远程监控系统在船舶中的应用

发表时间：2017-11-20T10:03:24.520Z 来源：《电力设备》2017年第20期作者：徐东琪[导读] 摘要：远程监控系统是船舶中不可缺少的一种应用系统，其对于船舶的安全行驶有着重要影响，而传统的自动识别系统不能通过基站实现船舶的预警指挥和动态监控，已经无法满足船舶发展需求。

（扬帆集团大神州造船有限公司 316000）摘要：远程监控系统是船舶中不可缺少的一种应用系统，其对于船舶的安全行驶有着重要影响，而传统的自动识别系统不能通过基站实现船舶的预警指挥和动态监控，已经无法满足船舶发展需求。而北斗AIS系统在船舶中的应用优势非常明显，有效提高了远程监控准确性，并且确保了数据更新频率，为了充分发挥北斗AIS系统作用，应加大对这种系统的分析研究，全面提高船舶航行安全性。本文分析了卫

星AIS系统应用存在的问题，阐述了远程监控系统在船舶中的应用。

关键词：远程监控系统；船舶；应用 AIS（船舶自动识别接收系统）是一种集信息技术、网络技术、现代通信等为一体的航海信息系统，在各种船舶中应用广泛。随着海上船舶数量越来越多，船舶之间的碰撞事故发生率也不断提高，为了确保船舶行驶的有序性和安全性，必须加强船舶的远程动态监控，针对当前AIS系统应用存在的局限性，进一步加快技术发展，完善北斗AIS系统应用。

一、卫星AIS系统应用存在的问题

卫星AIS系统在应用中，船舶通过向卫星发送AIS报文信息，卫星经过接收和解码，发送给地球站相关管理机构，使其全面掌握船舶航海信息，从而全面监控船舶航行。从卫星通信业务角度来说，卫星AIS系统是一种非实时通信系统，其对于船舶的位置覆盖具有间断性，在实际应用中存在以下问题：

1、报文冲突

报文冲突严重影响了卫星接收AIS数据的准确性，特别是在船舶行驶的高密度区域，其信息通信能力大幅度降低。卫星AIS系统主要采用VHF通信，处于156~164MHz频率范围内，和海上其它通信频率非常接近，随着海上船舶数量越来越多，船舶之间的信号传输干扰越来越强，这使得卫星AIS系统信号接收能力越来越差。

2、船舶信息更新速度较慢

船舶信息更新速度较慢主要是由于以下两方面原因：一方面，卫星运行速度非常快，围绕地球绕行一圈的时间是115min，而船舶信号发送频率间隔为12s，因此卫星往往难以捕获到船舶发送的信号；另一方面，卫星数量有限，卫星经过较长时间才能达到某些海域上空。

3、AIS信息发送频率不合理

船舶发送AIS信息频率不合理这使得卫星AIS信息不完整，船舶行驶过程中航程AIS信息每次发送时间间隔6min，但是在船舶上空时间卫星掠过时间只有几秒，因此有时卫星只能获取船舶动态信息，不能获取航程信息。

4、信息安全性不足

卫星探测AIS信息是一种开放性服务，和点对点系统相比，卫星AIS系统应用中，在船舶中配置A类设备，然后可以快速接收到AIS信息，但是这使得AIS信息安全性不足，并且用户可自有获取船舶AIS信息，包括军事用途、商业用途等，这也严重影响了船舶安保。

二、远程监控系统在船舶中的应用

1、LRIT系统应用

LRIT（远程识别跟踪系统）主要是从AIS提取船舶的时间、船位、识别码等数据，然后利用高频设备、海上遇险搜救系统，LRIT数据在固定时间间隔内发送，利用计算机系统处理LRIT数据，远程跟踪和识别船舶。根据IMO要求，LRIT在应用中，其具有定位功能，还可以连接定位设备，并且其将数据信息发送到陆地基站，有效提高了信息安全，不会发生盗用篡改或者泄露，定时自动发送数据信息，300海里内AIS信息每小时发送一次，300海里以外AIS信息每四个小时发送一次。

2、北斗系统应用

考虑到AIS通信距离有限，继GLONASS、GPS系统以后，我国自主研发的北斗卫星导航系统具有通信、定位功能，其在船舶中的应用，通过AIS设备将周围船舶和本船的AIS信息，利用核心处理器进行压缩、过滤、分类等处理，然后输送到北斗终端，然后按照通信协议利用北斗通信模块将AIS信息转发到陆地监控中心。北斗AIS系统充分结合了AIS系统和北斗系统的应用功能，利用核心处理器结合AIS终端和北斗系统，通过北斗网络将AIS信息传送到基站。北斗AIS系统利用北斗卫星实现AIS信息中转，彻底解决了AIS系统通信距离有限的问题，实现船舶行驶动态监控，并且AIS终端接收的信息经过核心处理器进行处理，然后传送到北斗终端中，有效确保了信息安全性和完整性，使陆地指挥人员全面掌握船舶状态。

同时，由于船舶AIS数据量非常大，大量的周围船舶AIS信息是无用信息，这就必须进行适当的分类过滤，将有效信息选取出来，可以采用以下方法：其一，距离限制法，根据上级指令和船舶任务要求，根据VHF信号广播距离，搜索AIS信息区域，对远距离的其它船舶AIS 信息进行过滤，然后将AIS信息传送到陆地指挥中心；其二，时间限制法，若船舶处于抛锚停泊状态，不需要转发AIS信息，利用时间限制，将这个时间段以内的船舶AIS信息过滤掉，根据一定时间间隔阈值，选择和该船舶AIS比较相近的信息，发送过程中把这些信息过滤掉；其三，舷角限制法，对船舶舷角大小进行限制，然后对相应角度其它船舶AIS信息实现获取，使陆地指挥中心全面掌握船舶动向，为之后的指挥监控作参考，避免船舶之间发生碰撞事故。

另外，北斗AIS系统的信号压缩处理，经过分类过滤以后AIS信息极大地缩减，但是如果船舶密度较高时，无法满足北斗信道容量，必须要进行信号压缩处理，经过编码压缩处理以后数据不仅要确保一定误码率，而且满足北斗信道容量，避免影响信息识别。同时，结合北容信道容量，选择合适算法，为了确保其时效性，应选择合适压缩比，若数据量不多，可采用快速压缩算法，提高更新频率，若数据量较多，要确保更新频率，还要严格控制误码率，选择最佳压缩比。

结束语

AIS系统通信距离有限，其在船舶中的应用无法满足全面监控需求，而北斗AIS系统具有短报文通信和快速定位功能，运行稳定、可靠，保密性和安全性更高，解决了传统AIS系统保密性差、更新频率慢、信息量少等问题，在未来发展中应积极完善和发展北斗AIS系统，全面动态地进行船舶的远程监控。

消防远程监控系统

城市消防远程监控系统技术需求书一、项目总体目标本项目总体目标是建设城市消防远程监控系统。系统在保持现有建筑消防设施正常运行的情况下，将建筑物内火灾自动报警系统等消防设施的运行情况通过现代网络技术实时传输到城市消防监控管理中心，实时监督建筑消防设施的运行状况，对于设施不能正常使用的情况进行有效管理。同时，对于突发的火情，在最短时间内作出有效的甄别，确认后的火警，立即传输到城市119消防调度指挥中心接警系统。系统与单位火灾探测器同步显示报警不超过15秒钟的预警时间，以及火灾发生后，系统显示的起火单位各种消防设施运行状态，能为灭火组织指挥提供宝贵的信息支持。要求建设完成后的系统应能提高119消防指挥中心的自动化预警能力，减少因延误报警所造成的损失，更好地掌握受理火警的主动权，同时能加强对重点消防系统的监控，随时掌握各单位消防系统的动态，及时发现故障，予以维护服务，提高城市消防管理水平。建设数据传输及计算机网络传输方式的报警监控通讯网络，对城市各单位的火灾报警系统进行联网监测、监控，及时向消防指挥中心提供准确的消防系统运行和报警信息。系统对用户火灾报警系统的日常监测信息进行分析，建立用户管理信息库，为消防指挥调度提供铺助决策，以提高对火灾的处理能力。协助消防部门做好各单位消防设备维护，管理值班员的培训考核，使其达到会使用、会操作、会维护水平，以保证系统的正常运行。根据监控中心接收到火警信息和报警设备的运行信息，为本市消防部门做好管理工作和报警后的辅助手段，达到从原有的人防转向技防，从而使得我市消防工作达到信息化、网络化管理模式，从整体上提高我市的消防管理水平，最大限度降低火灾风险，减少火灾隐患，达到保证人民生命及财产安全的目标。二、设计方案要求 1. 系统设计目标根据城市消防远程监控系统项目的建设要求，该项目的总体设计目标是：（1）建立城市消防远程监控中心，使城市建筑自动消防设施得到进一步有效治理，规范行业管理、多方面向社会提供优质的服务，树立消防服务的新形象。（2）确保建筑消防设施的正常运行。要求系统启用后，每日24小时不间断运行，随时监测联网单位消防设施的运行信息，如果消防自动报警设施被违章关闭或故障，系统立即作出反应，监控中心的管理人员立即采取相应的措施，通知其单位恢复开通。如果因故障而停机或局部停止工作，系统同样作出反应，监控中心迅速安排人员排除故障，从而有效解决了因人为擅自关闭自动消防设施，而又不能及时发现的问题。（3）要求系统从技术手段上对其单位的自动消防设施进行全天候的监控，确保消防设施的正常运行。（4）利用管理中心的专业技术人员实力和先进设备，无条件支持消防部队的调度指挥中心、自动化办公系统技术及维护，做到资源共享。（5）对社会新建、改建、扩建、已建的自动消防设施提供检测服务。（6）根据入网防火单位消防设施日常运行状态，为防火监管部门提供火灾事故调查依据。（7）通过消防网络监控管理，向社会免费提供有关消防产品质量、选型咨询。向消

新能源发展和在船舶和汽车方面利用

课程论文评阅表教师签名：

新能源利用技术的发展及在汽车船舶领域的运用一、新能源利用技术目前的发展目前，新能源已成为能源来源多样化，缓解全球气候变化和实现可持续发展的重要替代能源。能源是经济和社会发展的基础，是人类社会生存和发展的物质保障。纵观人类社会发展的历史，能源技术的进步极大地推动了世界经济和社会发展。石油和其他化石燃料的消耗和温室气体排放造成的空气污染、环境污染，及其引发的气候变化和人类生存条件的恶化等很多问题受到了广泛的关注，节约能源、提高能源效率、大力开发新能源已成为世界能源发展的核心。随着能源可持续发展这个主题逐渐成为国际社会的共识，以及国家关注能源供应和气候变化的行动，进一步推动了全球新能源技术和产业的发展。在第二十一世纪，许多国家，发展新能源是缓解能源供需矛盾，气候变化以及实现可持续发展的重要措施。（1）我国新能源产业发展的现状及发展 1．风能风能利用主要以风能作动力(风帆助航)和风力发电两种形式为主，在船舶上的应用形式偏重于作为航行的主动力或辅助动力，只在少数船舶上应用风力发电技术。全球第一艘用风筝拉动的货轮自鲸天帆号(BelugaSkySails)2007年12月15日由德国汉堡市起航，横渡大西洋驶往美国休斯敦已于2008年3月14日成功完成了他的处女航。 2.太阳能太阳能动力船舶，尤其是大型太阳能动力船舶，目前主要有以下几项关键技术有待于研究、解决、改进与完善：①太阳能动力船舶船体平台的研究属于舰船总体技术，包括适用的船舶类型分析论证、船型方案论证设计及其水动力性能研

究，太阳能动力系统的布置等。②高效率的太阳能光伏装置的研制。太阳能的能量密度不高，太阳能光伏装置的能量转换效率对发展太阳能船舶至关重要。③大容量高输出功率的储能装置要实现大型船舶全天候太阳能动力航行仅提高太阳能光伏装置的效率还不够，储能装置的应用也是非常关键的技术。④（氢）燃料电池是太阳能动力船舶最有前途的中国水运第12卷储能装置。⑤太阳能制氢与储氢技术的研发氢燃料电池是以氢为燃料、氧为氧化剂，通过化学反应而产生电流的储能装置。由于上述关键技术短期内难以突破，大规模推广应用也不现实。 3.燃料电池目前的燃料电池与相同功率的船用柴油发电机组在性能上完全具备了可比性，在功率比、环保等一些性能指标还有明显的优势。不过现阶段燃料电池装置仍处于研制阶段，产业化的程度很低，所以一套燃料电池装置的成本还很高，往往只能应用在少数高附加值的舰船上。同时，它还存在不少需要继续解决的问题，如减少损耗，提高效率，提高材质，改善工艺，提高稳定性，降低成本，改善电能质量等，短期内在船舶上大规模推广还不现实。 4.生物质能当前生物柴油主要应用于车用小型柴油机上，生物柴油的热值比柴油低10左右，但其密度比柴油高；含氧燃料，着火后的自供氧效应，使燃烧速度高于柴油。且大多数有关生物柴油在发动机上的应用研究的前提就是对发动机不作任何改动，以掺混一定比例的生物柴油来研究发动机的燃烧排放动力性能。但是一方面生物柴油掺混比例还很有限，另一方面，生物柴油有和人类抢粮食之嫌。所以，也很难大规模在船舶大型柴油机上推广应用。 5.LNG燃料

中央空调远程监控运维系统成功应用案例

中央空调远程监控运维系统成功应用案例背景大型商用空调自问世以来，耗电量巨大一直成为困扰厂家和用户的难题。根据国家信息中心发布的数据，以最常见的在办公建筑的电耗结构为例，中央空调系统耗电占办公建筑能耗最多，高达59.95%。可以说，谁在节能技术上领先，谁就能在市场上抢先扣开潜在市场，对节能技术的探索也将成为商用空调领域永远的主题。山东青岛某中央空调企业，历经20年的发展，目前已成为我国中央空调北方的主要生产基地，具备多系列多型号的中央空调设计生产能力。其针对大型中央空调耗能巨大的问题研发了先进的磁悬浮压缩机技术及多项节能技术，在中央空调同行业领域处于国内领先地位。问题与挑战作为一家中央空调生产企业，如何实现对每年售出的数以千计的空调进行售后维护以及如何向业主和客户展示产品的节能技术优势-—是面临的亟待解决的问题。让设备开始思考国内领先的IIoT平台供应商——北京英物智联科技有限公司通过其自主研发的新一代工业物联网设备平台——ThingLinx工业云帮助该中央空调生产企业搭建了一套商用中央空调远程监控运维系统，实现对其所售出的商用中央空调机组的能效分析、设备管理、远程调试、报警管理、用户管理等功能。

1、空调能效分析：对售出空调的的运行能效进行分析，让业主和厂家管理人员实时掌握设备的运行能效情况。分析结果包含各种能耗报表，能耗汇总报表、日负荷曲线报表、用能排名报表、用能占比报表、能耗同比和环比报表、能耗成本汇总报表、能耗成本排名报表。 2、设备管理：针对空调厂家遇到的“随着售出产品的数量增加，需要更多的维护人员”的问题，远程运维系统设计了对空调本身的设备数据进行管理的功能。包括对设备信息的录入、修改和查询；设备运行数据的自动记录、查询及导出；设备的检索及查询。设备检修记录的录入及查询；保养日程的设置和工单流程的出发；设备异常检修流程的触发；设备运行状况报告（单机当月/历史总运行时间，单机当月/历史总正常停时间，单机当月/历史总故障时间，单机当月/历史总循环停机时间，单机当月主要故障时间表，单机当月/历史COP）。 3、设备远程调试：针对定制型的机组，远程运维系统实现远程的控制器程序上传、下载的功能，使厂家的设备调试人员可以随时修改PLC程序，节约了大量的外出调试时间。 4、报警管理：当监测到设备异常数据及设备网络掉线时该系统可向客户和厂家管理人员主动推送报警短信。 5、用户管理：系统实现了对厂家管理人员、厂家售后人员、业主、临时用户的各层级多角色权限控制。 ThingLinx的用户价值 1、见效快。用户不需自建数据机房和购买服务器，通过3个月的时间完成了系统的搭建，大大缩短了系统开发和上线的时间。 2、低风险。用户不需一次性投入大笔资金，降低了项目的投资风险。 3、客制化。根据中央空调行业特点，定制了各类能源分析报表及功能模块，满足了客户的专业需求。成果该中央空调生产企业，在英物智联ThingLinx工业云的帮助下，其空调设备的运行监控、资产管理、数据预知分析都发生根本性地变化： 1、厂家售后人员和业主第一时间就能收到空调的故障报警的通知，并进行远程的设备调试和故障诊断，提高服务效率，降低了设备运维难度。 2、业主每年可以收到购买的空调机组的耗能分析报告和设备运行报告，并通过与其他

远程视频监控系统设计方案

目录 1前言 (2) 2系统的组成 (3) 2.1前端设备 (3) 2.2图像的传输。 (3) 2.3控制中心 (4) 2.3.1图像的控制。 (4) 2.3.2图像的显示设备。 (4) 2.3.3图像的记录设备。 (4) 2.4系统结构图 (5) 3系统功能介绍 (6) 4系统配置 (10) 5费用说明 (11)

远程视频监控系统方案 1前言当今视频是一个高速发展、日新月异的社会，社会安全生产问题也是日益复杂、多种多样，对安全生产的监管工作也要求与时俱进，采用新技术、新方法、新系统来进行合理有效的监管和指导。现在的建筑工地开工面积大、地域分布广，对监管巡查工作带来很大难度，对生产安全问题不能及时有效的控制。对目前的工作难点和经后工作的长远发展，特采用《远程视频监控系统》对施工工地进行监管。远程视频监控系统是一门被人们日益重视的新兴专业，就目前发展看，应用普及越来越广，科技含量越来越高。几乎所有高新科技都可促进其发展，尤其是信息时代的来临，更为该专业发展提供新动力。远程视频监控系统可不间断，全方位的对施工工地进行远程监控和记录，可实现无人值守的全天候监控。可让施工工地长期有效的得到监督和指导，同时也可以减少人为因素对监管工作的影响。远程视频监控系统在国防、公安、消防等众多领域得到广泛应用，也取得了很好的实用效果，对各领域的监管工作起到了很大的促进作用，也对监管工作的高效、创新起较大的推动作用。在工程建筑行业的安全生产监管工作中采用此技术是一个新的创举，也是发展的必然。

2系统的组成远程视频监控系统由前端设备、图像的传输、控制中心、三部分组成。 2.1前端设备这部分是系统的前沿部分，是整个系统的"眼睛"。它布置在被监控场所的某一位置上，其视场角能覆盖整个被监控场所。当被监控场所面积较大时，为了节省摄像机的数量、简化传输系统及控制与显示系统，在摄像机上加装电动的(可遥控的)可变焦距(变倍)镜头，使摄像机能观察的距离更远、观察得更清楚;有时还把摄像机安装在电动云台上，通过控制台的控制，可以使云台带动摄像机进行水平和垂直方向的转动，从而使摄像机能覆盖的角度更广、面积更大。总之，摄像机就像整个系统的眼睛一样，它把监控的容变为图像信号，传送到控制中心的监视器上。摄像装置主要包含摄像机、镜头、云台、解码器箱、报警探头、紧急按钮等。 2.2图像的传输。传输部分就是系统的图像信号通路。一般来说，传输部分指的是传输图像信号。但是，由于某些系统除要求传输图像外，还要求传输声音信号，同时。由于需要在控制中心通过控制台对摄像机、镜头、云台、防护罩等进行控制，因而在传输系统中还包含有控制信号的传输，所以这里所讲的传输部分，通常是指由所有要传输的信号形成的传输系统的总和。传输部分的传输介质主要包括视频电缆、控制信号传输电缆、光缆等。如果采用数字摄像机，则需要利用互联网来传送信号，传输线路就是综合布线系统的双绞线。

船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈

船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈发表时间：2017-11-14T14:33:33.710Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：王传兴[导读] 本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析。浙江欧华造船股份有限公司浙江舟山 316101 摘要：近年来，我国的船舶工业领域为了实现高速发展，积极借鉴了国外先进的建设理念和技术，在电气自动化方面取得了一定成就。为了实现进一步发展，本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析，并对船舶电气自动化设计要点展开了探讨，以供参考。关键词：船舶；电气自动化；发展；设计要点一、我国船舶电气自动化技术发展现状近年来，信息和通讯技术以日新月异的速度飞快发展，在船舶工业领域也发挥了越来越重要的作用。船舶的机舱管理、驾驶等环节计算机技术的应用越来越广泛，泵浦控制、机舱监测报警、冷藏集装箱监控和压载控制等功能得以实现。不同的船舶类型在自动化水平上存在一定的差异，实际进行船舶电气自动化设计的过程中，应从船舶功能需求的角度出发对自动化程度进行确定[1]。例如，在实际进行船舶电气自动化设计时，可以有针对性的构建综合网络系统，从而有效连接分控制系统与工作母站；在连接分工作站时应对高速传输技术进行充分的应用等。目前，船舶电气自动化技术在长期的发展中已经具备了报警和监测等重要功能，并且能够高效管理船舶的燃油系统、动力系统和压舱系统；在控制阀和泵时可以对电气设备进行充分的应用[2]。从长远的角度来看，随着信息技术的进步，我国的船舶电气自动化系统也将逐渐完善，其运行中可以实现较高的可靠性和管理的智能化，为提升操作的经济性和安全性奠定良好基础。二、船舶电气自动化系统未来发展的方向（一）提升监控功能的综合化船舶电气设备同信息技术的紧密结合，提升了设备的适用性，在船舶电气自动化设计中高效利用信息技术，不仅可以提升设计操作的便捷性，实现灵活的转换，同时设计的规范性特点还能够凸显出来[3]。各种设计操作、监控工作都可以利用屏幕和相关软件来实现，综合监控呈现出了较强的便捷性特点。（二）网络化功能的实现在总线技术、数字化技术飞速发展的背景下，促使不同的部件、模块和信号线之间形成了统一的信号通道，现场总线在构建中可以利用双层网，通过使用冗余结构进行控制有助于提升系统运行可靠性。系统具体运行中，数据的收集和传送的网络可以作为首层网络，控网为第二层网络，这样一来，传统的人工操作方式就可以被数字化、自动化方式所取代，船员工作环境得到了优化，更重要的是，工作效率也实现了大幅度提升[4]。（三）多学科发展对船舶电气自动化发展具有推动作用在科学技术不断进步的背景下，各学科之间的边界越来越模糊，学科渗透的基础上基础上模糊技术和人工智能技术取得了一定进步。这将为船舶电气自动化的发展奠定良好的技术基础。在这种情况下，船舶电气自动化发展中，大功率半导体电力电子器件的应用技术、制造工艺和材料等方面都取得了突破，设备运行中不仅呈现出了较强的稳定性，同时节能效果也非常良好。而船舶控制技术的典型控制方式已经转变为可编程序控制器，船舶监控过程中，智能式算机监控系统已经开始取代传统的集中型计算机监控系统、计算机技术监控、集散型(分布式)多级和多微机监控系统[5]。由此可见，在科学技术不断进步的背景下，船舶工业领域也不断取得了更多的成就，其中包括船岸信息直接交流、卫星通信方式导航、信息技术监视、全智能控制自动化和全球定位系统等方面。三、船舶电气自动化设计要点现阶段我国在积极进行船舶电气自动化设计的过程中，掌握设计要点至关重要。事实上，要想实现船舶电气自动化设计的科学性，设计人员必须抓住电气自动化系统可靠性、安全性和可维性三大设计要点：（一）可靠性

网络在远程视频监控系统的应用

网络在远程视频监控系统的应用发表时间：2011-09-22T14:46:11.577Z 来源：《新校园》理论版2011年第8期供稿作者：程慧泉[导读] 网络宽频为远程实时监控提供了外部传输技术的支持。程慧泉（广西动力技工学校，广西南宁530012）摘要：本文介绍了网络技术在远程监控方面的具体运用，并给出了具体的实施方案，介绍和分析了ADSL 宽带网、压缩技术、远程监控软件等的特点、性能和配置方法等。关键词：ADSL宽带；远程监控；压缩技术随着国家数字信息化的发展及网络带宽的不断提高以及人们对远程监控日益突出需求的提高，传统的定点监看及录像的监控方式，已渐渐显出其不足的一面，远程实时监控的议题也渐为人们所常谈。近年来，网络信息业长足发展，很多地方都能用上网络宽频，为远程实时监控提供了外部传输技术的支持。对于远程监控，有人提出了设想：把监控场所上的所有监控点的视频、控制、报警信号等统一接入到一台主机中，此主机能起到现场监看、实时控制、实时录像、实时回放、报警、把图像通过网络传送到其它有需要的地方进行实时播放。当远方的用户需要观看监控场所上的图像时，可以通过某个特定的软件或是通过常用的网站观看到图像，同时，在有必要的时候，对监控场所中的镜头、云台进行实时控制。一、网络远程实时监控系统理论探讨要实现以上的设想，就需要从多方面考虑到技术的要求： 1.网络传送情况网络传送情况可大致分为局域网（LAN）与广域网（nternet）两种。（1）局域网一般是企业或单位内部的网络结构，能提供最低10M/S 高达1G/S 的网速，属于极宽带宽的网络，而且日常使用费用低，使用方法和扩展容易。但缺点也是明显的，就是受地域限制，使用场所的范围不大，一般只在某个公司内或是某栋大楼内。（2）广域网指的是可通往世界任何一个地方的网络，一般来说，它是由多个网络经营商共同提供的服务，所以，它的使费用往往有地区性、速率性及时间性的限制。在此文中，主要讨论在广域网中实现远程监控。可接入广域网的方式有多种，在我国的接入方式中主要有以下三类较为常用：A 类：普通电话拔号方式（PSTN、ISDN）；B 类：专线方式（DDN、ATM、xDSL）；C类：局域网转接方式（LAN）。在选择传输媒介时，推荐使用ADSL。 2.图像质量与容量与图像质量、容量有最大关系的就是图像的压缩技术。要实现远程图像的实时传输，除了选择外部网络传输方式外，也得考虑现有的图像压缩技术。目前数字硬盘录像机所用图像压缩技术，可分为以下几类：（1）M-JPEG 压缩技术。早期数字硬盘录像机使用的压缩技术，其压缩容量大（450-600M/ 小时）而图像效果差。此类图像的效果，如同20 世纪八九十年代流行在各电映厅中的卡式录像机播放的电影片，图像模糊粗糙，效果差。应用于远程传输的主要参数：图像标准：358×288；帧容量：5-6.7k/ 帧；实时性（25 帧/ 秒）：125-167.5k/s。基本上，如果单路画面提供连续动作的效果的话，只能使用在200k/s以上带宽的网络中。现实情况中，需要低成本高效率的一般只有局域网才具备这种条件。（2）MPEG1 压缩技术。对M-JPEG 的图像质量及存储作了某些优化，其压缩容量相对M-JPEG 要小（300-500M/ 小时），图像质量要好。目前市面上的数字硬盘录像机都基本采用MPEG1 技术，其图像效果有如我们常见的VCD 效果。应用于远程传输的主要参数：图像标准：358×288；帧容量：3.3-5.6k/帧；实时性（25 帧/秒）：83-140k/秒。由此可见，要实现1 路的视频连续远程传送时，也需跟M-JPEG 相同网络条件。（3）MPEG2 压缩技术。对MPEG1 图像质量低下而改造的技术，有效地提高了图像质量，但同时却又大大增加了图像压缩容量（500-800M/ 小时），故很少数字硬盘录像机采用这些技术。其效果类似于DVD级的画面质量。应用于远程传输的主要参数：图像标准：358×288；帧容量：5.6k-8.8k/ 帧；实时性（25帧/ 秒）：140k-220k/ 秒。由此而见，其要求的网络条件比以上两种压缩技术更高。（4）MPEG4 压缩技术。这是最新的图像压缩技术，有效解决容量与图像质量的问题。MPEG4提供近DVD 级的图像质量而存量却又能大大降低（80-220M/小时）。另一最大的特点是，MPEG4 技术是基于网络传输方面作出了更强的功能开发，首次引入了流媒体技术的概念，使原来巨型的图像容量包传送的困难迎刃而解。换言之，MPEG4 技术的成功之处，也就在于它专门针对网络传输方面的开发。应用于远程传输的主要参数：图像标准：358×288；帧容量：0.8-2.5k/帧；实时性（25 帧/ 秒）：20-62.5k/秒。（注：帧容量：0.8~2.5k/ 帧，0.8k/ 帧代表静态时的压缩容量，2.5k/帧代表动态时的压缩容量。）客观上分析，以上四种压缩技术的发展是各有优势的，M-JPEG 技术发展最早，至今也是相当成熟，MPEG1 的稳定性与兼容性也是不容置疑的，MPEG2 的图像质量是众多图像技术中最为绚丽的，而MPEG4 的图像传输功能也是无人能比的。在本文的技术讨论中，最主的是从网络图像传输方面出发，故对MPEG4 的技术有所推崇。 3.网络速度与压缩技术的综合考虑各接入方式最大上传速率：（1）普通电话拔号最大上传速率56K/112K；（2）ADSL最大上传速率512K；（3）局域网转接最大上传速率不稳定，视用户数目而定。当数据传输时，各最大上传速率要除以一个系数8（具体参数来源，请参考有关计算机语言算法），所以真正能上传的最大速率为：普通拔号7k/s，ADSL 64k/s，局域网转接不做讨论。各压缩技术的实时性为： MJPEG 实时速率（25 帧/秒）：125-167.5k/s

核动力民用船舶

“行-热”核动力民用船舶我们知道核电站运行带来的经济、环境上的巨大好处，也听说过核动力航母、潜艇的巨大威力，但几乎没听过核动力在民用船舶上的应用。随着石油价格的飙升（106.53美元/桶），世界对环境保护的要求加强，以及发达国家利用能耗问题对我国船舶工业的打击日益严重，我们不得不考虑利用非常规动力的新能源船舶，来满足日益增长的交通需求。俄罗斯“列宁号”破冰船的良好运行说明在现在的科学发展水平的影响下，核动力是最佳选择。核动力就是通过由核裂变、核聚变或者放射性衰变等不同方式释放热能加热工质的核反应堆、热工质输送系统、循环系统、冷却系统, 以及控制保障等配套系统组成的核能发动机。与目前主流的柴油机动力推进船舶相比，核动力推进的船舶具有明显的比较优势。在船舶上使用核动力装置，能使船舶的性能大大改善，速度加快，一次装料，航行能力达百万公里以上。核反应中核裂变无需氧气, 也不会产生废气, 按照国际标准设计建造的核反应堆性能可靠, 可以连续运用数年而无须添加燃料,这是石油等其它能源无法比拟的, 至于在成本方面, 核动力优势更加明显。而经济学家和企业家最关心的不就是商船的高速度、高性能、高运量、低成本高效益和高投资回报率吗？所以说，核反应堆的利用使远洋船舶动力技术进入新的时代。它的突出优越性表现在：（1）首先，核动力船舶不依赖化石燃料，可实现污染零排放，在整个营运过程中是一种非常彻底的环境友好型绿色船舶； (2)利用核动力作为舰船的推进装置其最大的优点是不需要大量的燃料储备就能长期航行，续航力可以说是没有限制的。以一艘排水量为5万吨级的远洋船舶为例，若采用核反应堆作动力，在不补充核燃料的条件下，连续航行一年，航程可达几万海里，只消耗几十公斤的铀－235。而普通远洋船舶一年就要烧掉几万吨的煤或重油，且非要在各地海港上添加燃料不可。核动力舰船就省去了装载燃料的停泊时间，同时增加了航行时间。一般一艘核动力舰船反应堆一次装料可连续运行几年，最新设计的船用核动力反应堆从下水投入航运起至舰船退役不须更换核燃料，反应堆与舰船同寿期。对于洲际海区缺乏海港的地带，核动力舰船更显示出其优点，因此，可为船东高速化营运、提高航运效率和周转率提供硬件保障； (3)采用核动力使舰船的有效载重量提高，有利于提高舰船的航速。普通舰船由于装载了大量储备燃料而减少了有效载重量，舰船的吨位越大相应储备燃料装量也越大，按比例增加。但若改用核动力，则所装载的核燃料重量几乎可以忽略不计，核动力船舶无须设置专门的排气管、烟囱、燃油舱及燃油系统,而且随着舰船的吨位加大，核动力舰船中动力装置重量比例更小，可以大大节省船舶空间，提高船舶货舱的装载量或布置更多作业设备，从而大幅提高船体空间的利用效率；（4）相对于在航行中利用太阳能，风能等能源，核动力船舶的技术相对成熟可靠、能源利用效率高，更易于船东、投资者接受；（5）船舶对发动机要求很高，这样威力强大、可以持续平稳运营的船用核动力发动机则相对简便得多。自上个世纪50年代以来，从技术和经济角度来看，核动力用于民用船和商用船的意义很大。且前苏联核动力破冰船的成功航行在技术上证明了核动力民用船舶的可行性。至于经济不可行性主要是是因为当时油价低，而现在油价已经上涨到100美元一桶，并会继续上涨，加上核技术的进步，用核动力作为能源的成本必然低廉。而且行波堆，热管堆的应用必然也将提高核动力的安全性。核动力民用商船有着广泛的应用范围。其一，随着对极地，海洋资源的考察开发，对考察船的性能要求越来越高，因此包括极地考察船在内的破冰船是首先值得考虑的船型。破冰船往往需要较大的推进力并拥有可携带诸多作业设备的空间，而且需要很大的功率, 在破冰

塔吊远程安全监控系统的研究与设计

塔吊远程安全监控系统的研究与设计摘要：近年来，塔吊在建筑行业得到大量应用。但是由于塔吊的超限作业和塔吊群干涉碰撞等引发的各类安全事故频繁发生，造成了巨大的生命财产损失。为了满足塔吊安全监控和管理的需要，研发塔吊的远程安全监控系统已经越来越得到建筑安全监察部门和相关领域企业的关注。关键词：塔式起重机；塔吊事故；远程安全监控中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）03-0242-02 1 塔吊的应用与组成塔吊（塔式起重机）是现代建筑业起重、运输、吊装作业的主导机械，起源于西欧，第一项有关建筑用塔吊专利颁发于1900年[1]。我国的塔吊行业起步于 20世纪50年代，2002年成为世界上首个塔吊年产量突破10000台的国家[2]。目前我国取得生产许可证的塔吊生产厂达400余家，仅黑龙江省建筑工地运行的塔吊在8000到10000台，并以每年近千台的数量增加。塔吊可以分为基础、塔身、顶升、回转、起升、平衡臂、起重臂、起重小车、塔顶、司机室、变幅等部分。基础是塔吊安装在地面上的部分；塔身是塔吊的身子，也是升高的部分；顶升是使得塔吊可以升高的部分；回转是保持塔吊上半身可以水平旋转的部分；起升机构用来将重物提升起来的部分；平衡臂架是保持力矩平衡的部分；起重臂架是提升重物的受力部分；小车是用来安装滑轮组和钢绳以及吊钩的，是直接受力部分；塔顶是用来保持臂架受力平衡的部分；司机室是操作的地方；变幅是使小车沿轨道运行的部分。 2 塔吊事故及监控现状近年来塔吊运行安全事故频繁发生，仅2007年塔吊倒塌事故就发生16起事故，死亡65人。在发生的事故中各种塔吊违规超限操作、超载作业是主因，部分建筑企业赶工期、抢进度，违规超重、超力矩起吊作业，致使塔吊结构疲劳失稳，发生塔吊群干涉碰撞[3]。目前塔吊作业多应用机械式限位装置保护，性能一般，而且施工单位屏蔽破坏限位装置几近常态；安装塔吊记录仪、塔吊黑匣子进行监测[4]，采用的是封闭式的记录方式，容易遭到屏蔽破坏难于监管，主要用于事故滞后分析，意义不大。由于目前塔吊数量众多、高空作业、违规操作行为隐蔽且难于取证，建筑监管部门希望能够远程实时获取塔吊运行状态信息，以保证对塔吊运行状态进行有效监控。 3 塔吊远程安全监控系统设计本设计基于传感器技术、嵌入式技术、数据采集技术、数据融合处理、无线传感网络与远程数据通信技术，高效率地完整实现建筑塔吊单机运行和群塔干涉作业防碰撞的实时监控与声光预警报警功能。塔吊远程安全监控系统由塔吊终端监控平台和远程监控管理平台两部分组成。监控终端由布设于塔吊不同位置上的传感器、基于ARM的控制器、基于GPRS的无线传输模块构成，在实现对塔吊现场安全监控、运行记录和声光报警的同时，通过远程高速无线数据传输，将塔吊运行工况安全数据和预警报警信息实时发送到GIS可视化远程监控平台，并能在报警时自动触发手机短信向相关人员报警，从而实现开放式实时动态的远程监控、远程报警和远程告知。本系统适用于国内普通楼房、高层住宅及其他工程建设项目。 3.1 塔吊终端监控平台

船舶CFD的发展和应用

船舶CFD的发展和应用 1引言船舶的水动力性能(快速性、适航性、操纵性)是由绕船的流场特性而决定，从理论上讲通过求解描述流场特性的流体动力学方程就能对相应的水动力性能做出预报。然而，由于自由面的存在、船体几何形状复杂(特别是船尾)、附体较多，导致自由面水波、流体分离、旋涡等现象的出现，使得流场中的流动结构很复杂，即使有了描述流动过程的微分方程式也不可能得到解析解，因此，长期以来船模试验便成了研究船舶周围流场特性的一个必不可少的手段。然而，船模试验不仅周期长、费用高、很难得到详细的局部流场信息，同时因为尺度效应，船模实际上并不能真实地再现实船的流动情况，存在很大的局限性。新的水动力性能预报手段的引入己十分必要。自1821年开始，纳维(Navier)等人考虑将分子问的作用力加入到欧拉方程中。1845年，斯托克斯(Stokes)将这个分子间的作用力用粘性系数μ表示，并正式完成了Navier-Stokes方程，最终建立了粘性流体力学的基本方程，奠定了近代粘性流体力学的基础。但是，由于方程式的非线性，解此方程，在数学上会碰到很大的困难瞳3。随着人们对流动的深入了解、计算方法的发展及计算机水平的提高，求解粘性流动问题经历了由简到繁，由易到难的过程。计算流体动力学兴起于20世纪70年代。当时Fromm和Harlow发表了一篇名为“流体力学中的计算机实验”的文章，法国人Macagno则发表了一篇名为“流体力学模拟的某些新的方面”的文章。随后几年里陆续出现了多种专门研究计算流体动力学及计算方法的杂志。从此计算流体动力学进入了快速发展阶段。在船舶性能研究领域，船舶CFD(Ship CFD，或者Naval Hydrodynamics)与计算流体动力学几乎同时起步，它以计算机为工具，通过数值求解船舶绕流场的控制方程，模拟船体运动，得到流场中的速度场和压力场，实现对船体水动力性能的研究。第一篇关于船体粘性绕流数值计算的文章是Spalding教授的博士研究生Abdelmeguid的毕业论文—A method of predicting three—dimensional turbulent flows around ship’s hull。Abdelmeguid的方法来自传热问题的计算技术，在船舶性能研究领域也获得了普遍共识。在数值计算领域里，Spalding、Launder、Patanker 和Abdelmeguid等研究人员的工作为船舶CFD奠定了基础，成为船舶CFD研究工作的先驱者。 2 国内外CFD发展现状近年来，随着计算机技术和计算技术的突飞猛进，计算流体力学（CFD）也得到了长足的发展。基于CFD 软件船舶水动力学方面的数值模拟，因为具有费用低、无触点流场测量、无比尺效应、能消除物模中由传感器尺寸及模型变形等因素对流场的影响、可获得较为详细的流场信息等优点而广受关注，应用范围越来越广。随着Spalding发展了基于RANS的数值计算方法，船舶CFD方法在船舶设计中开始实际使用。当时国际上这方面的研究队伍主要有：瑞典哥德堡科技大学的Larsson、美国衣阿华大学的Patel和日本东京大学的Miyata等教授及其领导的科研小组。到20世纪八十年代末、九十年代初，美国、德国、法国、意大利、日本、荷兰等国家纷纷成立了一些研究小组，开始形成群雄并起的局面，掀起了船舶粘性流及水动力计算研究的热潮。由于在船舶流体动力学中，不可压

浅谈船舶电气自动化发展趋势

浅谈船舶电气自动化发展趋势 [ 内容提要]:随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述, 针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势（包括系统监控的综合化、网络化）并做出了船舶电气自动化领域的展望。关键词：船舶电气、自动化、发展趋势 1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到2l 世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组,并能自动投入、自动停机； 2.故障状态下自动解列、停机的控制； 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问(投入大负载时的自动询问装置)； 4.船舶电站的综合保护（包括发电机组机电故障的自动处理与报警）；

远程监控系统在施工现场安全管理中的应用

远程监控系统在施工现场安全管理中的应用摘要：本文通过对施工现场安全管理特点的分析，将远程监控系统应用于施工现场安全管理，可以实现对施工现场关键装置、要害部位进行实时、全过程、全方位、不间断的安全监控，对有效预防和控制施工现场安全事故的发生产生巨大作用。 abstract： through the analysis of safety management features in construction area， the remote monitoring system may realize real time and whole process and whole orientation and uninterrupted the safety management to key installation and vital position for construction area， and that the remote monitoring system have a great effect to availability prevent and control the safety accident in construction area. 关键词：远程监控；系统；施工现场；安全管理；应用 key words： remote monitoring；system；construction area；safety management；application 中图分类号：x924.3 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）13-0199-03 0 引言近年来，随着信息技术、网络技术的不断发展，以及国家对hse 管理工作的高度重视，越来越多的企业和个人关注hse管理工作，为此众多hse管理信息系统迅速问世，石油化工等国内工程建设行业为了提升行业hse管理水平，都在积极推行hse管理的信息化建

智能家居远程监控系统

一种基于SMS的智能家居远程监控系统(1) 关键字：SMS智能家居远程监控系统 1 引言随着生活节奏的加快，生活水平的提高，人们对现代家居的安全性、智能性、舒适性和便捷性提出了更高的要求。智能家居控制系统就是适应这种需求而出现的新事物，正朝着智能化、远程化、小型化、低成本等方向发展。如今手机已经十分普及，如何让普通百姓只需要增加少量投入便可以通过手机远程遥控自己家中的电器设备，远程查看设备或安防系统状况。同时，一旦家中发生煤气泄露、火灾、被盗等安全事故时能够立即获知警报，及时处理。为此本文提出了一种基于SMS和Atmega128 的智能家居远程监控系统。 2 系统结构及工作原理本文所设计的智能家居远程监控系统由CP U 模块、短信收发模块、电源模块、时钟模块、LCD 显示模块、键盘模块、驱动模块、无线收发模块、检测模块等模块组成，如图 1 所示。系统的工作原理如下：用户通过手机将控制或查询命令以短信的形式通过GSM 网发送到短信收发模块，CPU 再通过串口将短信读入内存，然后对命令分析处理后作出响应，控制相应电器的开通或关断，实现了家电的远程控制。CPU 定时检测烟感传感器、CO 传感器、门禁系统的信号，一旦家中发生煤气泄露、火灾、被盗等险情时，系统立即切断电源、蜂鸣器警报并向指定的手机发送报警短信，实现了家居的远程监视。为了达到更人性化的设计，当用户在家时可通过手持无线遥控器控制各个家电的通断，通过自带的小键盘设定授权手机号码、权限和设定系统的精确时间等参数。LCD 用来实时显示各电器状态和各个传感器的状态。图1 系统结构框图 3 硬件系统设计

领先的 3D 造船软件 FORAN 及其应用

领先的3D造船软件FORAN及其应用作者：通力有限公司宋英杰提要：采用先进的3D造船软件并逐步深化其应用，已是国内造船行业的趋势，本文就大型 3D造船软件FORAN的功能特点和应用价值进行了概括的阐述，并就国内船舶设计单位和造船厂应用FORAN软件提出了初步建议。主题词：FORAN 造船设计 1. 当前船舶设计的发展趋势和软件应用中的主要问题计算机辅助设计（CAD）技术可以提高船舶设计的效率和质量，已经成为国内造船行业的共识，国内多数骨干研究所和造船厂已经较大范围应用了国际先进水平的3D造船软件，具有代表性的软件是Tribon和CADDS5，经过多年的经验积累和二次开发，应用水平达到了一定的高度，获得了一定的效益，目前正在扩大应用范围；在许多尚未采用3D船舶设计软件的设计单位和造船厂，也已经认识到3D软件的重要性，正在进行软件的策划和考察，以期尽早升级到3D软件上，提高设计水平和竞争能力。在国际造船业激烈竞争的环境下，我国造船业提出了用15年左右的时间成为世界第一造船大国和造船强国的战略目标。但目前我国造船行业在设计能力、建造模式、船舶质量、交船周期等方面还有差距，需要逐步提高，尽快赶上世界先进水平。采用先进的造船模式无疑是实现以上目标的关键。国内造船业多年来推行的“转模”工作，使船舶企业各级领导和管理者形成了一定要搞转模的共识，先进的造船模式是提高造船竞争力的必由之路，是科技进步的重要课题，也是实现制度创新和技术创新的切入点。作为首要的支撑技术，采用符合先进理念的设计软件、提高设计水平则是保证转模工作成功的极为重要的环节。三维产品建模使多用户环境下的船舶设计与建造更加集成化，这意味着如下特征： ?设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作； ?结构和舾装可以平行设计； ?船体外表面、甲板以及舱壁的信息能随时供正在使用该产品模型的设计人员调用； ?在船上某个分段区域的设计人员，可以了解到其他分段区域的信息，不管相邻与否； ?某个分段外舾装的设计人员可以使用产品模型中船体结构中最新的信息； ?最后制造出图时，比如平面制图、管道图以及透视图等，可以自动参照船体外板、甲板、舱壁、框架形式以及任何船舶构件； ?设计人员可以在船厂预先设定的工作目录中选择钢板、型钢以及舾装件； ?设计人员之间可进行数据交换，远程用户之间可同时参与一条船的设计。三维产品建模让设计者使用这条船的同一个模型，从早期的初步设计一直到建造，有助于整个设计过程中数据的前后一致性。产品模型的优点有以下这些：减少设计时间、减少沟通环节、增强效率、更早的干涉检查、更容易修改、设计错误的大量减少、设计信息的主要来源以及给予产品的可利用性。这种技术还可以包括专家系统以及人工智能。在船舶设计中，当前的主要发展趋势为： ?使设计模式满足现代造船模式的要求，与生产模式保持一致，提高船舶建造的生产率和质量； ?采用并行工程，缩短设计周期，从而加快交船周期； ?提高设计质量，节约材料和工时，减少设计修改，从而提高质量、降低成本； ?建立船舶产品的全3D数据库，为产品数据管理、生产管理、物流管理等系统提供

船舶电气设计的现状分析与发展趋势

船舶电气设计的现状分析与发展趋势发表时间：2018-07-16T10:32:59.547Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：李中华王俊张正吕 [导读] 摘要：众所周知，我们现如今的生活已经离不开交通运输。江苏扬子江船业集团公司江苏泰州 225300 摘要：众所周知，我们现如今的生活已经离不开交通运输。如今的世界，也是在交通运输的作用下，才成为了一个整体。而所谓交通运输，自然也离不开交通工具。交通工具自从诞生开始，就给人们带来了极大的便利，而经过长时间的发展与演变，现如今的交通工具已经有了很多种类。而就水上交通工具来说，其中最为关键的一种交通工具就是船舶。而本文所阐述的船舶电气设计对传播的整体性能发挥有着极大的影响。但是，如今我们应该注意到的是，在船舶电气的设计过程中，还是有一些问题存在的，而这些问题在如今科技的发展的情况下，相信很快就能够解决。关键词：船舶电气；设计；现状引言交通运输影响着人们生活的方方面面，甚至还影响着我国经济的发展与贸易往来。而水运又在交通运输中有着极其重要的地位。这主要是因为水运与其他运输方式相比，有着很大的优势。首先是水运相对来说是比较便利的，其次水运的成本低廉，而且还能够运输重量较大的物品。因此，水运是值得重视的。因此，对于传播中的电气设计，我们就更加应当注重。而如今在船舶电气设计之中，我们注意到一些仍然存在着的问题，需要我们去解决。一、电气设计的含义在这里提到的电气设计，实际上应用范围是极其广泛的。包括本文涉及到的交通运输领域、建筑领域等，都有着电气设计的参与。而电气设计，实际上便是从一些特定的角度，根据不同的行业规定与规范，对一些常见的设备进行设计，最终得到一份实用性很高、很可靠的设计图纸。二、船舶电气设计的含义所谓船舶电气设计，其实就是电气设计的一种，且是一个重要的分支。船舶电气设计，就是以船舶制造的具体的生产规范作为基础，检查、设计整艘船舶的电力系统，准确地计算电力负荷，同时也对一些与之相关的设备进行检查。在这个过程中，时时刻刻注意校正、修改，这样就能够让设计图纸精确且科学合理，为船舶的安全运行提供保障。三、船舶电气设计中存在的问题（一）相关专业人才的缺乏众所周知，船舶电气设计实际上是一项对专业有着极高要求的工作。所以这也就要求相关的从业人员必须具备足够的专业能力。但是，我国目前在相关领域，还是没有很多高素质、高能力的人才。第一，在我国目前的高校中，有这门专业开设的学校并不是很多，有很多高校甚至都并没有这门专业开设。而即使有一些学校开设了这门专业，往往也不能够得到学校的足够的重视。这就导致了在这个专业中并没有很强大的师资力量，而获得的相关教学投资也不够多。因此，这些学校想要培养出优秀的电气设计人才，是很困难的。此外，就业问题也是一个大问题，一些电气设计专业人才并不能够得到预期的薪资，转而从事别的工作，导致人才流失。而企业又因为开出的薪资并不能够吸引到足够优秀的人才，因此就放宽了专业的门槛，导致了在企业工作的船舶电气工程师并没有足够的能力，技术专业水平不够，最终导致了船舶的制造质量和效率受到很大的影响。（二）船舶电气设计有纰漏，考虑不周如上文所述，电气设计是一件极其困难且繁琐的工作，设计人需要有很多方面的专业知识，才能够干好电气设计工作。在进行电气设计的时候，往往不只是需要本专业的相关知识，也有很多别的专业的知识是需要掌握的。比如，在进行电气设计的时候，我们往往需要运用到数学方面的知识，还要熟练掌握电学与力学，并且使这些知识都运用到电气设计之中，只有这样才能够做好电气设计。如今，在电气设计实际的操作之中，有很多工程师都忽略了这一点，这就会导致最终结果有所偏差。这其实可以在设计图纸上体现出来的，是非常严重的后果。如果设计师对物理、数学知识的掌握并不好的话，就会出现这种情况，这样设计出来的设计图存在偏差，往往会引起比较严重的结果。（三）错误选择断路器通常，在船舶电气设计的过程中，会有一些设备的选择问题。这些问题的解决是至关重要的。而在这之中，断路器的选择可谓是最为重要的。因为断路器的选择能够直接影响到设备的正常运行。因此，如何正确地选择断路器，成为了船舶的电气设计中很重要的一点。同时，这也是难点之一。如今，有一些设计师总是不能准确地把握各种设备，导致选择断路器时出现错误，使电器设备的运行负担加重，出现很多安全隐患，使整个船舶的质量出现了问题，最终造成不可估量的损失。（四）选择错误的电缆在船舶中，电缆起着极其重要的作用，比如广播、照明等等。这些环节没有电缆都是做不到的。因此电缆实际上就是一艘船舶最为基础的设施。但是我们应该注意到的就是，现如今，还是有很多的企业，并不能够正确地对电缆进行选择，不能正确地认识电缆到底有什么功能。这就导致，在很多时候电缆的应用是错误的。举例说明，在一些放火报警的过程中，所需要的电缆必须是具备较强的防火性能的，而如果选择的电缆并不具备这一点的话，放火报警系统就不能够正常地运作，最终导致严重的结果。四、解决船舶电气设计中存在的问题的措施（一）要加大对船舶电气设计专业的投入现如今，高校正是国家培养下一代人才的基地，能够输出大量的社会优秀人才。所以，如果我们需要培养出优秀的船舶电气设计人才的话，我们就必须要追根朔源，从源头开始对人才进行培养。因此，我国必须要加大对高校船舶电气设计的教育投入才能够做到这一点，加大资金投入，为培养人才提供条件。（二）提高设计师的技术水平如前文所述，船舶的电气设计师是进行电气设计的主要力量，因此，电气设计的整体水平就全部取决于船舶电气设计师的水准。企业应当重视这一点。对船舶电气设计师必须要严格筛选，应对其有严格的技术水平方面的要求，并在就业之后，定期对其进行职业技能的培