铜陵市城市交通回顾与展望

铜陵市城市交通回顾与展望

铜陵市坐落于皖江中部南岸，长江上游有池州市、安庆市，下游有芜湖市、巢湖市和马鞍山市等兄弟城市环抱。铜陵交通对于铜陵市社会经济发展具有十分重要的作用，对于工业转型城市，交通基础设施的规划与发展对铜陵市未来具有十分重要的地位。从铜陵立市以来，铜陵市从没有一条高等级公路，没有一条高等级铁路到现在一应俱全，体现了铜陵的交通地位的逐步提高。

公路：

20世纪80、90年代时，铜陵只有两条省道穿境而过，一条是由合肥南下并经横港轮渡过江后经过铜陵市西部穿过原新建乡、大通乡直接进入青阳县并南下入黄山；另一条是由池州市往东进过大通进入铜陵市区，然后进入铜陵县后由钟鸣乡进入繁昌县即进入芜湖市。当初铜陵市民出入铜陵在公路上，基本全部依靠这两条省道；当然除了这两条东西南北向的之外还有一条经过原金栏乡往东南方向进入宣城出省到浙江省的通道。

20世纪90年代，随着铜陵市政府的努力，800里皖江第一桥终于在铜陵市建成并通车，这其中凝聚着包括市政府在内的铜陵所有市民的共同付出，铜陵市民均积极为铜陵长江大桥捐款（我国早期重大工程都会利用这一基本措施，用社会主义的通俗理论来说就是：社会主义可以集中力量办大事，一点不假）！随后，铜陵长江大桥在安徽省公路交通的地位逐步提高，在国家战略交通中的地位也在提升。在皖江第一桥选址时，其中的激励竞争是可想而知的，当时的安庆市、芜湖市和铜陵市均积极在争取这一项工程。而最后却花落铜陵，作为一个面积小、人口少的铜陵，能够拿下这个工程的确不易，而当初最有希望的芜湖市却没能如愿，使得芜湖市的第一座长江大桥落后了铜陵好几年才立项建成。

随后，铜陵市基于铜陵公路交通的现状，提出了将芜铜公路（省道）改建，将其改造成为一级公路等级，即现在的沿江快速通道，成为安徽省少有的高等级省道，要知道安徽省目前还有很多国道还是2车道，所以铜陵市在公路基础设施上做的还是很积极的。

在沿江快速通道建成之后，铜陵市东向江苏、上海的联系更为便捷，随着铜陵市的经济发展，铜陵对于城市交通的需求也越来越大，之后合肥——铜陵的高速公路建成通车，尽管该条高速公路没有修至铜陵市区，但在全国高速路网上，终于出现了铜陵这个点。这样，铜陵市北上的交通得到了很大的改善，随后而来的高速风暴将铜陵市彻底的纳入了高速路网快车道。在合铜高速通车后，省政府与交通部合作开始建设铜汤高速（即直到旅游圣地黄山），随着铜汤高速的建成，穿境铜陵市的合铜黄高速出现在了铜陵交通版图上，铜陵市有了第一

条穿境高速公路。而后，横贯铜陵东西的沿江高速也相继由先芜大高速再铜池高速的建设顺序完成了建设，至此，铜陵市目前形成了东西南北四个方向的高速公路网建设。

在高速公路建设的同时，地方公路也在加快完善。铜陵市铜都大道、铜官大道的重新布线与建设延伸，尤其是铜都大道，已经成为铜陵市的景观门户道路。随后市区部分道路得到“黑化”和拓宽改造，如石城大道、北京路、淮河大道、义安路、隆门路等等；而市区长江二路的建设将为完善市区道路体系起到加速作用。目前，铜陵正在加紧铜都大道南端（大通镇境内）、芜铜公路改扩建工程、铜陵环城北路工程、北京西路下穿工程、淮河大道改扩建后续工程等；

水运：

铜陵水运给我们的印象是从无到有，再从有到无。

这个印象主要是由铜陵港（客运港口）的落寞造成的。由于国家对于内河航运的布局调整，长江流域内河航运已经基本结束了其客运使命，全部转化为货运，目前仅仅保留游轮经营，铜陵客运港口也仅仅为游轮提供少许的服务（世博会期间，港口为游轮服务次数有所增加），因此，铜陵水运对于铜陵市民的关注吸引力已经变得很低。铜陵港作为万里长江万吨级轮船停泊的最后一个港口，这个帽子也快被安庆港拿去了，铜陵港口在安徽省十二五水运港口规划中的地位也慢慢在下降，铜陵港的地位今后将与合肥港一起处于第二方阵（第一方阵：芜湖港、马鞍山港、安庆港；第二方阵：铜陵港、合肥港、池州港；第三方阵：蚌埠港、淮南港）；因此目前铜陵港要积极发挥铜陵进出口在安徽省的地位优势，希望在铜陵港被铜化集团收购之后可以有更大发展前途；当然还有铜陵部分企业专用码头，要利用好铜陵有限的港口资源（铜陵沿江可开发为港口资源的岸线较短）；

航空：

目前铜陵市航空主要利用周边城市的航空港口即南京市的禄口机场和合肥市的落岗机场以及部分黄山机场，未来，铜陵将会利用到的航空资源将增加池州的梅龙机场和芜湖机场；尽管铜陵市没有可供机场建设的良好的地理条件，不过在铜陵周边可以有几个方便的大大小小的机场也是很好的一个条件；

铁路：

铜陵的铁路快速发展时间很短，不过期待确实很大；铜陵铁路由原先的单一线路未来将变得更为多元化、多向化；铜陵铁路最老的就是现在的宁铜铁路（铜陵——芜湖——南京），这条铁路建设的出发点是考虑到铜陵的工业，也就是铜陵有色，作为中国最早的有色铜冶炼企业，铜陵有色对铜陵市的影响是很深的，尽管现在可能也有很多被市民批评的地方，但铜

陵的发展是离不开她，也许没有铜陵有色集团，就没有铜陵这个城市；

宁铜铁路为铜陵发展服务了几十年，而其负荷也越来越大，但这条铁路确是一条断头铁路，这对于铜陵市经济社会的影响十分大，铜陵只有东去的火车，其他方向都是空白，因此，铜陵需要更多方向的铁路；

铜九铁路，这条很早就被铜陵以及池州市人民期待的铁路，其建设的时间确是一段“奇迹”，尽管这段“奇迹”经历的时间很长，但它终究是实现了。铜九铁路结束了池州市不通铁路的历史，也慢慢在改变铜陵铁路的命运；其实现在很多市民对于铜九铁路的怨言很大，因为铜九铁路，铜陵没有了始发火车，铜陵只是铁路上的一个过点，几分钟的过点；也许是因为铜九，铜陵没有了去上海的火车，铜陵市民需要“辗转反侧”才能来到上海等等；不过，铜九铁路也给我吗带来了更多惊喜，我们有去广西的列车，有去阜阳的列车，有去温州、宁波的列车，未来我们也许还有很多很多新增的列车；我们有了一个新的火车站：（新）铜陵站；未来铜陵站将会给铜陵市民更多的列车选择；

随着铜九铁路的通车，铜陵铁路完成了第一次东西向的延伸；未来铜陵还将有一条新的东西向延伸：宁安城际铁路（南京——铜陵——安庆），而这条铁路将会是铜陵市第一条高等级铁路，我们铜陵也将会迎来和谐号动车组；而这条城际铁路将会在池州续建池九城际铁路（池州——九江），也就是说，铜陵的这条城际铁路未来将会成为沟通我国东西高等级铁路的重要线路（上海——南京——马鞍山——芜湖——铜陵——池州——九江——武汉——重庆——成都）；目前宁安城际铁路铜陵——安庆段进展速度很快，期待2012年宁安城际的通车运营；

除了宁安城际这条东西向的铁路线之外，铜陵市南北向铁路建设也是值得期待；铜陵南北铁路的依靠就是铜陵长江公铁大桥（铜陵二桥）；铜陵靠实力将这座桥拿到铜陵，顺利的使得京福高铁跨铜陵江面进过铜陵；这是铜陵市民的骄傲；而与铜陵长江大桥一样，这座桥的争执也是很复杂，经过接近4年的竞争，终于从芜湖到安庆，再从安庆到铜陵的转变，铜陵市将顺利成为安徽省第一个有两座过江大桥的城市，因为铜陵面积小，长江岸线短，这种密度也是皖江上绝无仅有的；

铜陵南北向铁路目前正式批准规划建设的主要有京福高铁、合庐铜铁路、铜宣温铁路三条，正在建设的为京福高铁，后两条铁路将会在两年内开建；待南北向铁路建成后，铜陵将会成为一个具有东西南北四个方向铁路运输的城市（铜陵铁路运输方向未来包括东南向、西北向、西南向、东向、北向、南向）；而铜陵北站与铜陵站一起将成为铜陵市铁路运输的重要窗口为所有铜陵市民服务。

未来铜陵交通布局：

高速公路：

京台高速（G3）——国家级南北向重要战略性高速公路

沪渝高速（G50）——国家级东西向重要性高速公路

铜宣高速——安徽省重要东向高速公路（东向至浙江省）

铜巢高速——安徽省主要联络高速公路（连接沿江北高速公路与沿江南高速公路）

铁路方面：

京台高铁——国家级南北向重要战略性高速铁路

宁安城际——皖江城市带重要东向铁路

宁铜-铜九铁路——安徽重要沿江铁路

合庐铜-铜宣温——华东第三通道

环城铁路（未来可布局地面环城轨道交通，将铜陵市区与铜陵东部城区、铜陵北站、铜陵站、铜陵南部城区联系起来）

市区道路：

环城公路（城市分散市区交通以及沟通城市各区域的重要交通要道，未来将发展为环城高速）

铜陵市城市过江隧道（初步布局于铜陵市横港——铜陵县江段，重点考虑老州发展；另一通道布局在西联乡——铜陵长江二桥江段）

市区其他道路改扩建、市区地下通道建设、淮河北路延伸至石城路工程等；