出乘作业标准(机务)

机车乘务员一次出乘作业标准

一、出乘

1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。

2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。

3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。

4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。与机调员联系，了解列车运行情况及要求等。

二、接车

1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。

2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC 卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。

3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。对机车预报、修理项目进行复查。

（1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装置、牵引装置各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。

（2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。

4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司机高转速试验的时间不得少于１分钟，并应进行固定发电的试验。

5、司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，学习司机松开手制动机，学习司机下车确认手制动机（第二、第五左右闸缸鞲鞴）在完全缓解状态，同时学习司机撤除止轮器时司机保持机车制动状态。

6、闭合机车控制开关，机班共同确认线路状况和无碍人身安全后（内燃机车待油、水温度达到规定值），进行走车试验及其它机能试验。

三、出段

1、按出段点提前鸣笛要道出段，机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确，认真执行呼唤应答。道岔前、进出路首架调车信号机前一度停车共同确认（机车停车距信号机30米至50米处，无条件除外，以下简称一度停车），学习司机开门移位，司机开窗，双人、手指、呼唤确认信号（4DD型机车非信号侧人员移位至信号侧，可不开门进行，以下简称移位了望），按信号显示要求出段，严格遵守走行速度不超过5KM/h 的规定。

2、前后司机室的机车，必须在运行方向的前端操纵机车，运行中打开司机室侧窗，司机立岗操纵，学习司机立岗瞭望（调车机车正向除外）。

3、机车到达站、段分界点，一度停车。学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。

4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置，单机返岔时，机车停车位置距返向信号机不得少于10米（特殊情况，无法执行时除外），如距离近，瞭望困难时，司机必须下机车确认调车信号，严格控制走行经路和进入尽头线速度。

5、换室操纵时，司机应使机车处于制动状态。换室时，先将自阀手柄移至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位（机车换端以此标准执行）。同时，必须将操纵端的的列车无线

调度通信设备置于开放位。

四、挂车

1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无脱轨器、防护信号及停留车位置，并例行呼唤应答（调车机车正向进入挂车线时，在警冲标外方一度停车），严格按十、五、三、一距离控制速度，在距防护信号或车列前不少于10米处停车，确认防护信号撤除后，由学习司机下机车在司机侧（被连挂车辆处）显示连挂信号（潘集、谢桥交接口正线侧在副司机侧显示连挂信号，进行连挂作业,4DD机车司机必须换端后与挂车人员同向进行连挂），以不超过5km/h的速度平稳连挂，挂车时根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于140kpa后再将自阀移至取把位换端，换端过程中，作到人员同侧最前人员开门、最后人员关门，并作到手握门把手开关门，作好互联保（日常作业作到随开随关）。

2、挂车换端后，机车保持制动。副司机上车后向车站（助理）值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项，正确输入监控装置的各项有关数据。司机下车检查机车，机车缓解（线路不平有溜逸发生可能时，列检作业时等特殊情况下不执行，机车保持制动状态），学习司机监护，司机检查与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态，并再次检查机车走行部主要部件及闸瓦缓解间隙情况；

3、机车重联（附挂）后连接状态的检查：第一位与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。重联（附挂）机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

4、司机上车检查复核监控输入有关数据，学习司机向司机汇报列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项后，学习司机方可进入“三间”巡视，以监控巡检方式体现，检查动力室（机械间）确认部件状态、非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭。锁好非操纵端门窗。

5、货运票据由机车乘务员携带时，应按规办理交接，并妥善保管。司机应根据列车空、重车编组情况，正确控制列车运行速度。列车到达终点站，按规定办理交接。

6、当班人员双人确认列检作业号志插、撤，司机按规定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa，学习司机做好试风记录，发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时，应及时通知检车员（车站）及时检查处理。试验完毕，出站信号未好，自阀减压100kpa以上，使列车制动保压。如关门车数超过规定，发车前应校核“制动效能证明书”（交接换挂时按编组交接）。车站提前5分钟预报开车时分，乘务员做好开车前的准备工作。

五、发车

1、起动列车前要定位、定岗，实行联控呼唤，监控数据复核，严格执行发车四联动[四联动：出站、机车信号确认，学习司机移位了望确认呼唤出站信号（进路表示器发车方向，如过远无法确认，可询问车站确认后，待接近后再确认）；发车信号；单自阀缓解状态和后部瞭望。

2、认真做到两人及其以上确认出路（进路）信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示（无条件时，待列车起动确认后，再行加速）、监控数据及机车信号正确，进行监控打点确认后，缓解列车制动，制动管风压达定压后（单机、列车及调车作业，动车时同样执行），鸣笛起车，启动后进行后

部了望。

3、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二；压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

4、列车起动后，司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及呼唤确认风、仪表显示，进行报点。学习司机呼唤检查所监视设备及仪表状态良好，再次呼唤确认出站信号显示正确后，司机做到起车稳、加速快、不空转、不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当将主手柄回零位。

5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。出站最外方道岔后学习司机警惕呼唤后记点。

列车提速启动（50辆为例）

1、重车起步加速后主发电流不得超过4800A。当列车起不动时，主手柄在

任何位置停留均不得超过10S。起步时做到“完全缓解在启动，伸开车

钩在加速”，根据情况适时适量撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示

不得超过限制电流。

2、若在长大上坡道起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。

起车中，严防越位升速，防止车轮空转。

六、途中运行

1、司机应随时校对风表压力。列车在第一停车站或关键站停车前必须严格控制速度，提前制动。对未设列尾装置的列车，在第一停车站应提前进行制动机作用试验（遇限速等特殊情况除外）。

2、司机在运行中应依照机车操纵规程操纵列车。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速行车。

3、认真执行呼唤应答制度。严格按信号显示要求行车，确保列车安全、正点。遇有天气不良辨认信号困难时，不臆测行车；列车运行途中车机联控内容，互相通报，复诵确认；各种信号两人确认，主体信号实行“两两制”呼唤、监控打点确认，做到了望不间断。

4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站、交会列车等处所，应按规定鸣笛；遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

5、途中发生非正常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。如为机车故障时，应尽量维持到站内车处理，禁止盲目强迫运行。

6、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。

7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30～50r/min(特殊情况时除外),每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时应在“１”位稍作停留，当柴油机发生喘振、共振时，应及时调整主手柄位置。

8、列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车站时,在速度等条件允许的情况下,应施行两段制动,一段制动（规定调速点）制动初速度不低于规定速度，进站速度调至30km/h以下，必须在进站信号机前结束(保证有足够的充风时间)；牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并遵守以下规定：

①初次减压量不得少于50kpa；追加减压量一般不超过二次；一次追加减

压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。

②减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆、机车制动。单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

③禁止在列车制动保压后，将自阀手柄由制动区推向缓解、运转位后，又移回制动区。

④牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa。

⑤牵引货物列车制动后，速度在15km/h以下时，不得缓解列车制动，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

⑥停站列车，应使列车保持制动状态，减压量不少于100kpa；停车超过二十分钟、列车制动软管有分离情况、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机发生故障交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵、中间站换乘、更换机车或更换乘务组时，开车前应进行列车制动机简略试验。

⑦施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

⑧列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动、以及空气压缩机长时间泵风不止，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

9、学习司机按规定执行动力室等巡视、操作（监控装置）和汇报制度，巡

视后应详细汇报电气、动力、冷却室各部的工作状态及有关压力、温度。（按巡检图表执行）

10、学习司机站内及遇关键道口、施工地段执行立岗了望制度（顾北4道通过除外、钱庙至张北、张集方向立岗自张北9号道岔起、汤店至张北、张集方向立岗自张北5号道岔起）。执行时机为自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）；关键道口、施工等限速减速地点标前50米。调车机车正向运行时，不执行立岗了望制度。

11、通过站中心时，司机要及时报点，确认风、仪表显示、各手柄位置、并进行单阀缓解，确认制动缸压力表压力、行车安全装备工作状态，越过助理后助理侧后部瞭望，确认助理观察列车情况是否正常，有异常时按车站（或助理）要求执行，列车出站越过岔区后学习司机记点，运行揭示应在限速区段前2km时提示司机。

12、服从命令，听从指挥，正确使用行车安全装备，认真执行车机联控。司机、学习司机对车机联控内容进行呼唤确认；

13、进站停车应严格遵守各项限制速度，并进行警惕呼唤。司机应正确使用制动机，确保停车位置准确，列车进站应尽量一次停妥，但距出站信号机不得少于100米，列车停妥后司机报点、学习司机记点。停车后，在未得到车站指示的情况下，不得盲目拉标。拉标时速度不得高于5km/h，学习司机及时提醒安全距离。

14、停站列车，应减弱或熄灭头灯灯光；不得关闭空压机；不准擅自停止柴油机工作（因处理机车故障或车站要求停机时除外），换向手柄应置于中立位，机控在断开位。

15、中间站停车应坚守岗位，严禁擅自离开机车。需检查机车，先下部后

上部分别进行（潘集站、谢桥交接站正线侧不执行），注意无线电台监听，保持信息畅通，检查机车时应注意来往车辆，不得侵入邻线，发现邻线有列车开来时，必须停止检查，及时避让。

七、中间站本务机调车作业

机车乘务员要熟悉《行车工作细则》及有关规定，熟悉站内线路（包括专用线）、信号及各种标志等站场情况。

使用无线调车灯显设备应使监控装置处于调车状态，根据信号显示（作业指令）的要求进行调车作业。遵守调车作业规定，认真执行呼唤应答制度：

1、必须严格执行以“不清不动”为核心的“四清、六不动、五必须、一严格”。

四清：计划清、信号清、进路清、存留车位置清。

六不动：人员不齐不动车、没有起动信号不准动车、调车指挥人员传达完计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非集中联锁区或调车信号机故障等非正常情况，没有股道号码和道岔开通信号不动车。

五必须：调车信号的确认，必须由近至远依次逐架确认呼唤，单机及牵引作业时，单机执行一度停车，同时对进、出路首架信号机执行移位了望制度；距线路尽头及停车位置，必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤（应答）；调车进入尽头线（自进入该线起）、牵引运行接近被连挂车辆时，学习司机必须立岗了望；单机出入段运行，司机必须立岗操纵（4DD机车正向运行除外），运行中打开司机室侧窗；单机返岔停车位置，必须距调车信号机10米以上（受线路条件限制不足10米，看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号）。

一严格：严格执行行车动集中看、了望不间断制度。

2、调车作业计划要清楚，机班要与调车指挥人核对调车计划和注意事项，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。变更股道计划必须停车传达，调车作业要唱一勾，调一勾,划一钩。

3、停留车位置要心中有数，连挂时如确认停留车位置有困难，严格控制速度或停车确认。

4、坚持调车三不动一停车：没有计划不准动车，计划不清不准动车，没有调车指挥人的起动信号不准动车（车列牵出及推进前作到双人确认调车指挥人信号及人员安全位置），作业信号中断或不清立即停车。

5、时刻注意确认信号，了望不间断，认真执行要道还道制，机班共同确认呼唤股道信号、道岔开通信号及调车信号的显示。确认调车信号机的显示必须由近向远依次确认。严格执行压岔调车要道还道制。

6、严格执行“问路式”调车、推进调车及车辆防溜的有关规定，正确使用防撞安全装备。

7、严格遵守道岔、线路、信号显示规定的速度，天气不良要降低速度。

8、连挂车辆时严格按十、五、三、一车距离或信号要求控制速度并及时鸣笛回示，带车连挂没有车距信号不准挂车。单机连挂时，应注意确认车辆的停留位置。调车作业中，应遵守以下规定速度：

①在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时不得超过30km/h。

②调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

③接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。

④在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇有特殊情况，

必须近于10m时，停车再拉并严格控制速度。

9、单机连挂（或牵引）应执行正向操纵，一停再挂。信号显示后须鸣笛回示。

八、中间站继乘交接班作业

1、中间站非直通车继乘交接

①、继乘机班按规定时间到机调出勤，认真抄写或领取运行揭示，开好小组会，做好预想，听取机车调度员指示、审核运行揭示并签章（执行出乘标准）。

②、由机调室(有关部门)通知,接班人员在本列车到达前10min在交接地点等候接车。

③、列车到达后，上、下班机班认真做好对口交接（运行揭示、调度命令及途中机车运行情况、安全装备检查证及货票等其他事项），交班学习司机在机车操纵端监听电台，交、接班司机共同检查机车下部，交班学习司机检查机车上部。

④、接班司机应重点检查走行部状态，确认车钩、风管连接状态、防关措施，进行列车制动机试验，对监控装置进行设定，做好开车前的准备工作。

2、中间站直通车继乘交接

①、接班机车乘务员应在列车到达前10分钟到达继乘站相应的接车股道，等候（出乘按出乘标准执行）；

②、交班、接班乘务员准确填写机车运行日志，并真实交接机车状态，不得以任何理由隐瞒机车不良处所；

③、交接班机车乘务员按规定交出油量、备品和随车工具等；

④、机车故障维持运行至继乘站后，按“继乘站机车继续牵引技术条件”执行，并在机车运行日志上注明故障现象，交接班乘务员必须本着大局原则，

共同商定，不的相互推诿扯皮，影响运输。涉及到机车质量方面以《路企直通轮乘协议》为依据执行。

九、中间站站接交车及入库作业

1、列车到达终点站，不得缓解列车制动，列车减压100KPA以上。需乘务员摘钩时，应先对列车采取防溜措施，学习司机应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，并挂好风管防尘堵。

2、机车入段时，严格执行要道还道制度，学习司机移位了望制度，共同确认道岔和信号后方可鸣笛动车，按规定速度走行，到达站、段分界点一度停车，学习司机签认入段时分，了解段内走行经路后向司机汇报。

3、机车在段内走行，应执行要道还道，并确认入段道岔、股道信号及开通信号（认真执行岔前一度停车、确认、打点制度，进出路首架调车信号一度停车、移位了望制度），严守走行线路的规定速度。

4、按规定对途中安全装备不良的情况，及时预报。需要时配合做好安全装备的测试检验工作并签字换取合格证，按规定执行。

5、向地勤交接机车运用质量，按规定加足燃料，对机车需补加滑油、水、砂及备用油脂等，做好交接、记录；

6、执行“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”制度。除按职务分工范围进行机车检查、给油和自检自修工作外，并做好机统―6预报工作。

7、按规定向地勤交接机车运用质量，司机填好机车交接簿，做到三交清：（1）机车预报修理项目清；（2）机车质量情况清；（3）机车工具交接清。

十、退勤

1、退勤前认真开好下班小组会，总结、分析本次乘务工作情况。司机应复核司机报单填记是否正确，对本班列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。

2、机班人员共同退勤，司机签认退勤记录及LKJ转储记录。

3、向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、安全装备使用、车机联控执行等情况。交出大容量IC卡、司机报单等。

4、听取机车调度员对本次列车监控装置检索及评分软件的分析结果，对检索的问题及超劳、运缓等情况作出说明。交出司机手册，办理退勤手续(填好机班问题交接簿) 。