桥台台背回填施工处理及施工工艺

桥台台背回填施工处理及施工工艺

桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，不但影响行车的舒适性，还给行车带来安全隐患。所以对桥涵台背回填及处理应遵循合理的施工工艺，同时严把施工质量关，确保行车舒适和安全。

1、桥头跳车原因分析

造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：

（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。

（2）桥涵砼结构(刚性)与路基路面的结构性质(半刚性和柔性)不同，所以在两种不同结构性质的交接处，必然会有差异。

（3）施工质量差，台背回填压实度达不到规范要求，造成台背沉降。

2、解决桥头跳车的方法

上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高现场施工人员的质量意识，加强施工环节的控制，优化施工工艺来加以解决。

3、现场施工工艺质量控制

我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们应选用工作认真负责，有一定施工经验的技术员负责此项工作，严格控制每层的碾压厚度，同时加大对进行每层压实度检测的频率。具体施工如下：1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

2）对基坑（原地面以下）回填部分，压路机必须下压路0.8MPa的冲击夯或线压力不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。

3）基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为3m，高度为每层填料的压实厚度。

4）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于

0.4MPa，白灰土压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并

严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。

5）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵)底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙)设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。

6）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。

7）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。

８）对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。

９）台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。

10）在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做中央分隔带填土。

11）为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。

12）加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原因并追究责任。

13）在桥(涵)台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记录，发现问题及时处理。

桥涵台背回填是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车的根本保证。我们认为：只要严格按照设计及规范要求施工，对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。