轨道电路故障分析

轨道电路故障分析

轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，是监督列车和调车车列的运行情况。当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。

（一）有车占用无红光带显示的故障分析：

当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。这类故障发生在室外设备的主要原因有：（1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。（2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。（3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。（4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等。（二）无车占用点亮红光带的故障分析：

当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线。若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。

判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析轨道电路故障的关键。以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻器电压，并进行比较后再作判断。若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表明轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。

1、轨道电路开路故障分析

轨道电路开路后DGJ落下，虽然无车占用，控制台会点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线和箱盒与轨面的引接线。无论哪条线开路，用电压法查找，很容易找到故障点。如果从送电端至受电端顺序测试轨面电压，故障点就在电压突然下降处；如果从受电端至送电端顺序测试轨面电压，故障点在电压突然升高处。

2、轨道电路短路故障分析

轨道电路短路后，DGJ也落下，使控制台在无车占用时点亮红光带。短路故障应查绝缘，绝缘破损是造成短路的主要原因。还有其他异物短路和铁丝、撬杠等金属物，或跳线、引接线混线等。