跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档；换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。（2）原因： ①离合器分离不彻底； ②变速器操纵机构的外换档机构故障； ③变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形；换档拨叉导轨磨损变形； ④同步器磨损或损坏； ⑤变速器轴承、衬套、垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动； ⑥档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏； ⑦选档换档轴磨损； ⑧档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效； ⑨换档连接件失效。（3）排除方法： ①调整离合器踏板的自由行程和总行程；液压操纵系统放气；调整液压操纵系统，排除故障；维修离合器； ②调整变速器的外换档机构，消除卡滞，清除异物，使换档杆操纵位置准确： ③检查维修变速器的内操纵机构，更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨； ④检查维修或更换损坏的同步器； ⑤检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确； ⑥检查换档锁止机构，更换磨损件： ⑦检查并更换选档换档轴； ⑧检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧，失效的应更换； ⑨检查换档操纵机构上的铰链总成，联接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效，联接好操纵机构。[TOP] 二、变速器异响故障诊断（1）现象：变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声，如发出单调频率的响声，发出金属的干摩擦声，以及不均匀的碰撞声等。（2）原因：

这辆奔驰变速箱故障就是保养不到位导致的

奔驰的变速箱一直是比较稳定的变速箱，但不代表不会坏，这就是平时保养不到位导致的，所以平时的保养还是要做的，等到出问题再去保养就没有意义了。车辆信息：10年奔驰C200，采用奔驰自己研发5档手自一体变速箱.. 故障情况：车主在行驶过程中发现加速无力，车辆无法正常行驶，开到4S店进行检测。店内检测发现车辆防冻液减少，可能是有泄漏到变速箱中。放油检测，发现变速箱内存在油水混合情况，送至我公司进行维修。根据检测结果，经协商商定维修方案进行拆解维修。拆开变速箱油底壳可以很明显的看到油水混合情况。对了告诉大家说，取下油底壳我们就可以看到电脑阀体、油格也就是说在做变速箱保养时是可以更换油格的哦。

电脑阀体作为变速箱的心脏部位，内部存在很多油路，一定要拆解进行清理，并且打压测试，如果不符合要求，需要更换电脑部分也需要进一步检查编程

打开头壳取出离合器等配件。在我们进行拆解时车主来店反映车主朋友跟他说以前自己车坏在外地没人管的问题，问我修是维修好了，但是这个万一过几个月坏了怎么办，还有问道，坏在本地还好点万一坏在外地怎么办呢？其实大可不必担心这个问题，全国都有店所以压根就不用慌

大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了，都已经开始发黑变质了，所以这些都必须需要更换的，作为日本爱信的中国区配件授权单位，为了保证维修品质，我们直接跟换原厂件进行装配继续往下进行拆解打开离合器，取出摩擦片、钢片，发现摩擦片因泡水，已经出现严重的磨损情况变速箱拆解完毕，内部铁质部件不能用水清洗，需放入煤油池进行清洗

变速箱壳体需要放入超声波进行清洗。此车变速箱损坏严重，主要是因为车主疏于检测，没有及时发现撒热气漏水特此提醒车主，一定要按时检测车辆，防范于未然。那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法

大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法在大众的DSG问题上，普遍认为采用了干式双离合结构不稳定导致投诉不断。其常见的故障如下： 1、换挡节点有顿挫感 2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声； 3、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去； 4、仪表盘上故障灯会不定时亮灯，同时变速器可能会进行锁挡，车子上不去高速挡了。 5、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失，这种故障率相对来说也不低。手里有台15款迈腾，1.8T的.就是上述描述当中的故障，故障灯亮，加速无力，感觉车身比较肉。检查的时候出现一堆故障码，如图

车身故障比较多，我只截了变速箱所描述的故障，双离合变速箱内部除了机电单元就是双离合以及拨叉容易坏，师傅一般都是根据这些故障点来对症下药。此车迈腾，行驶里程接近8万公里。现在的问题还不算很严重，车子当时是车主自己开过来做的检查，相比拖车过来的车子，车主已经很幸福了。据车主描述，车子最近这段时间开起来特别没劲，故障灯亮了以后上坡更是吃力，现在开着车就烦。所以来检测维修了。经过读取故障码，检测数据流以及一起上路试车判断出箱子机电单元得进行更换，双离合也已经烧了，客户采取全修全保的方案进行维修，这样对于客户来说风险较小，防止后期出问题。搭下来的双离合变速箱就长这个样子，一会儿将进入拆解维修，清洗组装的环节了。

这就是双离合，箱子从整车搭下来后双离合是最先拆解出来的。这是机电单元，双离合变速箱是电脑和阀体一体的，我们一般叫它机电单元。

这是开箱以后可以直观看到的零部件，有些机械和手动挡里的类似，这些机械一般不是很容易磨损。这是双离合拆散的现状，这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。图片简单拍了一下，仅供大家参考。

奔驰车系故障码大全

奔驰w220故障码表第27组故障码 ESM电子档位选择电脑故障码故障码说明 P1000N15/5电子档位选择电脑故障 P1747与A1（仪表）CAN通讯故障 P1750电脑供电电压过低 P1832N15/5电子档位选择电脑输出级短路 P1833N15/5电子档位选择电脑输出级开路 P1856档位选择信号故障 P1860右后车轮转速信号错误 P1861左后车轮转速信号错误 P1875CAN通讯故障 P1876与巡航系统的CAN通讯故障 P1904档位显示屏照明系统故障 P1906与N73（EIS电脑）CAN通讯故障 P1910电脑供电电压过高 P1911档位显示屏照明系统线束断路 P1912按扭信号电压值错误第30组故障码 DTR车距监测系统故障码故障码说明 C1000N63/1（DTR车距监测系统电脑）故障 C1020N63/1（DTR车距监测系统电脑）CAN通讯故障C1022与N3/10（ME-SFI电脑）通讯故障 C1024与N15/3（ETC电脑）通讯故障 C1032与A1（仪表）通讯故障 C1033与N47-5（ESP，SPS和BAS电脑）通讯故障C1034与N73（EIS电脑）通讯故障

C1150电源电压/B29（DTR雷达传感器）或N63/1（DTR车距监测系统电脑）故障 C1151电源电压/串行数据线/B29（DTR雷达传感器）的高频线/B29（DTR雷达传感器）或N63/1 （DTR车距监测系统电脑）故障 C1202N47-5（ESP，SPS和BAS电脑）通过CAN传给A7/7s1（BAS释放开关）的控制信号错误 C1212N80（转向柱电脑）通过CAN传给S40/4（巡航开关）的控制信号错误 C1213N72/1（上控制板电脑）通过CAN传给S46/8r1（DTR测距仪）的控制信号错误第30组故障码 DTR车距监测系统故障码故障码说明 C1214 N72/1（上控制板电脑）通过CAN传给S46/8s1（DTR车距警告开关）的控制信号错误 C1215B29（DTR雷达传感器）的车外温度传感器故障 C1216补偿的转向角度不正确 C1532N3/10（ME-SFI电脑）的版本与N63/1（DTR车距监测系统电脑）不相配 C1533N73（EIS电脑）的版本与N63/1（DTR车距监测系统电脑）不相配 C1534所装配的轮胎尺寸不正确第31组 AHE拖挂装置电脑故障码故障码说明 B1000N28/1（拖挂装置电脑）故障 B1010拖挂装置电脑供电电压过低 B1011拖挂装置电脑供电电压过高 B1013KI。15：断路/负极短路/正极短路 B1018拖挂装置电脑供电电压故障 B1059与N10/6（左前SAM电脑）CAN通讯故障 B1074与N73（EIS电脑）CAN通讯故障 B1076与N10/8（后SAM电脑）CAN通讯故障 B1078与N80（转向柱电脑）CAN通讯故障

大众自动变速器故障原因及维修全程

大众自动变速器故障原因及维修全程变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。大众七速七速（OAM) 干式双离合变速箱主要由两个互相独立的变速器传动部分组成。每个变速器传动部分的功能结构都与手动变速器相同。每个变速器的传动部分都有一个干式离合器。离合器由机械电子单元，根据待挂档位进行控制，接合和分离。离合器K1 以及变速器传动部分1和输出轴1控制1.3.5.7档。2.4.6档和倒档由离合器K2以及变速器传动部分2和输出轴2.3控制。这辆迈腾是2012年买的排量1.8T。目前行驶了18W多公里。目前故障是偶尔的无倒挡。

故障码显示液压泵从整车上将变速箱的机电控制单元拆下来机电控制单元

画圈部分就是液压泵液压泵是根据齿轮泵原理工作，吸入油液并加压，向油路提供最大压力为7000KPA的液压油。液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间从吸入侧泵入压力侧，由压力侧向液压系统输出。上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.360docs.net/doc/b91014566.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等

自动变速器30个维修案例

自动变速器维修案例案例1 （1）故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。（2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。（3）故障排除 1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。 2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。小提示：现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2～ 3天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。

手动变速器常见故障与排除

（五）桑塔纳2000轿车变速器常见故障与排除（一）变速器常见故障与排除汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。 5.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障 5.1.1.1 变速器异响变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声，大致发生在下述两种情况：空档时发响；挂档后发响。 (1)空档时发响 ①现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 ②原因： 1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。 2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声。 4) 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。 5) 第一轴轴承损坏。 6) 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后，齿面啮合位置改变。 (2)挂档后发响 ①现象: 变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。 ②原因: 1) 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。

2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。 3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。 4) 从动锥齿轮螺栓松动。 ③判断: 变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。轴承磨损松旷声，可以用下列方法判明部位： 1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响：在发动机起动后尚未挂档就可听到。 2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响：必在汽车运行中和变化车速时才响。 3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响：将随车速改变而显著改变。 4)也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。 5.1.1.2 变速器发热 (1) 现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有非常烫手感觉。有可能的话用点温计测定，正常温度为82-93℃。 (2) 原因: ①轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。 (3) 判断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。 5.1.1.3 变速器跳动 (1) 现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。 (2)原因: ①变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。 ②齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。 ③变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。