桥台台背回填施工处理及施工工艺

桥台台背回填施工处理及施工工艺桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，不但影响行车的舒适性，还给行车带来安全隐患。所以对桥涵台背回填及处理应遵循合理的施工工艺，同时严把施工质量关，确保行车舒适和安全。

1、桥头跳车原因分析

造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：

（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。

（2）桥涵砼结构(刚性)与路基路面的结构性质(半刚性和柔性)不同，所以在两种不同结构性质的交接处，必然会有差异。

（3）施工质量差，台背回填压实度达不到规范要求，造成台背沉降。

2、解决桥头跳车的方法

上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高现场施工人员的质量意识，加强施工环节的控制，优化施工工艺来加以解决。

3、现场施工工艺质量控制

我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们应选用工作认真负责，有一定施工经验的技术员负责此项工作，严格控制每层的碾压厚度，同时加大对进行每层压实度检测的频率。具体施工如下：1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

2）对基坑（原地面以下）回填部分，压路机必须下压路0.8MPa的冲击夯或线压力不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。

3）基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为3m，高度为每层填料的压实厚度。

4）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于

0.4MPa，白灰土压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并

严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。

5）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵)底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙)设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。

6）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。

7）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。

８）对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。

９）台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。

10）在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做中央分隔带填土。

11）为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。

12）加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原因并追究责任。

13）在桥(涵)台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记录，发现问题及时处理。

桥涵台背回填是路基施工阶段的一个关键环节，是防止桥头跳车的根本保证。我们认为：只要严格按照设计及规范要求施工，对“桥头不跳车”的质量承诺是完全可以实现的。