木廊架工程工艺流程

木廊架工程工艺流程
木廊架工程工艺流程

木廊架技术交底

一、工艺流程:

测量定位放样→柱坑开槽→角钢固定→立柱安装吊线固定→横梁安装→安装木框架制作安装→连接木梁安装→棱角修复

→面漆→成品保护

二、制作安装

1、柱的制作方法:

(1)选料

(2)柱头十字先在柱身上弹上中线,开槽口,柱的安装用托线板测垂直校正标高,使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求,角钢固定穿钉。

2、梁的制作方法:

(1)、选料。

(2)、测量计算主梁长度,在梁身画线砍去楞角,刨光。

(3)、横梁穿钉固定,分檩条中心线,安装檩条,水平檩条固定端,穿钉。

三、油漆工程

1.首先将木料表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。注意不要刮出毛刺。然后用 1 号以上砂纸顺木纹打磨,先磨线角,后磨四口平面,直到光滑为止。

2.刷油色:先将铅油(或调合漆)、汽油、光油、清油等混合在一起过箩(颜色同样板颜色),然后倒在小油桶内,使用时经常搅拌,

以免沉淀造成颜色不一致。刷油色时,应从外至内,从左至右,从上至下进行,顺着木纹涂刷。因油色干燥较快,所以刷油色时动作应敏捷,要求无缕无节,横平竖直,刷油时刷子要轻飘,避免出刷绺。

油色涂刷后,要求木材色泽一致,而又不盖住木纹,所以每一个刷面一定要一次刷好,不留接头,两个刷面交接棱口不要互相沾油,沾油后要及时擦掉,达到颜色一致。

刷第一遍清漆:刷法与刷油色相同,但刷第一遍用的清漆应略加一些稀料便于快干。因清漆粘性较大,最好使用已用出刷口的旧刷子,刷时要注意不流、不坠,涂刷均匀。待清漆完全干透后,用 1 号或旧砂纸彻底打磨一遍,将头遍清漆面上的光亮基本打磨掉,再用潮布将粉尘擦净。

修补腻子:一般要求刷油色后不抹腻子,特殊情况下,可以使用油性略大的带色石膏腻子,修补残缺不全之处,操作时必须使用牛角板刮抹,不得损伤漆膜,腻子要收刮干净,光滑无腻子疤(有腻子疤必须点漆片处理)。

修色:木料表面上的黑斑、节疤、腻子疤和材色不一致处,应用漆片、酒精加色调配(颜色同样板颜色),或用由浅到深清漆调合漆和稀释剂调配,进行修色;材色深的应修浅,浅的提深,将深浅色的木料拼成一色,并绘出木纹。

磨砂纸:使用细砂纸轻轻往返打磨,然后用潮布擦净粉末。

刷第二遍清漆:应使用原桶清漆不加稀释剂,刷油操作同前,但刷油动作要敏捷,多刷多理,清漆涂刷得饱满一致,不流不坠,光亮

均匀,刷完后再仔细检查一遍,有毛病要及时纠正。刷此遍清漆时,周围环境要整洁,宜暂时禁止通行。刷第三遍清漆:待第二遍清漆干透后,首先要进行磨光,然后过水布,

四.质量控制要点

(1)、立柱、横梁、实木架条选材、规格尺寸要符合设计要求,木材使用前要求进行烘干处理,含水率控制在10%以内,并进行防腐,防虫处理,严禁中心开裂方木使用,开槽尺寸严格控制。

(2)、基座预埋件、螺栓位置准确,立柱底预埋件要求确保水平,套管预埋件与立柱之间要求有一定间隙,以便立柱安装调整位置垂直度。立柱及横梁安装校正后,要及时把紧固定螺栓及浇灌间隙的水泥砂浆。

(3)、木架吊锁在所有木架条铺设后,方可安装固定。钢吊索材质按设计要求必须是不锈钢吊索。

(4)、吊索固定时,检查量测实木横跳梁两端上平标高,保证跳梁水平度符合要求。

(5)、廊架所有铁件要严格除锈防腐处理。螺栓要求为不锈钢螺栓或镀锌螺栓。

(6)、廊架安装后,所有木质材料要及时进行防腐油漆及面漆施工。

五、成品保护及现场清理

1.立柱开槽后原完成面破坏你司负责修补,现场安装活完场清。

2.成品完成后,验收合格,出具后期维修保障函。

脚手架搭设施工方案

一、工程概况 敦化站处于吉林省延边朝鲜族自治州敦化市,属于铁路客运候车楼。总建筑面积4997㎡。采用钢筋混凝土框架结构,屋顶为钢网架结构。地下局部设有消防水池、设备间,底板结构标高为-6.0m和-5.0m两种;地上结构两层,局部有大空间。根据工程情况,站房雨棚顶高17.5m,采用双排钢管结构脚手架对该工程进行施工防护,密目网围护,支架高度为18.5m。 二、施工工艺流程 本工程采用扣件式钢管脚手架,脚手架为双排脚手架,取最大搭设高度18.5米进行计算,1-4、9-12轴周边搭设到12m高,4-9轴到16m标高处。本标高相对四周原地面标高。D轴原地面标高需要处理。 搭设尺寸为:立杆离柱子外边0.6m为第一排脚手架,1.8m为第二排脚手架,立杆的纵距1.50米,立杆的横距1.20米,扫地杆0.3m,立杆的步距1.80米。 施工工艺流程:放线→摆放扫地杆→逐根竖立杆底托放垫木→随即与扫地杆扣紧→装扫地小横杆或大横杆与竖杆扣紧→安第一步大横杆→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→架设临时斜横杆→安第三步大小横杆→一次类推→安立杆连接件→架设剪刀撑、铺脚手板张挂安全网→验收使用。 三、施工组织与部署 1、质量目标:保证本工程一次交验达到合格标准。

2、进度、成本目标:争取在2012年10月31日按进度计划,主体结构封顶时完成。为便于门窗安装及时插入施工,本工程在主体砼结构完成后,及时插入门窗安装、水电暖、室内外装修施工。合理组织各工种穿插流水作业,按工序流水施工,使工程总成本降至最低。 3、安全质量目标:伤亡事故确保为零;轻伤控制频率在2‰以下; 4、文明施工目标: 认真贯彻实施国家建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)要求和国家有关卫生的标准、规范,划分职责,严格总平面管理及进出场安全保卫工作,确保文明施工目标的实现。 四、材料准备 1、脚手架钢管采用Φ48mm,壁厚 3.5mm;横向水平杆最大长度1500mm,其它杆最大长度6000mm,且每根钢管最大质量不应大于25kg。 2、钢管尺寸和表面质量应符合下列规定 (2)钢管上禁止打眼。

钢结构廊架工程施工方案

钢结构廊架施工方案 篇一:钢构廊架施工方案 钢构廊架施工方案 1.施工流程 施工现场放线→基础施工→钢构件及钢化玻璃成型加工→现场安装→饰面工程 2.各分部分项工程的施工要点(1)选料 A、车库入口廊架:HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW150X150X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 B、人防出入口:100*60截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、100*80截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 C、自行车库出口:HM150X150X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X150X6X9横梁外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。(2)工程内容 本工程廊架由钢柱、钢梁、钢化玻璃、驳接爪等构件组成。 1、放线 在车库两侧钢筋砼围挡处现场放线量尺,根据实际情况确定柱的

具体安装位置。 2、钢构件安装 柱的安装:用托线板测垂直校正标高,使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求,立即点焊固定,然后焊接整条焊缝。 梁的安装:利用吊车将钢梁吊起,用经纬仪准确定位,然后用焊机焊接梁柱使其成为一个整体。安装后对钢结构进行检查,检查钢构件是否满焊,安装是否符合要求。 3、钢化玻璃安装 将玻璃爪安装好,然后将生产好的钢化玻璃运送至工地,采用吊车将玻璃一块一块吊至梁顶并安装好。然后有专业的打胶师傅将玻璃间的缝隙用密封胶打满密封。 4、挡墙两侧及压顶芝麻黑光面花岗岩铺贴(车库入口、自行车库出口)、 米黄色真石漆墙面(人防出入口)。 5、油漆工程 在室外高于处作业时,应事先搭设好脚手架,并以不妨碍操作为准。首先方钢柱表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。然后再刷涂料。 6、最后对廊架进行细部检查,如遇质量等问题需及时进行返修直至合格。 第三章钢结构吊装施工方案 所有构件均由现场加工成型,汽车吊到工地现场直接吊装。应吊装工作量大,特制定以下吊装方案: var cpro_psid =“u2572954”; var cpro_pswidth =966; var

木廊架施工方案样本

某木廊架施工方案 1.施工流程 木材成型加工→芬兰木工序定型→施工现场放线→基本施工→现场安装→饰面工程 2.各分某些项工程施工要点 (1)选料 本工程选用芬兰原木,该树种材质坚硬。 (2)工程内容 本工程木廊架由柱、梁、格子条等构件构成。 (图5-29) 图5-29 木廊架构成 ①制作办法 选用不不不大于25%含水率原木,按设计尺寸预留干缩量(约6mm),画线、弹线、去荒、刨光。加工完毕,合理堆垛并加遮盖,进行自然干燥。待一段时间后,芬兰木防腐定型。 制作中应注意:画线一定要精确,锯削一定要谨慎细心,由于柱、梁是木廊架中重要承重构件,截面虽然不大,但如果锯截不慎,刮削过量,会破坏承重能力,无形中减少了建筑物寿命。 ②放线 场地初平,按施工图纸测设放线,撒好基槽灰线。这项工作精度规定很高,并要防止差错,以免日后构件安装不成。在经自检合格后,要提请关于部门和建设单位验线。验线合格才可正式开挖。 ③混凝土基本施工

沿灰线直边切出槽边轮廓线,然后自上而下分层开挖。挖至糟底标高后,由两端轴线引桩拉通线,检查距槽边尺寸,然后修槽、清底。雨季开挖必要搞好坑内排水和地面截水、降水、排洪工作。最简易截水办法是运用挖出之土沿基坑四周或迎水面筑高500-800mm 土堤截水,同步将地面水通过场地排水沟排泄。做好抄平放线工作,弹好水平标高线,精确安顿预埋构件。 在地基或基土上清除淤泥和杂物,并应有防水和排水办法。对于干燥土应用水润湿,表面不得留有积水。混凝土浇筑浇筑应分层持续进行,普通分层厚度为振捣器作用某些长度 1.25 倍,最大不超过50cm。用插入式振捣器应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得漏掉,做到振捣密实。移动间距不不不大于振捣棒作用半径1.5 倍。振捣上一层时应插入下层5cm,以清除两层间接缝。平板振捣器移动间距,应能保证振动器平板覆盖已振捣边沿。 浇筑混凝土时,应经常注意预埋件有无走动状况。当发既有变形、位移时,应及时停止浇筑,并及时解决好,再继续浇筑。 混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。混凝土浇筑完毕后,应在12h 内加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够润湿状态。养护期普通不少于7 昼夜。 ④木构件安装 柱安装:用托线板测垂直校正标高,使柱垂直度、水平度、标高符合设计规定,及时点焊固定,然后焊接整条焊缝。 梁安装:运用经纬仪准拟定位,然后用承口螺栓连接梁柱。

脚手架搭设流程及要求

脚手架搭设流程及要求 一、落地式钢管脚手架工艺流程 落地脚手架搭设的工艺流程为:场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆(搁栅)→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离,并做好标记;用钢卷尺拉直,分出立杆位置,并用小竹片点出立杆标记;垫板、底座应准确地放在定位线上,垫板必须铺放平整,不得悬空。 在搭设首层脚手架过程中,沿四周每框架格内设一道斜支撑,拐角除双向增设,待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时,宜先立外排,后立内排。其余按下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架基础利用基坑支护平台混凝土进行硬化,混凝土硬化厚度不小于10cm。地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求。

2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m,横距0.9m,步距1.8m;连墙杆间距竖直3.6m,水平4.5m(即两步三跨);里立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置,使钢管立杆的对接接头交错布置,高度方向相互错开500mm以上,且要求相邻接头不应在同步同跨内,以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木,并设置纵横方向扫地杆,连接于立脚点杆上,离底座20cm左右。 (4)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。 (5)立杆及纵横向水平杆构造要求: 3、大横杆、小横杆设置 (1)大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m,以便立网挂设,大横杆置于立杆里面,每侧外伸长度为150mm。 (2)外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆,两端固定在立杆,以形成空间结构整体受力。 4、剪刀撑 脚手架外侧立面的两端各设置一道剪刀撑,并应由底至顶连续设置;中间各道剪刀撑之间的净距离不应大于15m。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接,搭接长度不小于1m,应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在

钢结构廊架工程施工组织设计方案

钢 结 构 廊 架 施 工 方 案 文科园林股份 奥体万达广场B区豪宅景观工程 编制人:____________ 审核人:____________2014年5月

钢构廊架施工方案 1.施工流程 施工现场放线→基础施工→钢构件及钢化玻璃成型加工→现场安装→饰面工程2.各分部分项工程的施工要点 (1)选料 A、车库入口廊架:HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW150X150X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 B、人防出入口:100*60截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、100*80截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 C、自行车库出口:HM150X150X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X150X6X9横梁外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 (2)工程容 本工程廊架由钢柱、钢梁、钢化玻璃、驳接爪等构件组成。

1、放线 在车库两侧钢筋砼围挡处现场放线量尺,根据实际情况确定柱的具体安装位置。 2、钢构件安装 柱的安装:用托线板测垂直校正标高,使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求,立即点焊固定,然后焊接整条焊缝。 梁的安装:利用吊车将钢梁吊起,用经纬仪准确定位,然后用焊机焊接梁柱使其成为一个整体。安装后对钢结构进行检查,检查钢构件是否满焊,安装是否符合要求。 3、钢化玻璃安装 将玻璃爪安装好,然后将生产好的钢化玻璃运送至工地,采用吊车将玻璃一块一块吊至梁顶并安装好。然后有专业的打胶师傅将玻璃间的缝隙用密封胶打满密封。 4、挡墙两侧及压顶芝麻黑光面花岗岩铺贴(车库入口、自行车库出口)、米黄色真石漆墙面(人防出入口)。 5、油漆工程 在室外高于3.6m 处作业时,应事先搭设好脚手架,并以不妨碍操作为准。 首先方钢柱表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。然后再刷涂料。 6、最后对廊架进行细部检查,如遇质量等问题需及时进行返修直至合格。

木廊架施工方案之欧阳家百创编

某木廊架施工方案 欧阳家百(2021.03.07) 1.施工流程 木材成型加工→芬兰木工序定型→施工现场放线→基础施工→现场安装→饰面工程 2.各分部分项工程的施工要点 (1)选料 本工程选用芬兰原木,该树种材质坚硬。 (2)工程内容 本工程木廊架由柱、梁、格子条等构件组成。 (图5-29) 图5-29 木廊架组成 ①制作方法 选用不大于25%的含水率的原木,按设计尺寸预留干缩量(约6mm),画线、弹线、去荒、刨光。加工完毕,合理堆垛并加遮盖,进行自然干燥。待一段时间后,芬兰木防腐定型。 制作中应注意:画线一定要准确,锯削一定要谨慎细心,因为柱、梁是木廊架中主要承重构件,截面虽然不大,但如果锯截不慎,刮削过量,会破坏承重能力,无形中降低了建筑物的寿命。 ②放线 场地初平,按施工图纸测设放线,撒好基槽灰线。这项工作精度要求很高,并要防止差错,以免日后构件安装不成。在经自

检合格后,要提请有关部门和建设单位验线。验线合格才可正式开挖。 ③混凝土基础施工 沿灰线直边切出槽边的轮廓线,然后自上而下分层开挖。挖至糟底标高后,由两端轴线引桩拉通线,检查距槽边尺寸,然后修槽、清底。雨季开挖必须搞好坑内排水和地面截水、降水、排洪工作。最简易截水方法是利用挖出之土沿基坑四周或迎水面筑高500-800mm 土堤截水,同时将地面水通过场地排水沟排泄。做好抄平放线工作,弹好水平标高线,准确安置预埋构件。 在地基或基土上清除淤泥和杂物,并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水润湿,表面不得留有积水。混凝土的浇筑的浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振捣器作用部分长度的 1.25 倍,最大不超过50cm。用插入式振捣器应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。移动间距不大于振捣棒作用半径的 1.5 倍。振捣上一层时应插入下层5cm,以清除两层间的接缝。平板振捣器的移动间距,应能保证振动器的平板覆盖已振捣的边缘。 浇筑混凝土时,应经常注意预埋件有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。混凝土浇筑完毕后,应在12h 内加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态。养护期一般不少于7 昼夜。 ④木构件安装

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)

1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展,铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来,具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行,极大地提高了我国铁路运输能力,取得了巨大的社会和经济效益。与此同时,随着动车组运普数贵的迅速增长,对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一,其运行状态直接影响列车的运行安全,因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象,结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析,介绍了动车组和转向架的检修工艺流程,在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题,以及提出了优化建议,以确保动车组正常运用安全 关键词:CRH380A 动车组;转向架;检修工艺流程;优化

第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日,世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通,时速仅为45km/h。1830年,英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一,随着各种运输方式的竞争,提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元,世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车,最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章,高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展,德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路,并取得了巨大成就。为顺应时代发展,缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力,铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署,最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今,我国动车组技术创新工作取得了重大成果,具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营,大大提高了铁路运输能力,缓解了铁路“瓶颈”制约,其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术,如设计中采用的无摇枕转向架,是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减霞器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型,优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置,具有承载减振导向牵引制动等重要功能,其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质,是动车组的关键部件。因此,动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象,主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成,高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制, 2

廊架景观亭现场施工方法

廊架景观亭现场施工方 法 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

景观亭廊架施工方案 1.工程概括: 景观亭结构:钢筋混凝土基础及钢筋混凝土柱子、亭顶是钢构件涂刷仿木纹涂料。 廊架结构:钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱子、梁、顶板及拱形门,廊架顶部用灰蓝色瓦,装饰面层为石材及GRC线条。 2.基础做法 工艺流程:定点放线——土方开挖——素土夯实——300厚三七灰土垫层——150厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝土独立基础、立柱、梁、顶板。 2.1素土夯实 2.1.1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm的余土使用人工挖掘。如果基坑内出现垃圾土,全部用机械清理出场,用好土进行夯填。 2.1.2当挖土接近设计标高后,可用压路机进行素土夯实,在边角处用打夯机进行素土夯实,达到设计要求的素土夯实密实度,素土夯实后达到设计标高。 2.2素混凝土垫层 2.2.1混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土表面高度不得超过2m。 2.2.2混凝土的浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度的1.25倍,最大不超过50cm。 2.2.3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。 2.2.4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 2.2.5混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。 2.2.6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态,养护期一般不少于7昼夜。 2.3钢筋混凝土独立基础和立柱、梁、顶 2.3.1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋。次下部垂直钢筋应绑扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱的插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线

脚手架的搭设流程及要求

行业资料:________ 脚手架的搭设流程及要求 单位:______________________ 部门:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共7 页

脚手架的搭设流程及要求 落地脚手架搭设的工艺流程为:场地平整、夯实基础承载力实验、材料配备定位设置通长脚手板、底座纵向扫地杆立杆横向扫地杆小横杆大横杆(搁栅)剪刀撑连墙件铺脚手板扎防护栏杆扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离,并做好标记;用钢卷尺拉直,分出立杆位置,并用小竹片点出立杆标记;垫板、底座应准确地放在定位线上,垫板必须铺放平整,不得悬空。 在搭设首层脚手架过程中,沿四周每框架格内设一道斜支撑,拐角除双向增设,待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时,宜先立外排,后立内排。其余按一下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实,采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化,混凝土硬化厚度不小于10cm。地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求(具体计算数据参阅脚手架计算书)。 2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m,横距1.05m,步距1.8m;连墙杆间距竖直3.6m,水平4.5m(即二步三跨):里立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置,使钢管立杆的对接接头交错布置,高度方向相互错开500mm以上,且要求相邻接头不应在同步同跨内,以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木,并设置纵横方向扫地杆,连接于立脚点杆上, 第 2 页共 7 页

HXD3转向架装配工艺标准简述

HX N3 转向架装配工艺简述 1.0转向架装配的工艺流程 本文仅考虑转向架装配的工序问题,而忽略工步。表1.1为HX N3转向架装配的工艺流程。 表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表

根据表1.1画出工艺流程图,如图1.1所示 2.0转向架制造装配的难点 2.0.1 构架 HX N3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根端梁组成,它不是采用传统的“目”字形结构,而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。为减少构架重量,降低机车轴重,该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10 mm 和20 mm。这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题,这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。因此,保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量,就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点。

图2.1一端开口的“月”字形转向架构架 2.0.2 车轴 HX N3型机车属于大功率内燃机车,用于重载牵引,其驱动装置中所用车轴为AAR( 美国铁路协会) 标准规定的F 级车轴。这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。该车轴的设计明确规定: 卸荷槽必须进行滚压强化加工,滚压加工时必须有11 t 的碾压压力,碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3 ~0.7 mm 范围内,碾压后的表面应符合AI2193( 美国制造标准) 的规定。从车轴的设计结构来看,其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工。 车轴卸荷槽的结构见图2.2 图2.2车轴卸荷槽的结构 2.0.3 车轮 HX N3型机车车轮的结构特点为: 车轮辐板为曲面结构,辐板上不设工艺孔,车轮内孔粗糙度Ra3.2 ~6.9。这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺

廊架施工方案

凉亭、廊架施工 1基础做法 工艺流程:素土夯实——100厚碎石回填——100厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝 土独立基础和立柱。1.1素土夯实 1.1.1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm的余土使用人工挖掘。 1.1.2当挖土接近设计标高后,可用打夯机进行素土夯实,达到设计要求的素土夯实密 实度,素土夯实后达到设计标高。1.2100厚碎石回填 1.2.1采用人工和机械结合施工,自卸汽车运100厚碎石,再用人工回填平整。1.2.2 在铺筑碎石前,应将周边的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。1.2.3摊铺碎石时无 明显离析现象,或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后,人工压实,达到要求 的密实度。1.3素混凝土垫层 1.3.1混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土表面高度不得超过2m。 1.3.2混凝土的浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度的1.25倍, 最大不超过50cm。 1.3.3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得 遗漏,做到振捣密实。 1.3.4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应 立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。1.3.5混凝土振捣密实后,表面应用木 抹子搓平。 1.3.6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土 有足够的湿润状态。养护期一般不少于7昼夜。1.4钢筋混凝土独立基础和立柱 1.4.1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋网片。次下部垂直钢筋应绑 扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱的插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线位置校核后用方木架成井字形,将插筋固定在基础外模板上;底部钢筋网片应 用与混凝土保护层同厚度的水泥砂浆垫塞,以保证位置正确。 1.4.2在浇筑混凝土前,模板和钢筋上的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物,应清楚干净。模板应浇水加以湿润。 1.4.3浇筑现浇柱下基础时,应特别注意柱子插筋位置的正确,防止造成位移和倾斜。 在浇筑开始时,先满铺一层5~10厘米厚的混凝土,并捣实,使柱子插筋下段和钢筋 片的位置基本固定,然后再对称浇筑。1.4.4基础混凝土宜分支连续浇筑完成。

钢管脚手架搭设流程要求(5)

钢管脚手架搭设流程要求(5) 钢管脚手架搭设流程及要求(五) 工艺流程: 落地脚手架搭设的工艺流程为:场地平整、夯实浇筑垫层→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆(搁栅)→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离,并做好标记;用钢卷尺拉直,分出立杆位置,并用小竹片点出立杆标记;垫板、底座应准确地放在定位线上,垫板必须铺放平整,不得悬空。在搭设首层脚手架过程中,沿四周每框架格内设一道斜支撑,拐角除双向增设,待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时,宜先立外排,后立内排。其余按一下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实,采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化,混凝土硬化厚度不小于10cm,地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求(具体计算数据参阅脚手架计算书)。 2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m,横距1.05m,步距1.8m;连墙杆间距竖直3.6m,水平4.5m(即两步三跨);内立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置,使钢管立杆的对接接头交错布置,高度方向相互错开500mm以上,且要求相邻接头不应在同步同跨内,以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木并设置纵横方向扫地杆,连接于立脚点杆上,离底座20cm左右。 (4)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。 (5)立杆及纵横向水平杆构造要求: 3、大横杆、小横杆设置 (1)大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m,以便立网挂设,大横杆置于立杆里面,每侧外伸长度为150mm。 (2)外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆,两端固定在立杆,以形成空间结构整体受力。 4、剪刀撑 搭设高度24m以上脚手架,剪刀撑应在外侧立面长度和高度方向上连续设置。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接,搭接长度不小于1m,应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上,旋转扣件中心线离主节点的距离不宜大于150mm。 5、脚手板、脚手片的铺设要求 (1)脚手架里排立杆与结构层之间均应铺设木板:板宽为200mm,里外立杆间应满铺脚手板,无探头板。 (2)满铺层脚手片必须垂直墙面横向铺设,满铺到位,不留空位,不能满铺处必须采取有效的防护措施。 (3)脚手片须用12-14#铅丝双股并联绑扎,不少于4点,要求绑扎牢固,交接处平整,铺设时要选用完好无损的脚手片,发现有破损的要及时更换。 6、防护栏杆 (1)脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭,且将安全网固定

转向架毕业设计外文翻译

本科毕业设计(论文) 外文翻译 译文题目:设计EMU转向架关键参数以减少轨道侧磨损学院:机电学院 专业:机械设计制造及其自动化 学生姓名:何刚 学号:631324110213 指导教师:方佚琉 完成时间:2017年3月11日

译自:wear-Designing the key parameters of EMU bogie to reduce side wear of rail 设计EMU转向架的关键参数以减少轨道侧磨损 Dabin Cui a,b,n, Weihua Zhang b, Guangdong Tian c, Li Li a, Zefeng Wen b, Xuesong Jin b 西南交通大学机械工程学院,成都610031 b西南交通大学牵引力国家重点实验室,成都610031 c吉林大学交通学院,长春130022 关键词: 轨距角磨损 动态行为 转向架参数 轮廓设计 摘要 对车轮和轨道磨损状况的长期研究表明,车轮轮缘磨损和轨距角磨损是动车组车辆和狭窄弯曲轨道的严重问题。为了解决这个问题,使用动车组车辆动态模型研究了转向架关键参数对车辆动态行为的影响,并且采用改进了的并行逆向设计方法来设计新的车轮轮廓。结果表明,在高初级偏摆刚度的条件下,轮副的偏转运动受到限制,导致了在狭窄弯道上的车轮和轨道之间的高迎角。然后可能发生车轮和轨道之间的两点接触,并导致严重的车轮轮缘磨损和轨距角磨损。新设计的轮廓可以减少轮缘磨损和轨距角磨损,同时满足车辆在切线轨道上行驶性能的安全要求。主偏转刚度显着影响过弯性能。

1.介绍 随着列车速度的提高和各种先进技术的出现,车辆参数的问题变得非常引人注目,包括车辆临界速度,运行稳定性和以铁路友好型的方式过弯的能力。通常,难以实现最佳转向架设计,因为一些对象将需要相互对立的转向架布局。 No'和Hedrick [1]研究了主悬架的横向和纵向刚度和二次悬架的横摆阻尼对铁路车辆临界速度的影响。Wickens [2]研究了二次阻尼和转向架的临界速度之间的关系。他[3]也说明了摇摆稳定性的边界作为转向架转向轮组悬挂刚度的方程。Lee et al [4]研究了初级悬架的参数对临界转速的影响。Mehdi和Shaopu [5]分析了二次悬挂参数对考虑了非线性偏转阻尼力的车辆临界速度的影响。Zhang [6]研究了悬浮参数和等效锥度对临界速度的影响。Horak和Wormley [7]阐述了等效锥度对在不规则的铁道上行驶的铁道客车的临界速度的影响。Haque和Lieh [8]采用Floquet理论来检查乘用车和货车在正切轨道上运行的运行稳定性,用于研究等效锥度的谐波变化。 大多数高速线由切线和曲率半径大的曲线组成;然而,在火车站附近有一些狭窄的曲线。如果火车通过窄曲线行驶,则车轮凸缘可能与轨道接触,这导致轨道轨角磨损。基于最近的现场调查,狭窄的曲线上的轨道必须频繁更换,这扰乱了正常的铁路运行秩序。 轮缘磨损和轨距角磨损都不是新问题。Cantera [9]研究了FEVE轨道上的过度轮缘磨损现象。Zakharov等人[10]研究了车轮凸缘和轨头轨距角之间的磨损过程的模型。Descartes et al [11]研究了轮缘润滑和轨距角润滑。Jin et al. [12]通过实验模拟轮缘磨损和轨距角磨损。Choi et al。[13]设计了一种新的车轮轮廓以减少轮缘的磨损和疲劳。 随着越来越多的轨道在狭窄的曲线上被替换,转向架以“轨道友好的方式”通过曲线洽谈过弯的能力逐渐吸引人们注意力。为了研究转向架的一些关键参数对轨距拐角磨损的影响,基于实际车辆参数建立车辆动态模型,并且车辆动态行为被模拟出。为此并行逆向设计方法[14],已被改进用于设计可以减少轨距角磨损的新车轮轮廓。

廊架景观亭现场施工方法

景观亭廊架施工方案 1、工程概括: 景观亭结构:钢筋混凝土基础及钢筋混凝土柱子、亭顶就是钢构件涂刷仿木纹涂料。 廊架结构:钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱子、梁、顶板及拱形门,廊架顶部用灰蓝色瓦,装饰面层为石材及GRC线条。 2、基础做法 工艺流程:定点放线——土方开挖——素土夯实——300厚三七灰土垫层——150厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝土独立基础、立柱、梁、顶板。 2、1素土夯实 2、1、1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm得余土使用人工挖掘。如果基坑内出现垃圾土,全部用机械清理出场,用好土进行夯填。 2、1、2当挖土接近设计标高后,可用压路机进行素土夯实,在边角处用打夯机进行素土夯实,达到设计要求得素土夯实密实度,素土夯实后达到设计标高。 2、2素混凝土垫层 2、2、1混凝土得下料口距离所浇筑得混凝土表面高度不得超过2m。 2、2、2混凝土得浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度得1、25倍,最大不超过50cm。 2、2、3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。 2、2、4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 2、2、5混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。 2、2、6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖与浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够得湿润状态,养护期一般不少于7昼夜。 2、3钢筋混凝土独立基础与立柱、梁、顶 2、3、1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋。次下部垂直钢筋应绑扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱得插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线位置校核后用方木架成井字形,将插筋固定在基础外模板上;底部钢筋网应用与混凝土保护层同厚度得水泥砂浆垫塞,以保证位置正确。

钢管脚手架搭设流程要求(5)

工作行为规范系列 钢管脚手架搭设流程要求 (5) (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-81457钢管脚手架搭设流程要求(5)Requirements for erection of steel pipe scaffolding 说明:为规范化、制度化和统一化作业行为,使人员管理工作有章可循,提高工作效率和责任感、归属感,特此编写。 钢管脚手架搭设流程及要求(五) 工艺流程: 落地脚手架搭设的工艺流程为:场地平整、夯实浇筑垫层→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆(搁栅)→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离,并做好标记;用钢卷尺拉直,分出立杆位置,并用小竹片点出立杆标记;垫板、底座应准确地放在定位线上,垫板必须铺放平整,不得悬空。在搭设首层脚手架过程中,沿四周每框架格内设一道斜支撑,拐角除双向增设,待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时,宜先立外排,后立内排。

其余按一下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实,采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化,混凝土硬化厚度不小于10cm,地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求(具体计算数据参阅脚手架计算书)。 2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m,横距1.05m,步距1.8m;连墙杆间距竖直3.6m,水平4.5m(即两步三跨);内立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置,使钢管立杆的对接接头交错布置,高度方向相互错开500mm 以上,且要求相邻接头不应在同步同跨内,以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木并设置纵横方向扫地杆,连接于立脚点杆上,离底座20cm左右。 (4)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。 (5)立杆及纵横向水平杆构造要求:

TVDS转向架底部作业指导书

作业指导书TVDS转向架底部

作业流程 1 接班会→ 2 班前点名→ 3 接班 ↓ 6 质量抽查← 5 班内间休← 4 列车检查 ↓ 7 交班→ 8 完工分析→9 交班总结 1 接车→ 2 通知作业→ 3 复核提报故障 ↓ 6 作业完毕← 5 设备故障← 4 信息反馈与接收 安全风险提示 1.故障信息请及时确认。 2.列车通过,请做好接车准备。

目次 1.209P转向架底部检查 (1) 2.209T转向架底部检查 (3) 3.206P转向架底部检查 (5) 4.206G转向架底部检查 (7) 5.CL242 转向架底部检查 (9) 6.CW-2转向架底部检查 (11) 7.CW-200转向架底部检查 (13) 8.SW-160转向架底部检查 (15) 9.AM96转向架底部检查 (17)

客车动态检车及报警处置作业指导书类别:TVDS动态检车系统:客车动监 部件: TVDS转向架底部作业指导书 适用范围:适用于209P、209T、206P、206G、CL242、SW-160、CW-2、CW-200、AM96转向架客车。作业人员:TVDS动态检车员作业时间: 工装工具: 护目眼镜、TVDS监控终端作业材料:TVDS监控终端作业场所:TVDS监控中心环境要求: 操作规程:

安全提示及注意事项: 1.警告——班前班中严禁饮酒,作业过程中严禁接打手机。 2.警告——未经允许,严禁在工位机上使用U盘、移动硬盘、光盘等外存储设备。 3.警告——严禁修改、删除工位机内置软件与数据。 4.警告——交接班人员需共同确认设备状态,作业时按要求使用护目镜。 5.警告——提前到岗,了解行车情况,上级指示,命令以及设备运行情况。 6.警告——按规定穿戴工作服,工号牌、佩戴动态检车员臂章,按规定上交手机。 7.警告——参加点名会,听取本日当班工长传达作业的要求,上级命令。 基本技术要求:

木廊架工程工艺流程

木廊架技术交底一、工艺流程:测量定位放样→柱坑开槽→角钢固定→立柱安装吊线 固定→横梁安装→安装木框架制作安装→连接木梁安装→棱角修复 →面漆→成品保护二、制作安装1、柱的制作方法: 1)选料(柱的安装用托线板测)柱头十字先在柱身上弹上中线,开槽口,(2垂直校正标高,使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求,角钢固定穿钉。 2、梁的制作方法: (1)、选料。 (2)、测量计算主梁长度,在梁身画线砍去楞角,刨光。 (3)、横梁穿钉固定,分檩条中心线,安装檩条,水平檩条固定端,穿钉。 油漆工程三、1.首先将木料表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。注意不要刮出毛刺。然后用1 号以上砂纸顺木纹打磨,先磨线角,后磨四口平面,直到光滑为止。 2.刷油色:先将铅油(或调合漆)、汽油、光油、清油等混合在一,

然后倒在小油桶内,使用时经常搅拌,起过箩(颜色同样板颜色).以免沉淀造成颜色不一致。刷油色时,应从外至内,从左至右,从上至下进行,顺着木纹涂刷。因油色干燥较快,所以刷油色时动作应敏捷,要求无缕无节,横平竖直,刷油时刷子要轻飘,避免出刷绺。油色涂刷后,要求木材色泽一致,而又不盖住木纹,所以每一个刷面一定要一次刷好,不留接头,两个刷面交接棱口不要互相沾油,沾油后要及时擦掉,达到颜色一致。 刷第一遍清漆:刷法与刷油色相同,但刷第一遍用的清漆应略加一些稀料便于快干。因清漆粘性较大,最好使用已用出刷口的旧刷子,刷时要注意不流、不坠,涂刷均匀。待清漆完全干透后,用1 号或旧砂纸彻底打磨一遍,将头遍清漆面上的光亮基本打磨掉,再用潮布将粉尘擦净。 修补腻子:一般要求刷油色后不抹腻子,特殊情况下,可以使用油性略大的带色石膏腻子,修补残缺不全之处,操作时必须使用牛角板刮抹,不得损伤漆膜,腻子要收刮干净,光滑无腻子疤(有腻子疤必须点漆片处理)。 修色:木料表面上的黑斑、节疤、腻子疤和材色不一致处,应用漆片、酒精加色调配(颜色同样板颜色),或用由浅到深清漆调合漆和稀释剂调配,进行修色;材色深的应修浅,浅的提深,将深浅色的木料拼成一色,并绘出木纹。 磨砂纸:使用细砂纸轻轻往返打磨,然后用潮布擦净粉末。 刷第二遍清漆:应使用原桶清漆不加稀释剂,刷油操作同前,但刷油

防腐木廊架施工方案

怀柔区旅游休闲步道提升改造项目 防腐木廊架施工 方案 2017年5月 防腐木廊架施工方案 一、施工准备 本工程中所有木材均采用防腐木,具体由业主和设计方进行选样,木料的宽度和厚度应符合设计要求,顶面应刨平。廊架用料均有木材检验合格证,木材含水率不得超过 12%, 所有木材均要做防腐处理,其规格,尺寸应符合设计要求。木工程采用的木材应进行现场验收,并应经监理工程师检查认可,和木作工程及相关各专业工种之间,应进行交接检验,并形成记录,上道工序未经监理工程师检查认可,不得进行下道工序施工。、 二、廊架施工

本工程木结构施工做法由下而上主要为: 1、工艺流程—'采购选料—'加工木柱及木枋—' 对半成品进行防腐基础处理--------------------------- 核查半成品 现场放线定位-------- 安装预埋件——* 安装木柱及 木枋------ > 对半成品进行防腐处理 --------- 刷防腐面漆 2、选料 组织设计,建设单位,监理单位对省木材市场,产地实地考察确定供货单位,签订供货合同。组织责任性强,经验丰富,技术好的木工班子,对供货位仓库的库存材料进行筛选,选择材质、质地坚韧、材料挺直、比例匀称、正常无障节、霉变、无裂缝、色泽一致、干燥的木材。 3、加工制作 根据锯好的廊架成品料,按规格,同时应进行再次选料,保证用料质量,廊架制作前,先进行放样,木工放样应按设计要求的木料规格,逐根进行榫穴,榫头划墨,划线必须正确,操作木工应按要求分别加工制作,榫要饱满,眼要方正, 半榫的长度应比半眼的深度短2-3mm,线条要平直、光滑、 清秀、深浅一致,割角应严密、整齐,刨面不得有刨痕,戗槎及毛刺,拼榫完成后,应检查廊架方木的角度是否一致,有否松动现象,整体强度是否牢固,木作加工不仅要求制作,接榫严密,更应确保材料质量,构件规格较大,施工时也应注意榫卯,凿眼工序中的稳、准程度,用家具的质量标准要

脚手架搭设安全技术交底71964

脚手架搭设安全技术交底 一、适用范围 本交底适用于盘县新农村村通村组路网全覆盖建设工程(封家湾至太阳庙公路)项目内桥梁、涵洞、挡墙等结构物施工的扣件式钢管脚手架搭设。 二、脚手架材料要求 1.钢管落地脚手架选用外径48mm,壁厚3.5mm的钢管,表面要平直光滑,无锈蚀、变形、滑丝、伤裂现象。脚手架必须有足够的承载能力、刚度和稳定性。在施工过程中,在各种荷载作用下不发生失稳、倒塌,并且不超过结构容许的强度、以免出现变形、倾斜、摇晃或扭曲现象,以确保安全。 2.其他扣件、跳板和安全网等材料应符合相应的行业标准和标准化施工要求。 三、施工流程及方案 3.1工艺流程 1.落地脚手架搭设工艺流程:场地平整、夯实基础承载力检测材料准备定位设置通长脚手板、底座纵向扫地杆立杆横向扫地杆小横杆大横杆剪刀撑铺跳板安装防护栏及安全网。 2.定距定位:根据模板构造要求,在结构物周围用尺量出内、立杆离结构物的距离,并做好标记;分出立杆位置,标记;垫板(垫木)、底座应准确地放在定位线上,垫板必须铺放平整,不得悬空。

3.2施工方案 1.地基处理 根据现场实际情况,若基底坚硬平整则无需处理,只需铺设脚手板即可设置立杆;若基坑范围不够,则需对地基进行处理,从基坑边缘向外围按照3~5%找坡,回填土夯实,上面铺设5cm厚脚手板,之后在脚手板上铺设钢底座或垫木,然后再搭设立杆。 2排水设置 在距脚手架外排立杆外0.5m处设置排水沟或集水坑,引至基坑范围以外,防止雨水对基础浸泡,存在安全隐患。 3立杆设置 ⑴脚手架采用单、双排立杆,立杆顶端高出结构1m~1.5m,立杆接头采用对接扣件连接立杆与横杆采用直角扣件连接。 ⑵脚手架立杆纵距1.2~1.5m,横距0.8~1m;扫地杆与原地面距离0.2m;内侧立杆底部距模板边缘按25cm控制。 ⑶脚手架的底部立杆可采用不同长度的钢管参差布置,使钢管立杆的对接接头交错布置,高度方向相互错开50cm以上,且要求相邻接头不在同跨内,以保证脚手架的整体性。 ⑷立杆应设置垫木和钢底座,并设置纵横方向扫地杆,采用直角扣件固定在距底座下20cm处的立杆上。 ⑸立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。 4大横杆、小横杆设置 ⑴大横杆在脚手架高度方向的间距1.5m~1.8m,以便悬挂安全网,大横杆置于立杆里面,每侧外伸长度为15cm。 ⑵用直角扣件与立杆扣紧;其长度大于3跨、不小于6m,同一层大横杆四周要交圈,以连接成一个整体。大横杆采用对接扣件连接,其接头交错布置,不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm.,各接头距立杆的距离不大于50cm。

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