公路工程试验检测报告编号方法
试验检测报告编号方法
一、公路工程试验检测报告编号原则
1、统一采用编码编号的方法，标准试验报告及原材料（产品）试验报告编号采用三位编码+流水号，工程实体检测（现场检测）试验报告编号采用四位编码+流水号。
第1位编码：合同段号；
第2位编码：检测类别分类，分标准试验、原材料（产品）、工程实体检测（现场检测）三个类别。
第3位编码：对于标准试验部分为标准试验种类；对于原材料（产品）部分为原材料（产品）品种；对于工程实体检测则根据不同的工程结构名称划分。
第4位编码：工程实体检测项目。
2、总监办中心试验室和高监办试验室的试验报告（包括验证试验及抽样试验等）编号，在上述编号前面加“J.”。
二、标准试验报告编号方法及示例
1、编号方法：第1位编码+第2位编码+第3位编码+流水号。流水号按试验报告形成时间的先后顺序确定。
2、下列试验报告的编号均应采用标准试验报告的编号方法：
⑴土工击实标准试验报告
⑵水泥砂浆配合比试验报告
⑶水泥混凝土配合比试验报告
⑷水泥浆配合比试验报告
⑸水泥混凝土路面配合比试验报告
⑹路面结构层（底基层、基层）配合比试验报告
⑺路面结构层（沥青面层）配合比试验报告
⑻路面稀浆封层和微表处配合比试验报告
3、标准试验报告编号示例：
示例1：第TL01合同段2009年-2010年土样击实标准试验报告共15份，其中第3份报告的形成时间为2009年11月12日，第14份报告的形成时间为2010年4月6日。则根据编号方法第3份土样击实标准试验报告编号为：TL1-B-JS-3，第14份报告编号为：TL01-B-JS-14。
示例2：第TL03合同段C50砼配合比试验报告，形成时间为2009年12月20日，按时间顺序排列第6。则此试验报告编号为：TL03-B-HNT-6。监理对该报告进行了验证试验，验证试验报告编号为J.TL03-B-HNT-6。
示例3：第TL04合同段水泥稳定碎石基层配合比试验报告有两份，形成时间分别为2010年10月12日、2010年10月25日，则根据编号方法确定配合比试验报告分别为：TL04-B-JC-1，TL04-B-JC-2。
示例4：第TL04合同段沥青中面层配合比目标配合比报告形成时间为2011年2月10日，生产配合比报告形成时间为2011年2月20日，则生产配合比试验报告编号为TL04-B-ZMC-2。
三、原材料（产品）试验报告编号方法及示例
1、原材料（产品）试验报告编号方法同标准试验报告的编号方法。即编号方法为：第1位编码+第2位编码+第3位编码+流水号。流水号按试验报告形成时间的先后顺序确定。
2、下列报告均应采用原材料（产品）试验报告的编号方法：
水泥、钢材、土样、岩石、粗集料、钢绞线、沥青、改性沥青、乳化沥青、液体石油沥青、改性乳化沥青、矿粉、砼外加剂、速凝剂、水、土工格栅、土工布、型钢、钢管、硅心管、钢板、锚夹具、金属波纹管、塑料波纹管、橡胶支座、止水带、止水条、防水卷材等。
3、原材料（产品）试验检测报告编号示例：
示例1：第TL06合同段2009年10月20日水泥试验报告，按时间形成顺序为第3份水泥试验报告，报告编号为：TL06-C-SN-3。
示例2：示例内容同上，第20份水泥试验报告日期为2011年6月8日，第25份水泥试验报告日期为2011年10月2日，施工单位在资料检测中发现漏编了一份2008年6月8日的水泥试验报告，问怎样处理这样的情况？答：原水泥试验报告编号不再调整，即第20、21、22、23、24、25的水泥试验报告编号不变，允许在SN字样后加组号来处理，如2008年6月8日的这份报告编号为：TL06-C-SN1-19。
四、工程实体检测（现场测试）试验检测报告编号方法及示例：
1、编号方法：第1位编码+第2位编码+第3位编码.附码+第4位编码+流水号。
2、工程实体检测（现场测试）包括桥梁、隧道、路基、路面、
交安、机电等均应采用此编号方法。
3、路基土石方、路面、排水、砌筑防护、交安、绿化等工程实体检测（现场测试）试验检测报告编号方法：
⑴在第3位编码上加左右幅和公里桩附码，如左幅K25+200路段，则加“.Z25”，右幅K26+300路段则加“.Y26”。路基土石方可只按公里桩确定附码，如K15+200路段，则填写“.15”。
⑵示例1：第TL05合同段沥青上面层左幅K24+100-+900压实度检测报告，编号为：TL05-X-SMC.Z24-1。
示例2：第TL02合同段路基填方K24+000-K25+000分三段施工，分别是K24+000-+300、K24+300-+800、K24+800-K25+000，则第一段施工里程K24+000-+300压实度检测报告编号为：TL02-X-TF.24-YSD-1，则第二段施工里程K24+300-+800压实度检测报告编号为：TL02-X-TF.24-YSD-2，则第三段施工里程K24+800-K25+000压实度检测报告编号为：TL02-X-TF.24-YSD-3。
4、桥梁、隧道、涵洞、通道、大型挡土墙等工程实体检测（现场测试）试验检测报告编号方法：
⑴按里程桩号先后确定第3位编码，如K28+650中桥，按里程桩号在大中桥梁顺序号为5，则第3位编码为“Q5”。
⑵示例1：第TL04合同段K28+650中桥5-2#基桩混凝土强度试验日期为2009年12月29日，第12编号为：TL04-X-Q5-HQ-12。
高速公路工程质量检验评定报告
高速公路工程质量检验评定报告 根据《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第三号部长令）的有关精神，河南省少林寺至洛阳高速公路项目各施工承包人于2005年7月向河南省少林寺至洛阳高速公路监理代表处递交了工程交工验收申请表。监理代表处认真审查后认为达到交工验收要求并签署意见后，由承包人向项目业主提请交工验收，同时省交通工程质量监督站对工程质量进行了交工验收前的检测。高速公路总监办独立对工程质量进行评定，现提出评定意见，供项目法人审定。 工程实施期间，代表处监理人员对承包人完成的每道工序、每个分项工程均进行了检验；当分项工程完工后，驻地监理办严格按照规范及评定标准要求进行中间交工验收，当各项指标符合要求后方可进行计量；工程完工后，由承包人申请，监理代表处组织验收小组对已完工程按照《公路工程质量检验评定标准》对工程基本要求、实测项目、外观鉴定，内业资料整理四个方面进行验收，并针对在验收当中存在的问题下发监理指令要求承包人进行整改。验收合格后总监办组织专人根据监理抽检资料、经监理签字认可的承包人自检资料对工程质量独立进行评定并对承包人自评结果进行签认，分项工程评定结束后，然后加权平均得出分部工程、单位工程得分，然后根据单位工程投资额得出合同段得分，最后汇总得出项目得分，本项目工程质量评分为98.0分，工程质量等级合格。
一、工程概况 少洛高速公路是河南省“三横、五纵、四通道”公路骨架网郑州—少林寺—洛阳旅游通道中的少林寺—洛阳段，是河南省重要的黄金旅游通道。本项目大致呈自东向西走向，路线起于登封市东侧韩村以北，与郑少高速公路顺接，向西经张家沟南、玉皇庙北，在耿庄北和国道207线相交，再向西，于崔坪西南进入沟壑相间地形，跨越四沟四梁和水磨湾沟，从孙庄和钱岭中间穿过后进入地势开阔地段，途经君召乡、颖阳镇、吕店乡，止于洛阳市伊川县彭婆镇，与在建的洛阳西南环城高速公路相接，并在此处设置苜蓿叶式互通立交，于昌营村西北与洛（阳）界（首）高速公路联接。路线全长58.76Km，设大桥23座，中桥6座，分离式立交10处，设登封东、登封西、君召、吕店、彭婆互通式立交五处（其中君召互通式立交为预留）。 二、工程主要技术指标 公路等级：双向四车道高速公路； 设计行车速度：100km/h； 路基宽度：26m； 桥涵设计荷载：汽-超20级，挂-120； 设计洪水频率：1/100。 三、工程质量检验评定依据 1、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第三号部长令） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80—2004）
公路工程项目-道路石油沥青检测报告(模板).docx
精品文档委托单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位 / 用途样品名称 试验依据JTG E20-2011 《公路工程沥青及沥青 判定依据 JTG F40-2004 《公路沥青路面施混合料试验规程》工技术规范》 针入度仪（ JLQ-1 ）、高低温水槽（ JLQ-25 ）、烘箱（ JLQ-3 ）、延度仪（ JLQ-4 ）、软化 主要仪器设备及点仪（ JLQ-5 ）、闪点仪（ JLQ-6 ）、旋转薄膜烘箱（JLQ-8 ）、薄膜烘箱（ JLQ-7 ）、沥青蜡编号含量测定仪（ JLQ-9 ）、电子天平（ JTG-4 ）、分析天平(JHX-4) 、电子分析天平（ TY-32-1 ）、真空减压毛细管黏度计（JLQ-10 ）、秒表（ JA-21-1）等 型号规格生产单位 样品描述生产日期 代表数量到样日期 检测日期试验条件 序号检测项目技术指标检测结果结果判定试验方法1针入度 (25 ℃,5s,100g)(0.1mm)80～ 100 2针入度指数 PI-1.5 ～ +1.0 3软化点 (R&B)( ℃)≥ 44 4延度 (10 ℃,5cm/min)(cm)≥ 30 5延度 (1 5℃,5cm/min)(cm)≥ 100 660℃动力黏度(Pa?s)≥ 140 7溶解度 (%) 8闪点 (COC) ( ℃)≥ 245 9蜡含量 ( 蒸馏法 ) (%)≤ 2.2 10密度 (15 ℃) (g/cm3)实测 续上表旋转薄膜加热试验RTFOT(163,85min ）或者薄膜加热试验TFOT(163,5h ） 11加热质量变化 (%)≤± 0.8 12残留针入度比 (25 ℃) (%)≥ 57 13残留延度 (10 ℃)(cm)≥ 8 .
高速公路隧道质量检测报告(全面)
附加声明 1、本报告出现下述情况时,将会导致报告无效： a、报告无本公司“检验检测专用章”无效. b、未经公司批准,不得复制检测报告,复制需重新加盖“检测专用章”,否则无效. c、报告无审核人、批准人签字无效. d、报告数据有手写或涂改现象无效. 2、对报告若有异议,应于收到报告15日内向我公司提出,逾期不予受理. 3、对于委托检验,样品的代表性由委托单位负责. 地址： 邮政编码：
目录 1.概述 (1) 1.1.工程、地质概况 (1) 1.1.1.工程概况 (1) 1.1.1. 地质概况 (1) 1.2.隧道设计及施工完成情况 (2) 1.2.1.隧道施工完成情况 (2) 1.2.2.隧道支护设计参数 (2) 1.3.检测内容 (3) 1.4.检测依据及评定标准 (4) 1.5.检测仪器 (4) 2.检测结果 (5) 2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5) 2.1.1.锚杆施工数量 (5) 2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5) 2.2.锚杆抗拔试验 (8) 2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9) 2.4.隧道初衬后净空断面 (9) 2.5.防水层施工质量 (11) 3.检测结论与建议 (13) 3.1.检测结论 (13) 3.2. 建议 (15)
受XX高速公路项目办委托,xxx工程质量检测咨询有限公司于对XX高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测. 1.概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1 工程概况 XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010,长3772米,最大埋深约为154米;右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035,长3800米,最大埋深约168米.隧道进口高程约2036971米,出口高程约2090.359米,隧道进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R=1150圆曲线上,右线进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R-1100的圆曲线上. 1.1.2 地质概况 隧址区位于黔西北高山去,山脊由南向西北横亘,山脊两侧为面积较小的山湾,形成山丘、山脊于鸿沟相见形态,地形起伏较大 ,山高坡陡,沟壑纵横.拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口,最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部.隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元.隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡,坡向91～108°,左洞坡角约为68°,右洞破角约为37°,灰岩裸露,地表多为灌木丛;出口段也为一自然斜坡,坡向285°,坡角约13～24°,地表多为耕地,斜坡上部为陡坡,局部灰岩、泥质灰岩直接露出,地表多为灌木丛. 覆盖层：第四系残坡积层(Q el-dl)灰白色,稍湿,稍密,碎石为灰岩,含量60%,磨圆分选差,表层含植物根茎. 基岩：二叠系中统峨眉山组(P β)深灰,暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、 2 夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩.区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩;上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层.
公路工程内业资料检查内容
公路工程内业资料检查内容 一、开工报告、工程技术要求、技术交底、图纸会审纪要 本册指项目、合同段、单位工程级的开工报告、有关工程技术要求、技术交底、图纸会审纪要等内容的资料均按完成顺序编入该册。 二、施工组织设计、施工方案、施工计划、重要会议纪要 本册包括总体施工设计、总体施工方案及总体施工进度计划，也包括单位工程级的施工组织设计、施工方案及施工进度计划，还包括有关计划调整及重要会议纪要等内容，该册按完成顺序排列。 三、分项工程开工申请单及附件 分项工程开工报告及中间工程开工报告按分项、分部、单位工程的顺序编制，对分项工程要明确划分，各分项工程要与其他案卷编制内容的同一分项一一对应，分项工程开工报告附件应完整无缺。具体单位、分部、分项工程的划分详见《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 四、原材料及出场证明、质量鉴定报告 该项先按单位工程，再按时间顺序排列。 五、原材料试验报告 1、砼及砂浆配合比试验报告 2、砼及砂浆强度试验报告 3、击实试验报告 4、稳定土配合比试验报告 5、石灰（水泥）剂量试验报告 6、油石比试验报告 7、筛分试验报告 8、其他各种试验报告 上述资料按单位工程分类，按线路统一的里程桩号由小到大排列。
六、设计变更 1、技术变更及有关文件：变更原因及依据，变更费用计算及说明，变更设计计算书，工程变更一览表，变更令。以分项工程为单位，按时间顺序依次排列。 2、合同变更：变更原因，变更费用计算及说明，变更一览表，变更令。按时间顺序依次排列。 3、工程数量变更：变更原因，变更前后工程数量增减速度情况及详细计算。监理工程师审批意见。变更一览表，变更令，以分项工程为单位，按时间顺序依次排列。 4、工程价格的各项变更，应详细的填写工程价格计算说明和依据，并应注明变更原因和工程价格增减数量。 5、计量支付：按支付证书编号整理，工程量确认单附后按期装订成册。 七、施工原始资料 1、施工日志 2、开、完工记录 3、天气、温度及自然灾害等记录 4、各工序施工原始记录 5、各工点、各工序测量原始记录 八、试验材料汇总表 包括下列5种质量文件表格，该项应由施工单位搜集整理，汇总成卷后归档。具体如下： 1、原材料试验结果汇总表 2、砼及砂浆抗压强度试验汇总表 3、路面含灰量(水泥用量)检测结果汇总表 4、灰土、水泥稳定土强度试验汇总表
公路工程试验检测资料
1、公路工程建设项目可划分结层）、（路缘石）、（人行 道）、 为（单位工程）、（分部工程）、（路肩）、（路面边缘排水系（分项工程）三级。统）等分项工程。 2、单位工程分为（路基工程）、6、分项工程的评分值等于分（路面工程）、（桥梁工程）、项工程得分减去（外观缺陷（互通立交工程）、（隧道工减分）和（资料不全减分）。程）、（交通安全设施）等六类。7、分项工程质量检验内容包 3、路基土石方工程包括（土 括（基本要求）、（实测项目）、 方路基）、（石方路基）、（软土（外观鉴定）和（质量保证 地基）、（土工合成材料处治资料）。 层）等分项工程。9、工程质量评分为（合格）、4、路基分部工程包括（路基（不合格）二个等级，应按 土石方工程）、（排水工程）、（分项）、（分部）、（单位）（小桥及符合小桥标准的通工程和建设项目逐级评定。道，人行天桥，渡槽）、（涵洞、10、路肩工程应作为（路面 通道）、（砌筑防护工程）、（大工程）的一项分项工程进行 型挡土墙，组合式挡土墙）。检查评定。 5、路面工程包括（底基层）、11、土方路基实测项目包括 （基层）、（面层）、（垫层）、（联（压实度）、（弯沉）、（纵断 高程）、（中线偏位）、（宽 度）、 16、路面稳定类基层、底基层 （平整度）、（横坡）、（边 坡）。 有（水泥土基层和底基层）、 12、石方路基实测项目包括（水泥稳定粒料基层和底基 （压实度）、（纵断高程）、（中 层）、（石灰土基层和底基 层）、 线偏位）、（宽度）、（平整 度）、 （石灰稳定粒料基层和底基 （横坡）、（边坡）。层）、（石灰、粉煤灰土基层和 13、软地地基的处治方法有底基层）、（石灰、粉煤灰稳定 （抛石济淤）、（砂垫层）、（反粒料基层和底基层）等 压护坡道）、（袋装砂井）、（碎17、填隙碎石（矿渣）基层和 石桩）、（砂桩）、（粉喷桩）底基层实测项目包括（固积体 等。 积率）、（弯沉值）、（平整 度）、 14、路面工程和路基工程的（纵断高程）、（宽度）、（厚 实测项目规定值或允许偏差度）、（横坡）。 按（高速公路一级公路）和18、级配碎（砾）石基层和底 （其他等级公路）分两档设基层实测项目包括（压实度）、 定。（弯沉值）、（平整度）、（纵断 15、路面基层、底基导层按 高程）、（宽度）、（厚度）、 （横 材料类型可分为（稳定类）坡）。 和（粒料类）。19、石灰稳定粒料基层和底基
公路工程试验检测报告编号方法
试验检测报告编号方法 一、公路工程试验检测报告编号原则 1、统一采用编码编号的方法，标准试验报告及原材料（产品）试验报告编号采用三位编码+流水号，工程实体检测（现场检测）试验报告编号采用四位编码+流水号。 1位编码：合同段号；第第2位编码：检测类别分类，分标准试验、原材料（产品）、工程实体检测（现场检测）三个类别。 第3位编码：对于标准试验部分为标准试验种类；对于原材料（产品）部分为原材料（产品）品种；对于工程实体检测则根据不同的工程结构名称划分。 第4位编码：工程实体检测项目。 2、总监办中心试验室和高监办试验室的试验报告（包括验证试验及抽样试验等）编号，在上述编号前面加“J.”。 二、标准试验报告编号方法及示例1、编号方法：第1位编码+第2位编码+第3位编码+流水号。流水号按试验报告形成时间的先后顺序确定。 2、下列试验报告的编号均应采用标准试验报告的编号方法： ⑴土工击实标准试验报告 ⑵水泥砂浆配合比试验报告1 ⑶水泥混凝土配合比试验报告 ⑷水泥浆配合比试验报告⑸水泥混凝土路面配合比试验报告⑹路
面结构层（底基层、基层）配合比试验报告 ⑺路面结构层（沥青面层）配合比试验报告 ⑻路面稀浆封层和微表处配合比试验报告、标准试验报告编号示例：3示例1：第TL01合同段2009年-2010年土样击实标准试验报告共15份，其中第3份报告的形成时间为2009年11月12日，第14份报告的形成时间为2010年4月6日。则根据编号方法第3份土样击实标准试验报告编号为：TL1-B-JS-3，第14份报告编号为：TL01-B-JS-14。 示例2：第TL03合同段C50砼配合比试验报告，形成时间为2009年12月20日，按时间顺序排列第6。则此试验报告编号为： TL03-B-HNT-6。监理对该报告进行了验证试验，验证试验报告编号为J.TL03-B-HNT-6。 示例3：第TL04合同段水泥稳定碎石基层配合比试验报告有两份，形成时间分别为2010年10月12日、2010年10月25日，则根据编号方法确定配合比试验报告分别为：TL04-B-JC-1，TL04-B-JC-2。示例4：第TL04合同段沥青中面层配合比目标配合比报告形成2 时间为2011年2月10日，生产配合比报告形成时间为2011年2月20日，则生产配合比试验报告编号为TL04-B-ZMC-2。 三、原材料（产品）试验报告编号方法及示例 1、原材料（产品）试验报告编号方法同标准试验报告的编号方法。即编号方法为：第1位编码+第2位编码+第3位编码+流水号。流
公路工程试验检测频率一览表
试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批，每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂，组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次， 先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样，样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》
5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋，每袋取试样不少 于1kg，混拌均匀后按四分法取样两 份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次， 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比
公路工程自检报告
市元宝山区通村公路工程质量自检报告 林州市建筑工程九公司 2009年11月20日
一、工程概述 1、概况： 元宝山通村公路起点建昌营外环公路和润高科技产业园开发园区道路、元平线至西六家通村公路、元宝山工业园区二经街至木头沟通村公路，路线全长5.57公里。 合同总价：3976600元。 2、参建单位： 建设单位：市元宝山区交通局 设计单位：中交公路勘察设计有限责任公司 监理单位：元宝山区农村公路工程监理组 施工单位：林州市建筑工程九公司 3、主要工作容： 1、路基填方：2713立方米。 2、路基挖方：10486立方米。 3、软基处理：11898立方米。 4、砂砾垫层：32180平方米。 5、水泥稳定砂砾基层：32180平方米。 6、透层：31353平方米。
7、沥青混凝土面层：35656平方米。 8、小桥0座。 9、涵洞0道。 4、工期： 本合同段于2009年9月5日开工，于2009年10月1日完工。 二、质量自检体系 在施工过程中，项目部严格按照ISO9001—2000质量标准，全面推行质量管理，建立了一套全面的质量管理体系，能够达到：“横向到边，纵向到底”，质量保证管理组织框图如下：
质量保证体系 三、自检工作开展情况
施工自检是保证每道工序质量的第一关口，我们在施工自检上始终严格自我要求，对于部分没有达到标准、规及设计要求的分项工程或工序，坚决返工或整改，必须把质量隐患消灭在萌芽状态。 1、施工前所采取的质量控制措施 1）、我部在确保工程质量方面，做到不仅要保证工程的在质量，还要保证工程的外观质量，使之工程质量达到“实外美”。工程上舍得投入，采用了先进的施工技术和工艺，降低了一些工程施工难度。同时制订奖罚分明的激励机制，杜绝人为的随意性，抵制一些外界欠合理的施工进度计划和施工顺序。要求将工程施工变成一种常规化、规化和程序化作业，从而保证工程的顺利实施。 2）、资料交接和技术交底是施工准备工作的重要环节。在施工前，进一步了解设计意图及工程实施的技术要求和质量标准，以便准确无误地进行现场放样和安排施工，对设计图纸或资料中不明确或不完善的部分，提请设计单位或驻地监理工程师进行澄清、补充、确认。 3）、建立技术交底网络，项目总工向各专业工程师作技术交底，对重要关键的分项工程和部分，作详细的书面技术交底。各专业工程师向施工队进行交底。 施工中，项目总工经常检查，了解施工班组技术人员掌握和领会的技术情况程度，做到参建技术人员心中有数，领会清楚，落实貫彻到位。
高速公路隧道定期结构检测报告
目录 1. 隧道概况 (3) 2.检测的目的和意义 (4) 3.检测主要依据 (4) 4.隧道土建检测工作概述 (4) 4.1隧道土建结构检测的内容 (4) 5.隧道土建结构技术状况评定方法 (5) 5.1隧道技术状况评定方法 (5) 5.2隧道技术状况评定流程 (7) 5.3隧道技术状况等级分类 (8) 5.4隧道土建结构技术状况评定 (8) 5.5相关说明 (10) 6.隧道土建结构技术状况评定与养护建议 (11) 6.1总体评价 (11) 6.2病害原因分析及养护建议 (13) 附录一：土建结构技术状况评定表 (14) 附录二：隧道病害明细表 (16)
高速公路隧道定期结构检测报告 1. 隧道概况 月湖泉隧道位于晋济高速，隧道采用分离式断面。明洞采用钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。洞门形式主要采用削竹式，洞门墙材料采用整体式混凝土结构。明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水。隧道采用水泥混凝土+沥青复合路面。土建结构评定结果见表1-1。 柏沟隧道上行入口 柏沟隧道下行出口
月湖泉隧道土建结构评定结果表1-1 2.检测的目的和意义 随着公路交通的发展，高速公路隧道的数量也迅速增加，一方面给经济发展、游人出行创造了良好的交通运输条件，另一方面，随着时间的推移，隧道“老龄化”问题已摆在人们的面前。由于隧道隐患带来的交通事故，往往是一些恶性事故，因而对隧道进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。为了保证高速公路隧道正常运营，保证高速公路隧道的可靠性和耐久性，延长隧道的使用寿命，按照相关标准规范要求对隧道进行检测和评定，并对存在病害的隧道进行及时养护和维修，具有非常重要意义。 3.检测主要依据 （1）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （4）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）； （5）《公路隧道设计技术规范》（JTG D70-2004）； （6）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； （7）晋济高速公路建设管理处供的提有关隧道的设计、施工、竣工等技术资料以及其它相关标准、方法、规程、规范等。 4.隧道土建检测工作概述 4.1隧道土建结构检测的内容 1）洞口检查。山体有无滑坡、岩石有无崩塌的征兆；边坡、碎落台、护坡道等有无缺口、
市政道路工程试验检测项目及频率一览表
市政道路工程试验检测项目及频率汇总表2014.10 编 序号 1类别 土工 检验项目采用标准 颗粒分析、界限含水量、JTG E40《公路土工试验规程》 击实试验、室内CBR 试JTG F10《公路路基施工技术规范》 验《公路工程标准施工招标文件》2009 版 检测频率取样方法 每 5000m 3 或土质发生变化时取具有代表性的扰动土50kg。 2 3 4 5细集料（水 泥砼用） 细集料（沥 青砼用） 粗集料（水 泥砼用） 粗集料（沥 青混合料用） 筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚《公路工程标准施工招标文件》2009 版 固性JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 含水量 筛分、含泥量、泥块含量、 砂当量或亚甲兰值JTG E42《公路工程集料试验规程》 《公路工程标准施工招标文件》2009 版 坚固性、棱角性JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 表观密度、堆积密度、坚 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》 固性、碱活性 含水量 筛分、含泥量、针片状含 量、压碎值、表观密度、 吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 粘附性、磨耗损失、坚固JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》 性、软石含量、磨光值（表 面层） 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 以进场数量为一检验批，每检验批代表数 量不得超过 400 m 3 每一料源检验 1 次 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 不得超过 400m 3 每一料源检验 1 次 混凝土开盘前必做 每批次进场检验 1 次，每检验批代表数量 不得超过 400 m 3 每一料源检验 1 次 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8 份组成一组试样，每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的8 份组成一组试样，每组 试样 25kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的 15 份组成一组试样，每组 试样 50kg。 取样前先铲除堆脚等处无代表性的 部分，再在料堆的顶部、中部和底部， 各由均匀分布的几个不同部位，抽取 大致相等的 15 份组成一组试样，每组 试样 50kg。
高速公路比对试验报告
高速公路比对试验报告文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
梅平高速公路 第1次试验室比对试验结果报 告 招商局重庆交通科研设计院有限公司 （重庆公路工程检测中心） 梅平高速公路试验检测中心
1.试验目的 为了了解目前梅平高速公路各工地试验室的检测能力水平，敦促各工地试验室完善内部管理、规范试验检测工作、提高试验检测人员的检测能力、查找各工地试验间存在的差异，促进技术和管理水平，特进行本次比对试验。 2.本次比对试验简介 2.1 简述 钢筋是工程使用中较为普遍的材料，在构件中主要起到抗弯、抗拉等作用。本次比对试验选取了螺纹钢筋，试验主要依据《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T 228.1-2010）对钢筋力学性能（抗拉强度、下屈服强度、断后伸长率）进行测试。 2.2 参加单位 本次钢筋比对试验共有6家参加，除了参建的5家施工单位工地试验室外，梅平高速公路试验检测中心也参与其中。 2.3 比对试验时间安排 本次比对试验通知发出后，各试验室应到试验检测中心领取样品并在3天内开展试验，试验完成后立即向试验检测中心提交试验检测报告。各单位均按要求完成了试验并提交了试验检测报告。 2.4 样品情况描述 本次选机取了2根直径为20mm的螺纹钢筋，并没有再对更多的信息进行了解，特别是对该批钢筋的生产厂家、炉批号、牌号等信息有意识
地没有询问。所取2根钢筋先在两端切掉500mm，再在中间按400mm各切了20根。 本次试验前先进行了均匀性检验，检验合格后在两根钢筋切断后的样品各取一根组成一组试样并进行包装，加贴样品标签后存放于干燥、通风的室内，在样品发放时采取随机方式由各参加单位抽取样品，现场确认样品状态。 3.结果评价设计与能力评价 本次钢筋比对试验统计方法采用《利用实验室间比对进行能力验证的统计方法》（GB/T 28043-2011），对测试结果采用稳健技术处理，以稳健平均值为指定值，以稳健标准差为能力评定标准差，计算各参加单位测试结果的Z比分数，同时给出稳健平均值的标准不确定度。 对本次参加单位的测试结果，按下式计算Z值： Z=(x-X*)/σ 式中： x–参加单位测试结果； X*–指定值（稳健平均值）； σ–能力评定标准差(稳健标准差)。 本次比对试验以Z比分数的评价每个参加单位的能力。 │Z│≤2 满意结果（满意值）。 2＜│Z│＜3 基本满意结果（可疑值）。 │Z│≥3 不满意结果（离群值）。
道路工程试验报告
试验一路面平整度检测 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。 平整度测试方法比较 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
公路工程试验检测内容
公路工程试验检测内容开工前应作的试验 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告 2、CBR（承载比）试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 基层：（水泥稳定级配砂砾）
1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 面层： 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告 施工过程中应作的试验有： 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告（在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 2、CBR（承载比）试验报告在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 3、液塑限试验报告（只是针对细粒土，才作，其他的不作） 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告
4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾） 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验
高速公路桥梁安全检查总结报告
XXX高速公路XX段 桥 梁 安 全 检 查 总 结 报 告 XXX公司 2011年10月9日
XXX高速公路XX段 桥梁安全排查报告 根据《关于组织开展桥梁安全隐患排查治理工作的通知》精神，为切实增强防范意识，扎实做好桥梁安全隐患排查整治工作，确保高速公路桥梁安全运行，让人民群众出行更安全更放心，我公司结合管养辖区桥梁运行情况，安排由养护科长和桥梁工程师各带一组对辖区桥梁全面、细致地开展了桥梁安全排查工作，详细情况报告如下。 一、检查范围 检查范围为主线桥、匝道桥、上跨天桥以及跨径大于5米的涵洞（按跨径来分属于小桥），连续梁桥的结构作为检查重点。 二、检查要求 对结构特殊、主要受力构件加固维修过的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）的定期检查标准进行检查（填入桥梁经常检查记录表），其它的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）经常性检查标准进行检查，检查人要在检查表上签字。 特别加强对特大桥梁、大型桥梁以及特殊结构桥梁的重点检查，组织专门技术力量，逐一全面进行检测与排查。病害位置，类型、名称，程度等要全面记录清晰，对发现的病害部位
进行拍照。 三、检查结果 桥梁病害方面： 1、板底掉角、剥落77处。 2、板底剥落、露筋49处。 3、板底裂纹11处。 4、垫石损坏15处。 5、八字墙外倾3处。 6、墩帽裂缝6处。 7、板挤压防震挡块17处。 8、坑槽26处。 9、台帽裂缝73处。 10、翼墙裂缝17处。 11、伸缩缝损坏41处。 12、立柱裂纹12处。 13、锥坡、护坡损坏20处。 14、锥坡、护坡未护砌20处等。通道病害方面： 1、板底掉角、剥落8处。 2、涵洞积水8处。 3、八字墙裂缝、损坏4处。
道路检测试验指导书及报告
实验一、路基路面弯沉值测试方法 1．实验目的及意义： （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；（3）本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2．试验方法： 贝克曼梁法 3．仪器设备： （1）测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm； 且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 4．实验步骤： （1）试验前准备工作； （2）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 （3）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （4）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 （5）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。 （6）整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=（dl-d2）×2 ； （7）完成实验报告。
公路工程试验检测培训内容
一、试验检测员的职责及要求 1.做好试验检测的原始记录资料。并建立起相关的试验台账，包括其检测的项目、检测的部位、检测的结果。检测人、试验日期等。 2.掌握试验检测仪器的使用性能，建立实验仪器的登记台账。 3.做好试验技术资料文件的管理和保密。 4.指定试验室的内部管理制度。搞好试验仪器设备的摆放、清洁卫生和试验室的安全状况。 5.应熟练掌握试验检测专业知识、了解所用仪器设备的结构原理、性能，并能够正确使用和维护。 6.每项工程开工前要熟练掌握工程项目的质量标准和有关技术指标。需要委托试验的要做好送样工作，并做好委托试验台账。 7.做好工地常规性试验检测，检测不合格不得进行下一道工序施工。并及时反馈信息。 8.做好产品合格证的收集工作，需要委托试验的材料必须于合格证的批次或是编号一致。 二、每项工程的试验项目 排水工程： 1.水泥合格证、试验报告。 2.钢筋合格证、试验报告、原材料试验报告、焊接试验报告（焊条合格证）。 3.砖、砂、石子原材料试验报告。 4.石灰技术指标试验。
5.各种图纸要求砼配合比试验。 6.按照规范要求频率并且没工作班组制作砼、砂浆的抗压试块，并及时送试验室进行试验。 7.砂浆配合比。 8.污水、雨水工程灰土垫层及素土击实标准。 9.水泥、石灰的复验试验。 10.如果为半成品，应及时向供货商索要产品合格证及试验报告。道路工程： 1.水泥合格证、试验报告。 2.砂、石子原材料试验报告。 3.石灰技术指标试验。 4.路基素土的重型击实标准。 5.水泥土或水泥石灰综合稳定土击实标准。 6.水泥稳定碎石配合比。 7.沥青混合料配合比。
三、原材料取样方法及试验项目、频率
高速公路自检报告
重庆XX至XX高速公路EX合同段自检报告 编制： 审核： XXX公司XX高速公路EX合同段项目经理部 二○一三年七月一日
重庆XX至XX高速公路EX合同段 自检报告 一、工程概况 路基工程挖方1158439m3，填方191022m3，弃方665645m3，挖除非适用材料401450 m3，排水工程19601m3，挡土墙70977 m3。桥梁：大桥2007.3m/3座。涵洞：295.77m/14道。隧道：5496.011m/3座。 二、自检体系的建立 我部成立了自检体系：项目经理任组长，总工程师及质检工程师任副组长，各施工队技术主管及项目部部门负责人为成员。 组长：XX； 副组长：XXXX； 组员：XXX,XX,XX,XX,XX,XX 三、三场（料场、预制场、拌合场）的管理 （一）原材料进场 材料质‘量控制从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质控体系，切实把好材料关。 ①使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，并经工程师批准后才能进入现场。 ②自己开采的骨料进行加工也同样先检、试验，并报监理工程师批准后方可投入现场使用。 ③购进的砂及粗骨料要质地坚硬、清洁，级配良好，其力学性能符合规范规定。 （二）预制场管理 1、必须将路床范围内的杂物、粘土、淤泥、积水等清理干净。 2、在通道两侧修建临时排水设施。 3、铺筑片石层时，片石大面向下，片石间空隙应填实，并用压路机碾压
密实。 4、铺筑碎石找平层时，技术部门先放边桩，并抄平标注铺筑高度，然后用机械摊铺碎石，用压路机碾压，当出现坑洼地带时用人工摊铺找平，再用压路机碾压，直至表面平整为止。 5、铺筑C25砼路面前，通道两侧必须立边模，并作好路面顶标记，同时按15m间距预留伸缩缝。 6、砼运输应及时，当采用砼搅拌车运输时，从开始搅拌到浇注的时间不得超过2小时，浇注过程中，运输汽车不得进入已铺筑砼的路面范围内。 7、砼标号及铺筑厚度须附合设计要求，振捣需密实，在振实后还应进行整平、精光、纹理制作。 8、砼路面表修整完成后应进行养生，并禁止任何车辆进入路面铺筑区域内。 （三）拌合场管理 全线设置一号拌合站、二号拌合站、澜湾子拌合站，用于砂浆、砼供应。在各施工点根据工程设计设钢筋、模板加工车间，电工房、仓库、砂石堆场、水泥库房、磅称等。所有拌合场用地均用15号混凝土硬化15厘米。 1、水泥、外加剂由物资站提供产品合格证，技术室按规定进行抽检。砂、石料由材料室主要负责控制，按同一产地、同一规格不大于500t通知试验室取样送检一次，对于有疑问的砂石料，应随时进行抽样送检。所有原材料均须检验合格后方可使用。 2、对于混凝土的配合比，各队施工前按2.3计划调度管理程序通知搅拌站，并提供需用混凝土的数量、标号、使用地点、使用部位、施工工艺等。搅拌站在生产混凝土前，必须再一次电话联系使用单位，确认混凝土参数的正确性。 3、搅拌站严格按配合比拌料，原则上不允许使用手动操作阀。搅拌楼配合比的输入及更改，只有搅拌站试验人员才能操作，其他任何人不能调整。搅拌站维修人员应加强对搅拌设备的检修和维护，定期检测计量计时装置。 4、试验人员应对混凝土的强度负责。试验人员调整施工配合，必须依据当班的砂石料的含水率进行计算，当遇雨天或天气变化较大时，必须加大含
《公路试验检测数据报告编制导则》
行业标准 《公路试验检测数据报告编制导则》 编写说明 （征求意见稿） 《公路试验检测数据报告编制导则》编写组 2011年09月07日
编写说明 一. 任务来源 行业推荐标准《公路试验检测数据报告编制导则》是由交通运输部工程质量监督局提出、交通运输部科技司交科技发〔2011〕389号文《关于下达2011年交通运输标准化计划的通知》下达的标准项目，任务编号：JT2011-13，交通运输部公路科学研究院、国家交通安全设施质量监督检验中心、中国交通建设监理协会试验检测工作委员会承担了此标准的编写任务。 二. 编制目的和必要性 随着公路工程技术的快速发展与进步，各类新材料、新工艺、新方法等日新月异，创新性复杂工艺大量涌现，各种新情况、新问题对公路工程技术的科学化管理，都有了更高、更多的诠释和要求。 目前，交通行业现行的试验检测、检验评定等各门类试验检验规程中尚没有对相关记录和报告格式做出协调统一的规定。仅以《公路水运工程试验检测机构等级标准》中对综合甲级的要求为例，就涉及了19项210多个试验检测参数，构成的各类材料、半成品、成品、设施等试验检测记录报告目前使用较为广泛的就多达百余种，如算计同类但有细微差异的格式更是不胜枚举。由此引伸出的问题就是，当需要用同一类数据表征同一类试验项目时，会发现数据描述在不同的地方经常是千差万别的，甚至对某些共同的质量特性根本无法进行比较分析，这就造成难以在宏观范围内横向衡量同类项目的真实情况，必然会影响准确把握公路技术的整体质量
水平。而各省市、各委托机构对试验检测管理的具体要求的不尽相同、记录和报告的格式设计不尽科学合理，也是导致全国各地的试验检测记录和报告格式差别很大的原因之一。 面对纷繁复杂的记录报告类型，如果对记录报告不进行统一规范和科学表述，势必会带来以下问题：格式类型过多的记录报告将大量消耗用于记录报告出版、引用和保存的媒介材料；标准化程度不高的记录报告将造成试验检测成果的应用、检索和共享的效率大为下降；同时，记录报告的不统一还会降低记录报告的通用性、规范性和科学性，将直接影响到记录报告对质量管理的指导作用。 因此，公路数据报告（包括试验记录和试验报告）作为试验检测工作最终成果的具体载体，其质量水平及共享程度无疑将直接影响到公路工程各个阶段的质量控制、数据分析与结果判定。如何提高数据报告的质量水平及共享程度已成为广大交通建设从业单位及人员广泛关注的重大现实问题，而数据报告格式编制的标准化将在很大程度上解决这一问题。 公路试验检测数据报告编制导则是规范公路工程质量管理的促进剂。通过统一试验记录表及检测报告的格式这项工作既有利于试验检测管理的科学与规范，也有利于试验技术资料的归档与交流，还有利于对试验检测假数据假报告的防范与遏制，是行业管理、勘察设计、质量监督、工程监理、施工企业、检测机构、材料供应等各方共同期望实现的目标，具有重要的现实意义。 三. 编写过程 任务下达后，交通运输部公路科学研究院、国家交通安全设施质量监