工程经济学多方案比选
方案比选
第一章方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥和斜拉桥作比较，技术标准和桥梁设计原则等各方面比选，最终确定桥梁形式。 1、设计技术标准 （1）设计荷载：公路Ⅱ级； （2）设计时速：80km/h； （3）桥梁跨径：24m； （4）路面横坡：2%； 2、桥梁设计原则 （1）适用性 桥梁上部应保证行车和行人的安全及畅通，且应该满足未来交通量变化的要求。桥梁下部应满足安全通航通车及泄洪等的要求。桥梁应该保证设计使用寿命，且使用中应保证便于检测和维修。 （2）舒适与安全性 要保障桥梁在行车过程中的竖向与横向位移，尽量减少或者避免车辆在桥上振动和冲击。桥梁在建设和使用过程中应保证各部件及整体的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济性 桥梁建设的经济性一般应占第一位。经济性应该考虑桥梁建设费用和以后的养护及维修等费用。 （4）美观性 桥梁特别是城市桥梁应具有优美的造型，应该和城市景观相互协调呼应。合理的结构布局和优美的桥梁外形是美观性的主要决定因素，但是绝不能可以追求美观性而忽略适用性及安全性。 以下对桥梁的形式进行比选。
由于本桥跨径为24m，故斜拉桥不适用，可从梁桥和拱桥中选择。相对于拱桥，梁桥虽然造型相对不美观，但是梁桥施工方便、结构简单、造价低廉、施工技术成熟，所以对于本次设计，选择梁桥更为合适。 下面就选预应力混凝土连续梁结构还是预应力混凝土简支梁结构进行讨论。
根据实际水文地质情况结合桥梁设计标准和原则，在美观与环境协调方面上第一方案比第二方案好，但是在施工工期、设计技术及建筑造型方面第二方案比第一方案优秀。 综上所述，本次设计方案选择T形预应力钢筋混凝土简支梁桥。
铁路建设项目方案比选的水土保持评析
铁路建设项目方案比选的水土保持评析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 根据《开发建设项目水土保持技术规范》( GB50433-2008 )，在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对主体设计线路方案比选进行水土保持分析和评价。铁路选线选址直接影响到铁路建设带来的水土流失轻重;在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对线路方案进行水土保持分析与评价，提出在水土保持方面最优的线路方案。目前常用的方案比选水土保持评价，分析指标多数为定性指标，未结合铁路建设项目特点及水土保持方案编制目的采用水土流失及水土保持方面的定量评价指标或内容。本文对相关定量指标进行了探讨。 1.方案比选水土保持评价基本要求 方案比选中所涉及的各比选方案应该均能满足工程的使用功能，符合设计目标;同时在工程选线选址水土保持制约性因素分析基础上，采用主体最新设计资料，从工程永久和临时征占地数量与类型、土石方开挖总量、损坏植被面积、破坏水土保持设施数量、可恢复程度等方面分析评价各方案的水土保持要素;要
求尽量减少土石方开挖数量、永久征地和农业用地特别是基本农田占用数量，从水土保持角度，对主体设计各方案进行分析评价，根据分析评价结果，从水土保持角度给出明确的推荐方案。 根据分析评价结果差异程度，一般会出现以下三种情况，分别给出相应结论和建议: 1)从水土保持角度分析评价推荐方案与主体设计推荐方案一致时，可以给出“同意主体设计推荐方案”的结论。 2)当主体设计几个比选方案之间没有明显的水土保持差异，如水土保持评价各量化比较指标相差在110%以内，各有少量的优劣，且每个方案都不存在明显的水土保持制约因素时，但考虑到主体设计推荐方案可能还涉及城市规划、经济据点选择等其他多种比较因素，可以给出“各比选方案无明显的水土保持制约，同意主体设计推荐方案”的结论。 3)从水土保持角度分析评价的推荐方案明显优于主体设计推荐方案，可区别以下两种情况分别提出建议和意见: ①采用水土保持分析评价的推荐方案对主体设计选线选址不产生其他制约时，主体设计应按水土保持分析评价的推荐方案重新论证其推荐方案，可给出“建
多方案比选
多方案比选 什么是多方案比选 在实践中，往往面临许多项目的选择，每个项目又会有很多方案，这些方案或是采用不同的技术工艺和设备，或是有不同的规模和坐落位置，或是利用不同的原料和半成品等。当这些方案在技术上都可行，经济上也都合理时，经济分析的任务就是从中选择最好的方案。 多方案比选就是指对根据实际情况所提出的多个备选方案，通过选择适当的经济评价方法与指标，来对各个方案的经济效益进行比较，最终选择出具有最佳投资效果的方案。 多方案比选的特点 多方案比选时，各方案之间通常有三种关系。 1、各方案之间互不相容、互相排斥的关系。 2、相关关系，任一方案的取舍会对其他方案取舍有影响。 3、各方案现金流量是不相关联的，各自具有独立性。 多方案比选的考虑内容 多方案比选，要考虑的内容如下： 1、备选方案的筛选，剔除不可行的方案。因为不可行的方案是没有资格参加方案比选的。备选方案的筛选实际上就是单方案检验，利用经济评价指标的判断准则来剔除不可行的方案。 2、进行方案比选时所考虑的因素。多方案比选可按方案的全部因素来计算多个方案的全部经济效益与费用，进行全面的分析对比，也可以就各个方案的不同因素计算其相对经济效益和费用，进行局部的分析对比。另外还要注意各个方案间的可比性，要遵循效益与费用计算口径和一致的原则。 3、各个方案的结构类型。对于不同结构类型的方案要选用不同的比较方法和评价指标，考察的结构类型所涉及的因素有：方案的计算期是否相同，方案所需的资金来源有否限制，方案的投资额是否相差过大等。
多方案比选是一个复杂的系统工程，涉及到许多的因素，这些因素不仅包括经济因素，而且还包括诸如项目本身以及项目内外部的其他相关因素。如产品市场、市场营销、企业形象、环境保护、外部竞争、市场风险等，只有对这些因素进行全面的调查研究与深入分析，再结合项目经济效益分析的情况，才能比选出最佳方案，才能做出科学的投资决策。 多方案比选的案例分析[1] 案例：环境影响评价中多方案比选 环境影响评价中多方案比选是指对于所考虑的每一个可供选择的替代方案遵循一定原则进行技术经济可行性的比较，并预测或评估其对环境可能造成的影响及消除不利影响拟采取的污染防治措施，进而比选出技术可行、经济合理及环境影响程度最低的方案的方法。 1.环境影响评价中多方案比选内容 多方案比选主要是针对建设项目而言，它包括：工艺多方案比选、规模多方案比选、选址多方案比选、以及污染防治措施多方案比选等。 而对每一个方案的评价包括概略评价和详细评价2个阶段。无论是概略评价还是详细评价，都包括技术评价、经济评价、社会评价和环境评价4个方面的内容。 2.环境影响评价中多方案比选的步骤、方法 环境影响评价中多方案比选一般先进行多方案的技术经济评价和社会环境评价，再进行多方案的综合评价，最后优选出最佳方案。 （1）技术经济评价方法 技术经济评价方法是根据不同的情况和具体条件，通过若干从不同方面说明方案技术经济效果的指标，对完成同一任务的几个技术方案进行计算、分析和比较，从中选出最优方案的方法。技术经济评价方法按寿命期相同分为净现值法、差额内部收益率法、最小费用法等；按寿命期不相同分为年值法、最小公倍数法、研究期法等。 1）净现值法 A.表达式 。 式中，NPV——净现值；
施工方案经济比选书范本
施工方案经济比选书 一、方案比选原则 根据对施工工序进一步深入研究和理解，并结合理论计算和有关的施工经验，在确保安全、进度、质量的基础上，对适用于本工程的几个方案在经济上进行比较，从而得出最优方案。 二、施工条件 以架桥机转移举例说明：架桥机在架设完成一座桥梁最后一孔后，需过280m路基到下一座桥进行架设。对如何过这段过路基的几种施 工方案进行经济比选。 2.1方案一 架桥机架完一座桥后，利用运梁车驮运的方法进行转移。此种方法施工工序繁琐，对机械拆装部位较多，人员、资金施工力度投入较大，适合过较长距离的架桥机转运。 驮运转移作业顺序分为运梁车送进（底位状态）、运梁车前行到 位（底位状态）和运梁车驮运前行（高位状态）。 1）运梁车送进（底位状态）施工步骤 （1）运梁车空车送进架桥机尾部。 （2）临时支架下部固定于活动枕梁上，上部和主梁底部固定。 （3）支好运梁车前支腿，架桥机靠前支腿和临时支架支撑。 （4）用架桥机桁车拆卸后支腿下部横联部分，并调运到前方。 （5）用悬臂梁桁车和主梁桁车向后挪动下导梁。
（6）将后支腿下部横联置于前支腿后下导梁上。 2）运梁车前行到位（底位状态）施工步骤 （1）同时启动运梁车和活动枕梁动力，运梁车前行，活动枕梁后移。 （2）运梁车到位，安装前临时支架，并固定。 3）运梁车驮运前行（高位状态）施工步骤 （1）调整运梁车独立悬挂使其处于低位状态。 （2）重新调整悬臂梁桁车、辅支腿、桁车和下导梁等位置及固定方式，使下导梁离开地面一定间隙。 （3）调整运梁车独立悬挂使其处于高位状态。 （4）开动运梁车，驮运架桥机进行桥间转移。 2.2方案二 架设最后一孔箱梁时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上。同时，折叠前支腿下部折叠关节，并支撑于桥台上，采用普通走轨过孔方式过路基。此种方法过路基工序简单，人员、资金投入少，但对架桥机轮箱磨损比较严重，适合近距离的架桥机转运。 1）架桥机准备过孔 （1）于桥面铺设架桥机临时轨道。 （2）解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上。 2）桥机前移 （1）开动后支腿台车电机，使架桥机前移。
结构方案的比选说明
结构方案的比选说明 一、针对地基处理方案比选： 地基处理总的原则：“根据上部结构对地基要求，以及所处的施工现场所处的环境条件、地质条件及水文条件，进行有针对性的合理选择地基处理方案”。 1、地基处理的方法及选择： （1）换填地基：当建筑物基础下的持力层较弱，不能满足上部荷载对地基的要求时，常采用换填法来处理软弱地基。包括灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，根据施工现场的实际情况来选择用哪一种土方进行换填，这里面需要解决土方的来源和土方运输的距离，由此带来的成本要求。2011年，我们在施工安徽铜陵涌银国际售 楼处项目时，施工方在施工期间由于经验问题，造成了地基基坑超挖严重，施工方在发现超挖严重时，竟对超挖部分用土进行回填，被监理单位发现即时的进行了制止，建设单位邀请了设计方、施工方以及监理方、地质勘察方对超挖部分进行了相应处理，提出了用砂和砂石地基对超挖部分进行换填。 （2）夯实地基：夯实地基主要包括重锤夯实地基和强夯地基，即采用夯锤对地基进行反复夯击，使地基表面形成一层比较密实的硬壳层，从而使地基得到加固。这种地基处理方式是目前最为常见的一种，其操作成本也相对较低。但这种地基处理方式一般只适用于周围建筑稀少的城市郊区，对于建筑物稠密的城市市区，不应采用这种 方式，尤其是强夯地基。 （3）堆载预压法：堆载预压法是利用前期荷载加速地基固结，使地基在建造建筑物之前提前产生沉降，并由此提高地基土的抗剪强度，以适应建筑物荷载的施加并有效地减小工后沉降和差异沉降。该地基处理方案涉及到施工时间较长，对于工期有要求的，不适宜采用该种地基处理方案。2007年，我们在施工君临紫金项目时，考虑到 项目紧邻沪宁高速，车流量较大，便在项目靠高速公路一侧采用人造推土的方式人为的堆出了一个高约12米的土丘，土丘形成后，因该土丘属于杂填土堆积而成，土质较松，有出现山体滑坡的可能，对后期项目实施产生隐患，为此有部分专家参与了该土丘的实际勘察，也因此形成了多种方案，有建议对土丘进行支护设计的，有建议加大土丘坡度的，最终考虑到现场设计实际情况，以及从控制成本角度出发，采用了暂时不调整该土丘，任其自然沉降的方式，通过自重缓慢沉降，达到一定的沉降稳定期后，再对该处进行建筑物的施工，该方案处理也是对后期在土丘坡面上施工的建筑物地基起到了一定的堆载预压的作用，对地基也起到了一定的强化作用。（4）水泥土搅拌桩地基：利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软 土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。它的适用范围主要是处理 淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土质。 （5）注浆地基：用气压、液压或电化学原理把某些能固化的浆液通过压浆泵、灌浆管均匀的注入各种介质的裂缝或孔隙中，以填充、渗进和挤密等方式，驱走裂缝、孔隙中的水分和气体，并填充其位置，硬化后将岩图胶结成一个整体，形成一个强度大、压缩性低、抗渗性高和稳定性良好的新的岩土体，从而改善地基的物理化学性质的施工工艺，该工艺在地基处理中应用领域十分广泛。该地基处理还可以用来堵漏。（6）CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）地基：由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩 复合地基共同工作，故可根据复合地基性状和计算进行工程设计。CFG桩一般不用
工程可行性研究报告经济评价
第8章、经济评价 8.1经济评价的依据和内容 8.1.1经济评价的依据 1、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国家发改委、建设部； 2、《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通部； 3、《Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》（World Bank，1995）； 4、《公路建设项目经济评价方法》（讨论稿，1997年），交通部公路规划设计院； 5、《投资项目可行性研究指南》（试用版），原国家计委。 8.1.2经济评价内容 根据本项目未来运营管理方式和实际情况，项目经济评价针本报告提出的工程推荐方案进行国民经济评价。 8.28.2 国民经济评价 8.2.1评价方法 国民经济评价采用“有无对比”分析方法，即按照资源合理配置的原则从国家整体角度考察项目的效益和费用。“有项目情况”是指实施拟建项目后，相关路网将要发生的情况；“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要发生的情况。
8.2.2评价参数 1、评价期限：项目建设期加建成通车后20年。本项目计划于2007年11月动工，2009年5月建成通车。 2、社会折现率：根据《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）取8%； 3、影子工资：技术工种影子工资换算系数为1，非技术工种影子工资换算系数为0.5； 4、影子汇率：影子汇率系数取 1.08，影子汇率用国家外汇牌价乘以影子汇率换算系数求得； 5、残值按项目建设期经济费用的50%，以负费用的形式列入评价期末年。 8.2.3国民经济费用计算 项目的国民经济费用计算包括两部分内容：建设期国民经济费用和运营期国民经济费用。其中运营期经济费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。 1﹑建设期经济费用 根据经济费用效益分析原则，项目建设期经济费用需在投资估算基础上对主要投入物（主要材料、土地、人工等）按照机会成本原则进行换算调整，同时剔除税金、建设期贷款利息等转移支付项目。 （1）人工经济费用调整。项目施工中非技术工种人工数量按30%计算，需要用人工影子价格进行调整，调整系数为0.85。 （2）主要材料经济费用调整。根据项目投资估算资料，项目所需主要材料均以市场价格为基础计算，因此不需要进行调整。
现浇预应力砼箱梁专项施工方案经济比选书
海口市快速路网骨干工程海秀快速路（一期）现浇预应力混凝土连续箱梁支架专项施工方案比选书 中铁一局集团有限公司 海口市海秀快速路第二合同段项目经理部 2014年6月
现浇预应力砼箱梁专项施工方案经济比选书（方案部） 1、编制依据 1.1海秀快速路（一期）设计施工图纸、实施性施工组织设计、项目策划书； 1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 1.5《路桥施工计算手册》； 1.6海秀项目经理部《需进行经济比选的专项施工方案研讨会》会议纪要； 1.7其它类似施工技术经验、文件及相关规范、规程、文件等。 2、工程概况 海口市快速路网骨干工程海秀快速路（一期）工程总长14.3公里，东起国兴大道，路线向西上跨南大桥、龙昆南路和南沙路至海秀路，其中高架桥与南大桥共同建设一个部分互通立交；高架桥然后沿海秀路、海盛路道路中心线向西至永万西路，沿线上跨丘海大道、秀英大道和永万东路，直至终点长滨路，道路等级为城市快速路，主线设计车速为80公里/小时，双向六车道，桥宽25.5米。 我标段施工起始里程K4+081，终点里程K8+150，线路长度4.069公里，上下高架匝道桥4对，主要工程有高架主线桥、4对匝道桥、道路及排水
工程等，工程总造价约12亿元。具体支架高度、宽度情况如下表：
3、专项方案内容 根据海秀项目经理部《需进行经济比选的专项施工方案研讨会》会议纪要，海秀项目需编制专项施工方案的有《承台深基坑开挖专项施工方案》、《现浇预应力混凝土连续箱梁支架专项施工方案》及《钢-砼组合梁吊装专项施工方案》，本次编制《现浇预应力混凝土连续箱梁支架专项施工方案》比选方案。 4、箱梁支架施工方案 主线桥为单箱5室结构，匝道为单箱单室结构。主线等宽段桥面宽度25.3m，变宽段最大宽度46.3m，匝道桥桥面宽度7.8m。单跨最小跨度28m，最大跨度65m，除钢-砼组合梁外，现浇砼箱梁均为2～4跨一联，平均距离地面高度10m左右。经过调查及查阅相关资料，拟定以下两种施工方案。 4.1方案一 采用满布式碗口支架，支架基础采用C15砼硬化，支架顶部纵横向布置方木，模板均采用竹胶板。砼采用商砼，泵送入模。 4.1.1等宽及变宽段 现浇砼箱梁施工采用满堂支架法，支架采用Φ48×3.5mm碗扣支架，等宽段及变宽段步距1.2m，横向间距分0.3m、0.6m、0.9m和1.2m四种情况，腹板位置采用0.3m间距，端横梁及中横梁部位采用0.6m间距，梁体20.4m（等宽段）范围内采用0.9m间距，其它部位采用1.2m间距，纵向间距均为0.9m（除梁端头）。 4.1.2大跨变高段 大跨变高段步距1.2m、0.6m，横间距均为0.3m、0.6m、0.9m三种，
设备租赁和购置方案经济比选报告样本
为满足项目施工需要，根据项目策划及项目施工组织设计，项目部设备需求计划如下表： 按照公司精细化管理要求，为了设备配置方式选择的合理性，根据设备租赁、采购市场调查结果，现将设备租赁和购置方案经济比选如下： 一、履带挖掘机经济比较（以为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约31万元。 （2）购置。新机单台售价约为130万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费计万元（运至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台履带挖掘机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 二、汽车起重机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约22万元。 （2）购置。新机单台售价约为60万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约4万元，
检验取证费万元，项目完工后设备退场过路费、油费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T汽车起重机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 三、装载机经济比较（以50型为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约15万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资5万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台50装载机机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 四、震动压路机经济比较（以20T为例） 1、市场情况及预计成本 （1）租赁。单台月租赁价约万元，计划使用周期为10个月，期间需发生租赁费用约16万元。 （2）购置。新机单台售价约为35万元，使用10个月项目部需计提折旧费约万元，操作人员工资6万元，维修保养费用约万元，项目完工后设备退场运费约万元（至武汉），总计约万元。 2、经济比较 租赁一台20T压路机所需承担的成本比采购一台高出约万元。 五、综述 通过以上各类设备市场经济比较情况可以看出，因项目部设备使用周期不长，租赁费和购置设备摊销成本相差较小。从项目成本考虑，购置设备比租赁设备更经济。若购置，公司一次性投入较大，安全风
教学楼项目方案比选中的价值工程应用-
教学楼项目方案比选中的价值工程应用 建设项目投资是一项综合性、专业性、技术性极强的活动，同时也是一项高投入、高回报和高风险的事业。选择最佳的建设投资方案，不仅能改善人们的使用条件，还能为投资者自身带来丰盛的经济回报。同时，优良的建设投资方案，还应较好地协调人、建筑和社会的关系，有利于自然与社会的可持续发展。围绕这一目标，本文深入探讨了价值工程理论在建设投资方案比选的中的应用模型。 1价值工程理论 价值工程理论是一门技术与经济相结合的现代化管理技术，它把提高功能和降低成本统一在最佳方案中[1]。价值工程中的“价值”是指物品的效用（功能）与费用（成本）的比值。功能是对象满足某种需求的一种属性。成本指整个寿命周期过程中发生的全部费用之和，它由生产成本和使用成本两部分构成，如图1所示。以最低的全寿命周期成本，可靠地实现产品的必要功能，就是价值工程活动的宗旨。 2价值工程的工作内容 根据以上的工作程序和步骤，价值工程的详尽工作内容如下： （1）收集资料。在确定了价值工程的研究对象后，首先收集项目基本概况和业主的使用要求，以及相关的经济和技术等方面的资料。 （2）功能分析。功能分析包括功能定义、功能分类和功能整理。即首先确定分析对象的功能有哪些，其次比较功能的严重程度并确定功能的类型，如必要功能和不必要功能、基本功能和辅助功能、使用功能和美观功能等，最后用功能系统图来表示功能间的“目的”和“手段”关系，并去除不必要功能。 （3）功能评价。功能评价是用量化的手段分析对象的功能和成本，求得价值系数，它是功能评价的主要尺度。 （4）方案评价和创新。根据价值系数，对方案进行评价。
若价值系数小于1，则原方案需要进行创新。首先是寻找是否有其他方法可能实现相同功能，尽可能多的提出改进方案；然后分别计算各改进方案的价值系数，对各改进方案进行价值分析，最终确定最优方案。 （5）方案实施与后评价。将与新方案有关的所以技术经济资料编写成正式提案付诸实施，并对实施方案的技术、经济、社会效果进行分析和总结。 而功能的实现是企业和用户共同追求的目标，故价值工程着眼于产品的功能分析[2]。应用价值工程理论，只有通过功能分析，才能了解现有功能的性质，明确功能的满足程度及各功能之间的逻辑关系，为研究功能和成本之间的关系奠定基础，最终确定满足功能要求所需的最低成本方案。可以看出，优良的功能分析的前提是建立可靠的评价指标体系。3确定项目方案比选指标体系 确定项目方案比选指标体系的出发点是研究对象各组成部分功能的相互作用，以及它们对整个系统的影响，这就要将研究对象的各影响因素作为一个系统整体考虑，建立递阶层次结构。 这种这种结构即为评价指标体系。一个指标体系就是一个分外形式的系统，由功能系统图获得的递阶层次结构就是确定项目方案比选指标体系的依据。 高校建设项目方案比选的指标体系的确定除应考虑功能因素和技术因素外，还应考虑项目所处的环境。环境的是非不仅取决于物理环境本身，还受其周边建筑质量凹凸的影响。出名的建筑学家贝聿铭曾经说过：“建筑设计有三点必须予以足够的重视：首先是建筑与环境的结合；其次是空间与形式的处理；第三是为使用者着想，解决好功能问题”[2]。高校建设项目方案设计首先应适应周围环境，与校园内的其他建筑融为一体，其次应注重校园文化内涵的设计，做到在该时代背景和文化环境下，建筑体现该校园的个性与文化。 高校教学实验楼是综合性建筑，其功能指标可涵盖的范围比较大，按项目建设的专业类别可分为：结构工程、给排水及暖通消防工程、电气安装工程、装修工程等。根据学校的实际使用要求，考虑建筑的教学和实验功能、建筑物的安全需求、建筑对校园环境的影响等，摒弃部分需要建设考虑的技术因素，其功能指标可分为[3]：
方案比选
方案比选 桥型方案的选择原则 （1）桥型方案要求符合安全适用，经济合理，施工难易程度，并综合考 虑美观。 （2）桥孔设计要满足通车要求。 比选方案 以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作 为此次的设计方案。 在方案设计中，本设计提出以下三种方案供比选。 （1）装配式预应力混凝土T型简支梁桥预应力砼充分发挥了高强材料 的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修 工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少， 行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、 砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分 布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的变 形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺 寸的拟定是方案设计中的关键所在。通过以上资料对比，当采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.6～0.8倍。此方案中的边 中跨比值为0.60。当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉 力支座。本桥采用 60+3*100+60m 的五跨一联的预应力钢筋混凝土变截面箱梁。中间支点梁高 6.0 米，边支座及跨中梁高 2.5 米。 （2）刚构桥方案刚构桥具有以下有点：1，施工无体系转换。2，主墩无支座。3，静定结构基本不产生次内力。同时它也具有以下几个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，行车舒适性较差。2，若设计不当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度。3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。本方案桥跨拟采用80+135+80（M)，变高度箱形截面，高度从跨中2.5m向支座6m以二次抛物线形式渐变，采用悬臂现浇施工方法。 （3）斜拉桥方案本方案采用的斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，由地质、 通航、水文等方面的要求，桥跨拟定为 125+300+125（M）。密索体系斜拉桥 加劲梁高通常为跨径的 1/70～1/200。本桥梁高取 2.75m。混凝土主梁上索间 距一般为 8m、4m,拉索的最小倾角在 25°以上，塔上索间距一般取为 1.6～ 2.2m。本桥的索塔高取为 80m,H/L1=0.27。施工方案:主桥主塔施工采用滑模 施工。在索塔中,塔柱施工的同时,在索塔下利用托架横梁处拼装零号块主梁; 塔索上塔柱施工的同时,拼装塔索上横梁处用于起吊主塔处无索各梁段的斜拉 式天车。塔索封顶后,利用天车起吊已在工厂完成的零号块各梁段,并在托架上 焊接梁间接头,焊接完成后张拉第一对斜拉索, 张拉到位后利用天车起吊主梁吊
投资建设项目建设方案比选(二)模拟题
[模拟] 投资建设项目建设方案比选(二) 单项选择题 (每题的备选项中，只有1个最符合题意) 第1题： 建设项目采用的技术必须成熟稳定，以保证项目的产品质量性能要求，这体现了建设方案技术比选的( )原则。 A.先进性 B.实用性 C.可靠性 D.安全性 参考答案：C 答案解析： 建设方案技术比选的原则中，可靠性原则是指项目拟采用的技术方案必须是成熟的、稳定的，对产品的质量性能和项目的生产能力有足够的保证程度，通过技术方案的实施能够取得预期的项目经济效益。采用可靠性强的技术方案能防范和积极避免因技术方案而产生的资源浪费，生态平衡、人类安全受危害等情况的发生。 第2题： 进行建设项目经济比选，若不受资金约束，一般采用差额投资内部收益率法、净现值比较法和( )。 A.净年值比较法 B.水平分析法 C.垂直分析法 D.趋势分析法 参考答案：A 答案解析： 经济比选方法的选用分下列三种情况：①在项目不受资金约束的情况下，一般采用差额投资内部收益率法、净现值比较法和净年值比较法；②对计算期不同的方案进行比选时，宜采用净年值比较法和等额年费用比较法；③对效益相同或效益基本相同但难以具体估算的方案进行比较时，可采用费用现值比较法和等额年费用比较法。 第3题： 建设项目方案比选的目的是( )。 A.选择较优方案 B.制定实施方案 C.实行项目评价 D.达到可观的经济效益 参考答案：A
答案解析： 项目方案比选是项目评价的重要内容，方案比选的目的是选择较优方案。 第4题： 项目可行性研究的各个方面都应从( )的角度进行多方案分析论证、比较选择。 A.经济 B.技术 C.技术和经验相结合 D.技术和经济相结合 参考答案：D 答案解析： 项目可行性研究的各个方面都应从技术和经济相结合的角度进行多方案分析论证、比较选择。在进行建设规模、产品方案、技术方案、工程方案、场址选择方案、环境保护治理方案、融资方案等论证时，都应选择若干个方案进行比较，从中选择较优方案，作为可行性研究的推荐方案。 第5题： 方案比选是研究各方案的______效果，项目经济评价是研究项目______效果。( ) A.绝对经济；相对经济 B.相对经济；绝对经济 C.社会经济；相对经济 D.相对经济；社会经济 参考答案：B 答案解析： 方案经济比选只回答各备选方案中哪个方案经济上较优，不回答各方案经济上是否可行的问题，即方案比选是研究各方案的相对经济效果，而项目经济评价是研究项目绝对经济效果(经济上是否可行)。 第6题： 建设项目评价的前提是( )。 A.技术比选 B.价值比选 C.经济比选 D.技术方案经济比选 参考答案：D 答案解析： 技术方案经济比选是项目评价的前提、是在综合考虑方案的技术可行性和经济叮行性下的综合比选。
市政地下排水管线施工方案技术经济比选 庾润荣
市政地下排水管线施工方案技术经济比选庾润荣 发表时间：2018-01-16T10:08:05.733Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：庾润荣 [导读] 摘要：结合天津市某深埋排水管线的工程条件，提出了钢板桩支护及顶管非开挖技术两种施工方案，重点介绍了两种施工方案的主要施工方法与施工注意事项，并通过造价估算，分析了两种方案的经济性，旨在选择出经济适宜的施方案。 广州市花都区人民政府秀全街道办事处 摘要：结合天津市某深埋排水管线的工程条件，提出了钢板桩支护及顶管非开挖技术两种施工方案，重点介绍了两种施工方案的主要施工方法与施工注意事项，并通过造价估算，分析了两种方案的经济性，旨在选择出经济适宜的施方案。 关键词：排水工程，钢板桩，顶管，施工方案，造价 天津市滨海新区中心商务区闸南路旧路改造项目，受东沽还迁房拆迁进度的影响，造成该项目配套地下管线施工方案发生重大改变。为满足业主及中心商务区开发进度要求，基槽施工方案由放坡开挖变更为边坡支护开挖或采取非开挖顶管技术施工。 一、工程概况 闸南路位于天津市滨海新区东沽片区，北起于新道，南至津沽一线，道路两侧人行道与规划红线之间地上为规划绿地，地下为雨污水管线及燃气管线通道。本工程受拆迁影响路段东侧长度约310m，平均挖深约7．0m。 二、工程地质情况 该项目靠近渤海海岸线，地势低、地下水位较高，软土、流土质较普遍基槽开挖受地下水影响较大，沟槽边坡土质具有典型的软土特征。 三、变更后拟采取的施工方案 根据该工程地质水文情况、周边环境等现场实际情况，并结合以往类似工程施工经验，该排水工程变更后所采取的施工方案初步拟定为: 采用钢板桩与钢管内支撑联合支护开挖方案或采取非开挖顶管施工方案。 （一）钢板桩与钢管内支撑联合支护开挖施工方案 1、设计原理 基坑开挖围护结构应保证基坑周围未开挖土体的稳定。拉森钢板桩围护结构是一种常见的板桩围护结构，相邻板桩连锁形成整体结构，基坑开挖深度较大时，应设内部支撑，起到支挡作用。 2、施工工艺及顺序 该段排水管道长度约310m，基础开挖深度平均约7．0 m。根据基坑开挖深度及周边环境条件，采用单根桩长12．0m的钢板桩，埋置深度不小于开挖深度 1 /3，能够满足桩身埋置深度要求，桩身截面。施工打桩顺序: 平整场地→测量放线钢板桩轴线→打桩机就位→打桩机吊起钢板桩→人工扶正对中位置→机械振打入位→移机施打下一板桩。用挖掘机将钢板桩吊至打桩部位，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻加以锤击。在打桩过程中，要保证钢板桩的垂直度。为防止中心线平面位移，可在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，同时在围檀上预先算出每块板块的位置，以变随时检查校正。 3、施工技术要求及注意事项 导架布设及安装。导桩间距一般2.5m～3.5m，双面导梁之间的距离一般比板桩墙高度大8mm～15mm。导架采用Ⅰ20a 工字钢，导梁采用Ⅰ16a工字钢。一般常用的是单层双面导架。围檩及钢管支撑安设。围檩采用Ⅰ20a 型钢，位置在桩顶以下100cm位置，与钢板桩焊接牢固。管道砂石基础回填由人工配合机械施工，使用柴油动力夯实机夯实，钢板桩布设及管道位置。 4、造价估算 根据拟定施工方案计算各主要分部分项工程量，计划工期45d。主要分部分项工程包括导桩打拔、钢板桩打拔、围檩及支撑安设、基础砂夹碎石回填、水泥管吊装安设、基坑回填、土方开挖运输等，概算直接工程费1948626元。 （二）非开挖顶管施工方案 1、设计原理 顶管施工就是非开挖施工方法。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土运走。本项目顶管长度310m，分四段进行，工作井及接收井布置。根据管道的分布和实际地质情况，地基为原状土，且在施工排水中不受扰动。采用人工清底。若地基达不到设计要求时应及时通知设计人员到现场进行处理后，方可进行施工。因施工地段地下水位高，沟槽底两侧应挖排水沟和集水井，及时将水抽走，避免沟槽土遇水浸泡时间 2、施工工艺顺序 对进场的钢板桩材质检验和外观检验，对不符合要求的钢板桩进行予以整改和加固，确保施工安全。根据设计好的钢板桩方案，检查钢板桩的长度、宽度、高度、厚度、平直度等项内容。检查中要注意：对表面有割孔、断面缺损、缺漏焊的必须进行加固或修整；对影响钢板桩打入的焊接件等附属物应予以除；原则上要对全部钢板桩进行外观检查，若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度，以便决定在计算时是否需要折减。 平整场地→管道轴线放线→确定工作井及接收井位置→工作井及接收井沉井制作、下沉就位→混凝土封底→后背墙加固→工作坑内基础及导轨布设→顶管设备安装→其他辅助设备及工具架设与安装→触变泥浆制作→管道顶进、出土→测量与校正。复核管道覆土高度，确定管道基础型式，进行技术、质量交底。编制详细的管道、检查井盖板等构件的进场计划，做好原材料抽检试验工作。落实施工人员、材料、机具。施工前，做好各班组的技术工作，组织各种负责人熟悉施工图纸，了界施工现场的实际情况，做好职工的安全、质量意识教育。组织大型机具设备进场，并进行检修和试用，确保无故障后，方投入施工中。 造价估算检查井处管道安装完毕后，即可进行检查井砌筑施工，砌筑时采用工具式脚手架，每五皮砖检查尺寸及收口尺寸，圆形的检查井要随时检查直径尺寸，当四面收口时每层收进不应大于30mm，当偏心收口时，每层收进不应大于50mm。砖砌墙体必须砂浆饱满，灰浆均匀，墙面平整顺直，尺寸准确，砌砖时每皮应错缝砌筑，内外搭接，砖缝中砂浆均应饱灌，严禁通缝，缝宽一般为10-12mm。管道上口发砖券，D≤1000券高125，D≥1000券高250。检查井、雨水口及其它井室周围的回填必须等现场浇筑混凝土或砌体水泥砂浆强度应达到设计规定。井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，不便同时进行时，留台阶形接茬。井室周围回填压实时应沿井室中心对称进
房地产投资项目方案比选--中级经济师考试辅导《房地产专业知识与实务》第六章第七节讲义2
正保远程教育旗下品牌网站美国纽交所上市公司(NYSE:DL) 职业培训教育网职业人的网上家园https://www.360docs.net/doc/bc9926598.html, 中级经济师考试辅导《房地产专业知识与实务》第六章第七节讲义2 房地产投资项目方案比选 ■ 概念 差额投资内部收益率是两个方案各年净现金流量差额的现值之和等于零时的折现率（先求差，再使差的折现值为0时的折现率） ■ 判定标准 差额内部收益率大于等于基准收益率，投资额大的方案为优 差额内部收益率小于基准收益率，由投资额小的方案为优 ■ 步骤 把各投资方案按照初始投资从小到大的顺序排列，并增加一个零投资方案 选择零投资方案作为临时最优方案 逐次计算相临两个方案的差额投资内部收益率，如果大于基准收益率，则把后一方案视为最优方案，如果小于基准收益率，则把前一方案视为最优方案，再重复上面的计算 【重点与难点】 ■ 差额内部收益率不是两个方案内部收益率的差，而是两个方案现金流量的差额所形成的现金流的内部收益率 ■ 互斥方案不能直接用方案的内部收益率作为比选的标准，只能用投资差额内部收益率进行比选 【2010年真题】 甲、乙、丙三个计算期相同的互斥方案，若有△IRR（乙-甲）>Ic , △IRR（丙-乙） 3 工程项目多方案的比较和选择 填空题： 1、在互斥方案比选时，可按净现值、、和方法进行比较来选择最优方案。 答案：净年值、增额净现值、增额内部收益率 2、两方案的投资分别为2500万元和3000万元，投产后其产品成本分别为每年3500万元和3300万元，则差额投资回收期为_______年，差额投资收益率为______。 答案：2.5、0.4 3、寿命期相同的互斥多方案比选可以采用的方法有、、，对于独立多方案，在有资金限制的条件下，其比选可以采用的方法有和。答案：净现值法、净年值法、差额内部收益率法、组合互斥化法、排序法 4、在互斥方案的比选中，往往需增设0方案，0方案的经济含义是。 答案：全不投资方案，作为第一次比选的对象 5、常见的相关型多方案包括、和三类。 答案：条件型、互补型、现金流量相关型 单选题： 1、现有甲、乙、丙、丁四个相互独立的投资项目，投资额和净现值见下表（单位：万元）。 方案甲乙丙丁 投资额500 550 600 650 净现值239 246 320 412 由于可投资的资金只有1800万元，则采用净现值率排序法所得的最佳投资组合方案为（）。 A．项目甲、项目乙和项目丙 B．项目甲、项目乙和项目丁 C．项目甲、项目丙和项目丁 D．项目乙、项目丙和项目丁 答案：C 2、某项目有4种方案，各方案的投资、现金流量及有关评价指标见下表。若基准收益率 i c=18%，则经比较后最优方案为（）。 方案投资额（万元）IRR（%）△IRR（%） A 250 20 —— B 350 22 △IRR B-A=20 C 400 18 △IRR C-B=13 D 500 23 △IRR D-B=15 架桥机过路基、连续梁施工方案优化与经济论证比选根据对施工工序进一步深入研究和理解，并结合理论计算和有关的施工经验，打破常规突破创新，经公司领导审慎研究，现制定更优化的施工方案，请各位领导、同事审议。 施工条件 以本武黄铺架分部施工段举例说明：架桥机在架设完成跨鄂黄公路特大桥最后一孔箱梁，需过280m路基到下一座桥进行箱梁架设时施工。对过这段过路基的几种施工方案进行优化与经济论证比选。 原有施工方案一 架桥机架完一座桥后，利用运梁车驮运的方法进行转移。此种方法施工工序繁琐，对机械拆装部位较多，人员、资金施工力度投入较大适合过较长路基、连续梁（运梁车驮运工况见图） 运梁车驮运架桥机示意图 驮运转移作业顺序分为运梁车送进（底位状态）、运梁车前行到位（底位状态）和运梁车驮运前行（高位状态）。 1 运梁车送进（底位状态）施工步骤 1.1 运梁车空车送进架桥机尾部。 1.2 临时支架下部固定于活动枕梁上，上部和主梁底部固定。 1.3 支好运梁车前支腿，架桥机靠前支腿和临时支架支撑。 1.4 用架桥机桁车拆卸后支腿下部横联部分，并调运到前方。 1.5 用悬臂梁桁车和主梁桁车向后挪动下导梁。 1.6 将后支腿下部横联置于前支腿后下导梁上。 2 运梁车前行到位（底位状态）施工步骤 2.1 同时启动运梁车和活动枕梁动力，运梁车前行，活动枕梁后移。 2.2 运梁车到位，安装前临时支架，并固定。 3 运梁车驮运前行（高位状态）施工步骤 3.1 调整运梁车独立悬挂使其处于低位状态。 3.2 重新调整悬臂梁桁车、辅支腿、桁车和下导梁等位置及固定方式，使下导梁离开地面一定间隙。 3.3 调整运梁车独立悬挂使其处于高位状态。 3.4 开动运梁车，驮运架桥机进行桥间转移。 原有施工方案二 架设最后一孔箱梁时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上。 多方案比选 出自 MBA智库百科() 什么是多方案比选 在实践中，往往面临许多项目的选择，每个项目又会有很多方案，这些方案或是采用不同的技术工艺和设备，或是有不同的规模和坐落位置，或是利用不同的原料和半成品等。当这些方案在技术上都可行，经济上也都合理时，经济分析的任务就是从中选择最好的方案。 多方案比选就是指对根据实际情况所提出的多个备选方案，通过选择适当的经济评价方法与指标，来对各个方案的经济效益进行比较，最终选择出具有最佳投资效果的方案。 多方案比选的特点 多方案比选时，各方案之间通常有三种关系。 1、各方案之间互不相容、互相排斥的关系。 2、相关关系，任一方案的取舍会对其他方案取舍有影响。 3、各方案现金流量是不相关联的，各自具有独立性。 多方案比选的考虑内容 多方案比选，要考虑的内容如下： 1、备选方案的筛选，剔除不可行的方案。因为不可行的方案是没有资格参加方案比选的。备选方案的筛选实际上就是单方案检验，利用经济评价指标的判断准则来剔除不可行的方案。 2、进行方案比选时所考虑的因素。多方案比选可按方案的全部因素来计算多个方案的全部经济效益与费用，进行全面的分析对比，也可以就各个方案的不同因素计算其相对经济效益和费用，进行局部的分析对比。另外还要注意各个方案间的可比性，要遵循效益与费用计算口径和一致的原则。 3、各个方案的结构类型。对于不同结构类型的方案要选用不同的比较方法和评价指标，考察的结构类型所涉及的因素有：方案的计算期是否相同，方案所需的资金来源有否限制，方案的投资额是否相差过大等。 多方案比选是一个复杂的系统工程，涉及到许多的因素，这些因素不仅包括经济因素，而且还包括诸如项目本身以及项目内外部的其他相关因素。如产品市场、市场营销、企业形象、环境保护、外部竞争、市场风险等，只有对这些因素进行全面的调查研究与深入分析，再结合项目经济效益分析的情况，才能比选出最佳方案，才能做出科学的投资决策。 多方案比选的案例分析[1] 案例：环境影响评价中多方案比选 环境影响评价中多方案比选是指对于所考虑的每一个可供选择的替代方案遵循一定原则进行技术经济可行性的比较，并预测或评估其对环境可能造成的影响及消除不利影响拟采取的污染防治措施，进而比选出技术可行、经济合理及环境影响程度最低的方案的方法。 1.环境影响评价中多方案比选内容 多方案比选主要是针对建设项目而言，它包括：工艺多方案比选、规模多方案比选、选址多方案比选、以及污染防治措施多方案比选等。工程经济学_杜春艳_3工程项目多方案的比较与选择
施工方案经济论证比选
多方案比选